⚕Как начиналась санитарная авиация⚕
В Советском Союзе по заказу Российского Общества Красного Креста и Красного Полумесяца в 1927 году был построен первый специализированный санитарный самолет — воздушная скорая помощь, получивший индекс «К-3».
Конструирование осуществлялось в КБ Константина Алексеевича Калинина. Непосредственную разработку проекта вел А. Н. Грацианский, который держал постоянный контакт со специалистами-медиками. Требования к будущему самолету предъявляли самые жесткие: обеспечение срочной медицинской помощи больным и тяжелораненым непосредственно на месте их нахождения с дальнейшей транспортировкой в ближайшие лечебные учреждения. Исходя из поставленной задачи, старались создать самолет с большими ограничениями на посадочную скорость, пробег и разбег, а также с повышенными требованиями к прочности шасси.
#helihistory #санитарнаяавиация #скораяпомощь
В Советском Союзе по заказу Российского Общества Красного Креста и Красного Полумесяца в 1927 году был построен первый специализированный санитарный самолет — воздушная скорая помощь, получивший индекс «К-3».
Конструирование осуществлялось в КБ Константина Алексеевича Калинина. Непосредственную разработку проекта вел А. Н. Грацианский, который держал постоянный контакт со специалистами-медиками. Требования к будущему самолету предъявляли самые жесткие: обеспечение срочной медицинской помощи больным и тяжелораненым непосредственно на месте их нахождения с дальнейшей транспортировкой в ближайшие лечебные учреждения. Исходя из поставленной задачи, старались создать самолет с большими ограничениями на посадочную скорость, пробег и разбег, а также с повышенными требованиями к прочности шасси.
#helihistory #санитарнаяавиация #скораяпомощь
Активное участие в обсуждении особенностей устройства санитарного отсека самолета принимал старший врач военно-санитарной службы РККА А. Ф. Лингарт, предложивший свой способ крепления носилок внутри салона. Просторная и светлая кабина кроме пилота и бортмеханика вмещала носилки, устанавливаемые в два яруса, и одного врача. Носилки с больным подавались в санитарный отсек через длинный прямоугольный люк в левом борту фюзеляжа, а затем крепились. Врач располагался в ногах больного на удобном складном кресле. За его спиной имелся шкафчик с медикаментами и баллон с воздухом. Стенки кабины обшивались теплым звукопоглощающим войлоком с подогревом от двигателя. Сама кабина проветривалась двумя вентиляторами, а в проходе разместили плафоны электроосвещения. Пол и все устройства санитарного отсека позволяли регулярно проводить тщательную очистку и дезинфекцию. Полезная нагрузка при четырехчасовом запасе топлива составляла 340 кг. В начале декабря 1927 года установленная на лыжи «санитарка» «К-3» своим ходом прибыла в Москву. На Центральном аэродроме самолет совершил несколько полетов с представителями санитарных служб, продемонстрировав легкий взлет и посадку, отличные устойчивость и управляемость в полете. Особое восхищение вызывал санитарный отсек.
Самолету присвоили наименование «РОКК-1» и направили его в распоряжение транспортно-экспедиционного пункта управления санитарной службы. В 1928-1930 гг. на нем доставили в больницы из труднодоступных районов 30 человек. Тогда это расценивалось как большое достижение.
В период Великой Отечественной войны вся санитарная авиатехника была передана на фронт, где активно использовалась для эвакуации раненых в тыловые госпитали. Но пик развития санавиации пришёлся уже на послевоенное время. Тогда в медицинских целях стали все больше задействовать вертолеты. В отличие от самолета, летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой можно использовать во многих труднодоступных местах поскольку не требуется длинная взлетно-посадочная полоса, можно оборудовать рядом с больницами вертодромы. Но и самолеты тоже не сходят с арены: увеличивается их грузоподъемность, салон становится закрытым. На начало 1968 года в Советском Союзе насчитывалось 164 больницы, при которых были созданы бригады санитарной авиации. Их обслуживали самолеты типа Ан-2, Ан-28, Л-410, Ту-104, а главным вертолетом врачей страны стал Ми-2.
#helihistory #санитарнаяавиация #скораяпомощь
Самолету присвоили наименование «РОКК-1» и направили его в распоряжение транспортно-экспедиционного пункта управления санитарной службы. В 1928-1930 гг. на нем доставили в больницы из труднодоступных районов 30 человек. Тогда это расценивалось как большое достижение.
В период Великой Отечественной войны вся санитарная авиатехника была передана на фронт, где активно использовалась для эвакуации раненых в тыловые госпитали. Но пик развития санавиации пришёлся уже на послевоенное время. Тогда в медицинских целях стали все больше задействовать вертолеты. В отличие от самолета, летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой можно использовать во многих труднодоступных местах поскольку не требуется длинная взлетно-посадочная полоса, можно оборудовать рядом с больницами вертодромы. Но и самолеты тоже не сходят с арены: увеличивается их грузоподъемность, салон становится закрытым. На начало 1968 года в Советском Союзе насчитывалось 164 больницы, при которых были созданы бригады санитарной авиации. Их обслуживали самолеты типа Ан-2, Ан-28, Л-410, Ту-104, а главным вертолетом врачей страны стал Ми-2.
#helihistory #санитарнаяавиация #скораяпомощь
Второй вертолёт для санитарной авиации прибыл на дежурство в Серпуховскую область...
#helinews #здравоохранение #национальныйпроект #санитарнаяавиация #скораяпомощь #HEMS #SAR #серпуховскаяобласть
#helinews #здравоохранение #национальныйпроект #санитарнаяавиация #скораяпомощь #HEMS #SAR #серпуховскаяобласть
Наш пост https://t.iss.one/helicopterreview/1652 рассказывает о становлении советской санитарной авиации...
Продолжим его уже российским периодом...
В одно время санитарной авиацией в стране занималось Министерство гражданской авиации, позже этот вопрос был передан Министерству здравоохранения, а в 1994 году формированием парка санавиации занялось Министерство по чрезвычайным ситуациям РФ.
#helihistory #здравоохранение #санитарнаяавиация #Ростех #МИ8 #Ансат #НССА #скораяпомощь
Продолжим его уже российским периодом...
В одно время санитарной авиацией в стране занималось Министерство гражданской авиации, позже этот вопрос был передан Министерству здравоохранения, а в 1994 году формированием парка санавиации занялось Министерство по чрезвычайным ситуациям РФ.
#helihistory #здравоохранение #санитарнаяавиация #Ростех #МИ8 #Ансат #НССА #скораяпомощь
Проект национального масштаба
Санитарная авиация страны даже в сложные 1990-е сохранилась вопреки всем трудностям. В отсутствие единой государственной политики в данной сфере, каждый субъект самостоятельно обеспечивал функционирование санавиации либо путем эксплуатации собственных вертолетов, в основном устаревших моделей, либо, как правило, привлекая вертолеты и самолеты коммерческих операторов. Как итог – неутешительная сравнительная статистика: в 1970-х годах количество вылетов авиации в медицинских целях было свыше 100 тыс. в год, а на май 2012 года, по данным практической конференции «Санитарная авиация и медицинская эвакуация – 2012», количество вылетов санитарной авиации составило 15 тыс. в год.
На фоне таких данных еще в 2013 году Владимир Путин поручил правительству заняться санитарной авиацией. «С учетом географии, огромных, порой труднодоступных территорий России, нужна и хорошая, оснащенная служба санитарной авиации», – отметил президент. Потребность в авиации от всего объема экстренной медпомощи определена в 30% в европейской части страны и в 50-80% – в Сибири и на Дальнем Востоке. При этом потенциально такие услуги могут предоставляться на 85% территории России.
В конце 2016 года был утвержден паспорт приоритетного проекта «Обеспечение своевременного оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных регионах Российской Федерации», получивший сокращенное название – «Развитие санитарной авиации». К труднодоступным территориям официально были причислены 34 субъекта России.
На реализацию проекта с 2016 по 2020 годы из бюджета будет выделено почти 10 млрд рублей, в том числе за 2018-2019 годы – по 3,3 млрд рублей. Ожидается, что проект позволит увеличить количество вылетов санитарной авиации с использованием новых медицинских вертолетов отечественного производства. В результате доля лиц, госпитализированных по экстренным показаниям в течение первых суток, вырастет к 2025 году до 90%.
Федеральный проект развития санитарной авиации реализуется Минздравом и Минпромторгом России в рамках поручения президента России. Госкорпорация Ростех является активным участником проекта с самого начала – 2016 года.
НССА: единый оператор санавиации
Ростех является не только ключевым поставщиком вертолетной техники и медицинского оборудования для проекта развития российской санавиации. В конце 2017 года Корпорация заявила о готовности создать единого оператора в данной сфере. В январе прошлого года инициативу поддержал Владимир Путин. Правительство утвердило АО «Национальная служба санитарной авиации» (НССА) как единственного исполнителя медицинских авиаработ для госнужд.
Национальная служба санитарной авиации, созданная по инициативе Ростеха, займется выполнением авиационных работ с целью оказания медицинской помощи по единому стандарту в формате 24/7. Регионы получат право заключать контракты с НССА как с единым исполнителем, их стоимость рассчитает заказчик на основании общедоступной цены летного часа.
Проект единого оператора санитарной авиации предусматривает и создание соответствующей инфраструктуры: 130 точек базирования воздушных судов, сети мобильных топливно-заправочных комплексов, вертолетных площадок на территории более чем 1,5 тыс. учреждений здравоохранения.
Для бесперебойного функционирования системы деятельность санитарной авиации будет синхронизирована с системами вызова экстренных оперативных служб по единому номеру «112» в субъектах России и Единой государственной информационной системой в сфере здравоохранения (ЕГИСЗ).
НССА планирует выполнять более 15,5 тыс. вылетов в год с последующим наращиванием объемов услуг. К концу 2021 года создаваемый парк воздушных судов НССА обеспечит возможность совершать полеты по санитарным заданиям на всей территории страны. Это поможет сделать воздушную скорую помощь доступной каждому россиянину и существенно увеличить число спасенных жизней.
Вертолеты спешат на помощь
Для решения подобной масштабной задачи необходимо для начала иметь специальную технику, в первую очередь – оснащенные медицинским оборудованием вертолеты.
Санитарная авиация страны даже в сложные 1990-е сохранилась вопреки всем трудностям. В отсутствие единой государственной политики в данной сфере, каждый субъект самостоятельно обеспечивал функционирование санавиации либо путем эксплуатации собственных вертолетов, в основном устаревших моделей, либо, как правило, привлекая вертолеты и самолеты коммерческих операторов. Как итог – неутешительная сравнительная статистика: в 1970-х годах количество вылетов авиации в медицинских целях было свыше 100 тыс. в год, а на май 2012 года, по данным практической конференции «Санитарная авиация и медицинская эвакуация – 2012», количество вылетов санитарной авиации составило 15 тыс. в год.
На фоне таких данных еще в 2013 году Владимир Путин поручил правительству заняться санитарной авиацией. «С учетом географии, огромных, порой труднодоступных территорий России, нужна и хорошая, оснащенная служба санитарной авиации», – отметил президент. Потребность в авиации от всего объема экстренной медпомощи определена в 30% в европейской части страны и в 50-80% – в Сибири и на Дальнем Востоке. При этом потенциально такие услуги могут предоставляться на 85% территории России.
В конце 2016 года был утвержден паспорт приоритетного проекта «Обеспечение своевременного оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных регионах Российской Федерации», получивший сокращенное название – «Развитие санитарной авиации». К труднодоступным территориям официально были причислены 34 субъекта России.
На реализацию проекта с 2016 по 2020 годы из бюджета будет выделено почти 10 млрд рублей, в том числе за 2018-2019 годы – по 3,3 млрд рублей. Ожидается, что проект позволит увеличить количество вылетов санитарной авиации с использованием новых медицинских вертолетов отечественного производства. В результате доля лиц, госпитализированных по экстренным показаниям в течение первых суток, вырастет к 2025 году до 90%.
Федеральный проект развития санитарной авиации реализуется Минздравом и Минпромторгом России в рамках поручения президента России. Госкорпорация Ростех является активным участником проекта с самого начала – 2016 года.
НССА: единый оператор санавиации
Ростех является не только ключевым поставщиком вертолетной техники и медицинского оборудования для проекта развития российской санавиации. В конце 2017 года Корпорация заявила о готовности создать единого оператора в данной сфере. В январе прошлого года инициативу поддержал Владимир Путин. Правительство утвердило АО «Национальная служба санитарной авиации» (НССА) как единственного исполнителя медицинских авиаработ для госнужд.
Национальная служба санитарной авиации, созданная по инициативе Ростеха, займется выполнением авиационных работ с целью оказания медицинской помощи по единому стандарту в формате 24/7. Регионы получат право заключать контракты с НССА как с единым исполнителем, их стоимость рассчитает заказчик на основании общедоступной цены летного часа.
Проект единого оператора санитарной авиации предусматривает и создание соответствующей инфраструктуры: 130 точек базирования воздушных судов, сети мобильных топливно-заправочных комплексов, вертолетных площадок на территории более чем 1,5 тыс. учреждений здравоохранения.
Для бесперебойного функционирования системы деятельность санитарной авиации будет синхронизирована с системами вызова экстренных оперативных служб по единому номеру «112» в субъектах России и Единой государственной информационной системой в сфере здравоохранения (ЕГИСЗ).
НССА планирует выполнять более 15,5 тыс. вылетов в год с последующим наращиванием объемов услуг. К концу 2021 года создаваемый парк воздушных судов НССА обеспечит возможность совершать полеты по санитарным заданиям на всей территории страны. Это поможет сделать воздушную скорую помощь доступной каждому россиянину и существенно увеличить число спасенных жизней.
Вертолеты спешат на помощь
Для решения подобной масштабной задачи необходимо для начала иметь специальную технику, в первую очередь – оснащенные медицинским оборудованием вертолеты.
Предприятия Ростеха производят современную авиатехнику и медицинское оборудование. На текущий момент холдинг «Вертолеты России» поставил в регионы 60 машин с медицинским модулем, которые совершили уже более 12 тыс. вылетов и перевезли почти 18 тыс. пациентов, в том числе около 3 тыс. детей. Всего к 2021 году Ростех поставит НССА 104 «Ансата» и 46 Ми-8 в медицинской комплектации. Как сообщал гендиректор Ростеха Сергей Чемезов, планируемый объем инвестиций в обновление парка санавиации составит порядка 40 млрд рублей.
Поставляемые вертолеты – настоящая летающая скорая помощь, машины полностью оснащены современным оборудованием для оказания медицинской помощи во время полета.
Ансат - легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, серийное производство которого развернуто на Казанском вертолетном заводе. Это первый российский сертифицированный вертолет, который может использоваться для оказания помощи пострадавшим в местности со сложным рельефом, в отдаленных районах со сложной транспортной доступностью.
«Ансат» развивает скорость до 275 км/ч и совершает перелет на расстояния свыше 500 км. Его медицинский модуль позволяет оказать первую помощь сразу на месте происшествия, включая реанимацию, интенсивную терапию, а также мониторинг основных функций жизнедеятельности организма пострадавшего во время его транспортировки.
По словам специалистов, у «Ансата» самая просторная грузопассажирская кабина в своем классе. Пациента могут сопровождать двое медиков – врач реаниматолог-анестезиолог и фельдшер, которого в случае необходимости может заменить врач узкой специализации, например акушер-гинеколог, нейрохирург или хирург. В кабине имеется аппарат искусственной вентиляции легких, система мониторинга и дефибрилляции, аспиратор – все то, что позволяет оказывать медицинскую помощь в полевых условиях даже самым тяжелым пациентам.
Многоцелевые вертолеты Ми-8АМТ и Ми-8МТВ-1 обладают высокими летно-техническими характеристиками и могут круглосуточно применяться в самых сложных климатических условиях. В скоростных Ми-8 есть все, что дает медикам возможность оказать помощь пациенту уже в полете, в частности реанимационный модуль, кислородный баллон, дефибриллятор, аппарат для вентиляции легких.
Медицинские модули Ми-8 оснащаются носилками с регулируемым положением спинки, вакуумным матрасом, приборами и оборудованием первой медицинской помощи. При этом общее время монтажа модуля на вертолет не превышает 15 минут.
#helihistory #здравоохранение #санитарнаяавиация #Ростех #МИ8 #Ансат #НССА #скораяпомощь
Поставляемые вертолеты – настоящая летающая скорая помощь, машины полностью оснащены современным оборудованием для оказания медицинской помощи во время полета.
Ансат - легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, серийное производство которого развернуто на Казанском вертолетном заводе. Это первый российский сертифицированный вертолет, который может использоваться для оказания помощи пострадавшим в местности со сложным рельефом, в отдаленных районах со сложной транспортной доступностью.
«Ансат» развивает скорость до 275 км/ч и совершает перелет на расстояния свыше 500 км. Его медицинский модуль позволяет оказать первую помощь сразу на месте происшествия, включая реанимацию, интенсивную терапию, а также мониторинг основных функций жизнедеятельности организма пострадавшего во время его транспортировки.
По словам специалистов, у «Ансата» самая просторная грузопассажирская кабина в своем классе. Пациента могут сопровождать двое медиков – врач реаниматолог-анестезиолог и фельдшер, которого в случае необходимости может заменить врач узкой специализации, например акушер-гинеколог, нейрохирург или хирург. В кабине имеется аппарат искусственной вентиляции легких, система мониторинга и дефибрилляции, аспиратор – все то, что позволяет оказывать медицинскую помощь в полевых условиях даже самым тяжелым пациентам.
Многоцелевые вертолеты Ми-8АМТ и Ми-8МТВ-1 обладают высокими летно-техническими характеристиками и могут круглосуточно применяться в самых сложных климатических условиях. В скоростных Ми-8 есть все, что дает медикам возможность оказать помощь пациенту уже в полете, в частности реанимационный модуль, кислородный баллон, дефибриллятор, аппарат для вентиляции легких.
Медицинские модули Ми-8 оснащаются носилками с регулируемым положением спинки, вакуумным матрасом, приборами и оборудованием первой медицинской помощи. При этом общее время монтажа модуля на вертолет не превышает 15 минут.
#helihistory #здравоохранение #санитарнаяавиация #Ростех #МИ8 #Ансат #НССА #скораяпомощь
А как обстоят дела в Европе в части спасения с воздуха...
1973 году Швейцарская авиационная служба спасения приобрела первый в мире гражданский самолет скорой помощи Learjet 24D с регистрационным номером HB-VCY для своих репатриационных рейсов. 30 июня в Берне самолёт получил имя «Анри Дюнаном», в честь основателя Швейцарского Красного Креста. Спрос на эффективную медицинскую репатриацию был настолько велик, что всего через три года был закуплен еще один самолет Learjet с регистрацией HB-VEM.
#Learjet #REGA
1973 году Швейцарская авиационная служба спасения приобрела первый в мире гражданский самолет скорой помощи Learjet 24D с регистрационным номером HB-VCY для своих репатриационных рейсов. 30 июня в Берне самолёт получил имя «Анри Дюнаном», в честь основателя Швейцарского Красного Креста. Спрос на эффективную медицинскую репатриацию был настолько велик, что всего через три года был закуплен еще один самолет Learjet с регистрацией HB-VEM.
#Learjet #REGA
Тем временем, например в Германии, существует две конкурирующие, если так можно выразиться про эту сферу деятельности частные некоммерческие компании, осуществляющие оказание услуг воздушной скорой помощи. Имя им ADAC и DRF Luftrettung...
На спасательной станции ADAC в Берлине был официально принят на вооружение новый, самый современный спасательный вертолет H135 от производителя Airbus Helicopters. ADAC Luftrettung продолжает последовательно инвестировать в расширение и модернизацию своего флота: с точки зрения технологий и, прежде всего, с точки зрения безопасности полетов и пациентов, новый «Christoph 31» гарантирует спасение в воздухе на самом высоком уровне. Машина, которая в этом году покинула завод в Донаувёрте в Баварии, заменяет предыдущую машину EC135 P2, которая использовалась с 2003 года.
#helinews #H135 #ADAC
На спасательной станции ADAC в Берлине был официально принят на вооружение новый, самый современный спасательный вертолет H135 от производителя Airbus Helicopters. ADAC Luftrettung продолжает последовательно инвестировать в расширение и модернизацию своего флота: с точки зрения технологий и, прежде всего, с точки зрения безопасности полетов и пациентов, новый «Christoph 31» гарантирует спасение в воздухе на самом высоком уровне. Машина, которая в этом году покинула завод в Донаувёрте в Баварии, заменяет предыдущую машину EC135 P2, которая использовалась с 2003 года.
#helinews #H135 #ADAC
«Еще до падения Берлинской стены ADAC Luftrettung продемонстрировала свой новаторский дух в 1987 году, введя в эксплуатацию первый гражданский спасательный вертолет для Берлина», - подчеркивает Фредерик Брудер, управляющий директор ADAC Luftrettung. «С тех пор наши желтые ангелы непрерывно дежурят для жителей Берлина и его окрестностей. Для нас, как и тогда, естественно, что нужно инвестировать в лучшее воздушное обеспечение для Берлина и около 7,5 миллионов человек».
Новый H135 имеет четырехосный автопилот, систему предупреждения о местности и препятствиях и две системы предупреждения, чтобы избежать столкновений с пилотируемыми или беспилотными объектами. Машина также может быть оснащена спасательной лебедкой и является одним из самых тихих и экологически чистых вертолетов в своем классе. Обладая крейсерской скоростью около 220 км / ч и дальностью полета более 600 км, H135 идеально подходит для спасательных операций с воздуха.
Благодаря двойной точке доступа в Интернет и двум независимым цифровым радиостанциям новый «Кристоф 31» также имеет одну из самых современных систем связи в Германии: например, экипаж может передавать важные медицинские данные с воздуха в больницы для оптимальной транспортировки пациентов.
Расположение пациента в вертолете, расположение медицинских устройств и оптимальные сиденья для врача и фельдшера также имеют большое преимущество для оказания медицинской помощи. Они разработаны таким образом, чтобы гарантировать пациенту наилучший уход. Это означает, что медицинскому персоналу доступно больше места для принятия экстренных мер по спасению жизни.
Чтобы иметь возможность быстро и безопасно управлять новой машиной для спасательных операций в Берлине и Бранденбурге, высокопрофессиональные бригады, состоящие из пилотов и парамедиков скорой помощи из ADAC Air Rescue и врачей скорой помощи из Медицинского университета Шарите в Берлине, прошли обширную подготовку.
«Кристоф 31» вернулся в свой дом на авиационной спасательной станции в кампусе Шарите имени Бенджамина Франклина в Берлине-Штеглице после временной остановки в аэропорту Шенефельд в конце февраля этого года, после того, как была завершена масштабная модернизация посадочной площадки и станции.
С 1987 года, когда Берлин все еще был разделен, «Кристоф 31» использовался для оказания неотложной медицинской помощи в регионе и с тех пор совершил более 76 000 вылетов без происшествий. «Кристоф 31» координируется объединенным центром управления пожарной бригады Берлина и является одним из наиболее часто используемых спасательных вертолетов в мире. В 2019 году на берлинской станции было зарегистрировано 2467 вылетов, и она была на вершине всех 37 станций некоммерческой службы спасения воздуха ADAC. Основными причинами использования как в Берлине, так и в Бранденбурге были сердечно-сосудистые заболевания, за которыми следовали случайные травмы и неотложные неврологические состояния.
В этом году воздушным службам Германии исполняется 50 лет, а вместе с ними и авиационным службам ADAC. История успеха гражданских спасательных операций в Германии неразрывно связана с историей успеха и новаторским духом спасательных операций с воздуха ADAC, которые начались 1 ноября 1970 года с ввода в эксплуатацию первого спасательного вертолета «Кристоф 1» в Мюнхене компанией ADAC e.V. Спасательные вертолеты ADAC совершают около 54 000 вылетов в год по Германии. Это соответствует примерно 150 чрезвычайным ситуациям в день.
#helinews #H135 #ADAC
Новый H135 имеет четырехосный автопилот, систему предупреждения о местности и препятствиях и две системы предупреждения, чтобы избежать столкновений с пилотируемыми или беспилотными объектами. Машина также может быть оснащена спасательной лебедкой и является одним из самых тихих и экологически чистых вертолетов в своем классе. Обладая крейсерской скоростью около 220 км / ч и дальностью полета более 600 км, H135 идеально подходит для спасательных операций с воздуха.
Благодаря двойной точке доступа в Интернет и двум независимым цифровым радиостанциям новый «Кристоф 31» также имеет одну из самых современных систем связи в Германии: например, экипаж может передавать важные медицинские данные с воздуха в больницы для оптимальной транспортировки пациентов.
Расположение пациента в вертолете, расположение медицинских устройств и оптимальные сиденья для врача и фельдшера также имеют большое преимущество для оказания медицинской помощи. Они разработаны таким образом, чтобы гарантировать пациенту наилучший уход. Это означает, что медицинскому персоналу доступно больше места для принятия экстренных мер по спасению жизни.
Чтобы иметь возможность быстро и безопасно управлять новой машиной для спасательных операций в Берлине и Бранденбурге, высокопрофессиональные бригады, состоящие из пилотов и парамедиков скорой помощи из ADAC Air Rescue и врачей скорой помощи из Медицинского университета Шарите в Берлине, прошли обширную подготовку.
«Кристоф 31» вернулся в свой дом на авиационной спасательной станции в кампусе Шарите имени Бенджамина Франклина в Берлине-Штеглице после временной остановки в аэропорту Шенефельд в конце февраля этого года, после того, как была завершена масштабная модернизация посадочной площадки и станции.
С 1987 года, когда Берлин все еще был разделен, «Кристоф 31» использовался для оказания неотложной медицинской помощи в регионе и с тех пор совершил более 76 000 вылетов без происшествий. «Кристоф 31» координируется объединенным центром управления пожарной бригады Берлина и является одним из наиболее часто используемых спасательных вертолетов в мире. В 2019 году на берлинской станции было зарегистрировано 2467 вылетов, и она была на вершине всех 37 станций некоммерческой службы спасения воздуха ADAC. Основными причинами использования как в Берлине, так и в Бранденбурге были сердечно-сосудистые заболевания, за которыми следовали случайные травмы и неотложные неврологические состояния.
В этом году воздушным службам Германии исполняется 50 лет, а вместе с ними и авиационным службам ADAC. История успеха гражданских спасательных операций в Германии неразрывно связана с историей успеха и новаторским духом спасательных операций с воздуха ADAC, которые начались 1 ноября 1970 года с ввода в эксплуатацию первого спасательного вертолета «Кристоф 1» в Мюнхене компанией ADAC e.V. Спасательные вертолеты ADAC совершают около 54 000 вылетов в год по Германии. Это соответствует примерно 150 чрезвычайным ситуациям в день.
#helinews #H135 #ADAC
Немецкие СМИ постоянно снимают репортажи о деятельности родной воздушной скорой помощи. И это не скупые фото или выверенный текст пресс-релиза, это действительно полноценные документальные фильмы рассказывающие о нелегкой, но интересной службе и людях, которые там трудятся...
https://youtu.be/kQ6sK8kc4NQ
https://youtu.be/kQ6sK8kc4NQ
YouTube
Rettungshubschrauber - Im Werk bei Airbus Helicopters | Doku
Im bayerischen Donauwörth werden bei Airbus Helicopters Rettungshubschrauber gebaut. Im Jahr 2017 bestellte der ADAC elf neue H145 Hubschrauber für die Luftrettung. Die Entstehung eines dieser Rettungshelis haben die Reporter mit Kameras dokumentiert. Die…
А вот и конкурент ADAC на рынке воздушных медицинских перевозок - DRF Luftrettung о которой мы также много рассказывали на нашем канале с тегом #DRF...
Спасательный вертолет DRF Luftrettung «Christoph 80», дислоцированный на аэродроме Латч в Вайдене, будет продолжать работу в течение следующих пяти лет.
Ассоциация спасательных и пожарных служб (ZRF) Nordoberpfalz подтвердила контракт на эксплуатацию DRF Luftrettung.
Некоммерческая организация продолжит эксплуатировать красно-белую машину в течение следующих пяти лет с 1 апреля 2021 года.
#helinews #DRF #Luftrettung #Airbus #H145 #H135
Спасательный вертолет DRF Luftrettung «Christoph 80», дислоцированный на аэродроме Латч в Вайдене, будет продолжать работу в течение следующих пяти лет.
Ассоциация спасательных и пожарных служб (ZRF) Nordoberpfalz подтвердила контракт на эксплуатацию DRF Luftrettung.
Некоммерческая организация продолжит эксплуатировать красно-белую машину в течение следующих пяти лет с 1 апреля 2021 года.
#helinews #DRF #Luftrettung #Airbus #H145 #H135
1 апреля 2021 года DRF Luftrettung также перейдет на вертолет H145. До сих пор в Вайдене использовался EC135. Мы очень рады, что в обозримом будущем мы также сможем ввести в эксплуатацию в Вайдене H145, самый современный вертолет, который в настоящее время используется для спасения в воздухе.
Просто взглянув в стеклянную кабину, можно увидеть разницу с предыдущей машиной: все полетные данные - например, о двигателях или положении полета - отображаются пилотам на широкоформатных дисплеях - поясняет доктор Хубер. Автопилот, который может автоматически брать на себя функции управления, также облегчает работу пилота. С помощью метеорологического радара пилоты могут быстро определять меняющиеся погодные условия.
В кабине новая концепция интерьера, разработанная совместно с DRF Luftrettung, предлагает больше места для экипажа и, таким образом, еще больше улучшает уход за пациентами. Еще одно преимущество: хвостовой винт с рубашкой, так называемый фенестрон, работает тише, лучше защищен от повреждений и обеспечивает большую безопасность спасателям на земле.
1 апреля 2011 года компания DRF Luftrettung ввела в эксплуатацию недавно созданную спасательную вертолетную станцию в Вайдене в Верхнем Пфальце с вертолетом EC135. Вертолет из Вайдена может достичь проблемных мест в радиусе 60 километров максимум за 15 минут полета. Сфера применения транспорта для интенсивной терапии простирается до северной Баварии. Кроме того, около 20 процентов территории развертывания находится в Чехии.
#helinews #DRF #Luftrettung #Airbus #H145 #H135
Просто взглянув в стеклянную кабину, можно увидеть разницу с предыдущей машиной: все полетные данные - например, о двигателях или положении полета - отображаются пилотам на широкоформатных дисплеях - поясняет доктор Хубер. Автопилот, который может автоматически брать на себя функции управления, также облегчает работу пилота. С помощью метеорологического радара пилоты могут быстро определять меняющиеся погодные условия.
В кабине новая концепция интерьера, разработанная совместно с DRF Luftrettung, предлагает больше места для экипажа и, таким образом, еще больше улучшает уход за пациентами. Еще одно преимущество: хвостовой винт с рубашкой, так называемый фенестрон, работает тише, лучше защищен от повреждений и обеспечивает большую безопасность спасателям на земле.
1 апреля 2011 года компания DRF Luftrettung ввела в эксплуатацию недавно созданную спасательную вертолетную станцию в Вайдене в Верхнем Пфальце с вертолетом EC135. Вертолет из Вайдена может достичь проблемных мест в радиусе 60 километров максимум за 15 минут полета. Сфера применения транспорта для интенсивной терапии простирается до северной Баварии. Кроме того, около 20 процентов территории развертывания находится в Чехии.
#helinews #DRF #Luftrettung #Airbus #H145 #H135
Несмотря на обилие видеоматериалов представленных на просторах интернета, мы смогли найти только одно видео на котором запечатлена работа Российской воздушной скорой помощи от Питерской компании Heli-Drive. Все остальное это скупые цифры и строки пресс-релизов, которые никак не раскрывают ту огромную работу, которую проделывает и Минздрав и Ростех и самое главное, те, кто стоит на переднем крае обороны за жизнь и здоровье попавших в беду...
https://youtu.be/HMWcthsFnEk
#helistory #здравоохранение #санитарнаяавиация #скораяпомощь #Ростех #Минздрав #HeliDrive #НССА
https://youtu.be/HMWcthsFnEk
#helistory #здравоохранение #санитарнаяавиация #скораяпомощь #Ростех #Минздрав #HeliDrive #НССА
YouTube
Вертолетный центр HeliDrive, Национальная Служба санитарной авиации/Emergency medicine. Helicopter.
Отсняли наикрутейший материал🔥👍 про вертолёт скорой медицинской помощи. Огромная благодарность за помощь в организации съёмок коллективу вертолетного центр...