Кадры спасения тонущего мужчины в Анапе при помощи Дрона…

https://m.youtube.com/watch?v=hMwsC5tOOp0

#helinews #drones #дроны #БПЛА #спасение #rescue #safety

Интересная на наш взгляд статья про управление рисками. Было бы интересно узнать, есть ли подобное в российских авиакомпаниях.

Оценка риска полета для SAR

По словам Дэна Дойтерманна, оценка риска полетов при поисково-спасательных операциях должна быть динамичной и включать в себя оценку всего экипажа на борту вертолета.

Мы поговорили с Дэном Дойтерманном, пилотом вертолета и управляющим директором The Squadron, консалтинговой фирмы по управлению авиационными рисками, о том, как FRAT (Flight Risk Assessment Tools) успешно применялись и до сих пор применяются для всего спектра миссий SAR вертолетов, и оказалось, что способ, которым это достигается, обусловлен несколько иным подходом, чем тот, который часто продвигается как инструмент, ориентированный на пилотирование…👇

https://telegra.ph/Upravlenie-riskami-pri-provedenii-poiskovo-spasatelnyh-operacij-09-20

#helinews #SAR #HEMS #safety

Эпичный фейл и снова Фенестрон отрабатывает на все 💯…

#helivideo #фенестрон #safety

🛑 FAA изучает вертикальные вибрации на Bell 206L — причина пока не установлена

📅 9 мая FAA опубликовало Airworthiness Concern Sheet (ACS) по поводу серии сообщений от операторов Bell 206L / L-1 / L-3 / L-4 о sudden vertical vibrations during flight.

🔍 Суть проблемы:

• Пилоты сообщают о внезапных (sudden), интенсивных вертикальных вибрациях, которые возникают без предварительных признаков и не воспроизводятся на земле.
• После посадки не фиксируется явных механических неисправностей при инспекции (post-flight inspection), что затрудняет диагностику.
• В ряде случаев вибрации прекращаются при увеличении collective pitch — FAA предполагает, что это может быть связано с изменением нагрузок на роторную систему.

🛠 FAA рассматривает несколько гипотез, включая:

💬 “One theory being evaluated is that low friction in the collective control system may be a contributing factor.”
• Речь идёт о недостаточном сопротивлении (low friction settings) в механизме управления коллективным шагом. В условиях вибрации и аэродинамических нагрузок это может провоцировать непреднамеренные колебания системы управления.

⚠️ Важно: это лишь одна из версий, FAA не указывает на неё как на основную и продолжает собирать данные от эксплуатантов.

📌 FAA просит операторов предоставить:
• Aircraft configuration: модель, вес, центровка (CG), fuel load, наличие STC/PMA-модификаций, friction setting на collective lever.
• Flight conditions: режим (climb, cruise, descent), скорость, высота, температура, ветер.
• Event details: дата/время, pilot inputs, результат инспекции, наличие повреждений (например, cracked tail boom, loose trim tab).

🔧 Пока Airworthiness Directive (AD) не опубликована. FAA может выпустить:
• AD — если потребуется обязательное устранение;
• Special Airworthiness Information Bulletin (SAIB) — для широкой информированности;
• Или закрыть вопрос при отсутствии оснований для дальнейших действий.

📎 Комментарий от канала:
Даже если в вашем флоте подобных вибраций не возникало — рекомендовано проверить коллективный friction setting и обратить внимание пилотов на необычную продольную или вертикальную динамику в полёте.

Proactive maintenance и awareness — ключ к безопасности.

#helinews #helicopterreview #helisafety #safety #heliincident #Bell206L #FAA #FlightSafety #Airworthiness #VerticalVibration #HelicopterOps #RotorcraftMaintenance

🚨 Поигрался с лазером — сел в федеральную тюрьму

🧑‍⚖️ США: житель Айдахо осуждён за атаку на вертолёт

Иногда кажется, что лазерная указка — безобидная игрушка. Но только не в США, и точно не когда ты направляешь её в небо.

🔴 Что случилось?

Житель города Пост-Фолс (штат Айдахо) ослеплял пилота вертолёта с помощью лазера. Казалось бы — пара секунд «фана». Но в США это классифицируется как федеральное преступление. А в суде никто не шутил.

💥 Почему это так серьёзно?

Луч лазера может ослепить пилота. Особенно если вертолёт выполняет посадку или находится на малой высоте — последствия могут быть фатальными:
• потеря ориентации,
• уход с маршрута,
• крушение с жертвами.

🧑‍✈️ Экипажу удалось сохранить управление, но инцидент попал в отчёты FAA (Федерального авиационного управления) — а дальше дело пошло по полной программе.

⚖️ Итог — реальный срок

Без шанса на «отделаться штрафом». Судья огласил приговор: тюремное заключение.

Никаких «условок», никаких «общественных работ». Только реальный срок в федеральной тюрьме США — месте, где романтика заканчивается у камеры с бетонным полом и криками за стеной.

😵‍💫 Добро пожаловать в ад за глупость длиной в 5 секунд.

📈 FAA бьёт тревогу: количество подобных атак растёт. Только в Вашингтоне в 2025 году уже более 100 инцидентов, и это только начало.

Спецслужбы жёстко отслеживают такие случаи — от GPS до камер наблюдения.

📌 СНОСКА: Юридическая ответственность в США

🔹 Согласно §39A U.S. Code:
➡️ Направление лазера на воздушное судно — федеральное преступление
➡️ Максимальное наказание: до 5 лет лишения свободы
➡️ Штраф: до $250,000
⚠️ Даже без ущерба или пострадавших, сам факт прицельного облучения — уже основание для обвинения.

🧠 Вывод?

Не направляйте лазеры на технику в небе. Вертолёты — это не игрушка.

А если кто-то балуется — пусть знает: за «мелкий» луч можно схлопотать настоящий срок в федеральной тюрьме США, где весело точно не будет.

#helinews #helicopterreview #helisafety #safety #criminal

🚁 Отчёт: Аварии с участием вертолётов в деловой и медицинской авиации

📊 Материал включает как свежие предварительные данные, так и финальные отчёты по происшествиям прошлых лет, завершённые к текущему месяцу.

🔻 1. Крушение санитарного вертолёта EC135 в Миссисипи

📍 Canton, Mississippi | 10 марта 2025
Тип: Eurocopter EC135P2+
Жертвы: 3 погибших (пилот, фельдшер, медсестра)
Тип полёта: Перегонный (после медицинской эвакуации)

▶️ После дозаправки экипаж направлялся на базу. На высоте 2500 футов началось снижение, и медсестра передала по радио сообщение о нештатной ситуации:

«Мы совершаем экстренную посадку на поле, управление нестабильно, ситуация серьёзная».
Вертолёт врезался в деревья у границы поля и загорелся. Свидетели услышали «взрыв», после чего звук двигателя исчез. Причина расследуется, вероятно — отказ управления.

🔻 2. Столкновение двух вертолётов EC130 над Голд-Костом, Австралия

📍 Gold Coast, Queensland | 2 января 2023 (окончательный отчёт)
Типы: 2 × Eurocopter EC130B4
Жертвы: 4 погибших, 9 раненых

▶️ Два вертолёта туристического оператора столкнулись при взлёте и посадке рядом с вертолётной площадкой Sea World. Причины:

• ❌ отказ антенны связи на одном из вертолётов: трещина в пайке и коррозия не позволили передать сообщение о вылете;
• 👁 ограниченный угол обзора — пилоты не могли увидеть друг друга вовремя;
• 📡 анализ показал: 48 из 65 вызовов этого борта за 2 дня были неразборчивыми или не записались вовсе.

Оператор ввёл новые меры:

• усиленное визуальное обозначение бортов,
• должность наземного координатора («pad boss»),
• дублирующие радиосообщения при заходе.

🔻 3. Отказ рулевого винта из-за неправильной сборки BK117

📍 West Lafayette, Indiana | 6 марта 2024
Тип: Eurocopter MBB-BK117C-2 Жертвы: нет Ущерб: серьёзные повреждения после жёсткой посадки

▶️ Во время ночного вылета пилот почувствовал внезапное «сопротивление» на педалях. Вертолёт начал неуправляемо разворачиваться вправо. Пилот выполнил экстренную посадку.

Расследование выявило:

• T-образный болт соединения хвостового винта был установлен «временно» без фиксации и затяжки;
• монтаж не был задокументирован в технических журналах;
• отсутствовала контрольная проверка перед выпуском в полёт.

Один из болтов после отделения ударил в отсек двигателя, другой — застрял в фюзеляже. Проблема классифицирована как критический сбой в техническом обслуживании.

🧩 Общие выводы

🔧 Все три инцидента связаны с системными проблемами технического обслуживания и/или нарушениями процедур предполётной подготовки.
🚨 Случай в Австралии подчёркивает уязвимость визуальных схем в перегруженном воздушном пространстве без надлежащего контроля и связи.
⚙️ Технические дефекты, допущенные при ТО (недокументированная сборка, коррозия, неверная установка), напрямую повлияли на безопасность полётов.

📌 Рекомендации для операторов медицинской и частной вертолётной авиации:

• Усиление контроля качества после обслуживания;
• Протоколирование всех технических операций;
• Обязательная проверка радиосвязи и антенн перед вылетом;
• Поддержание надёжной схемы радиооповещения при работе на площадках без диспетчеризации.

#helinews #helicopterreview #safety #helisafety #heliincident #incident

🇪🇪 Эстония ужесточает контроль за полётами вертолётов в густонаселённых районах

Эстонское транспортное управление обозначило приоритетные направления надзора за некоммерческой авиацией в 2025 году, сосредоточив внимание на эксплуатации вертолётов в городских районах, прыжках с парашютом, а также частной авиации на мероприятиях и малых аэродромах.

В последние годы наблюдается рост инцидентов, связанных с вертолётами, выполняющими полёты в жилых зонах, что вызывает опасения у населения и авиационных инспекторов. Управление получило множество жалоб от граждан по поводу посадок, которые могут нарушать правила авиационной безопасности, создавая риски для людей и имущества. В ответ на это будет усилен мониторинг вертолётных операций, а действующие нормы могут быть пересмотрены и уточнены.

🪂 Прыжки с парашютом — следующая зона риска

Ещё одним направлением, вызывающим обеспокоенность, стали прыжки с парашютом и сопутствующие полёты. Управление намерено проанализировать ситуацию в стране и обеспечить соответствие установленным стандартам безопасности. По действующему законодательству, коммерческие парашютные полёты считаются высокорисковыми специальными операциями, требующими официального разрешения. Однако на сегодняшний день ни один парашютный клуб в Эстонии не имеет такого допуска.

✈️ Частная авиация — под наблюдением на фестивалях и малых аэродромах

В сезоне 2025 года контроль над частной авиацией будет также охватывать массовые мероприятия с участием воздушных судов и небольшие аэродромы по всей стране. Инспекторы будут проверять:

• наличие лицензий у пилотов
• документацию на самолёты (удостоверения лётной годности, страховые полисы, инструкции по эксплуатации)
• техническое состояние самолётов
• подготовку пилотов к полёту

📊 Статистика 2024 года

В 2024 году в рамках программы надзора было проверено 22 воздушных судна, в 15 из них выявлены нарушения — в основном устаревшие или отсутствующие документы пилота и самолёта, а также неисправности в бортовом оборудовании.
Наиболее частыми нарушениями среди частных пилотов стали незаконные входы в запрещённое воздушное пространство.

«Профилактика и регулярное обновление знаний и навыков пилотирования — самая эффективная форма контроля. Мы призываем пилотов избегать необоснованных манёвров в полёте и проявлять уважение к жителям, снижая уровень шума, пыли и стресса для сельскохозяйственных животных», — заявил Иво Толга, руководитель отдела лётной годности Транспортного управления.

📋 Усиление протоколов

Управление подчёркивает, что качество полёта начинается с тщательной предполётной подготовки и заканчивается детальным послеполётным разбором — это важнейшие элементы системы постоянного улучшения безопасности.

Командиры воздушных судов обязаны:

• проводить комплексную оценку рисков до и во время полёта
• использовать стратегии по снижению угроз
• самостоятельно докладывать обо всех инцидентах, нарушениях или наблюдениях, которые могут повлиять на безопасность полётов

Такие отчёты носят конфиденциальный характер и используются исключительно для совершенствования процедур безопасности.

✅ Цель Эстонии:

Обеспечить, чтобы только сертифицированные пилоты и технически исправные воздушные суда имели право подниматься в небо над Эстонией.

#helinews #helicopterreview #Эстония #безопасностьполетов #safety #helisafety