Airbus создаёт электрическую систему аварийной посадки вертолетов

Airbus Helicopters патентует изобретение электрической системы аварийной посадки для однодвигательных вертолетов.

В случае неполадок с двигателем однодвигательные вертолеты практически не имеют возможности для маневров и вынуждены совершать аварийную посадку. Если двигатель вышел из строя полностью, посадка осуществляется в режиме авторотации. Посадка в режиме авторотации невозможна, если двигатель отказал на небольшой высоте — несущий винт просто не успеет раскрутиться до необходимых для контролируемого снижения оборотов.

Патентуемая система состоит из резервного блока аккумуляторных батарей, электромотора, подключенного к трансмиссии, а также набора датчиков, которые определяют резкое падение оборотов двигателя и потерю высоты. Заряда аккумуляторной батареи достаточно для двухминутной работы системы. Она успеет предупредить летчиков о неполадке с двигателем и начнет работать в режиме поддержки авторотации.

#helinews #Airbus

Состоялось обсуждение готовности базирования и выполнения чартерных полетов вертолётной авиации в Калужской области, возможности организации авиационных работ для оказания медицинской помощи и создание совместного предприятия по развитию топливно-заправочного комплекса в аэропорту «Калуга».

Михаил Казачков проинформировал главу области о планах компании по реализации проектов на территории региона. «Мы надеемся вместе с вами развивать и авиационное сообщение между регионами и санитарную авиацию в Калужской области. Мы — активные участники национального проекта «Здравоохранение». Якорный заказчик нашей компании – Минздрав России», — сказал он. По его словам, сотрудничество с Калужской областью будет способствовать развитию компании. «Для нас это шаг вперед, шаг в будущее. Аэропорт «Калуга» — это международный аэропорт, своего рода подмосковный хаб, что очень важно для нас», — пояснил он. Владислав Шапша отметил, что работа по развитию мощностей аэропорта продолжается. Несмотря на пандемию новой коронавирусной инфекции в 2020 году увеличен пассажиропоток, ожидается, что в следующем году аэропорт выйдет на пик свой загрузки. 

«У нас есть планы по созданию новых возможностей для развития аэропорта.  Результаты его деятельности очень серьёзные. Мы планируем начать строительство еще одного терминала, чтобы увеличить пропускную способность аэропорта. Поэтому мы заинтересованы в развитии и вертолетной авиации. Санитарная авиация — это то, в чем мы крайне заинтересованы» — сказал он.

#helinews #здравоохранение #санитарнаяавиация #РВС #калужскаяобласть #HEMS #SAR

Начиная с 1975 года, Виннебаго работала с компанией Orlando Helicopter Airways, приобретя парк бывших военных транспортных вертолетов Siksorky S-55 (также известный как H-19) и превратив эти машины в нечто более домашнее.

И это не означало шлепать ковер и несколько раскладушек. Это были такие удобства, как горячая и холодная вода, кондиционер, печь для отопления, полностью оборудованная ванная комната с душем, телевизор, кухня, генератор и многое другое. На самом деле, гораздо больше комфорта для шести человек, которые могли жить и спать в Хели-Хоум, везде, где они решили приземлиться - и я имею в виду где угодно.

В дополнение к стандартному шасси Heli-Home можно было приобрести с дополнительными поплавками. Это означало, что вы могли забыть о том, что вам нужно найти узкую лесную поляну в лесу, чтобы приземлиться. Вы можете просто сесть прямо на озеро и бросить якорь. Я не уверен, сколько времени я хотел бы провести с пятью другими людьми в тесном вертолете, который стоит на якоре посреди озера, но опять же, я никогда не пробовал это. Возможно, 115 квадратных футов лучше, когда нет налога на недвижимость.

Что касается двигателей, у вас могла бы быть модель с поршневым двигателем мощностью 800 лошадиных сил или чуть более мощный вариант с турбинным двигателем мощностью 1525 л.с. Поршневой двигатель сжигал много топлива и ограничивал дальность полёта 300 милями, так что это был не совсем полёт на край света.

Однако в этой концепции Heli-Home проблема заключается не в двигателях или дальности. Это цена. Даже базовая модель обошлась бы вам в 880 000 долларов по сегодняшнему курсу, а максимальная цена составляла 1,4 миллиона долларов.

Но Виннебаго полагал, что это может быть также доступно и в аренду за 10 000 долларов плюс услуги пилота и топливо. Однако это тоже было дорого. Было продано только 8 Heli-Homes, ни один из которых не сохранился.

Тем не менее, это вряд ли можно было назвать провалом. Это был дерзкий план, воплотившийся в реальность. Более важным было его значение в качестве маркетингового инструмента для Winnebago, так как он имел дело с падением продаж после нефтяного кризиса середины 70-х, как отмечает журнал Air & Space. В Heli-Home не было недостатка внимании со стороны таких журналов, как Popular Mechanics и потенциальных клиентов, которые, стекались в несколько дилерских центров Winnebago, где демонстрировался «кусочек будущего отдыха».

Может стоит повторить...

Хороших и активных выходных!

#helihistory

Airbus Helicopters продолжает неделю празднования 230-летия создания службы спасения USA Coast Guard этим замечательным визуальным напоминанием о том, почему вертолеты Dolphin были выбраны USCG и по-прежнему являются вертолетами, которыми управляют отважные мужчины и женщины из команд береговой охраны.

#helinews #Airbus #Dolphin

В конце 1960-х годов Agusta спроектировала A109 первоначально как одномоторный коммерческий вертолет. Однако вскоре стало понятно, что нужен двухдвигательный вертолёт и он был перепроектирован в 1969 году уже с двумя турбовальными двигателями Allison 250-C14. Проектируемая военная версия (A109B) превалировала на ранних этапах, но Agusta предпочла не продолжать разработку, вместо этого сконцентрировавшись на восьмиместной версии A109C. Первый из трех прототипов совершил свой первый полет 4 августа 1971 года. Стадия летных испытаний A109 была продлена, что было связано с обнаружением динамической нестабильности, на решение которой потребовался год с помощью модифицированной конструкции коробки передач. Это привело к тому, что первый серийный вертолет был завершен почти через четыре года в апреле 1975 года. 1 июня 1975 года Федеральное авиационное управление (FAA) выдало сертификат на визуальные правила полета (VFR) на A109.

В 1976 году начались поставки А109 покупателям. Преимуществами по сравнению с ведущим на тот момент Bell 206 были превосходная скорость A109, избыточная мощность двух двигателей и большая вместимость. В 1975 году Agusta вернулась к военной версии, и в период с 1976 по 1977 год была проведена серия испытаний с использованием пяти вертолетов A109A, оснащенных ракетами TOW производства Hughes Aircraft. Из этой программы появились две военные версии: одна предназначалась для близких миссий поддержки, а другая - для корабельных операций.

#helihistory #Leonardo #AW109

В ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина холдинга "Вертолеты России" состоялся первый полет опытного образца новейшего модернизированного вертолета Ка-52. На данной машине будут применены все лучшие технические решения, ранее проверенные на вертолетах выпускаемых, как в рамках Гособоронзаказа, так и на экспорт.
На новом вертолете Ка-52М установлена модернизированная оптико-электронная система с увеличенной дальностью обнаружения и распознавания целей, новый цифровой привод, который позволит повысить точность прицеливания при стрельбе из пушки. Модернизированный Ка-52 также получил новый радиолокационный комплекс с активной фазированной антенной решеткой и управляемую ракету с повышенной дальностью.

#helinews Ka52 #Ка52 #ВертолетыРоссии