Самый знаменитый вертолет Sikorsky S-76B президента Дональда Трампа выставлен на продажу. На фотографиях вертолета, лишенного слов «ТРАМП» с белыми буквами на хвостовой балке, видно, что он еще имеет характерную схему окраски Trump Organization - черный поверх белого с красными линиями, а также роскошный VIP-интерьер с золотой отделкой.

Компания Aero Asset из Торонто, Канада, вместе с Jet Edge Partners в Соединенных Штатах продают вертолет, который до сих пор носит регистрационный код США N76DT, что явно указывает на его известного владельца. Вертолет находится в Трентоне, штат Нью-Джерси, в ожидании своего будущего покупателя.

В статье The New York Times от 2016 года говорилось, что вертолет был оценен примерно в 875000 долларов, что, судя по имеющимся данным, выглядит адекватно ценам на рынке.

#helinews #Sikorsky #Trump #S76

🚁📉 “Лагом” для вертолётной индустрии: где проходит граница между ростом и перегревом рынка

В мире, где авиационная индустрия нередко бросается из крайности в крайность — от избытка до дефицита, от бума до кризиса — шведское слово lagom неожиданно оказалось идеальной концепцией для оценки состояния вертолётного сектора.

🔍 Lagom [произносится «логом»] — это шведское философское понятие, означающее «в самый раз», «не слишком много и не слишком мало», своего рода баланс и умеренность. В Швеции это один из культурных принципов, лежащих в основе подхода к жизни, работе и потреблению: не в избытке, но и не в дефиците — именно столько, сколько нужно.

Эксперты Cirium Ascend Consultancy предлагают взглянуть на текущие процессы на рынке вертолётов именно через эту призму — как на поиск баланса, а не максимума.

⚖️ Чему научил рынок вертолётов последние 10 лет

После нефтегазового кризиса 2014 года рынок столкнулся с переизбытком флота: сотни машин простаивали без работы, обесценивались и становились обузой на балансах операторов. Особенно пострадали модели, заточенные под узкие сегменты — тяжёлые и сверхтяжёлые вертолёты для офшорных буровых.

В отличие от них, гибкие многоцелевые платформы — такие как Bell 412EP, Sikorsky S-76C++, AW139 — оказались устойчивее. Их можно было переориентировать на задачи госслужб, VIP-перевозки, медэвакуацию. Именно это свойство — адаптивность — стало ключевым индикатором «здоровья» оператора.

🌍 Геополитика, энергия и новая логика спроса

Конфликт в Украине и растущий акцент на энергетическую безопасность привели к перераспределению вертолётного спроса: от зрелых нефтегазовых регионов к новым точкам активности — от Северной Европы до Юго-Восточной Азии. Крупные флоты начали «перекатываться» туда, где есть финансирование, субсидии и потребность в мобильности.

Возникла новая дилемма: как не допустить повторного перегрева, не нарастить парк быстрее, чем создаются реальные контракты.

🧠 Что значит “лагом” для операторов и инвесторов

1 Диверсифицируй миссии
Оператор, работающий на грани узкой специализации, уязвим. Сегодня нужен флот, который может «переучиться» с офшора на EMS, с VIP на utility.

2 Следи за циклом
Не стоит гнаться за спросом в пике — важно инвестировать в платформы, устойчивые к спадам.

3 Не переоценивай “бумажный” рост
Масштаб — не всегда преимущество. Умеренность в закупках, адаптивность в лизинге, гибкость в конверсии — вот устойчивый путь.

4 Технологическая умеренность
Ставка на универсальные модели и платформы со зрелыми системами, а не на узкоспециализированные новинки.

📈 Будущее сектора — в равновесии
В условиях нестабильной геополитики, растущего значения гуманитарной и климатической логистики, и всё ещё неопределённого будущего eVTOL'ов, классическая вертолётная индустрия должна играть вдолгую — с пониманием, что «достаточно» часто эффективнее, чем «максимум».

🔹 "Лагом" — это не про скромность. Это про устойчивость. И именно она сегодня становится самой дефицитной валютой в авиации.

#helinews #helicopterreview #helicopters #aviationeconomy #marketanalysis #rotorcraft #Cirium #лагом #аналитика #offshore #airmobility #AW139 #S76 #Bell412 #финансы #экономика #рынок #market