Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
The King Stallion: познакомьтесь с новым вертолетом морской пехоты США CH-53K
После многих лет разработки вертолетов серии CH-53 грозный Sikorsky CH-53E Super Stallion теперь встречается со своим более крупным и тяжелым младшим братом CH-53K King Stallion…👇
https://telegra.ph/Korol-pribyl-i-Korol-podnimetsya-na-nebesa-02-15
#helinews #CH53 #Sikorsky #CH53E #SuperStallion #KingStallion #CH53K
После многих лет разработки вертолетов серии CH-53 грозный Sikorsky CH-53E Super Stallion теперь встречается со своим более крупным и тяжелым младшим братом CH-53K King Stallion…👇
https://telegra.ph/Korol-pribyl-i-Korol-podnimetsya-na-nebesa-02-15
#helinews #CH53 #Sikorsky #CH53E #SuperStallion #KingStallion #CH53K
Лопасти несущего винта вертолета CH-53K King Stallion, которые прибывают для доработки в Восточный центр готовности флота, будут сбалансированы на новой системе, которая позволит сэкономить около 18 млн.$ за счет устранения необходимости в строительстве нового испытательного центра.
Лопасти несущего винта вертолета должны быть сбалансированы, чтобы уменьшить вибрацию, которая может создать нагрузку на планер вертолета. В FRCE этот процесс балансировки традиционно выполнялся с использованием оборудования для балансировки лопастей вертолета, широко известного как вихревая башня, для имитации работы лопасти в полете.
Однако, вихревая башня на FRCE не имеет размера или мощности, чтобы выдержать длину и вес лопасти CH-53K, вот здесь-то и пригодится универсальное статическое балансировочное приспособление, или USBF.
О том, что такое USBF👇
#helinews #CH53K #KingStallion #USBF
Лопасти несущего винта вертолета должны быть сбалансированы, чтобы уменьшить вибрацию, которая может создать нагрузку на планер вертолета. В FRCE этот процесс балансировки традиционно выполнялся с использованием оборудования для балансировки лопастей вертолета, широко известного как вихревая башня, для имитации работы лопасти в полете.
Однако, вихревая башня на FRCE не имеет размера или мощности, чтобы выдержать длину и вес лопасти CH-53K, вот здесь-то и пригодится универсальное статическое балансировочное приспособление, или USBF.
О том, что такое USBF👇
#helinews #CH53K #KingStallion #USBF
Универсальное приспособление для статического баланса
«Приспособление USBF создает виртуальный мастер, в котором известные параметры, размеры и характеристики основного ротора вводятся в программное обеспечение», — сказал Пидин. «Когда вы взвешиваете лопасть несущего винта, она сравнивает данные с виртуальными параметрами, чтобы сообщить вам, как отрегулировать лопасть и какой вес добавить или вычесть».
Затем мастер добавляет грузы к кончику лезвия в положениях, которые влияют на продольный вес лезвия или на то, как оно будет наклоняться вперед и назад. Этот процесс должен быть точным, разница в весе, вызванная шлифованием или ремонтом, может означать разницу между балансировкой лезвия или отправкой его обратно производителю для зачистки и восстановления.
В настоящее время USBF используется для балансировки несущего винта и хвостовых лопастей H-53E, а также лопастей для самолетов V-22 Osprey и H-1 Viper и Venom. По словам инженеров FRCE, система работает настолько хорошо, что план технического обслуживания новой модели CH-53K предусматривает испытания ее лопастей несущего винта на USBF.
По словам Пидина, решение о внедрении системы USBF потребовало обширных испытаний для сбора и анализа данных.
«Мы использовали данные, полученные при тестировании лопастей H-53E, для проверки процесса», — сказал он. «После того, как мы прошли и, наконец, протестировали его на вертолёте, все были достаточно довольны результатами, чтобы исключить требование о вихревой башне из плана технического обслуживания CH-53K в пользу USBF».
Низкие затраты на покупку и обслуживание
Ожидается, что надежность системы USBF и сравнительно низкие затраты на покупку и техническое обслуживание помогут FRCE удовлетворить потребности флота в стратегиях экономичного обслуживания для программы H-53K, по словам Дэниела Вентри, ведущего системного инженера CH-53K в H-53 FST.
«Добавление этой системы — одна из инициатив, которую изучает программа, направленная на снижение общей стоимости жизненного цикла новой программы приобретения», — сказал Вентри. «Когда мы разрабатываем стратегию для жизненного цикла, одним из наших принципов стратегии программы является обеспечение максимально возможной рентабельности долгосрочной поддержки программы».
Инженеры и мастера FRCE говорят, что статическое приспособление более надежно, чем вихревая башня, на которую может воздействовать ветер, дождь или яркий солнечный свет. Кроме того, техническое обслуживание крана также может влиять на возможность использования вихревой башни в определенный день. И наоборот, USBF размещается в здании с климат-контролем, в котором доступны четыре системы мостовых кранов.
«Буквально на днях у меня были подняты лопасти, и мне позвонили из вышки [управления воздушным движением] и сказали, что порыв ветра дул со скоростью 30 узлов», — сказал Роберт Колл, руководитель цеха динамических компонентов. «Мне пришлось бежать туда и опускать их, иначе ветер мог сломать лопасти. Я могу запускать лопасти на новом приспособлении в любую погоду».
В отличие от вихревой башни, FRCE имеет резервное устройство USBF, которое можно использовать на случай, если основной системе потребуется техническое обслуживание или ремонт. По словам Закари Барнарда, ведущего инженера цеха лопастей ротора в FRCE, программный офис H-53 закупил два приспособления USBF, чтобы свести к минимуму любые потенциальные простои, которые могут возникнуть из-за неработоспособной системы. Кроме того, инженеры говорят, что при цене 170 000 долларов за единицу система USBF в долгосрочной перспективе более экономична, чем вихревая башня.
«Стоимость эксплуатации башни с точки зрения энергопотребления и обслуживания составляет около 500 000 долларов в год», — пояснил Барнард. «У USBF нет таких затрат».
Системы также являются переносными, что делает их доступными для мобильных подразделений. Инженеры говорят, что эта возможность балансировки лопастей позволит обслуживающему персоналу выполнять больше ремонтных работ на месте…👇
#helinews #CH53K #KingStallion #USBF
«Приспособление USBF создает виртуальный мастер, в котором известные параметры, размеры и характеристики основного ротора вводятся в программное обеспечение», — сказал Пидин. «Когда вы взвешиваете лопасть несущего винта, она сравнивает данные с виртуальными параметрами, чтобы сообщить вам, как отрегулировать лопасть и какой вес добавить или вычесть».
Затем мастер добавляет грузы к кончику лезвия в положениях, которые влияют на продольный вес лезвия или на то, как оно будет наклоняться вперед и назад. Этот процесс должен быть точным, разница в весе, вызванная шлифованием или ремонтом, может означать разницу между балансировкой лезвия или отправкой его обратно производителю для зачистки и восстановления.
В настоящее время USBF используется для балансировки несущего винта и хвостовых лопастей H-53E, а также лопастей для самолетов V-22 Osprey и H-1 Viper и Venom. По словам инженеров FRCE, система работает настолько хорошо, что план технического обслуживания новой модели CH-53K предусматривает испытания ее лопастей несущего винта на USBF.
По словам Пидина, решение о внедрении системы USBF потребовало обширных испытаний для сбора и анализа данных.
«Мы использовали данные, полученные при тестировании лопастей H-53E, для проверки процесса», — сказал он. «После того, как мы прошли и, наконец, протестировали его на вертолёте, все были достаточно довольны результатами, чтобы исключить требование о вихревой башне из плана технического обслуживания CH-53K в пользу USBF».
Низкие затраты на покупку и обслуживание
Ожидается, что надежность системы USBF и сравнительно низкие затраты на покупку и техническое обслуживание помогут FRCE удовлетворить потребности флота в стратегиях экономичного обслуживания для программы H-53K, по словам Дэниела Вентри, ведущего системного инженера CH-53K в H-53 FST.
«Добавление этой системы — одна из инициатив, которую изучает программа, направленная на снижение общей стоимости жизненного цикла новой программы приобретения», — сказал Вентри. «Когда мы разрабатываем стратегию для жизненного цикла, одним из наших принципов стратегии программы является обеспечение максимально возможной рентабельности долгосрочной поддержки программы».
Инженеры и мастера FRCE говорят, что статическое приспособление более надежно, чем вихревая башня, на которую может воздействовать ветер, дождь или яркий солнечный свет. Кроме того, техническое обслуживание крана также может влиять на возможность использования вихревой башни в определенный день. И наоборот, USBF размещается в здании с климат-контролем, в котором доступны четыре системы мостовых кранов.
«Буквально на днях у меня были подняты лопасти, и мне позвонили из вышки [управления воздушным движением] и сказали, что порыв ветра дул со скоростью 30 узлов», — сказал Роберт Колл, руководитель цеха динамических компонентов. «Мне пришлось бежать туда и опускать их, иначе ветер мог сломать лопасти. Я могу запускать лопасти на новом приспособлении в любую погоду».
В отличие от вихревой башни, FRCE имеет резервное устройство USBF, которое можно использовать на случай, если основной системе потребуется техническое обслуживание или ремонт. По словам Закари Барнарда, ведущего инженера цеха лопастей ротора в FRCE, программный офис H-53 закупил два приспособления USBF, чтобы свести к минимуму любые потенциальные простои, которые могут возникнуть из-за неработоспособной системы. Кроме того, инженеры говорят, что при цене 170 000 долларов за единицу система USBF в долгосрочной перспективе более экономична, чем вихревая башня.
«Стоимость эксплуатации башни с точки зрения энергопотребления и обслуживания составляет около 500 000 долларов в год», — пояснил Барнард. «У USBF нет таких затрат».
Системы также являются переносными, что делает их доступными для мобильных подразделений. Инженеры говорят, что эта возможность балансировки лопастей позволит обслуживающему персоналу выполнять больше ремонтных работ на месте…👇
#helinews #CH53K #KingStallion #USBF
«Есть некоторые ремонтные работы, которые флот не смог выполнить, потому что впоследствии пришлось балансировать лопасть», — сказал Пидин. «Теперь у них будет возможность балансировать лопасть, а не отправлять его обратно в FRCE для балансировки, а это значит, что они смогут выполнять больше ремонтов самостоятельно».
Инженеры FRCE надеются, что новая система даст им возможность прогнозировать результаты ремонта еще до того, как работа будет завершена. План состоит в том, чтобы использовать данные, собранные из USBF, для создания «шпаргалки», чтобы определить, насколько ремонт может увеличить вес лопасти.
«Таким образом, когда я оцениваю лопасть, я вижу, что лопасть имеет вес XYZ, и когда инспектор вертолёта рекомендует ремонт, у нас есть сценарий, в котором говорится, что этот ремонт весит столько-то», — сказал Пидин. «Вы можете увидеть, как в настоящее время взвешена лопасть, и получить обоснованное предположение о том, сможем ли мы сбалансировать лопасть, когда это будет сделано».
Инженеры говорят, что такое предварительное планирование поможет сократить время и деньги, потраченные на неудачный ремонт.
«Всегда есть опасения, что лопасть нуждаются в большом количестве ремонтов, и мы приложим усилия для ремонта только для того, чтобы обнаружить, что не можем сбалансировать лопасть из-за дополнительного веса при ремонте», — сказал Барнард. «Это позволит нам узнать, можно ли в конечном итоге отбалансировать лопасть, прежде чем мы приступим к ремонту».
Пидин сказал, что внедрение системы крепления статической балансировки для лопастей CH-53K потребовало некоторого времени для проверки, потому что вихревые башни имеют очень долгую историю балансировки лопастей. Тем не менее, он сказал, что обратная связь, которую получает система USBF, делает его усилия по защите системы стоящими.
«Самое большое удовлетворение я получил, когда мы получили здесь первые два устройства и начали устанавливать на них лопасти и получать согласованные данные», — сказал Пидин. «На приобретение этой системы было потрачено много усилий, и приятно видеть доказательства того, что мы движемся в правильном направлении».
#helinews #CH53K #KingStallion #USBF
Инженеры FRCE надеются, что новая система даст им возможность прогнозировать результаты ремонта еще до того, как работа будет завершена. План состоит в том, чтобы использовать данные, собранные из USBF, для создания «шпаргалки», чтобы определить, насколько ремонт может увеличить вес лопасти.
«Таким образом, когда я оцениваю лопасть, я вижу, что лопасть имеет вес XYZ, и когда инспектор вертолёта рекомендует ремонт, у нас есть сценарий, в котором говорится, что этот ремонт весит столько-то», — сказал Пидин. «Вы можете увидеть, как в настоящее время взвешена лопасть, и получить обоснованное предположение о том, сможем ли мы сбалансировать лопасть, когда это будет сделано».
Инженеры говорят, что такое предварительное планирование поможет сократить время и деньги, потраченные на неудачный ремонт.
«Всегда есть опасения, что лопасть нуждаются в большом количестве ремонтов, и мы приложим усилия для ремонта только для того, чтобы обнаружить, что не можем сбалансировать лопасть из-за дополнительного веса при ремонте», — сказал Барнард. «Это позволит нам узнать, можно ли в конечном итоге отбалансировать лопасть, прежде чем мы приступим к ремонту».
Пидин сказал, что внедрение системы крепления статической балансировки для лопастей CH-53K потребовало некоторого времени для проверки, потому что вихревые башни имеют очень долгую историю балансировки лопастей. Тем не менее, он сказал, что обратная связь, которую получает система USBF, делает его усилия по защите системы стоящими.
«Самое большое удовлетворение я получил, когда мы получили здесь первые два устройства и начали устанавливать на них лопасти и получать согласованные данные», — сказал Пидин. «На приобретение этой системы было потрачено много усилий, и приятно видеть доказательства того, что мы движемся в правильном направлении».
#helinews #CH53K #KingStallion #USBF
Восточный центр готовности флота недавно открыл новую главу в своей истории, проведя первую разборку двигателя T408, установленного на вертолёте CH-53K King Stallion.
Трехдневная разборка была своего рода генеральной репетицией, поскольку она дала заинтересованным сторонам возможность убедиться, что все, от технических данных до инструментов и вспомогательного оборудования, соответствует потребностям мастеров, которые будут работать с полномасштабной программой ремонта двигателей.
Два опытных механика-двигателя методично разобрали массивный двигатель, в то время как инженеры и логисты FRCE вместе с представителями Управления программы ремонта тяжелого вертолета H-53 Командования военно-воздушных систем и производителем двигателей GE Aviation наблюдали и собирали данные для точной настройки необходимых процессов.
#helinews #T408 #CH53K #KingStallion
Трехдневная разборка была своего рода генеральной репетицией, поскольку она дала заинтересованным сторонам возможность убедиться, что все, от технических данных до инструментов и вспомогательного оборудования, соответствует потребностям мастеров, которые будут работать с полномасштабной программой ремонта двигателей.
Два опытных механика-двигателя методично разобрали массивный двигатель, в то время как инженеры и логисты FRCE вместе с представителями Управления программы ремонта тяжелого вертолета H-53 Командования военно-воздушных систем и производителем двигателей GE Aviation наблюдали и собирали данные для точной настройки необходимых процессов.
#helinews #T408 #CH53K #KingStallion
Тяжелый вертолет CH-53K King Stallion перешел в этап полномасштабного производства и развертывания после рассмотрения решения исполняющим обязанности помощника госсекретаря Фредериком Дж. Стефани.
FRP происходит в конце начального производства после обзора, оценивающего результаты начальных эксплуатационных испытаний и их оценки, реальных огневых испытаний и их оценки, обзоров готовности производства, анализа рисков и доступности.
FRP является важной вехой для программы H-53 Heavy Lift, поскольку он позволяет программе выйти за рамки LRIP и начать увеличивать объемы закупок, тем самым повышая эффективность производства и снижая удельные затраты.
Корпус морской пехоты продолжает осуществлять переход с CH-53E на CH-53K и по графику должен объявить о полной оперативной готовности в 2029 году.
PMA-261 управляет закупкой, разработкой, поддержкой, вводом в эксплуатацию и утилизацией всего семейства тяжелых вертолетов H-53 от начала до конца.
#helinews #CH53K #KingStallion
FRP происходит в конце начального производства после обзора, оценивающего результаты начальных эксплуатационных испытаний и их оценки, реальных огневых испытаний и их оценки, обзоров готовности производства, анализа рисков и доступности.
FRP является важной вехой для программы H-53 Heavy Lift, поскольку он позволяет программе выйти за рамки LRIP и начать увеличивать объемы закупок, тем самым повышая эффективность производства и снижая удельные затраты.
Корпус морской пехоты продолжает осуществлять переход с CH-53E на CH-53K и по графику должен объявить о полной оперативной готовности в 2029 году.
PMA-261 управляет закупкой, разработкой, поддержкой, вводом в эксплуатацию и утилизацией всего семейства тяжелых вертолетов H-53 от начала до конца.
#helinews #CH53K #KingStallion
Тяжелый вертолет CH-53K King Stallion из эскадрильи морских эксплуатационных испытаний и оценки выполнил сертификационный подъем внешней нагрузки - списанный планер F-35 Lightning II на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер, штат Мэриленд.
CH-53K — самый мощный вертолет, когда-либо разработанный США.
Этот вертолет новой постройки будет по-прежнему выполнять миссию CH-53E Super Stallion в качестве опоры тыловой и штурмовой поддержки для усилий Корпуса морской пехоты США, но со значительными улучшениями.
CH-53K в настоящее время допущен к транспортировке внешних грузов весом до 27 000 фунтов и, по прогнозам, будет допущен к испытаниям по транспортировке внешних грузов весом до 36 000 фунтов, что почти в три раза больше, чем у его предшественника CH-53E в условиях высоких температур и высот.
CH-53K вступил в полномасштабную фазу производства и развертывания в декабре и по графику должен объявить о полной эксплуатационной готовности в 2029 финансовом году.
#helinews #CH53K #KingStallion
CH-53K — самый мощный вертолет, когда-либо разработанный США.
Этот вертолет новой постройки будет по-прежнему выполнять миссию CH-53E Super Stallion в качестве опоры тыловой и штурмовой поддержки для усилий Корпуса морской пехоты США, но со значительными улучшениями.
CH-53K в настоящее время допущен к транспортировке внешних грузов весом до 27 000 фунтов и, по прогнозам, будет допущен к испытаниям по транспортировке внешних грузов весом до 36 000 фунтов, что почти в три раза больше, чем у его предшественника CH-53E в условиях высоких температур и высот.
CH-53K вступил в полномасштабную фазу производства и развертывания в декабре и по графику должен объявить о полной эксплуатационной готовности в 2029 финансовом году.
#helinews #CH53K #KingStallion
Комплект учебных устройств CH-53K® компании Lockheed Martin, разработанный одновременно с вертолётом King Stallion™, позволяет морским пехотинцам США успешно выполнять свои задачи.
Контейнерное летное учебное устройство, или CFTD, представляет собой портативный полноценный летный тренажер, который позволяет летным экипажам тренироваться в выполнении всех миссий по подъему тяжелых грузов.
В настоящее время морские пехотинцы проходят обучение с CFTD на авиабазе морской пехоты Нью-Ривер в Джексонвилле, Северная Каролина.
В виртуальной среде с высоким уровнем погружения CFTD воспроизводит функциональность, летные характеристики, профили задач и непревзойденные возможности вертолёта. Устройство также может воспроизводить различные условия окружающей среды, в которых может летать вертолёт…
#helinews #CH53K #KingStallion #LockheedMartin
Контейнерное летное учебное устройство, или CFTD, представляет собой портативный полноценный летный тренажер, который позволяет летным экипажам тренироваться в выполнении всех миссий по подъему тяжелых грузов.
В настоящее время морские пехотинцы проходят обучение с CFTD на авиабазе морской пехоты Нью-Ривер в Джексонвилле, Северная Каролина.
В виртуальной среде с высоким уровнем погружения CFTD воспроизводит функциональность, летные характеристики, профили задач и непревзойденные возможности вертолёта. Устройство также может воспроизводить различные условия окружающей среды, в которых может летать вертолёт…
#helinews #CH53K #KingStallion #LockheedMartin
Тренажеры технического обслуживания и летной подготовки
Тренажер по техническому обслуживанию с эмуляцией вертолета, или HEMT, и комбинированный тренажер по техническому обслуживанию, или CMT, специально созданы для обучения техническому обслуживанию.
HEMT — это компьютерная лаборатория, которая знакомит механика с задачами технического обслуживания. Виртуально изображая внутреннюю и внешнюю часть вертолёта и предоставляя обратную связь, специалисты по техническому обслуживанию изучают многие функции обслуживания до начала работы с вертолётом.
CMT представляет собой полномасштабный макет вертолёта и является последним шагом в ознакомлении обслуживающего персонала с вертолётом.
Устройство позволяет учащимся взаимодействовать с физическими элементами управления, чтобы научиться снимать и устанавливать оборудование и выполнять функциональные проверки. Операционная система инструктора назначает задачи и отслеживает ход выполнения для целенаправленной обратной связи.
Обучение позволяет создать среду, реалистичную для реального вертолёта, с приоритетом безопасности.
CH-53K, способный поднять 36 000 фунтов, является самым мощным тяжелым вертолетом, когда-либо построенным в Соединенных Штатах. Технологически продвинутый дизайн King Stallion будет соответствовать будущим требованиям ведения боевых действий на десятилетия вперед.
#helinews #CH53K #KingStallion #LockheedMartin
Тренажер по техническому обслуживанию с эмуляцией вертолета, или HEMT, и комбинированный тренажер по техническому обслуживанию, или CMT, специально созданы для обучения техническому обслуживанию.
HEMT — это компьютерная лаборатория, которая знакомит механика с задачами технического обслуживания. Виртуально изображая внутреннюю и внешнюю часть вертолёта и предоставляя обратную связь, специалисты по техническому обслуживанию изучают многие функции обслуживания до начала работы с вертолётом.
CMT представляет собой полномасштабный макет вертолёта и является последним шагом в ознакомлении обслуживающего персонала с вертолётом.
Устройство позволяет учащимся взаимодействовать с физическими элементами управления, чтобы научиться снимать и устанавливать оборудование и выполнять функциональные проверки. Операционная система инструктора назначает задачи и отслеживает ход выполнения для целенаправленной обратной связи.
Обучение позволяет создать среду, реалистичную для реального вертолёта, с приоритетом безопасности.
CH-53K, способный поднять 36 000 фунтов, является самым мощным тяжелым вертолетом, когда-либо построенным в Соединенных Штатах. Технологически продвинутый дизайн King Stallion будет соответствовать будущим требованиям ведения боевых действий на десятилетия вперед.
#helinews #CH53K #KingStallion #LockheedMartin
ВМС США заключили с Sikorsky, контракт на сумму 2,7 миллиарда долларов на производство и поставку 35 дополнительных вертолетов CH-53K® – крупнейшую на сегодняшний день закупку для этого многоцелевого вертолёта.
Соглашение включает в себя 27 вертолётов Корпуса морской пехоты США и восемь самолетов для Израиля.
Sikorsky начнет поставку этих самолетов в 2026 году.
Контракт включает в себя восемь дополнительных вертолетов CH-53K для ВВС Израиля.
Многоцелевой CH-53K будет поддерживать израильские программы специальных операций, а также предоставит Силам обороны Израиля платформу, которая обладает скоростью, безопасностью, живучестью и тяговооруженностью для выполнения всех своих задач, включая транспортировку войск и грузов и поиск и спасение.
#helinews #LockheedMartin #CH53K #KingStallion
Соглашение включает в себя 27 вертолётов Корпуса морской пехоты США и восемь самолетов для Израиля.
Sikorsky начнет поставку этих самолетов в 2026 году.
Контракт включает в себя восемь дополнительных вертолетов CH-53K для ВВС Израиля.
Многоцелевой CH-53K будет поддерживать израильские программы специальных операций, а также предоставит Силам обороны Израиля платформу, которая обладает скоростью, безопасностью, живучестью и тяговооруженностью для выполнения всех своих задач, включая транспортировку войск и грузов и поиск и спасение.
#helinews #LockheedMartin #CH53K #KingStallion