Восточный центр готовности флота готовится вернуть флоту MV-22 Osprey после замены опорного кольца крыла.
В другом ремонте, мастера FRCE справились с коррозией К-образных фитингов со снятым крылом, а не стандартным методом с установленным крылом, что требовало нового подхода к процессу.
Одной из уникальных особенностей MV-22 является система складывания крыла и несущего винта, которая позволяет лопастям несущего винта складываться внутрь, гондолам поворачиваться вниз и всему крылу поворачиваться на девяносто градусов по часовой стрелке, укладывая его над корпусом аппарата. Эта сложенная конфигурация значительно уменьшает занимаемую площадь MV-22, позволяя ему работать со всеми десантными кораблями ВМС L-класса, включая десантные корабли LHA/LHD. Его также можно разместить на полноразмерных кораблях CV/CVN.
Как это было, можно прочитать👇
#helinews #MV22 #Osprey
В другом ремонте, мастера FRCE справились с коррозией К-образных фитингов со снятым крылом, а не стандартным методом с установленным крылом, что требовало нового подхода к процессу.
Одной из уникальных особенностей MV-22 является система складывания крыла и несущего винта, которая позволяет лопастям несущего винта складываться внутрь, гондолам поворачиваться вниз и всему крылу поворачиваться на девяносто градусов по часовой стрелке, укладывая его над корпусом аппарата. Эта сложенная конфигурация значительно уменьшает занимаемую площадь MV-22, позволяя ему работать со всеми десантными кораблями ВМС L-класса, включая десантные корабли LHA/LHD. Его также можно разместить на полноразмерных кораблях CV/CVN.
Как это было, можно прочитать👇
#helinews #MV22 #Osprey
По словам Дона Маклина, руководителя капитального и ремонтного ремонта V-22 в FRCE, укладочное кольцо является ключевым элементом системы складывания крыла/несущего винта.
Команда V-22 обнаружила коррозию на опорном кольце, когда MV-22 отправили на плановое техническое обслуживание. Коррозия является общей проблемой для военных аппаратов, таких как MV-22, которые эксплуатируются в самых сложных условиях эксплуатации на планете. По словам Синсела, необходимо было заменить стопорное кольцо, а для этого потребовалось снять крыло.
Снятие крыльев также повлияло на работу, которую необходимо было выполнить на К-образной арматуре. Как и в случае с укладочным кольцом, команда FRCE по V-22 уже работала над К-образной арматурой, но это всегда выполнялось на моделе. Маклин говорит, что после снятия крыла с этого MV-22 мастерам пришлось либо ждать, пока крыло вернется на место, либо исследовать возможность снятия К-образных фитингов с аппарата.
К-образные фитинги являются важным компонентом, в котором размещаются закрылки, управляющие движением V-22 вверх и вниз. При замене мастера должны установить новый фитинг в пределах 30 тысячных долей дюйма от местоположения исходного фитинга.
По словам Джонатона Риснера, руководителя производства V-22 компании FRCE, работа с К-образными фитингами требовала интенсивного сотрудничества и почти навязчивого уровня внимания к деталям.
Это был третий V-22, на котором мы устанавливали K-фитинги, но на двух предыдущих мы выполняли работы на аппарате», — сказал Диксон. «Мы всей командой решили, что нам нужно иметь возможность делать это вне самолета, если это возможно. Мы очень тесно сотрудничали с инженерами, чтобы убедиться, что это можно сделать, и мы сделали это успешно. Насколько я знаю, такого еще нигде не было».
#helinews #MV22 #Osprey
Команда V-22 обнаружила коррозию на опорном кольце, когда MV-22 отправили на плановое техническое обслуживание. Коррозия является общей проблемой для военных аппаратов, таких как MV-22, которые эксплуатируются в самых сложных условиях эксплуатации на планете. По словам Синсела, необходимо было заменить стопорное кольцо, а для этого потребовалось снять крыло.
Снятие крыльев также повлияло на работу, которую необходимо было выполнить на К-образной арматуре. Как и в случае с укладочным кольцом, команда FRCE по V-22 уже работала над К-образной арматурой, но это всегда выполнялось на моделе. Маклин говорит, что после снятия крыла с этого MV-22 мастерам пришлось либо ждать, пока крыло вернется на место, либо исследовать возможность снятия К-образных фитингов с аппарата.
К-образные фитинги являются важным компонентом, в котором размещаются закрылки, управляющие движением V-22 вверх и вниз. При замене мастера должны установить новый фитинг в пределах 30 тысячных долей дюйма от местоположения исходного фитинга.
По словам Джонатона Риснера, руководителя производства V-22 компании FRCE, работа с К-образными фитингами требовала интенсивного сотрудничества и почти навязчивого уровня внимания к деталям.
Это был третий V-22, на котором мы устанавливали K-фитинги, но на двух предыдущих мы выполняли работы на аппарате», — сказал Диксон. «Мы всей командой решили, что нам нужно иметь возможность делать это вне самолета, если это возможно. Мы очень тесно сотрудничали с инженерами, чтобы убедиться, что это можно сделать, и мы сделали это успешно. Насколько я знаю, такого еще нигде не было».
#helinews #MV22 #Osprey