В ответ на растущий спрос клиентов Airbus Helicopters расширяет свои предложения по дистанционному обучению, предоставляя большее количество учебных курсов, доступных удаленно, таких как переподготовка на новый тип вертолета, периодические тренинги и ознакомительные курсы.
«Обучение пилотов и техников является ключевым элементом безопасности полетов, который мы постоянно совершенствуем и внедряем инновации, чтобы лучше обслуживать наших клиентов», - говорит Сабрина Барбера, руководитель отдела обучения и полетов в Airbus Helicopters. «Дистанционные курсы позволяют клиентам проводить обучение, где бы они ни находились, без необходимости путешествовать, что значительно снижает общую стоимость и делает определенные курсы более доступными во всех отношениях для наших клиентов».
#helinews #Airbus #helitraining
«Обучение пилотов и техников является ключевым элементом безопасности полетов, который мы постоянно совершенствуем и внедряем инновации, чтобы лучше обслуживать наших клиентов», - говорит Сабрина Барбера, руководитель отдела обучения и полетов в Airbus Helicopters. «Дистанционные курсы позволяют клиентам проводить обучение, где бы они ни находились, без необходимости путешествовать, что значительно снижает общую стоимость и делает определенные курсы более доступными во всех отношениях для наших клиентов».
#helinews #Airbus #helitraining
Дистанционное обучение осуществляется в двух форматах, что обеспечивает расширенные возможности обучения и гибкость: виртуальные занятия в классе, проводимые инструктором, и модули электронного обучения для самостоятельного обучения.
Некоторые дистанционные курсы, которые в настоящее время становятся постоянными, были специально разработаны компанией Airbus Helicopters в сотрудничестве с авиационными властями для обеспечения непрерывности обучения во время пандемии.
«Кризис COVID-19 усилил необходимость как локального, так и дистанционного обучения, - говорит Барбера, - и позволил нам ускорить уже предпринятые усилия».
Благодаря гибкости 20 учебных центров Airbus Helicopters удалось сохранить работоспособность во время кризиса, и многие пилоты и техники прошли обучение на местах.
Сегодня около 25 решений для дистанционного обучения широко доступны для клиентов по всему миру.
«Наша цель состоит в том, чтобы как можно больше клиентов посетили эти учебные курсы, которые повышают безопасность полетов», - говорит Барбера.
«Благодаря дистанционному обучению наши клиенты могут настроить свой график в соответствии со своими потребностями. Например, технический специалист может выполнять свои обычные проверки вертолетов утром и вечером, организуя дистанционное обучение между ними, тем самым применяя свои навыки на практике», - добавляет Ален Салендре, генеральный директор Airbus Helicopters Training Services во Франции.
Например, в Северной Америке «в настоящее время мы разрабатываем модуль электронного обучения экспериментальной наземной школы H125. Если это удастся, мы сделаем то же самое для курса переподготовки по техническому обслуживанию H125», - говорит Линдсей Каннингем, руководитель обучения в филиале Airbus Helicopters в Северной Америке. «Мы выбрали эти курсы, потому что считаем, что электронное обучение хорошо подходит для более коротких курсов для клиентов, которые уже знакомы с нашими продуктами и хотят обновить свою базу знаний или узнать о последних обновлениях продуктов».
Для участия слушателей в дистанционном обучении необходимы предварительные условия, такие как персональный компьютер, интернет-устройства, встроенная камера, микрофон, защищенное соединение и пропускная способность.
Со стороны инструктора, Airbus адаптировал окружающую среду с помощью специального оборудования. «Теперь у нас есть отдельный большой телевизионный дисплей, показывающий все лица слушателей, чтобы ценные невербальные сигналы общения не терялись», - говорит Вонг.
Кроме того, содержание курса, методы оценки и правила взаимодействия разрабатываются специально для среды дистанционного обучения.
Отношения между инструктором и стажерами в равной степени важны для создания доверия и уверенности и делают процесс обучения приятным и плодотворным.
#helinews #Airbus #helitraining
Некоторые дистанционные курсы, которые в настоящее время становятся постоянными, были специально разработаны компанией Airbus Helicopters в сотрудничестве с авиационными властями для обеспечения непрерывности обучения во время пандемии.
«Кризис COVID-19 усилил необходимость как локального, так и дистанционного обучения, - говорит Барбера, - и позволил нам ускорить уже предпринятые усилия».
Благодаря гибкости 20 учебных центров Airbus Helicopters удалось сохранить работоспособность во время кризиса, и многие пилоты и техники прошли обучение на местах.
Сегодня около 25 решений для дистанционного обучения широко доступны для клиентов по всему миру.
«Наша цель состоит в том, чтобы как можно больше клиентов посетили эти учебные курсы, которые повышают безопасность полетов», - говорит Барбера.
«Благодаря дистанционному обучению наши клиенты могут настроить свой график в соответствии со своими потребностями. Например, технический специалист может выполнять свои обычные проверки вертолетов утром и вечером, организуя дистанционное обучение между ними, тем самым применяя свои навыки на практике», - добавляет Ален Салендре, генеральный директор Airbus Helicopters Training Services во Франции.
Например, в Северной Америке «в настоящее время мы разрабатываем модуль электронного обучения экспериментальной наземной школы H125. Если это удастся, мы сделаем то же самое для курса переподготовки по техническому обслуживанию H125», - говорит Линдсей Каннингем, руководитель обучения в филиале Airbus Helicopters в Северной Америке. «Мы выбрали эти курсы, потому что считаем, что электронное обучение хорошо подходит для более коротких курсов для клиентов, которые уже знакомы с нашими продуктами и хотят обновить свою базу знаний или узнать о последних обновлениях продуктов».
Для участия слушателей в дистанционном обучении необходимы предварительные условия, такие как персональный компьютер, интернет-устройства, встроенная камера, микрофон, защищенное соединение и пропускная способность.
Со стороны инструктора, Airbus адаптировал окружающую среду с помощью специального оборудования. «Теперь у нас есть отдельный большой телевизионный дисплей, показывающий все лица слушателей, чтобы ценные невербальные сигналы общения не терялись», - говорит Вонг.
Кроме того, содержание курса, методы оценки и правила взаимодействия разрабатываются специально для среды дистанционного обучения.
Отношения между инструктором и стажерами в равной степени важны для создания доверия и уверенности и делают процесс обучения приятным и плодотворным.
#helinews #Airbus #helitraining
Нас уже забросали вопросами о лётной школе из нашего поста https://t.iss.one/helicopterreview/1770 про солнечную Майорку...
Приводим контактные данные школы... https://theaviationcentre.com/training/
#helitraining
Приводим контактные данные школы... https://theaviationcentre.com/training/
#helitraining
Telegram
Helicopter review
Авиационный центр, уже предлагающий осмотр достопримечательностей на вертолете, обеды, пробные уроки и обучение на получение лицензии частного пилота (PPLH) в течение большей части десятилетия, теперь полностью одобрен, чтобы предлагать полный курс лицензии…
Мечтаете стать пилотом вертолета? С августа 2020 года у нас есть отличные новости для всех наших будущих студентов.
European Helicopter Centre (Норвегия) с начала 1990-х годов эксплуатирует Robinson R22 для летной подготовки. Но поскольку R22 - небольшой вертолет, у него есть некоторые ограничения относительно времени полета и выносливости.
Чтобы убедиться, что мы предлагаем нашим студентам лучшее и наиболее эффективное обучение, мы расширяем наш вертолетный парк за счет более крупного вертолета Robinson R44.
R44 - «старший брат» R22 с четырьмя сиденьями, большей мощностью и выносливостью.
EHC эксплуатирует эту машину несколько лет, и у нас уже есть R44 в нашем парке. До сих пор R44 использовался только на определенных уроках во время летной программы. Но с августа 2020 года это будет основная машина для летной подготовки.
https://en.ehc.no/about/our-bases/
#helitraining
European Helicopter Centre (Норвегия) с начала 1990-х годов эксплуатирует Robinson R22 для летной подготовки. Но поскольку R22 - небольшой вертолет, у него есть некоторые ограничения относительно времени полета и выносливости.
Чтобы убедиться, что мы предлагаем нашим студентам лучшее и наиболее эффективное обучение, мы расширяем наш вертолетный парк за счет более крупного вертолета Robinson R44.
R44 - «старший брат» R22 с четырьмя сиденьями, большей мощностью и выносливостью.
EHC эксплуатирует эту машину несколько лет, и у нас уже есть R44 в нашем парке. До сих пор R44 использовался только на определенных уроках во время летной программы. Но с августа 2020 года это будет основная машина для летной подготовки.
https://en.ehc.no/about/our-bases/
#helitraining
Новый симулятор экипажа виртуальной реальности является последним дополнением и дополняет полный набор симуляторов в LifeFlight Training Academy, превращая объект в универсальный центр для авиационной медицины.
Это оборудование меняет способ подготовки летных экипажей к спасательным операциям с лебедкой, сочетая в себе технологию виртуальной реальности высокого качества и физические элементы, встроенные в копию кабины вертолета.
«Вы носите ремни безопасности, вы можете надеть перчатки, вы слышите все через гарнитуру, как если бы на самом деле, трос лебедки проходит сквозь пальцы, когда вы сидите с подвеской лебедки в другой руке», - сказал офицер спасательного экипажа RACQ LifeFlight Аллан Грейг.
«Без этого ремня безопасности возникает ощущение, что вы можете выпасть за дверь, если не будете осторожны»...
#helinews #helisim #helitraining
Это оборудование меняет способ подготовки летных экипажей к спасательным операциям с лебедкой, сочетая в себе технологию виртуальной реальности высокого качества и физические элементы, встроенные в копию кабины вертолета.
«Вы носите ремни безопасности, вы можете надеть перчатки, вы слышите все через гарнитуру, как если бы на самом деле, трос лебедки проходит сквозь пальцы, когда вы сидите с подвеской лебедки в другой руке», - сказал офицер спасательного экипажа RACQ LifeFlight Аллан Грейг.
«Без этого ремня безопасности возникает ощущение, что вы можете выпасть за дверь, если не будете осторожны»...
#helinews #helisim #helitraining
Оборудование входит в состав полнопилотажного тренажера Thales уровня D для пилотов и медицинского тренажера для обучения летных врачей, медсестер и парамедиков. Это означает, что учебная академия LifeFlight, расположенная в Брисбене, Австралия, теперь может предлагать моделируемые тренировки по всем ключевым ролям авиационной медицины.
«Это самый высокий уровень обучения летного экипажа, который дает возможность экипажам - как экипажам LifeFlight, так и сторонним клиентам - прийти в Академию и выбрать любой тип обучения, который им необходимо пройти, например, обучение подводному покиданию вертолета или обучение управлению ресурсами экипажа», - сказал исполнительный директор LifeFlight Training Academy Тим Макгуайр.
«Новые члены летных экипажей могут приезжать сюда и тренироваться в гораздо более спокойной обстановке, чем на реальном вертолете - они могут провести наземный урок, затем пройти статическую тренировку на симуляторе и почувствовать вертолет, прежде чем приближаться к настоящему вертолету».
Старший бортпроводник и инструктор симулятора Саймон Грей сказал, что система также позволяет инструкторам повышать уровень подготовки членов экипажа.
Когда тренер полностью контролирует смоделированные сценарии, он может вводить сложные элементы, которые невозможно реализовать при тренировках на вертолете в реальном времени, например, создание сложных погодных условий. «В реальном мире мы в значительной степени ограничены низкими высотами для наших тренировок, мы не можем вводить вещи, которые могут быть потенциально опасными в реальном мире, тогда как мы можем сделать все это здесь», - сказал г-н Грей.
Грей сказал, что система также может быть полностью запрограммирована на запуск сценария сама по себе, что означает, что инструктор может просто нажать «играть», а затем сосредоточиться на том, что делает офицер экипажа и что они видят во время своего виртуального полета.
«Самое замечательное в этой системе то, что я могу точно видеть, куда они смотрят, через экраны, на которых отображается то, что обучаемый видит через гарнитуру VR», - сказал он. «Затем у нас есть возможность в конце сценария полностью воспроизвести его во множестве ракурсов - от того, на что смотрел обучаемый, до того, что делал вертолет, и до того, что мог видеть оставшийся в живых на земле пациент.”
Оборудование позволяет членам экипажей больше часов «тренироваться в воздухе», экономя при этом летные часы и оставляя спасательные бригады и вертолеты онлайн для выполнения задач.
«У нас не так много времени в кабине вертолета из-за затрат, поэтому это действительно позволит нам вывести наших членов экипажа на новый уровень», - сказал г-н Грей. Симулятор можно настроить для моделирования вертолета AW139 или Bell 412 и использовать его для обучения других бортпроводников, например медсестер и парамедиков.
Новый симулятор экипажа в виртуальной реальности трансформирует способ обучения летных экипажей RACQ LifeFlight Rescue для спасательных операций с лебедкой, позволяя им развивать свои навыки в сценариях, которые невозможно воспроизвести при обучении на вертолете.
Члены экипажа выполняют миссии с лебедкой, играя в шлеме виртуальной реальности, в сочетании с физическими элементами, встроенными в симулятор, такими как ремни безопасности, трос лебедки и подвеска контроллера лебедки.
Летный экипаж и инструктор на симуляторе Саймон Грей сказал, что технология позволяет инструкторам вводить элементы и задачи, которые невозможно реализовать при обучении на реальном вертолете. «Я могу изменить состояние моря с красивой спокойной зеркальной поверхности на шторм по шкале Бофорта 5, я могу добавить молнию, я могу вызвать ветер, я могу заставить людей двигаться».
Летные экипажи погружаются в реалистичные сценарии спасения с помощью гарнитуры виртуальной реальности. Лётные экипажи, в чьи обязанности входит управление лебедкой из кабины вертолета, говорят, что опыт настолько реалистичен, а графика имеет такое высокое разрешение, что легко поверить, что они находятся в реальных ситуациях.
#helinews #helisim #helitraining
«Это самый высокий уровень обучения летного экипажа, который дает возможность экипажам - как экипажам LifeFlight, так и сторонним клиентам - прийти в Академию и выбрать любой тип обучения, который им необходимо пройти, например, обучение подводному покиданию вертолета или обучение управлению ресурсами экипажа», - сказал исполнительный директор LifeFlight Training Academy Тим Макгуайр.
«Новые члены летных экипажей могут приезжать сюда и тренироваться в гораздо более спокойной обстановке, чем на реальном вертолете - они могут провести наземный урок, затем пройти статическую тренировку на симуляторе и почувствовать вертолет, прежде чем приближаться к настоящему вертолету».
Старший бортпроводник и инструктор симулятора Саймон Грей сказал, что система также позволяет инструкторам повышать уровень подготовки членов экипажа.
Когда тренер полностью контролирует смоделированные сценарии, он может вводить сложные элементы, которые невозможно реализовать при тренировках на вертолете в реальном времени, например, создание сложных погодных условий. «В реальном мире мы в значительной степени ограничены низкими высотами для наших тренировок, мы не можем вводить вещи, которые могут быть потенциально опасными в реальном мире, тогда как мы можем сделать все это здесь», - сказал г-н Грей.
Грей сказал, что система также может быть полностью запрограммирована на запуск сценария сама по себе, что означает, что инструктор может просто нажать «играть», а затем сосредоточиться на том, что делает офицер экипажа и что они видят во время своего виртуального полета.
«Самое замечательное в этой системе то, что я могу точно видеть, куда они смотрят, через экраны, на которых отображается то, что обучаемый видит через гарнитуру VR», - сказал он. «Затем у нас есть возможность в конце сценария полностью воспроизвести его во множестве ракурсов - от того, на что смотрел обучаемый, до того, что делал вертолет, и до того, что мог видеть оставшийся в живых на земле пациент.”
Оборудование позволяет членам экипажей больше часов «тренироваться в воздухе», экономя при этом летные часы и оставляя спасательные бригады и вертолеты онлайн для выполнения задач.
«У нас не так много времени в кабине вертолета из-за затрат, поэтому это действительно позволит нам вывести наших членов экипажа на новый уровень», - сказал г-н Грей. Симулятор можно настроить для моделирования вертолета AW139 или Bell 412 и использовать его для обучения других бортпроводников, например медсестер и парамедиков.
Новый симулятор экипажа в виртуальной реальности трансформирует способ обучения летных экипажей RACQ LifeFlight Rescue для спасательных операций с лебедкой, позволяя им развивать свои навыки в сценариях, которые невозможно воспроизвести при обучении на вертолете.
Члены экипажа выполняют миссии с лебедкой, играя в шлеме виртуальной реальности, в сочетании с физическими элементами, встроенными в симулятор, такими как ремни безопасности, трос лебедки и подвеска контроллера лебедки.
Летный экипаж и инструктор на симуляторе Саймон Грей сказал, что технология позволяет инструкторам вводить элементы и задачи, которые невозможно реализовать при обучении на реальном вертолете. «Я могу изменить состояние моря с красивой спокойной зеркальной поверхности на шторм по шкале Бофорта 5, я могу добавить молнию, я могу вызвать ветер, я могу заставить людей двигаться».
Летные экипажи погружаются в реалистичные сценарии спасения с помощью гарнитуры виртуальной реальности. Лётные экипажи, в чьи обязанности входит управление лебедкой из кабины вертолета, говорят, что опыт настолько реалистичен, а графика имеет такое высокое разрешение, что легко поверить, что они находятся в реальных ситуациях.
#helinews #helisim #helitraining
Два хороших друга и коллеги по работе 🚁😊
Несмотря на то, что у нас с @gardlien за плечами более 50 лет совместной работы в качестве спасателей, всегда есть чему поучиться друг у друга. Это «новичок», как мы говорим, и его нужно практиковать регулярно, чтобы поддерживать высокий уровень.
Объектом учений было случайное гражданское грузовое судно. Тренировались поднимать помпу и носилки. Это стандарт для всех вертикальных тренингов.
Вот как может выглядеть обычный понедельник для нас, работающих в OT& E AW101
#helitraining
Несмотря на то, что у нас с @gardlien за плечами более 50 лет совместной работы в качестве спасателей, всегда есть чему поучиться друг у друга. Это «новичок», как мы говорим, и его нужно практиковать регулярно, чтобы поддерживать высокий уровень.
Объектом учений было случайное гражданское грузовое судно. Тренировались поднимать помпу и носилки. Это стандарт для всех вертикальных тренингов.
Вот как может выглядеть обычный понедельник для нас, работающих в OT& E AW101
#helitraining
Bristow Group присоединится в эту субботу, 9 апреля, к выставке Pilot Careers Live, Sofitel London Heathrow, посвященной поиску вторых пилотов и капитанов вертолетов будущего!
Не упустите возможность посмотреть семинар Бристоу в прямом эфире и встретиться лицом к лицу со старшими специалистами по обучению и найму сотрудников обеих компаний. Начните подготовку к своей новой и захватывающей карьере и услышите важные объявления, которые будут сделаны на мероприятии.
#helieducation #Bristow #helitraining
Не упустите возможность посмотреть семинар Бристоу в прямом эфире и встретиться лицом к лицу со старшими специалистами по обучению и найму сотрудников обеих компаний. Начните подготовку к своей новой и захватывающей карьере и услышите важные объявления, которые будут сделаны на мероприятии.
#helieducation #Bristow #helitraining
AT Systems получила разрешение на летную годность в соответствии с армейскими правилами для электронных шлемов ATS на UH-60A/L/V и UH/HH-60M.
Визор AT System DVE был спроектирован, разработан и изготовлен нынешними и бывшими пилотами по стандартизации и экспертами по приборам, прошедшими обучение в армии США.
Устройство ATS является единственной одобренной AWR бортовой обучающей системой DVE, которая совместима с очками ночного видения (ПНВ). Устройство можно использовать как с дневными, так и с проекционными дисплеями NVG.
Устройство ATS также доступно для гражданского использования и обучения. Система AT распространяется через компанию Aviation Specialties Unlimited и будет представлена на Саммите по решениям задач армейской авиации 26-28 апреля в Нэшвилле, штат Теннесси.
#helinews #helitraining #ATSystems #ATS
Визор AT System DVE был спроектирован, разработан и изготовлен нынешними и бывшими пилотами по стандартизации и экспертами по приборам, прошедшими обучение в армии США.
Устройство ATS является единственной одобренной AWR бортовой обучающей системой DVE, которая совместима с очками ночного видения (ПНВ). Устройство можно использовать как с дневными, так и с проекционными дисплеями NVG.
Устройство ATS также доступно для гражданского использования и обучения. Система AT распространяется через компанию Aviation Specialties Unlimited и будет представлена на Саммите по решениям задач армейской авиации 26-28 апреля в Нэшвилле, штат Теннесси.
#helinews #helitraining #ATSystems #ATS
Обучение гвардейцев Пенсильвании по погрузке вертолетов
Армия Пенсильвании и ВВС Национальной гвардии прошли обучение по погрузке вертолета Sikorsky UH-60M Blackhawk на грузовой самолет C-17.
Около 25 солдат и летчиков из Национальной гвардии Пенсильвании работали вместе, чтобы загрузить вертолет UH-60M Blackhawk на грузовой самолет C-17 и перевезти его с базы поддержки армейской авиации в Джонстауне, штат Пенсильвания, в Питтсбург и обратно.
Солдаты нескольких подразделений Национальной гвардии Пенсильвании в течение нескольких дней работали над тем, чтобы разобрать вертолет и подготовить его к транспортировке, в то время как летчики из 171-го авиакрыла дозаправки осматривали и измеряли Blackhawk и помогали загрузить его на C-17, экипаж которого они составили.
Весь процесс полета в Питтсбург, разгрузки вертолета, перегрузки его в тот же самолет, возвращения в Джонстаун, разгрузки и возвращения в летное состояние занял весь день и вечер.
#helinews #helitraining #Sikorsky #UH60M #Blackhawk #C17
Армия Пенсильвании и ВВС Национальной гвардии прошли обучение по погрузке вертолета Sikorsky UH-60M Blackhawk на грузовой самолет C-17.
Около 25 солдат и летчиков из Национальной гвардии Пенсильвании работали вместе, чтобы загрузить вертолет UH-60M Blackhawk на грузовой самолет C-17 и перевезти его с базы поддержки армейской авиации в Джонстауне, штат Пенсильвания, в Питтсбург и обратно.
Солдаты нескольких подразделений Национальной гвардии Пенсильвании в течение нескольких дней работали над тем, чтобы разобрать вертолет и подготовить его к транспортировке, в то время как летчики из 171-го авиакрыла дозаправки осматривали и измеряли Blackhawk и помогали загрузить его на C-17, экипаж которого они составили.
Весь процесс полета в Питтсбург, разгрузки вертолета, перегрузки его в тот же самолет, возвращения в Джонстаун, разгрузки и возвращения в летное состояние занял весь день и вечер.
#helinews #helitraining #Sikorsky #UH60M #Blackhawk #C17