Автоперевозчики пожаловались Путину на таможню:
- нарушаются сроки оформления транзита - до 2 суток вместо 4 часов,
- нарушаются сроки и порядок досмотра - с 2 дней до месяца,
- ну и какие-то совсем дикие вещи - "размещение посторонних предметов на весах", хищения грузов, нанесение ущерба.
Кроме платы за дорогостоящее хранение на складах и задержки груза, есть проблема штрафов за перевес - 50-100 тыс. руб. с конфискацией лишнего груза или его части. Причем любое отклонение в большую сторону является основанием для возбуждения дела - хоть 10%, хоть 0,01%.
Система у нас повсеместно палочная: чем больше штрафов и преступников - тем больше грамот от начальства. То же самое и на таможне. Соответственно, таможенники заинтересованы в завышении числа применяемых санкций. ФТС отмораживается и встречи с ней результатов не дают никаких. Поэтому автоперевозчики просят лично президента изменить КоАП.
Обычная российская история. Может товарищу Булавину стоит попробовать оцифровать ФТС по примеру того, как товарищ Мишустин оцифровал ФНС, максимально исключив человеческий фактор?
- нарушаются сроки оформления транзита - до 2 суток вместо 4 часов,
- нарушаются сроки и порядок досмотра - с 2 дней до месяца,
- ну и какие-то совсем дикие вещи - "размещение посторонних предметов на весах", хищения грузов, нанесение ущерба.
Кроме платы за дорогостоящее хранение на складах и задержки груза, есть проблема штрафов за перевес - 50-100 тыс. руб. с конфискацией лишнего груза или его части. Причем любое отклонение в большую сторону является основанием для возбуждения дела - хоть 10%, хоть 0,01%.
Система у нас повсеместно палочная: чем больше штрафов и преступников - тем больше грамот от начальства. То же самое и на таможне. Соответственно, таможенники заинтересованы в завышении числа применяемых санкций. ФТС отмораживается и встречи с ней результатов не дают никаких. Поэтому автоперевозчики просят лично президента изменить КоАП.
Обычная российская история. Может товарищу Булавину стоит попробовать оцифровать ФТС по примеру того, как товарищ Мишустин оцифровал ФНС, максимально исключив человеческий фактор?
Крупнейший в России стивидор, "Новороссийский морской торговый порт" (контролирующий акционер - "Транснефть"), обозначил стратегию развития.
Группа работает в трех портах, но вкладываться намерена только в Новороссийск - 108,4 млрд рублей до 2029 года:
- реконструкция и модернизация действующих мощностей - 63,3 млрд рублей;
- новые бизнес-проекты (терминалы по контейнерам, минудобрениям и растительным маслам, универсальный перегрузочный комплекс) - 45,12 млрд рублей.
Планируется увеличить перевалочные мощности на 21,8 млн тонн.
На выплаты акционерам - не менее 50% чистой прибыли.-В полном соответствии с хотелками Минфина.
Короче говоря, жирнейший кусок Токарев отжал у братьев Магомедовых. Три порта, 67 причалов, 8 тысяч работников. И полный контроль над всем циклом доставки нефти - от месторождений до борта судна.
P.S. ро-ро с инфографики - это морские перевозки колесного транспорта, для загрузки которого не используется крановая техника.
Группа работает в трех портах, но вкладываться намерена только в Новороссийск - 108,4 млрд рублей до 2029 года:
- реконструкция и модернизация действующих мощностей - 63,3 млрд рублей;
- новые бизнес-проекты (терминалы по контейнерам, минудобрениям и растительным маслам, универсальный перегрузочный комплекс) - 45,12 млрд рублей.
Планируется увеличить перевалочные мощности на 21,8 млн тонн.
На выплаты акционерам - не менее 50% чистой прибыли.-В полном соответствии с хотелками Минфина.
Короче говоря, жирнейший кусок Токарев отжал у братьев Магомедовых. Три порта, 67 причалов, 8 тысяч работников. И полный контроль над всем циклом доставки нефти - от месторождений до борта судна.
P.S. ро-ро с инфографики - это морские перевозки колесного транспорта, для загрузки которого не используется крановая техника.
ФАС продлевает рассмотрение ходатайства арабского портового оператора DP World о покупке 49% Fesco на два месяца. Первоначальный срок истек вчера, но по просьбе заявителя перенесли до 26 апреля.
Давайте мы с многозначительным видом напишем, что всё просто: арабам, у которых парнтерский инвестиционный фонд с Дмитриевым (РФПИ), нужно время, чтобы дожать Магомедова на его последний актив, который он на словах так не хочет продавать, однако ради воздуха свободы, почему бы и нет.
А про Шишкарева укажем, что он, наверное, из гонки за актив выбыл - раз гендиром Трансконтейнера недавно назначили Маркова, а не номинировавшегося на эту позицию президента Fesco Александра Исурина. Хотя Марков, как бывший главный юрист Трансконтейнера, фигура, скорее всего, временная. Поэтому давайте все же оставим Шишкарева в гонке. Так куда интереснее за всем наблюдать.
Ваша порция аналитики под утренний кофе. А могли бы написать, что это инсайды со Старой площади и от секретарши Шишкарева, но рука дрогнула.
Давайте мы с многозначительным видом напишем, что всё просто: арабам, у которых парнтерский инвестиционный фонд с Дмитриевым (РФПИ), нужно время, чтобы дожать Магомедова на его последний актив, который он на словах так не хочет продавать, однако ради воздуха свободы, почему бы и нет.
А про Шишкарева укажем, что он, наверное, из гонки за актив выбыл - раз гендиром Трансконтейнера недавно назначили Маркова, а не номинировавшегося на эту позицию президента Fesco Александра Исурина. Хотя Марков, как бывший главный юрист Трансконтейнера, фигура, скорее всего, временная. Поэтому давайте все же оставим Шишкарева в гонке. Так куда интереснее за всем наблюдать.
Ваша порция аналитики под утренний кофе. А могли бы написать, что это инсайды со Старой площади и от секретарши Шишкарева, но рука дрогнула.
Засветился проект транспортной стратегии до 2036 года с двумя сценариями развития: базовым и консервативным. Не очень охота обсуждать вилами на воде писанные цифры, но несколько моментов отметим:
1. Внутренний водный транспорт к 2036 году должен вырасти на 33% к уровню 2018 года. С учетом того, что текущий уровень - это где-то на дне (после многолетнего бесконечного падения), хочется поинтересоваться у ответственных лиц: вы решили тупо игнорировать то преимущество, которым с радостью пользуются все развитые страны? Мы в разы отстаем от Европы и США, у которых куда менее развитые речные сети, и на порядок от Китая. При том, что речные грузоперевозки - самые дешевые. Политика наших транспортных властей напоминает уже какой-то саботаж. РЖД-лобби?!
2. Севморпуть - ооочень осторожные оценки. Даже в базовом сценарии не воодушевляют - 82 млн тонн к 2025 году и 105 млн тонн к 2036 году. Такое ощущение, что обещанный Сечиным "Восток ойл", глобальный логистический проект Росатома, таймырский уголь, и часть будущих проектов Новатэка - это просто слова, в которые никто не верит.
3. Если спрос на уголь упадет, высвободившиеся провозные ж/д мощности отдадут контейнерам из Азии. Хотя цифры, опять же, не впечатляют: в 2018 - 553 тыс. TEU, в 2025 - 1,6-1,7 млн TEU, в 2036 - 2,53-2,74 млн TEU. Это никакой не Великий шелковый путь.
1. Внутренний водный транспорт к 2036 году должен вырасти на 33% к уровню 2018 года. С учетом того, что текущий уровень - это где-то на дне (после многолетнего бесконечного падения), хочется поинтересоваться у ответственных лиц: вы решили тупо игнорировать то преимущество, которым с радостью пользуются все развитые страны? Мы в разы отстаем от Европы и США, у которых куда менее развитые речные сети, и на порядок от Китая. При том, что речные грузоперевозки - самые дешевые. Политика наших транспортных властей напоминает уже какой-то саботаж. РЖД-лобби?!
2. Севморпуть - ооочень осторожные оценки. Даже в базовом сценарии не воодушевляют - 82 млн тонн к 2025 году и 105 млн тонн к 2036 году. Такое ощущение, что обещанный Сечиным "Восток ойл", глобальный логистический проект Росатома, таймырский уголь, и часть будущих проектов Новатэка - это просто слова, в которые никто не верит.
3. Если спрос на уголь упадет, высвободившиеся провозные ж/д мощности отдадут контейнерам из Азии. Хотя цифры, опять же, не впечатляют: в 2018 - 553 тыс. TEU, в 2025 - 1,6-1,7 млн TEU, в 2036 - 2,53-2,74 млн TEU. Это никакой не Великий шелковый путь.
Новое обвинение Захарченко, у которого уже 12,5 лет колонии - получение взяток от руководства компаний "Газпром автоматизация" и крупнейшего подрядчика РЖД, группы компаний "1520".
Эпизод с 1520 вроде бы не свзан с непосредственной деятельностью по ж/д строительству, там какие-то финансовые аферы совладельцев ГК Бориса Ущеровича и Валерия Маркелова. Но, в любом случае, очень показательно - кто выполняет работы для РЖД на Восточном полигоне. И почему эти работы критично просрочены.
Вопрос только один: кто в РЖД и транспортном блоке правительства понесет наказание? Или перевод Акимова с вице-премьерства на "Почту России" - оно и есть? Ну такое((
Эпизод с 1520 вроде бы не свзан с непосредственной деятельностью по ж/д строительству, там какие-то финансовые аферы совладельцев ГК Бориса Ущеровича и Валерия Маркелова. Но, в любом случае, очень показательно - кто выполняет работы для РЖД на Восточном полигоне. И почему эти работы критично просрочены.
Вопрос только один: кто в РЖД и транспортном блоке правительства понесет наказание? Или перевод Акимова с вице-премьерства на "Почту России" - оно и есть? Ну такое((
Нацпроекты в части транспорта будет курировать Марат Хуснуллин (руководитель - Дитрих).
Опыт у вице-премьера есть. Вваливать бабло в транспортную инфраструктуру Москва за последние годы полюбила. Посмотрим, как вице-премьер справится с федеральными масштабами. Здесь всё куда сложнее.
Опыт у вице-премьера есть. Вваливать бабло в транспортную инфраструктуру Москва за последние годы полюбила. Посмотрим, как вице-премьер справится с федеральными масштабами. Здесь всё куда сложнее.
Минфин требует от РЖД дивиденды:
в 2020 - 68,8 млрд руб.
в 2021 - 100,5 млрд руб.
в 2022 - 107,4 млрд руб.
(чистая прибыль монополии по МСФО за I полугодие 2019 года - 107,1 млрд руб.)
Минфин настаивает на единообразном порядке - все госкомпании должны платить не меньше 50% от прибыли.
РЖД ссылается на необходимость финансирования собственной инвестпрограммы, а теперь еще и на нацпроекты.
Минфин отвечает, что инвестпрограммы надо формировать таким образом, чтобы они приносили доходы, а недостающие ресурсы привлекать на заемных рынках.
На эти противоречия две недели назад указал Белоусов, собственного мнения не озвучив. Именно на этом уровне и будет решаться вопрос. Поглядим, чья возьмет.
в 2020 - 68,8 млрд руб.
в 2021 - 100,5 млрд руб.
в 2022 - 107,4 млрд руб.
(чистая прибыль монополии по МСФО за I полугодие 2019 года - 107,1 млрд руб.)
Минфин настаивает на единообразном порядке - все госкомпании должны платить не меньше 50% от прибыли.
РЖД ссылается на необходимость финансирования собственной инвестпрограммы, а теперь еще и на нацпроекты.
Минфин отвечает, что инвестпрограммы надо формировать таким образом, чтобы они приносили доходы, а недостающие ресурсы привлекать на заемных рынках.
На эти противоречия две недели назад указал Белоусов, собственного мнения не озвучив. Именно на этом уровне и будет решаться вопрос. Поглядим, чья возьмет.
А тем временем стоимость СПГ-терминала "Утренний" для новатэковского "Арктик СПГ-2" выросла со 144,2 до 164,13 млрд рублей. Для Михельсона - не помеха. Даже на фоне падения мировых цен. В США, например, в связи с этим откладываются сроки ввода новых мощностей, в России всё иначе. Почему? Потому что в США все инвестиции - частные, и налоговых льгот как у Михельсона нет. Объем государственных денег в терминале "Утренний" - 103,2 млрд рублей.
Незадолго до покупки Трансконтейнера шишкаревский стивидор Global Ports заключил с ним договор о развитии внешнеторговых и евразийских перевозок. Первые результаты - новый еженедельный контейнерный сервис из Южной Кореи в Польшу, совместно с корейской компанией Pantos Logistics.
Сначала по морю до порта Восточный. Здесь груз принимает "Восточная стивидорная компания" (Global Ports), далее по ж/д до конечного адресата. Дорога от Пусана до Малашевичей - 19 суток, вдвое быстрее, чем доставка морским транспортом.
Экспедитор в порту - ООО "Фнс Снг". Учредитель у нее - ЗАО "Пантос Лоджистикс Ко. Лтд.", дочка корейской компании. Морская часть сервиса - за ними.
А вот если Шишкарев купит Fesco, то он и море включит в свою логистическую цепочку. Полный комплект, от двери до двери. Очень ему хочется, конечно: "В наш нынешний набор активов FESCO ложится идеально". Но и соперник не прост. С таким даже Росатом не гарантирует победы.
Сначала по морю до порта Восточный. Здесь груз принимает "Восточная стивидорная компания" (Global Ports), далее по ж/д до конечного адресата. Дорога от Пусана до Малашевичей - 19 суток, вдвое быстрее, чем доставка морским транспортом.
Экспедитор в порту - ООО "Фнс Снг". Учредитель у нее - ЗАО "Пантос Лоджистикс Ко. Лтд.", дочка корейской компании. Морская часть сервиса - за ними.
А вот если Шишкарев купит Fesco, то он и море включит в свою логистическую цепочку. Полный комплект, от двери до двери. Очень ему хочется, конечно: "В наш нынешний набор активов FESCO ложится идеально". Но и соперник не прост. С таким даже Росатом не гарантирует победы.
Сахалинский губернатор Лимаренко получает приз зрительских симпатий. За волю к победе.
На самом деле, стыковать морские перевозки из Азии с ж/д выгоднее на континенте. В тех же портах Владивостока. Достаточно глянуть на карту. А еще через них можно выводить к морю северные китайские провинции (МТК Приморье-1 и Приморье-2). И даже если согласиться с тем, что Сахалин "на передней линии борьбы", все равно непонятно, зачем вкладываться в порты на острове, а потом соединять их с континентом дорогущим ж/д переходом за сотни миллиардов, если на континенте уже есть Ванино и Советская гавань. Развивайте их.
Но Лимаренко не сдается и продолжает прожектерствовать в надежде впихнуть свою вотчину в большую логистику. Возможность оной на острове одна - если соединить его с Японией ж/д мостами. Проект грандиозный и дорогостоящий, а окупаемость под большим вопросом. И нужно согласие японцев, а не басни в СМИ.
Но пока будем следить, конечно, за этой активностью. Тем более, Росатом за своего губера уже чуть-чуть подписался.
На самом деле, стыковать морские перевозки из Азии с ж/д выгоднее на континенте. В тех же портах Владивостока. Достаточно глянуть на карту. А еще через них можно выводить к морю северные китайские провинции (МТК Приморье-1 и Приморье-2). И даже если согласиться с тем, что Сахалин "на передней линии борьбы", все равно непонятно, зачем вкладываться в порты на острове, а потом соединять их с континентом дорогущим ж/д переходом за сотни миллиардов, если на континенте уже есть Ванино и Советская гавань. Развивайте их.
Но Лимаренко не сдается и продолжает прожектерствовать в надежде впихнуть свою вотчину в большую логистику. Возможность оной на острове одна - если соединить его с Японией ж/д мостами. Проект грандиозный и дорогостоящий, а окупаемость под большим вопросом. И нужно согласие японцев, а не басни в СМИ.
Но пока будем следить, конечно, за этой активностью. Тем более, Росатом за своего губера уже чуть-чуть подписался.
Новатэк увеличивает на 20 млрд руб. вложения в терминал "Утренний" в Обской губе, чтобы построить там причалы сразу и под "Арктик СПГ-1" (ввод после 2026 г., а первым планируется запустить "Арктик СПГ-2" - в 2023-м).
В результате переносится ввод самого терминала "Утренний" - с 2022-го на 2024-й. И вероятно это сдвинет вправо сроки запуска "Арктик СПГ-2".
С учетом того, что "Восток-ойл" существует пока только в мыслях у Сечина и Худайнатова, а "Востокуголь" отказывается от проектов разработки таймырского угля, становятся понятны осторожные оценки по грузопотоку Северного морского пути. До плановых показателей может не хватить под 30 млн тонн.
И еще, раз уж речь зашла. "Арктик СПГ-2" - это три линии сжижения по 6,6 млн тонн в год. На аналогичные объемы рассчитан и "Арктик СПГ-1". Поскольку на рынке сжиженного газа наблюдается переизбыток, встает вопрос о целесообразности. Впрочем, в Европе новатэковский СПГ продается сейчас по одной из самых низких цен на планете - около $70 за тысячу кубов. Сидя на налоговых льготах, у Михельсона получается весьма эффективно демпинговать. Как долго сможет? Долго. Россия - щедрая душа.
В результате переносится ввод самого терминала "Утренний" - с 2022-го на 2024-й. И вероятно это сдвинет вправо сроки запуска "Арктик СПГ-2".
С учетом того, что "Восток-ойл" существует пока только в мыслях у Сечина и Худайнатова, а "Востокуголь" отказывается от проектов разработки таймырского угля, становятся понятны осторожные оценки по грузопотоку Северного морского пути. До плановых показателей может не хватить под 30 млн тонн.
И еще, раз уж речь зашла. "Арктик СПГ-2" - это три линии сжижения по 6,6 млн тонн в год. На аналогичные объемы рассчитан и "Арктик СПГ-1". Поскольку на рынке сжиженного газа наблюдается переизбыток, встает вопрос о целесообразности. Впрочем, в Европе новатэковский СПГ продается сейчас по одной из самых низких цен на планете - около $70 за тысячу кубов. Сидя на налоговых льготах, у Михельсона получается весьма эффективно демпинговать. Как долго сможет? Долго. Россия - щедрая душа.
Отличные у Костина эксперты! Оказывается, если ВТБ купит два из трех главных зерновых терминала, то это усилит конкуренцию.
И, кстати, почему крупнейший импортер российского зерна Египет снижает его закупки более, чем на треть? Там еще не в курсе, что "консолидация зерновых активов на базе ВТБ холдинга может привести к повышению конкурентоспосбности на мировом рынке"?
И, кстати, почему крупнейший импортер российского зерна Египет снижает его закупки более, чем на треть? Там еще не в курсе, что "консолидация зерновых активов на базе ВТБ холдинга может привести к повышению конкурентоспосбности на мировом рынке"?
Свершилось! РЖД договорились с Кузбассом и решили максимально снизить тарифы на экспортные перевозки энергетического угля. Скидки будут действовать с 1 марта по 31 декабря 2020 года:
- 12,8% при расстоянии перевозки свыше 3 тыс. км в направлении российских портов Северо-Запада;
- 25% (до 3 тыс. км) и в 12,8% (свыше 3 тыс. км) - при транзите в Китай через Казахстан.
Причем обошлись даже без условий по обязательным минимальным объемам от угольщиков. А всё почему? А потому что падение погрузки на сети РЖД продолжается - в феврале еще минус 0,6%. Стойкие они, конечно, ребята. До последнего терпели.
- 12,8% при расстоянии перевозки свыше 3 тыс. км в направлении российских портов Северо-Запада;
- 25% (до 3 тыс. км) и в 12,8% (свыше 3 тыс. км) - при транзите в Китай через Казахстан.
Причем обошлись даже без условий по обязательным минимальным объемам от угольщиков. А всё почему? А потому что падение погрузки на сети РЖД продолжается - в феврале еще минус 0,6%. Стойкие они, конечно, ребята. До последнего терпели.
Как надо лоббировать интересы своих предприятий. Высший пилотаж от Сечина.
Минприроды намерено провести аукцион на разработку Северо-Гыданского участка (соседний с Ямалом полуостров). С условием от Михельсона - под производство СПГ. Что фактически делает "Новатэк" единственным претендентом. Так компания формирует ресурсную базу под свой четвертый крупный проект - "Арктик СПГ-3" (срок ввода - после 2030 года).
А в Администрации Президента предлагают еще одно обязательное требование - флот для перевозки произведенного здесь сжиженного газа должен быть построен на сечинской "Звезде". Такого в российской практике еще не было. Ох, сколько ж крови попил Игорь Иванович у Леонида Викторовича по части судостроения и транспортировки))
Минприроды намерено провести аукцион на разработку Северо-Гыданского участка (соседний с Ямалом полуостров). С условием от Михельсона - под производство СПГ. Что фактически делает "Новатэк" единственным претендентом. Так компания формирует ресурсную базу под свой четвертый крупный проект - "Арктик СПГ-3" (срок ввода - после 2030 года).
А в Администрации Президента предлагают еще одно обязательное требование - флот для перевозки произведенного здесь сжиженного газа должен быть построен на сечинской "Звезде". Такого в российской практике еще не было. Ох, сколько ж крови попил Игорь Иванович у Леонида Викторовича по части судостроения и транспортировки))
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вячеслав Рукша, главный в Росатоме по Севморпути, о перспективах международного транзита на магистрали. Как всегда, трезво и без шапкозакидательства.
В этом десятилетии - развиваем собственный грузопоток и всю сопутствующую инфраструктуру, в первую очередь строительство ледоколов. Если всё сделаем хорошо, после 2030 г. массово потянутся и международные перевозчики.
В этом десятилетии - развиваем собственный грузопоток и всю сопутствующую инфраструктуру, в первую очередь строительство ледоколов. Если всё сделаем хорошо, после 2030 г. массово потянутся и международные перевозчики.