Чистый убыток VK (бывшая Mail.ru Group) прибавляет весь в год. В третьем квартале он вырос почти в 9 раз, до 2,4 млрд рублей. Это как раз то, о чем мы пишем по теме логистики и e-сommerce.
Наибольший убыток приходится на "О2О Холдинг" - совместное предприятие со Сбером в сфере пассажирских перевозок и доставки еды (Delivery Club, "Самокат", "Кухня на районе"). Еще один генератор минуса - "Aliexpress Россия", где у VK 15%.
При этом обороты растут. У "Алиэкспресс" - на 55%, до 47,7 млрд рублей, у "О2О Холдинг" - почти в 3,8 раза, до 37,9 млрд.
Классическая картина для всего рынка - вместе с оборотами увеличиваются убытки. Чтобы не отставать от конкурентов, игроки активно вкладываются в доставку. Но не все по итогу смогут сгенерировать cash flow, достаточный, чтобы рассчитаться по долгам.
Наибольший убыток приходится на "О2О Холдинг" - совместное предприятие со Сбером в сфере пассажирских перевозок и доставки еды (Delivery Club, "Самокат", "Кухня на районе"). Еще один генератор минуса - "Aliexpress Россия", где у VK 15%.
При этом обороты растут. У "Алиэкспресс" - на 55%, до 47,7 млрд рублей, у "О2О Холдинг" - почти в 3,8 раза, до 37,9 млрд.
Классическая картина для всего рынка - вместе с оборотами увеличиваются убытки. Чтобы не отставать от конкурентов, игроки активно вкладываются в доставку. Но не все по итогу смогут сгенерировать cash flow, достаточный, чтобы рассчитаться по долгам.
Индексация тарифов: РЖД против инфляции
В следующие три года инвестиции в железную дорогу превысят 1 трлн рублей в год. Денег не хватает. Плановый дефицит должен составить:
2022 - 85,7 млрд рублей
2023 - 409,4 млрд
2024 - 488,8 млрд
Вчера у первого вице-премьера Андрея Белоусова прошло совещание по инвестпрограмме РЖД. Официальной информации пока нет, СМИ сообщают, что никаких решений принято не было.
Монополия предлагает увеличить уровень индексации в целом, ввести надбавку на капремонт, а также повысить отдельные тарифы: отменить льготы на порожний пробег инновационных вагонов, поднять ставки на контейнеры и антрацит.
В совокупности это обеспечит среднюю индексацию грузовых тарифов в размере 6,8% до 2024 года включительно.
В правительстве, с одной стороны, согласны с тем, что дефицит программы вызван ее объемами и удорожанием строительства. С другой, к РЖД слишком много вопросов по части эффективности.
Рост тарифов не сопровождается повышением качества услуг. Проблемы на сети с брошенными поездами и недостатком тяги - обычное дело.
Понятно, что все грузоотправители тарифные предложения монополии критикуют. Но самый главный аргумент против ее планов - инфляция, которая в этом году стала ключевой макроэкономической угрозой.
В следующие три года инвестиции в железную дорогу превысят 1 трлн рублей в год. Денег не хватает. Плановый дефицит должен составить:
2022 - 85,7 млрд рублей
2023 - 409,4 млрд
2024 - 488,8 млрд
Вчера у первого вице-премьера Андрея Белоусова прошло совещание по инвестпрограмме РЖД. Официальной информации пока нет, СМИ сообщают, что никаких решений принято не было.
Монополия предлагает увеличить уровень индексации в целом, ввести надбавку на капремонт, а также повысить отдельные тарифы: отменить льготы на порожний пробег инновационных вагонов, поднять ставки на контейнеры и антрацит.
В совокупности это обеспечит среднюю индексацию грузовых тарифов в размере 6,8% до 2024 года включительно.
В правительстве, с одной стороны, согласны с тем, что дефицит программы вызван ее объемами и удорожанием строительства. С другой, к РЖД слишком много вопросов по части эффективности.
Рост тарифов не сопровождается повышением качества услуг. Проблемы на сети с брошенными поездами и недостатком тяги - обычное дело.
Понятно, что все грузоотправители тарифные предложения монополии критикуют. Но самый главный аргумент против ее планов - инфляция, которая в этом году стала ключевой макроэкономической угрозой.
Бизнесмен Олег Дерипаска считает, что РЖД оказались не способны обеспечить перевозку грузов в тех объемах, которые нужны грузоотправителям. По его словам, у монополии не хватает работников и подвижного состава, а также инфраструктуры и рабочих, готовых ее построить. При этом они постоянно жалуются на отсутствие денег из бюджета.
Но самое главное, по словам Дерипаски, у РЖД нет желания разработать такую стратегию развития, которая бы сделала возможным тот рост, который нужен сейчас. «Будем честны: сейчас у РЖД проблема не с деньгами, а с расстановкой приоритетов», – написал Дерипаска в своем канале, отметив, что монополии удобнее возить уголь, перевозки которого субсидируют другие перевозчики.
При этом он считает, что транзитные перевозки железной дорогой через территорию России могли бы увеличиться на 100-150%, если бы РЖД подготовилось заранее к подобной ситуации.
Миллиардер ранее неоднократно обращал внимание на перспективы Транссиба, который он называет Кедровым трактом и который, по его мнению, должен стать альтернативой новому китайскому «Шелковому пути». Это в свою очередь даст России возможность превратиться в важнейший хаб и полноценное связующее звено между Европой и Азией.
Но самое главное, по словам Дерипаски, у РЖД нет желания разработать такую стратегию развития, которая бы сделала возможным тот рост, который нужен сейчас. «Будем честны: сейчас у РЖД проблема не с деньгами, а с расстановкой приоритетов», – написал Дерипаска в своем канале, отметив, что монополии удобнее возить уголь, перевозки которого субсидируют другие перевозчики.
При этом он считает, что транзитные перевозки железной дорогой через территорию России могли бы увеличиться на 100-150%, если бы РЖД подготовилось заранее к подобной ситуации.
Миллиардер ранее неоднократно обращал внимание на перспективы Транссиба, который он называет Кедровым трактом и который, по его мнению, должен стать альтернативой новому китайскому «Шелковому пути». Это в свою очередь даст России возможность превратиться в важнейший хаб и полноценное связующее звено между Европой и Азией.
Forwarded from Телеграмма РЖД
Детально ответили на вопросы грузоотправителей-металлургов
Провели совещание с металлургами для обсуждения замечаний со стороны объединения «Русская сталь». От РЖД были заместители главы компании Алексей Шило, Рашид Сайбаталов, Олег Валинский, а от грузоотправителей -- представители Евраз, НЛМК, ММК, Северстали и других компаний.
☝️ Договорились совместно находить решения для увеличения объёмов перевозок.
Установили, что:
📍 перевозки чёрных металлов по сети РЖД растут. В порты Балтики их экспорт увеличился почти в 1,5 раза (+43%). Через южные порты — рост на 6,6%. По отдельным предприятиям, входящим в ассоциацию «Русская сталь», рост экспортных перевозок в текущем году — 70%, что является абсолютным рекордом за последние несколько лет;
📍 коллеги-металлурги по объемам перевозок идут с опережением тех прогнозов, которые они предоставляли на этот год;
📍 работаем в строгом соответствии с правилами недискриминационного доступа (ПНД). Ограничения для металлургов согласно ПНД есть только по Восточному полигону — из-за его высокой востребованности;
📍сроки доставки соблюдаются, этот показатель для металлургических грузов находится на исторических максимумах >99%;
📍 ремонты на производствах и на железной дороге — неизбежная необходимость. Готовы восполнить потери в объёмах (а это 1,5 млн тонн), которые происходили по причине внеплановых ремонтов на металлургических предприятиях. Обе стороны должны координировать свои планы и избегать ситуаций, когда вопреки заявке грузы не предъявляются, или объем заявок заведомо превышает возможности грузополучателя или инфраструктуры РЖД;
📍 провозные способности инфраструктуры на ряде направлений ограничены физическими возможностями. Тем не менее, всегда стараемся идти навстречу клиенту и взять больше груза. В этом году вывезли дополнительно 4,5 млн тонн сверх того, что было в планах металлургов;
📍дефицита локомотивов на сети нет: эксплуатируемый парк рассчитывается под конкретные заявки на перевозку и пропускные способности инфраструктуры.
В итоге:
📍 определили, что заявленные грузоотправителями вопросы носят локальный характер, для их решения создаётся рабочая группа с «Русской сталью»;
📍 донастроим систему информирования о ремонтных работах на инфраструктуре, сделаем ее более понятной и доступной для грузоотправителей;
📍 предложили коллегам-металлургам на постоянной основе информировать о наличии запасов сырья и готовой продукции, чтобы предиктивно реагировать на изменения ситуации;
📍также предложили использовать динамические резервы инфраструктуры для размещения грузов, которые временно не переваливаются в портах.
Провели совещание с металлургами для обсуждения замечаний со стороны объединения «Русская сталь». От РЖД были заместители главы компании Алексей Шило, Рашид Сайбаталов, Олег Валинский, а от грузоотправителей -- представители Евраз, НЛМК, ММК, Северстали и других компаний.
☝️ Договорились совместно находить решения для увеличения объёмов перевозок.
Установили, что:
📍 перевозки чёрных металлов по сети РЖД растут. В порты Балтики их экспорт увеличился почти в 1,5 раза (+43%). Через южные порты — рост на 6,6%. По отдельным предприятиям, входящим в ассоциацию «Русская сталь», рост экспортных перевозок в текущем году — 70%, что является абсолютным рекордом за последние несколько лет;
📍 коллеги-металлурги по объемам перевозок идут с опережением тех прогнозов, которые они предоставляли на этот год;
📍 работаем в строгом соответствии с правилами недискриминационного доступа (ПНД). Ограничения для металлургов согласно ПНД есть только по Восточному полигону — из-за его высокой востребованности;
📍сроки доставки соблюдаются, этот показатель для металлургических грузов находится на исторических максимумах >99%;
📍 ремонты на производствах и на железной дороге — неизбежная необходимость. Готовы восполнить потери в объёмах (а это 1,5 млн тонн), которые происходили по причине внеплановых ремонтов на металлургических предприятиях. Обе стороны должны координировать свои планы и избегать ситуаций, когда вопреки заявке грузы не предъявляются, или объем заявок заведомо превышает возможности грузополучателя или инфраструктуры РЖД;
📍 провозные способности инфраструктуры на ряде направлений ограничены физическими возможностями. Тем не менее, всегда стараемся идти навстречу клиенту и взять больше груза. В этом году вывезли дополнительно 4,5 млн тонн сверх того, что было в планах металлургов;
📍дефицита локомотивов на сети нет: эксплуатируемый парк рассчитывается под конкретные заявки на перевозку и пропускные способности инфраструктуры.
В итоге:
📍 определили, что заявленные грузоотправителями вопросы носят локальный характер, для их решения создаётся рабочая группа с «Русской сталью»;
📍 донастроим систему информирования о ремонтных работах на инфраструктуре, сделаем ее более понятной и доступной для грузоотправителей;
📍 предложили коллегам-металлургам на постоянной основе информировать о наличии запасов сырья и готовой продукции, чтобы предиктивно реагировать на изменения ситуации;
📍также предложили использовать динамические резервы инфраструктуры для размещения грузов, которые временно не переваливаются в портах.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Погранпереход "Забайкальск - Маньчжурия", один из крупнейших между Россией и Китаем. По сообщениям транспортных компаний, на границе скопилось около тысячи грузовиков.
Основная причина - ограничительные меры китайцев. Но перевозчики также жалуются на снижение пропускной способности перехода - должно быть 360 грузовиков в день, а на деле выходит порядка 200.
Пограничные пункты пропуска уже давно нуждаются в масштабной программе модернизации. Но Минтранс только приступает к этой работе, обещая успеть к 2027 году.
Основная причина - ограничительные меры китайцев. Но перевозчики также жалуются на снижение пропускной способности перехода - должно быть 360 грузовиков в день, а на деле выходит порядка 200.
Пограничные пункты пропуска уже давно нуждаются в масштабной программе модернизации. Но Минтранс только приступает к этой работе, обещая успеть к 2027 году.
Китайцы протестировали свой первый гибридный локомотив на водородных топливных элементах (+литиевый аккумулятор). Произвели его в начале года.
Поверяли перевозкой угля на северо-востоке Китая, от шахты во Внутренней Монголии до порта Цзиньчжоу, длина пути - 627 км.
Конструкционная скорость - 80 км в час. При полной заправке может сутки работать непрерывно.
Максимальная тяговая нагрузка на прямых дорогах - до 5 тыс. тонн. Для сравнения: на некоторых участках Восточного полигона сейчас возят свыше 7 тыс. тонн.
В России водородные технологии будут отрабатывать на Сахалине. Здесь планируют создать целый полигон с участием местного правительства, РЖД, Росатома и Трансмашхолдинга.
Китайцы утверждают, что такие локомотивы не только безопаснее и экологичнее, но также тише, дешевле и проще в обслуживании.
Поверяли перевозкой угля на северо-востоке Китая, от шахты во Внутренней Монголии до порта Цзиньчжоу, длина пути - 627 км.
Конструкционная скорость - 80 км в час. При полной заправке может сутки работать непрерывно.
Максимальная тяговая нагрузка на прямых дорогах - до 5 тыс. тонн. Для сравнения: на некоторых участках Восточного полигона сейчас возят свыше 7 тыс. тонн.
В России водородные технологии будут отрабатывать на Сахалине. Здесь планируют создать целый полигон с участием местного правительства, РЖД, Росатома и Трансмашхолдинга.
Китайцы утверждают, что такие локомотивы не только безопаснее и экологичнее, но также тише, дешевле и проще в обслуживании.
Forwarded from Свободная касса (ритейл & e-com)
У DNS появится крупнейший склад в Подмосковье.
Ритейлер заключил контракт с девелопером "Русич" на постройку логистического комплекса площадью 115,8 тыс. кв. м. Он будет располагаться на территории индустриального парка "Холмогоры".
В 2022 "Русич" построит для DNS 88 тыс. кв. м складских помещений, а через год — остальные 27,8 тыс. Инвестиции в строительство первой очереди составят, по различным оценкам, 3,5-4 млрд руб., а всего комплекса — более 5 млрд. Аренда складов будет стоить ритейлеру 550-600 млн руб. ежегодно из расчета 5 тыс. руб за кв. м в год.
Новый комплекс нужен DNS, чтобы наращивать свое присутствие в центральной России и столичном регионе в частности. Склады располагаются рядом с ЦКАД и Ярославским шоссе, что упрощает доставку по Подмосковью и соседним областям. Но расстояние от них до МКАД — целых 30 км, так что доставлять товары в Москву будет проблематично.
Это вторая крупнейшая сделка по аренде ритейлером складских помещений в этом году. Первое место принадлежит "Озону" и его «PNK парк Пушкино 2» площадью 270 тыс. кв. м.
Ритейлер заключил контракт с девелопером "Русич" на постройку логистического комплекса площадью 115,8 тыс. кв. м. Он будет располагаться на территории индустриального парка "Холмогоры".
В 2022 "Русич" построит для DNS 88 тыс. кв. м складских помещений, а через год — остальные 27,8 тыс. Инвестиции в строительство первой очереди составят, по различным оценкам, 3,5-4 млрд руб., а всего комплекса — более 5 млрд. Аренда складов будет стоить ритейлеру 550-600 млн руб. ежегодно из расчета 5 тыс. руб за кв. м в год.
Новый комплекс нужен DNS, чтобы наращивать свое присутствие в центральной России и столичном регионе в частности. Склады располагаются рядом с ЦКАД и Ярославским шоссе, что упрощает доставку по Подмосковью и соседним областям. Но расстояние от них до МКАД — целых 30 км, так что доставлять товары в Москву будет проблематично.
Это вторая крупнейшая сделка по аренде ритейлером складских помещений в этом году. Первое место принадлежит "Озону" и его «PNK парк Пушкино 2» площадью 270 тыс. кв. м.
В Сбере задумываются о переоценке своей экосистемы
В прошлом месяце Герман Греф "теоретически" допустил продажу отдельных ее активов, если их развитие не оправдывает ожиданий. В конце недели такую возможность не стал исключать финансовый директор банка Александра Бурико.
До конца года банк проанализирует все активы экосистемы на предмет перспектив их интеграции, роста и т.д. Энтузиазм первого времени (вау! e-commerce!) проходит. Всё острее встают простые бизнес-вопросы: выгодна эта история или нет.
Характерный момент - про экосистему не было сказано ни слова в открытой части недавней встречи Грефа с президентом. Хотя в последнее время банк именно через нее формировал свой новый образ.
Вряд ли можно говорить о принципиальном изменении стратегии, но это сигнал, и уже не первый. Логистика для e-commerce - очень дорогое удовольствие. Не все справятся и дождутся рентабельности.
Даже у "Озона", например, плюс пока не просматривается.
В прошлом месяце Герман Греф "теоретически" допустил продажу отдельных ее активов, если их развитие не оправдывает ожиданий. В конце недели такую возможность не стал исключать финансовый директор банка Александра Бурико.
До конца года банк проанализирует все активы экосистемы на предмет перспектив их интеграции, роста и т.д. Энтузиазм первого времени (вау! e-commerce!) проходит. Всё острее встают простые бизнес-вопросы: выгодна эта история или нет.
Характерный момент - про экосистему не было сказано ни слова в открытой части недавней встречи Грефа с президентом. Хотя в последнее время банк именно через нее формировал свой новый образ.
Вряд ли можно говорить о принципиальном изменении стратегии, но это сигнал, и уже не первый. Логистика для e-commerce - очень дорогое удовольствие. Не все справятся и дождутся рентабельности.
Даже у "Озона", например, плюс пока не просматривается.
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Ориентация пассажирских авиакомпаний на грузоперевозки сохраняется. "Уральские авиалинии" снова переоборудовали салон одного из своих Airbus A321 под грузы.
В прошлом году, когда пассажиропоток достиг минимума, уральская авиакомпания уже меняла конфигурацию 12 самолетов, убирая кресла в пассажирском салоне.
В январе-сентябре этого года "Уральские авиалинии" перевезли 15,5 тыс. тонн грузов - примерно столько же, сколько в 2020 и 2019 годах. Но если в прошлом году авиакомпания Сергея Скуратова занимала 10 место по грузопотоку в стране, то в 2021-м она уступила позицию в топ-10 Nordwind Airlines.
В прошлом году, когда пассажиропоток достиг минимума, уральская авиакомпания уже меняла конфигурацию 12 самолетов, убирая кресла в пассажирском салоне.
В январе-сентябре этого года "Уральские авиалинии" перевезли 15,5 тыс. тонн грузов - примерно столько же, сколько в 2020 и 2019 годах. Но если в прошлом году авиакомпания Сергея Скуратова занимала 10 место по грузопотоку в стране, то в 2021-м она уступила позицию в топ-10 Nordwind Airlines.
Центральные СМИ освещают рекордные автомобильные заторы на погранпереходах с Китаем. Всего скопилось порядка 1,5 тыс. грузовиков. Помимо Забайкальска, сложности также на Пограничном и в Полтавке.
Если раньше доставка длилась около 20 дней, то сейчас ее сроки выросли на 10-40 дней в зависимости от погранперехода.
Из-за дополнительных расходов (оплата труда водителя, его проживание и питание, временное хранение груза) стоимость одного дня простоя фуры может доходить до 40 тыс. рублей. Общие потери только в Забайкальске в ПЭК оценивают в 40 млн рублей в сутки.
Таможня организовала здесь работу в ночную смену, с 9 вечера до 9 утра. Местные власти предлагают Минтрансу и ФТС ввести электронную очередь (идею поддерживают перевозчики).
В ПЭК считают, что проблему решит создание новых автомобильных переходов с Китаем (их всего пять, хотя, например, с Финляндией - шесть). Но с такими партнерами, как китайцы, всегда будет тяжело.
Сейчас, например, они организовали в Забайкальске схему "перецепки": российский перевозчик заезжает на территорию КНР, оставляет свой прицеп и возвращается на территорию России. Когда товар загрузят, он за ним возвращается.
С учетом того, что грузопоток увеличился из-за высокого торгового сезона и перетока грузов с морских линий, любые сложности на границе создают ситуацию, близкую к коллапсу.
Если раньше доставка длилась около 20 дней, то сейчас ее сроки выросли на 10-40 дней в зависимости от погранперехода.
Из-за дополнительных расходов (оплата труда водителя, его проживание и питание, временное хранение груза) стоимость одного дня простоя фуры может доходить до 40 тыс. рублей. Общие потери только в Забайкальске в ПЭК оценивают в 40 млн рублей в сутки.
Таможня организовала здесь работу в ночную смену, с 9 вечера до 9 утра. Местные власти предлагают Минтрансу и ФТС ввести электронную очередь (идею поддерживают перевозчики).
В ПЭК считают, что проблему решит создание новых автомобильных переходов с Китаем (их всего пять, хотя, например, с Финляндией - шесть). Но с такими партнерами, как китайцы, всегда будет тяжело.
Сейчас, например, они организовали в Забайкальске схему "перецепки": российский перевозчик заезжает на территорию КНР, оставляет свой прицеп и возвращается на территорию России. Когда товар загрузят, он за ним возвращается.
С учетом того, что грузопоток увеличился из-за высокого торгового сезона и перетока грузов с морских линий, любые сложности на границе создают ситуацию, близкую к коллапсу.
Россия хочет строить транспортный коридор в Центральной Азии в обход Китая и Ирана
РЖД и "Узбекские железные дороги" планируют приступить к проекту трансафганской магистрали. Компании договорились о сотрудничестве при проведении проектных изысканий. Цель - рассчитать пропускную способность, плюсы и минусы каждого потенциального маршрута на афганском участке.
Дорога пройдет по следующим городам: Термез - Мазари-Шариф - Кабул - Пешавар. То есть выбран пакистанский вариант, вместо выхода на иранские порты.
В ближайшее время ожидаются переговоры с участием железнодорожного руководства РФ, Узбекистана и Афганистана. Кроме того, на встрече РЖД и УЖД обсуждался вопрос присоединения афганских структур к Совету СНГ по ж/д транспорту.
Проект обсуждают не первый год и даже договорились о строительстве магистрали с предыдущим правительством Афганистана. Но Россия входит в число стран, у которых сегодня наилучшие отношениями и с новыми властями.
Если действительно о чем-то договорятся, это станет заявкой Москвы на контроль над логистикой в Центральной Азии. У железной дороги будет российский стандарт колеи - 1520 мм.
Предварительная стоимость проекта - $5 млрд. Транзитный потенциал - 20 млн тонн грузов (коридор должен связать ЕС, РФ, Среднюю Азию, Афганистан, Пакистан, Индию и страны ЮВА).
Но пока этот показатель - для рекламных проспектов. Если его и достигнут, то очень нескоро.
РЖД и "Узбекские железные дороги" планируют приступить к проекту трансафганской магистрали. Компании договорились о сотрудничестве при проведении проектных изысканий. Цель - рассчитать пропускную способность, плюсы и минусы каждого потенциального маршрута на афганском участке.
Дорога пройдет по следующим городам: Термез - Мазари-Шариф - Кабул - Пешавар. То есть выбран пакистанский вариант, вместо выхода на иранские порты.
В ближайшее время ожидаются переговоры с участием железнодорожного руководства РФ, Узбекистана и Афганистана. Кроме того, на встрече РЖД и УЖД обсуждался вопрос присоединения афганских структур к Совету СНГ по ж/д транспорту.
Проект обсуждают не первый год и даже договорились о строительстве магистрали с предыдущим правительством Афганистана. Но Россия входит в число стран, у которых сегодня наилучшие отношениями и с новыми властями.
Если действительно о чем-то договорятся, это станет заявкой Москвы на контроль над логистикой в Центральной Азии. У железной дороги будет российский стандарт колеи - 1520 мм.
Предварительная стоимость проекта - $5 млрд. Транзитный потенциал - 20 млн тонн грузов (коридор должен связать ЕС, РФ, Среднюю Азию, Афганистан, Пакистан, Индию и страны ЮВА).
Но пока этот показатель - для рекламных проспектов. Если его и достигнут, то очень нескоро.
Дикий Запад вернулся. Так выглядит современное ограбление поезда.
Лос-Анджелес, несколько дней назад. Недалеко от Union Station, основная ж/д ветка. Пишут, что такое происходит каждый день, дело поставлено на поток. Как только поезд останавливается, воры вскрывают контейнеры.
Кажется, страховым компаниям пора нанимать великолепную семерку.
Лос-Анджелес, несколько дней назад. Недалеко от Union Station, основная ж/д ветка. Пишут, что такое происходит каждый день, дело поставлено на поток. Как только поезд останавливается, воры вскрывают контейнеры.
Кажется, страховым компаниям пора нанимать великолепную семерку.
Forwarded from Высокое напряжение | энергетика
Издательский дом "НОМ" расширяется и запускает сразу два новых отраслевых проекта.
"Управдом" @upravdom_channel – канал о ЖКХ и управляющих компаниях. В канале подробно и на понятном языке рассказывают о главных проблемах и нововведениях (и такое тоже есть) в отечественной коммунальной индустрии. Отрасль, в которой крутятся миллиарды рублей и от которой нередко зависят жизни людей, была обделена вниманием в Telegram. Исправляем ситуацию.
FMCG Report @fmcg_ru – всё о товарах повседневного спроса и ведущих корпорациях: от производства до дистрибуции. Тысячи брендов, миллионы товаров и те, кто на них зарабатывает, важнейшие события на российском и мировом рынках FMCG — ничто не ускользнёт от экспертов нового канала.
Таким образом, общее число каналов ИД НОМ возросло до 18, а суммарное число подписчиков составляет уже 225 тысяч человек:
Аграрный сектор: Агрономика
Металлургия: Нержавейка
Ритейл и e-commerce: Свободная касса
FMCG: FMCG Report
Фарминдустрия: Без рецепта
Телекоммуникации: Телекоммуналка
Грузоперевозки: Грузопоток
Жилое строительство: Домострой
ЖКХ: Управдом
Финтех и банки: Финтехно
Edtech и онлайн-курсы: Эдтехно
Страхование: Страховой случай
Нефтегаз: Бензоколония
Уголь: Coala
Авиаперевозки: Пристегните ремни
Электроэнергетика: Высокое напряжение
Автоиндустрия: Автовоз
Бьюти-бизнес: Цена красоты
Подписывайтесь сами и рассказывайте друзьям, которые интересуются или работают в профильных индустриях!
"Управдом" @upravdom_channel – канал о ЖКХ и управляющих компаниях. В канале подробно и на понятном языке рассказывают о главных проблемах и нововведениях (и такое тоже есть) в отечественной коммунальной индустрии. Отрасль, в которой крутятся миллиарды рублей и от которой нередко зависят жизни людей, была обделена вниманием в Telegram. Исправляем ситуацию.
FMCG Report @fmcg_ru – всё о товарах повседневного спроса и ведущих корпорациях: от производства до дистрибуции. Тысячи брендов, миллионы товаров и те, кто на них зарабатывает, важнейшие события на российском и мировом рынках FMCG — ничто не ускользнёт от экспертов нового канала.
Таким образом, общее число каналов ИД НОМ возросло до 18, а суммарное число подписчиков составляет уже 225 тысяч человек:
Аграрный сектор: Агрономика
Металлургия: Нержавейка
Ритейл и e-commerce: Свободная касса
FMCG: FMCG Report
Фарминдустрия: Без рецепта
Телекоммуникации: Телекоммуналка
Грузоперевозки: Грузопоток
Жилое строительство: Домострой
ЖКХ: Управдом
Финтех и банки: Финтехно
Edtech и онлайн-курсы: Эдтехно
Страхование: Страховой случай
Нефтегаз: Бензоколония
Уголь: Coala
Авиаперевозки: Пристегните ремни
Электроэнергетика: Высокое напряжение
Автоиндустрия: Автовоз
Бьюти-бизнес: Цена красоты
Подписывайтесь сами и рассказывайте друзьям, которые интересуются или работают в профильных индустриях!
Forwarded from Говорит Москва
Пролив Босфор закрыли для транзита из-за сильного тумана.
Для Дмитрия Зотова, бывшего руководителя "Трансфин-М", обвинение потребовало 8 лет лишения свободы.
Арестован Юрий Рейльян, бывший замглавы Минстроя и Минрегиона, экс-владелец крупнейших подрядчиков РЖД: "Спецтрансстроя" и "Трансюжстроя". Компании работали в том числе на БАМе и Транссибе.
Суммы госконтрактов исчислялись десятками миллиардов рублей. При этом РЖД именно из-за сложностей с подрядчиками в то время сокращали инвестпрограмму, срывая сроки ввода объектов.
Уже тогда, осенью 2019 года, Рейльяну пришлось продать обе компании Роману Шленчаку. Сейчас, по сообщениям РБК, в них прошли следственные действия. Самого же арестованного с той же целью доставили в Иркутск.
Недовольство Кремля провалами на Восточном полигоне еще в июне вылилось в поручение найти виновных. Осталось понять, это начало процесса или ограничатся разовой показательной поркой.
Суммы госконтрактов исчислялись десятками миллиардов рублей. При этом РЖД именно из-за сложностей с подрядчиками в то время сокращали инвестпрограмму, срывая сроки ввода объектов.
Уже тогда, осенью 2019 года, Рейльяну пришлось продать обе компании Роману Шленчаку. Сейчас, по сообщениям РБК, в них прошли следственные действия. Самого же арестованного с той же целью доставили в Иркутск.
Недовольство Кремля провалами на Восточном полигоне еще в июне вылилось в поручение найти виновных. Осталось понять, это начало процесса или ограничатся разовой показательной поркой.
В октябре заметно выросли ставки на грузовые автоперевозки в сообщении с Европой. Участники рынка приводят цифры в диапазоне от 10 до 35%. Например, за две недели фура из Германии подорожала с €2,4-2,6 до €3 тыс.
В первую очередь, это объясняется сезонными факторами: дефицит разрешительных документов (дозволов), высокий торговый сезон в предпраздничный период, ожидание новых волн коронавируса. Но свою роль играет и общее состояние рынка.
Растут накладные расходы транспортных компаний: на обновление парка, на ремонт, на топливо. Растут зарплаты водителей из-за их дефицита.
Часто говорят про "уход мелких игроков", вызванный процессами "обеления" рынка. Это действительно так. Государство через цифровизацию намерено выстроить цивилизованный логистический бизнес. Т.е. прозрачный и подконтрольный его фискальным органам.
Без перегрузов, с транспондерами для платных дорог, с высокими белыми зарплатами и соцпакетами водителей, с многолетними договорами с грузоотправителями и рассчитанными под них инвестициями. Это лишь вопрос времени.
В первую очередь, это объясняется сезонными факторами: дефицит разрешительных документов (дозволов), высокий торговый сезон в предпраздничный период, ожидание новых волн коронавируса. Но свою роль играет и общее состояние рынка.
Растут накладные расходы транспортных компаний: на обновление парка, на ремонт, на топливо. Растут зарплаты водителей из-за их дефицита.
Часто говорят про "уход мелких игроков", вызванный процессами "обеления" рынка. Это действительно так. Государство через цифровизацию намерено выстроить цивилизованный логистический бизнес. Т.е. прозрачный и подконтрольный его фискальным органам.
Без перегрузов, с транспондерами для платных дорог, с высокими белыми зарплатами и соцпакетами водителей, с многолетними договорами с грузоотправителями и рассчитанными под них инвестициями. Это лишь вопрос времени.