Контейнеры, 9 месяцев
РЖД
4,79 млн TEU (+13,2%)
• внутреннее сообщение - 1,81 млн (+6,2%)
• экспорт - 1,18 млн (+8,9%)
• импорт - 1,02 млн (+14,7%)
• транзит - 781,8 тыс. (х1,4 р.)
Перевезено 47,6 млн тонн.
Китайско-европейский транзит (на сети РЖД)
568,7 тыс. TEU (+47%)
• из Китая в Европу - 379,6 тыс. TEU (х1,4 р.)
• из Европы в Китай - 189,1 тыс. TEU (х1,7 р.)
Перевезено 4,3 млн тонн (х1,6 р.).
Основной объем перевозится сервисами ОТЛК ЕРА (через Казахстан) - 514 тыс. TEU (+33,7%).
Перевалка в портах
4,16 млн TEU (+7,1%)
Положительную динамику обеспечивают Дальневосточный (+14,2%) и Азово-Черноморский бассейны (+8,8%). В СПб и Ленобласти снижение на 3,3%.
Если к консолидированному обороту Global Ports (1,19 млн TEU, +4%) добавить показатели новороссийского НУТЭП ("ДелоПортс"), получится, что компании Сергея Шишкарева контролируют 38% морской перевалки контейнеров.
ТОП-5 морских терминалов (TEU):
• ВМТП (FESCO, Владивосток) - 558,3 тыс. (+14,3%)
• ПКТ (Global Ports, Петербург) - 474 тыс. (-2,1%)
• КТСП (Владимир Лисин, Петербург) - 446,4 тыс. (-10%)
• НУТЭП ("ДелоПортс", Новороссийск) - 414,12 тыс. (+17,2%)
• ВСК (Global Ports, Восточный) - 392,5 тыс. (+19,6%)
У "Трансконтейнера" чистая прибыль (по РСБУ) выросла на 29%, до 14,03 млрд рублей.
РЖД
4,79 млн TEU (+13,2%)
• внутреннее сообщение - 1,81 млн (+6,2%)
• экспорт - 1,18 млн (+8,9%)
• импорт - 1,02 млн (+14,7%)
• транзит - 781,8 тыс. (х1,4 р.)
Перевезено 47,6 млн тонн.
Китайско-европейский транзит (на сети РЖД)
568,7 тыс. TEU (+47%)
• из Китая в Европу - 379,6 тыс. TEU (х1,4 р.)
• из Европы в Китай - 189,1 тыс. TEU (х1,7 р.)
Перевезено 4,3 млн тонн (х1,6 р.).
Основной объем перевозится сервисами ОТЛК ЕРА (через Казахстан) - 514 тыс. TEU (+33,7%).
Перевалка в портах
4,16 млн TEU (+7,1%)
Положительную динамику обеспечивают Дальневосточный (+14,2%) и Азово-Черноморский бассейны (+8,8%). В СПб и Ленобласти снижение на 3,3%.
Если к консолидированному обороту Global Ports (1,19 млн TEU, +4%) добавить показатели новороссийского НУТЭП ("ДелоПортс"), получится, что компании Сергея Шишкарева контролируют 38% морской перевалки контейнеров.
ТОП-5 морских терминалов (TEU):
• ВМТП (FESCO, Владивосток) - 558,3 тыс. (+14,3%)
• ПКТ (Global Ports, Петербург) - 474 тыс. (-2,1%)
• КТСП (Владимир Лисин, Петербург) - 446,4 тыс. (-10%)
• НУТЭП ("ДелоПортс", Новороссийск) - 414,12 тыс. (+17,2%)
• ВСК (Global Ports, Восточный) - 392,5 тыс. (+19,6%)
У "Трансконтейнера" чистая прибыль (по РСБУ) выросла на 29%, до 14,03 млрд рублей.
Про рост транзита в 6 раз (в этом году ждут 1 млн TEU). Потенциал железной дороги оценивается в 3 млн TEU. Если добавить сверхоптимистичные прогнозы Росатома по Севморпути (30 млн тонн в контейнерах), получается как раз 6 млн TEU.
В Минтрансе подчеркивают приоритетность двух грузовых сегментов: железная дорога и реки. У них отмечена наибольшая эффективность. Кроме того, они самые экологичные.
Железной дороге стратегия отдает более трети всех инвестиций - 23,7 трлн рублей.
У рек задача вырасти до 222 млн тонн со 108 млн в 2019 году. Это будет 2,6% в общем грузообороте страны. Для сравнения: в США - 7%, в Германии - 11%, в Китае (при сопоставимой протяжённости путей) - 8%.
Ликвидация лимитирующих участков на реках выделена в отдельное инфраструктурное направление. Новость в тему - со "Стройтрансгаз" Геннадия Тимченко заключен договор на достройку Багаевского гидроузла (Дон) за 27,9 млрд рублей.
Теперь ждем календарного плана реализации стратегии. Обещают не позднее I квартала следующего года.
В Минтрансе подчеркивают приоритетность двух грузовых сегментов: железная дорога и реки. У них отмечена наибольшая эффективность. Кроме того, они самые экологичные.
Железной дороге стратегия отдает более трети всех инвестиций - 23,7 трлн рублей.
У рек задача вырасти до 222 млн тонн со 108 млн в 2019 году. Это будет 2,6% в общем грузообороте страны. Для сравнения: в США - 7%, в Германии - 11%, в Китае (при сопоставимой протяжённости путей) - 8%.
Ликвидация лимитирующих участков на реках выделена в отдельное инфраструктурное направление. Новость в тему - со "Стройтрансгаз" Геннадия Тимченко заключен договор на достройку Багаевского гидроузла (Дон) за 27,9 млрд рублей.
Теперь ждем календарного плана реализации стратегии. Обещают не позднее I квартала следующего года.
В преддверии распродаж сервис экспресс-доставки для бизнеса S7 Logistics предлагает партнерам специальные условия.
Сервис доставляет грузы до 500 кг в формате "от двери до двери" внутренними рейсами S7 Airlines за 24 часа (при отсутствии прямого рейса - за 48 часов). Подав заявку на подключение до 1 ноября, можно получить индивидуальную тарифную сетку.
На фоне бурного роста e-commerce в России авиаперевозки становятся всё более актуальными для бизнеса. Скорость доставки товара - один из ключевых факторов, влияющих на принятие решения о покупке.
Именно для развития этого направления в мае S7 Group запустила свою экспресс-доставку. Наш комментарий тех дней:
"Многое будет зависеть от организации наземной логистики... S7 нацелилась на свою долю в e-commerce, но без привлечения профессиональных партнеров сделать качественный сервис вряд ли получится".
За профессиональными партнерами дело не встало: уже в сентябре S7 Logistics и "Яндекс.Доставка" дали старт проекту быстрой доставки товаров между городами, на следующий день вне зависимости от расстояния.
Таким образом, в S7 эффективно решили проблему "последней мили", а "Яндекс" получит новых покупателей из других городов. Впрочем, новых клиентов приобретут обе компании. Сегодня именно скорость - ключевой параметр в e-commerce и для бизнеса в целом.
Подключиться и попробовать экспресс-доставку от двери до двери можно по ссылке и в специальном чат-боте.
Сервис доставляет грузы до 500 кг в формате "от двери до двери" внутренними рейсами S7 Airlines за 24 часа (при отсутствии прямого рейса - за 48 часов). Подав заявку на подключение до 1 ноября, можно получить индивидуальную тарифную сетку.
На фоне бурного роста e-commerce в России авиаперевозки становятся всё более актуальными для бизнеса. Скорость доставки товара - один из ключевых факторов, влияющих на принятие решения о покупке.
Именно для развития этого направления в мае S7 Group запустила свою экспресс-доставку. Наш комментарий тех дней:
"Многое будет зависеть от организации наземной логистики... S7 нацелилась на свою долю в e-commerce, но без привлечения профессиональных партнеров сделать качественный сервис вряд ли получится".
За профессиональными партнерами дело не встало: уже в сентябре S7 Logistics и "Яндекс.Доставка" дали старт проекту быстрой доставки товаров между городами, на следующий день вне зависимости от расстояния.
Таким образом, в S7 эффективно решили проблему "последней мили", а "Яндекс" получит новых покупателей из других городов. Впрочем, новых клиентов приобретут обе компании. Сегодня именно скорость - ключевой параметр в e-commerce и для бизнеса в целом.
Подключиться и попробовать экспресс-доставку от двери до двери можно по ссылке и в специальном чат-боте.
Надвигающийся во всем мире сезон распродаж обещает быть весьма насыщенным по части таких новостей. Интересно, как справится с дополнительными нагрузками и без того перегруженная глобальная логистика.
В этом смысле заслуживают внимания слова американского министра транспорта: "Некоторые проблемы с поставками могут длиться годами".
В этом смысле заслуживают внимания слова американского министра транспорта: "Некоторые проблемы с поставками могут длиться годами".
Telegram
Хазин
Пришло тут мне сообщение от моего американского корреспондента. Холодильник у него сломался. А новый обещают привезти только в ноябре. При этом деньги хотят сейчас (для молодёжи объясню, в СССР запись в очередь на холодильник была бесплатной, платили только…
Forwarded from RT на русском
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Возле берегов Канады продолжает гореть грузовое судно Мальты.
Огонь распространился на несколько контейнеров с химическим веществом, которое при горении может вызывать серьезные ожоги и повреждения глаз.
С контейнеровоза эвакуировали 16 человек, пятеро остались на борту. Сообщений о пострадавших пока не поступало. Береговая охрана установила аварийную зону вокруг судна и сообщила, что оно выбрасывает токсичный газ
Огонь распространился на несколько контейнеров с химическим веществом, которое при горении может вызывать серьезные ожоги и повреждения глаз.
С контейнеровоза эвакуировали 16 человек, пятеро остались на борту. Сообщений о пострадавших пока не поступало. Береговая охрана установила аварийную зону вокруг судна и сообщила, что оно выбрасывает токсичный газ
На e-commerce начинают давить расходы
Две характерные новости этой недели:
• Агрегаторы такси и сервисы доставки еды ("Ситимобил", Delivery Club, "Яндекс.Еда") начали вводить сервисные сборы. Обоснование доплаты простое и честное - компаниям надо улучшать свою экономику и выходить на прибыльность.
• Гендир российского DPD Николай Воинов: курьерские компании не хотят арендовать высококачественные склады. Это слишком дорого. Но более простых предложений сейчас на рынке нет.
При этом необходимость сокращения сроков доставки заставляет искать склады в городской черте, где ставки аренды в 1,5-2 раза выше.
Общее здесь одно: цифровая коммерция - удовольствие недешевое. Это только кажется, что онлайн позволяет экономить. У e-commerce не просто много расходов, они еще и постоянно увеличиваются. А логистика в них - ключевая составляющая.
В Торгово-промышленной палате говорят, что сегодня работу курьерами всё чаще выбирают именно россияне, не гастарбайтеры. Такие уже зарплаты.
Ситуацию пока сглаживает то, что рынок растет и у него все еще хороший потенциал. Это касается и общего проникновения онлайна в торговлю, и отдельных сегментов, тех же складов. Расти есть куда.
Но поддерживать темпы инвестирования становится всё сложнее. Время идет, прибыли нет, только расходы на бесконечную борьбу за долю рынка, чтобы не пропустить вперед конкурентов.
Две характерные новости этой недели:
• Агрегаторы такси и сервисы доставки еды ("Ситимобил", Delivery Club, "Яндекс.Еда") начали вводить сервисные сборы. Обоснование доплаты простое и честное - компаниям надо улучшать свою экономику и выходить на прибыльность.
• Гендир российского DPD Николай Воинов: курьерские компании не хотят арендовать высококачественные склады. Это слишком дорого. Но более простых предложений сейчас на рынке нет.
При этом необходимость сокращения сроков доставки заставляет искать склады в городской черте, где ставки аренды в 1,5-2 раза выше.
Общее здесь одно: цифровая коммерция - удовольствие недешевое. Это только кажется, что онлайн позволяет экономить. У e-commerce не просто много расходов, они еще и постоянно увеличиваются. А логистика в них - ключевая составляющая.
В Торгово-промышленной палате говорят, что сегодня работу курьерами всё чаще выбирают именно россияне, не гастарбайтеры. Такие уже зарплаты.
Ситуацию пока сглаживает то, что рынок растет и у него все еще хороший потенциал. Это касается и общего проникновения онлайна в торговлю, и отдельных сегментов, тех же складов. Расти есть куда.
Но поддерживать темпы инвестирования становится всё сложнее. Время идет, прибыли нет, только расходы на бесконечную борьбу за долю рынка, чтобы не пропустить вперед конкурентов.
Лукашенко хочет свой порт в России
Идею строительства собственного морского терминала он озвучил еще год назад. В мае тему подхватил белорусский премьер: Минск такой вопрос прорабатывает, российская сторона готова предоставить все возможные участки.
Сейчас подключился министр архитектуры и строительства: "Мы планируем обеспечить себя работой там [в портах Ленобласти]. Я надеюсь, что все будет хорошо, и мы потом уже уверенно, не перемещаясь, перейдем на работу на своем портовом хозяйстве".
То есть вопрос прорабатывается на исполнительском уровне.
У Александра Лукашенко с Западом окончательно не сложилось, но из поворота на восток он постарается извлечь максимум выгоды: свой порт (построенный на российские кредиты), максимально дешевая логистика (скидки от РЖД).
Такое решение не в пользу российских стивидоров на Балтике. Сейчас с мощностями дефицит, не хватает даже под российские удобрения. Но в перспективе заработают "Ультрамар" (в полную силу), Приморский УПК, терминал "Еврохима".
Идею строительства собственного морского терминала он озвучил еще год назад. В мае тему подхватил белорусский премьер: Минск такой вопрос прорабатывает, российская сторона готова предоставить все возможные участки.
Сейчас подключился министр архитектуры и строительства: "Мы планируем обеспечить себя работой там [в портах Ленобласти]. Я надеюсь, что все будет хорошо, и мы потом уже уверенно, не перемещаясь, перейдем на работу на своем портовом хозяйстве".
То есть вопрос прорабатывается на исполнительском уровне.
У Александра Лукашенко с Западом окончательно не сложилось, но из поворота на восток он постарается извлечь максимум выгоды: свой порт (построенный на российские кредиты), максимально дешевая логистика (скидки от РЖД).
Такое решение не в пользу российских стивидоров на Балтике. Сейчас с мощностями дефицит, не хватает даже под российские удобрения. Но в перспективе заработают "Ультрамар" (в полную силу), Приморский УПК, терминал "Еврохима".
Амбициозные планы по дорожному строительству кому-то придется оплачивать. Чтобы обеспечить окупаемость новых проектов "Автодора", Минтранс предлагает увеличить объем их внебюджетного финансирования.
Часть расходов хотят перенести на водителей, подняв тарифы для платных дорог. Текущие установлены в начале 2016 года. Чиновники хотят их увеличить до европейского уровня.
Для грузовиков это означает повышение максимальной стоимости проезда с 9,5 до 16,25 рублей за 1 км, на мостах и путепроводах - с 66,5 до 91,5 рублей. При этом предполагается ежегодная индексация на размер инфляции.
Решение за правительством. Где хорошо знают, что рост тарифов разгоняет инфляцию, а сегодня это одна из главных макроэкономических проблем.
Государство, конечно, нацелено на то, чтобы инфраструктура развивалась за счет частного инвестора и ее пользователей. Но начинать выходить на европейский уровень лучше с зарплат.
Часть расходов хотят перенести на водителей, подняв тарифы для платных дорог. Текущие установлены в начале 2016 года. Чиновники хотят их увеличить до европейского уровня.
Для грузовиков это означает повышение максимальной стоимости проезда с 9,5 до 16,25 рублей за 1 км, на мостах и путепроводах - с 66,5 до 91,5 рублей. При этом предполагается ежегодная индексация на размер инфляции.
Решение за правительством. Где хорошо знают, что рост тарифов разгоняет инфляцию, а сегодня это одна из главных макроэкономических проблем.
Государство, конечно, нацелено на то, чтобы инфраструктура развивалась за счет частного инвестора и ее пользователей. Но начинать выходить на европейский уровень лучше с зарплат.
Если в Челябинской области водители страдают от необоснованных штрафов на автоматических пунктах весогабаритного контроля (АПВГК), то в Татарстане проблему решили просто - отключив контроль по габаритам.
Правительством установлены пределы допустимой погрешности при их измерении: длина - ±0,6 м, ширина - ±0,1 м, высота - ± 0,06 м. Но при движении габариты грузовика могут изменяться в силу объективных причин (например, если он тентованный).
Татарстан обратился в Минтранс с просьбой изменить эти диапазоны. В новом КоАП допустимую погрешность по высоте увеличат до 15 см.
Сейчас в республике установлено 12 АПВГК. Четыре из них работают в тестовом режиме. Выделено 368 млн рублей еще на восемь до 2024 года (два - в этом году).
Правительством установлены пределы допустимой погрешности при их измерении: длина - ±0,6 м, ширина - ±0,1 м, высота - ± 0,06 м. Но при движении габариты грузовика могут изменяться в силу объективных причин (например, если он тентованный).
Татарстан обратился в Минтранс с просьбой изменить эти диапазоны. В новом КоАП допустимую погрешность по высоте увеличат до 15 см.
Сейчас в республике установлено 12 АПВГК. Четыре из них работают в тестовом режиме. Выделено 368 млн рублей еще на восемь до 2024 года (два - в этом году).
Большой противолодочный корабль "Вице-адмирал Кулаков" помешал пиратам захватить контейнеровоз "Люция" (Панама) в Гвинейском заливе на западном побережье Африки.
Во время нападения экипаж торгового судна подал сигнал бедствия и, в соответствии с инструкцией, укрылся в машинном отделении. Сигнал получил находившийся рядом российский корабль (в заливе уже три недели действует сводный отряд Северного флота).
Для успешной операции оказалось достаточно одного вылета вертолета Ка-27ПС с подразделением морской пехоты. Пираты тут же покинули судно, сели в лодку и поспешили к берегу. Экипаж освободила высадившаяся на контейнеровозе российская группа антитеррора.
Во время нападения экипаж торгового судна подал сигнал бедствия и, в соответствии с инструкцией, укрылся в машинном отделении. Сигнал получил находившийся рядом российский корабль (в заливе уже три недели действует сводный отряд Северного флота).
Для успешной операции оказалось достаточно одного вылета вертолета Ка-27ПС с подразделением морской пехоты. Пираты тут же покинули судно, сели в лодку и поспешили к берегу. Экипаж освободила высадившаяся на контейнеровозе российская группа антитеррора.
Forwarded from Коварная колея
Как сообщают наши источники, Олег Валинский все же уходит из РЖД. 21 октября ему исполнилось 60 – для руководителя не возраст, так что дело тут не в выходе на пенсию. Недавно ему предлагали место первого заместителя главы монополии, но он отказался… А это путь в один конец.
Решение неожиданное, учитывая, насколько это место лакомое и желанное для топ-менеджеров. Валинский был назначен вице-президентом РЖД в январе 2016-го. До этого он возглавлял Октябрьскую железную дорогу (с осени 2014-го). В период с 2004 по 2008 годы был заместителем начальника Октябрьской железной дороги по перевозкам. С августа 2008 года Валинский работал уже первым заместителем начальника Октябрьской ж/д. Так что, можно сказать, по карьерной лестнице он поднимался уверенно, и лидерские амбиции у него были.
Что могло случиться такого, что Олег Сергеевич вдруг решил остановиться? Вместе с покинувшими компанию Краснощеком и Верховых Валинский относится к так называемому «питерскому» клану РЖД, от которого по сути остался один только Пегов. Распад группировки мог испугать Валинского и заставить сомневаться в своих силах, а также в том, что должность первого зама останется за ним надолго – напор Кобзева был слишком велик, и без козней и попыток перетащить союзников на свою сторону дело в случае согласия Валинского бы не обошлось. Учитывая, что в монополии все трещит по швам, также есть риск того, что на первого зама впоследствии повесят всех собак, а принять их готов не каждый. Позиции Кобзева здесь устойчивей – за ним московский клан и Трансмашхолдинг.
Что будет с Валинским дальше, также интересно. Учитывая, что человек всю жизнь отдал железной дороге, сменить сферу деятельности без потери статуса будет не так уж и просто. Ранее мы уже сулили ему ректорство в ПГУПС, в котором он преподает, и этот вариант был бы наиболее логичен: Олег Сергеевич умеет и хочет общаться со студентами, а также обладает большим багажом ценнейших практических знаний, которыми можно поделиться. Вопрос только в том, позволят ли РЖД, чтобы их секреты выдавали будущим железнодорожникам.
Решение неожиданное, учитывая, насколько это место лакомое и желанное для топ-менеджеров. Валинский был назначен вице-президентом РЖД в январе 2016-го. До этого он возглавлял Октябрьскую железную дорогу (с осени 2014-го). В период с 2004 по 2008 годы был заместителем начальника Октябрьской железной дороги по перевозкам. С августа 2008 года Валинский работал уже первым заместителем начальника Октябрьской ж/д. Так что, можно сказать, по карьерной лестнице он поднимался уверенно, и лидерские амбиции у него были.
Что могло случиться такого, что Олег Сергеевич вдруг решил остановиться? Вместе с покинувшими компанию Краснощеком и Верховых Валинский относится к так называемому «питерскому» клану РЖД, от которого по сути остался один только Пегов. Распад группировки мог испугать Валинского и заставить сомневаться в своих силах, а также в том, что должность первого зама останется за ним надолго – напор Кобзева был слишком велик, и без козней и попыток перетащить союзников на свою сторону дело в случае согласия Валинского бы не обошлось. Учитывая, что в монополии все трещит по швам, также есть риск того, что на первого зама впоследствии повесят всех собак, а принять их готов не каждый. Позиции Кобзева здесь устойчивей – за ним московский клан и Трансмашхолдинг.
Что будет с Валинским дальше, также интересно. Учитывая, что человек всю жизнь отдал железной дороге, сменить сферу деятельности без потери статуса будет не так уж и просто. Ранее мы уже сулили ему ректорство в ПГУПС, в котором он преподает, и этот вариант был бы наиболее логичен: Олег Сергеевич умеет и хочет общаться со студентами, а также обладает большим багажом ценнейших практических знаний, которыми можно поделиться. Вопрос только в том, позволят ли РЖД, чтобы их секреты выдавали будущим железнодорожникам.
Telegram
Коварная колея
‼️ О кадровых изменениях в составе правления ОАО «РЖД»
1️⃣ Первый заместитель генерального директора Анатолий Краснощек принял решение завершить свою трудовую деятельность на данном посту. Он назначен старшим советником главы ОАО «РЖД».
2️⃣ Заместитель…
1️⃣ Первый заместитель генерального директора Анатолий Краснощек принял решение завершить свою трудовую деятельность на данном посту. Он назначен старшим советником главы ОАО «РЖД».
2️⃣ Заместитель…
Транснациональные корпорации - ключевой инструмент декарбонизации судоходства
Влиятельный американский Aspen Institute совместно с несколькими крупными мировыми ритейлерами и производителями запустил глобальную инициативу coZEV, Cargo Owners for Zero Emission Vessels.
Соглашение уже подписали Amazon, IKEA, Michelin, Unilever и др., и это только начало. Объявленная цель - к 2040 году полностью перевести свои морские перевозки на суда с безуглеродным топливом.
Такой подход эффективно дополняет политику правительств, которая может затягиваться, сталкиваясь с политическими затруднениями. Но когда запрос на "зеленую" логистику исходит от грузоотправителей, перевозчикам уже некуда деваться.
Российским морским и речным судоходным компаниям, судостроителям, а также Росатому с его транзитным проектом, вопросам экологии следует уделять максимум внимания.
Не важно, кто как относится к страшилкам про СО2. Важно, что они становятся правилами ведения бизнеса, и России придется их учитывать. Иначе можно потерять рынки.
Влиятельный американский Aspen Institute совместно с несколькими крупными мировыми ритейлерами и производителями запустил глобальную инициативу coZEV, Cargo Owners for Zero Emission Vessels.
Соглашение уже подписали Amazon, IKEA, Michelin, Unilever и др., и это только начало. Объявленная цель - к 2040 году полностью перевести свои морские перевозки на суда с безуглеродным топливом.
Такой подход эффективно дополняет политику правительств, которая может затягиваться, сталкиваясь с политическими затруднениями. Но когда запрос на "зеленую" логистику исходит от грузоотправителей, перевозчикам уже некуда деваться.
Российским морским и речным судоходным компаниям, судостроителям, а также Росатому с его транзитным проектом, вопросам экологии следует уделять максимум внимания.
Не важно, кто как относится к страшилкам про СО2. Важно, что они становятся правилами ведения бизнеса, и России придется их учитывать. Иначе можно потерять рынки.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
К экспериментам с дронами подключились в Wildberries. Испытания по доставке малогабаритных заказов в труднодоступных регионах прошли в Подмосковье и еще идут в Иннополисе (Татарстан).
В компании говорят, что дальность полета тестируемых машин достигает 300 км, максимальная полезная нагрузка - около 200 кг. То, что на видео, выглядит куда скромнее.
Одни эксперименты, причем всё время новые дроны демонстрируются. Нет только грузоперевозок и понимания, как из такой доставки сделать рентабельный коммерческий продукт.
На автомобильных дорогах общего пользования то же самое - масса разных инициатив, но до реальных беспилотных грузоперевозок еще далеко.
Беспилотники на ближайшие несколько лет - область пиара. Крупные компании ("Почта России", Сбер, Wildberries) создают себе имидж прогрессивных и экологичных. Мелкие разработчики заходят на рынок в надежде привлечь инвесторов и раскрутиться.
В компании говорят, что дальность полета тестируемых машин достигает 300 км, максимальная полезная нагрузка - около 200 кг. То, что на видео, выглядит куда скромнее.
Одни эксперименты, причем всё время новые дроны демонстрируются. Нет только грузоперевозок и понимания, как из такой доставки сделать рентабельный коммерческий продукт.
На автомобильных дорогах общего пользования то же самое - масса разных инициатив, но до реальных беспилотных грузоперевозок еще далеко.
Беспилотники на ближайшие несколько лет - область пиара. Крупные компании ("Почта России", Сбер, Wildberries) создают себе имидж прогрессивных и экологичных. Мелкие разработчики заходят на рынок в надежде привлечь инвесторов и раскрутиться.
Татарстан активно развивает грузоперевозки
Республику никак нельзя назвать крупным хабом, и она пытается это исправить. Две свежие новости:
• В международном аэропорту Казани построят грузовой терминал пропускной способностью не менее 10 тыс. тонн в год.
• "Ак Барс Банк" договорился развивать онлайн-торговлю с "Деловыми линиями", а также поддерживать экспорт местных товаров.
Кроме того, "Деловые линии" подписали меморандум с AirBridgeCargo ("Волга-Днепр") - будут синхронизировать авиадоставку с автоперевозками.
"Волга-Днепр" - партнер Татарстана по развитию грузоперевозок через казанский аэропорт, летом власти подписали с Группой соглашение.
Тогда же девелоперский холдинг Romex Group объявил о планах построить за 9 млрд рублей три логистических центра общей площадью более 150 тыс. кв. м для "Озона", "Яндекс.Маркет" и "СберЛогистики".
А с Maersk правительство республики подписало соглашение по контейнерам. Цель - подключить местные компании к глобальным перевозочным сервисам.
Контейнерный поезд, связывающий "Алабугу" с Санкт-Петербургом запущен в мае, ходит раз в неделю. В планах партнеров - регулярные маршруты в другие крупнейшие порты.
Амбиции и желание у Татарстана есть. Вспомним, как здесь поступили с пунктами весогабаритного контроля, просто отключив возможность штрафов для перевозчиков.
Но чтобы сделать из республики логистический хаб, всего этого мало.
Республику никак нельзя назвать крупным хабом, и она пытается это исправить. Две свежие новости:
• В международном аэропорту Казани построят грузовой терминал пропускной способностью не менее 10 тыс. тонн в год.
• "Ак Барс Банк" договорился развивать онлайн-торговлю с "Деловыми линиями", а также поддерживать экспорт местных товаров.
Кроме того, "Деловые линии" подписали меморандум с AirBridgeCargo ("Волга-Днепр") - будут синхронизировать авиадоставку с автоперевозками.
"Волга-Днепр" - партнер Татарстана по развитию грузоперевозок через казанский аэропорт, летом власти подписали с Группой соглашение.
Тогда же девелоперский холдинг Romex Group объявил о планах построить за 9 млрд рублей три логистических центра общей площадью более 150 тыс. кв. м для "Озона", "Яндекс.Маркет" и "СберЛогистики".
А с Maersk правительство республики подписало соглашение по контейнерам. Цель - подключить местные компании к глобальным перевозочным сервисам.
Контейнерный поезд, связывающий "Алабугу" с Санкт-Петербургом запущен в мае, ходит раз в неделю. В планах партнеров - регулярные маршруты в другие крупнейшие порты.
Амбиции и желание у Татарстана есть. Вспомним, как здесь поступили с пунктами весогабаритного контроля, просто отключив возможность штрафов для перевозчиков.
Но чтобы сделать из республики логистический хаб, всего этого мало.
Главной угрозой для транзитных и внешнеторговых грузопотоков становятся ограничительные меры (из-за COVID-19), принимаемые Китаем.
К перебоям на морских линиях и заторах в портах все уже привыкли. С железной дорогой тоже непросто, задержки на погранпереходах. Но сейчас китайцы пошли на беспрецедентные меры.
С понедельника прекращена погрузка поездов, отправляющихся из Китая в Европу: через погранпереход Алашанькоу - до 1 ноября, через Эренхот - до 28 октября.
Неделю назад правительство Казахстана выражало озабоченность китайским коллегам по поводу снижения объема грузоперевозок с Китаем:
"На пограничном переходе Достык - Алашанькоу прием поездов из Республики Казахстан в КНР снизился с 16 до 5-6 составов в сутки. Обеспокоенность вызывает ситуация со скоплением на границе порядка 7 тыс. вагонов".
Причем все погруженные вагоны согласованы к приему китайской стороной, а значит должны быть приняты.
Договорились о "совместных мерах". Но пока вот так.
К перебоям на морских линиях и заторах в портах все уже привыкли. С железной дорогой тоже непросто, задержки на погранпереходах. Но сейчас китайцы пошли на беспрецедентные меры.
С понедельника прекращена погрузка поездов, отправляющихся из Китая в Европу: через погранпереход Алашанькоу - до 1 ноября, через Эренхот - до 28 октября.
Неделю назад правительство Казахстана выражало озабоченность китайским коллегам по поводу снижения объема грузоперевозок с Китаем:
"На пограничном переходе Достык - Алашанькоу прием поездов из Республики Казахстан в КНР снизился с 16 до 5-6 составов в сутки. Обеспокоенность вызывает ситуация со скоплением на границе порядка 7 тыс. вагонов".
Причем все погруженные вагоны согласованы к приему китайской стороной, а значит должны быть приняты.
Договорились о "совместных мерах". Но пока вот так.
Надвигающиеся распродажи усиливают нагрузку на логистику
Потребность логистических компаний и ритейлеров во временном персонале выросла кратно. Спрос на сборщиков заказов вырос почти в четыре раза (в ноябре относительно октября), на разнорабочих - в два.
E-commerce - это тот сегмент, который прибавляет даже в локдаун. Грядущее закрытие офлайн-магазинов и ресторанов лишь усилит переток потребления в онлайн.
И всё это на фоне дефицита мигрантов. В октябре московские сервисы доставки готовой еды и продуктов уже столкнулись с растущим числом жалоб клиентов на просроченные заказы. Именно по этой причине.
В "Озоне" говорят о конкуренции на рынке за курьеров.
Потребность логистических компаний и ритейлеров во временном персонале выросла кратно. Спрос на сборщиков заказов вырос почти в четыре раза (в ноябре относительно октября), на разнорабочих - в два.
E-commerce - это тот сегмент, который прибавляет даже в локдаун. Грядущее закрытие офлайн-магазинов и ресторанов лишь усилит переток потребления в онлайн.
И всё это на фоне дефицита мигрантов. В октябре московские сервисы доставки готовой еды и продуктов уже столкнулись с растущим числом жалоб клиентов на просроченные заказы. Именно по этой причине.
В "Озоне" говорят о конкуренции на рынке за курьеров.
Металлурги обвинили РЖД в неэффективной работе
Ассоциация "Русская сталь" предупреждает правительство о риске веерных остановок доменного производства. Причина - задержки поставок сырья по железной дороге.
Просрочка составляет более 20% от нормативного времени. При этом особо подчеркивается, что сложности вызваны не ростом ставок (в 1,3 раза) и большим объемом перевозок угля, а "снижением эффективности эксплуатационной работы" РЖД.
Очевидно, что доменным печам ничто сейчас не угрожает в такой степени. Поэтому жесткость предъявленных монополии обвинений удивляет. Но если к ним присмотреться, понятно, откуда дует ветер.
Металлурги много пишут про проблемы с брошенными поездами (+42%), растущий парк локомотивов в нерабочем состоянии (+16%), про оптимизацию оперативного персонала РЖД, из-за которой повсеместный дефицит локомотивных бригад.
В результате у заводов постоянный недостаток тяги как для доставки сырья, так и для отправки продукции на экспорт. Металлурги особо подчеркивают: закупка локомотивов и их ремонт осуществляются за счет тарифа, оплачиваемого грузоотправителями.
Цель их понятна - готовится почва к возобновлению дискуссии о либерализации рынка тяги. Монопольному статусу РЖД, как перевозчика, хотят снова бросить вызов.
Ассоциация "Русская сталь" предупреждает правительство о риске веерных остановок доменного производства. Причина - задержки поставок сырья по железной дороге.
Просрочка составляет более 20% от нормативного времени. При этом особо подчеркивается, что сложности вызваны не ростом ставок (в 1,3 раза) и большим объемом перевозок угля, а "снижением эффективности эксплуатационной работы" РЖД.
Очевидно, что доменным печам ничто сейчас не угрожает в такой степени. Поэтому жесткость предъявленных монополии обвинений удивляет. Но если к ним присмотреться, понятно, откуда дует ветер.
Металлурги много пишут про проблемы с брошенными поездами (+42%), растущий парк локомотивов в нерабочем состоянии (+16%), про оптимизацию оперативного персонала РЖД, из-за которой повсеместный дефицит локомотивных бригад.
В результате у заводов постоянный недостаток тяги как для доставки сырья, так и для отправки продукции на экспорт. Металлурги особо подчеркивают: закупка локомотивов и их ремонт осуществляются за счет тарифа, оплачиваемого грузоотправителями.
Цель их понятна - готовится почва к возобновлению дискуссии о либерализации рынка тяги. Монопольному статусу РЖД, как перевозчика, хотят снова бросить вызов.