Российский космонавт Сергей Кудь-Сверчков сфотографировал Новороссийск с борта МКС и выложил в свой инстаграм, напомнив, что это крупнейший порт России.

Пока действительно так. Но через несколько лет статус может перейти Усть-Луге. Когда там построят все запланированные новые терминалы: LUGAPORT, "Ультрамар", "Еврохим". Добавится свыше 50 млн тонн перевалочных мощностей. Как раз хватит.

​​Едем на Восток

Еще один шажок в сторону круглогодичной навигации на СМП сделал НОВАТЭК вместе с Росатомом и Совкомфлотом. Газовозы Christophe de Margerie (Совкомфлот), Nikolay Yevgenov (Teekay) и Nikolay Zubov (Dynagas) отправились в свое первое плавание в этом году. Да в какое!

Кристоф де Маржери вышел из Сабетты 05.01.2021 примерно в 15:00 МСК и взял курс на Восток ориентировочно в порт Далянь. На сей момент он форсирует пролив Бориса Вилькицкого. Движется достаточно уверенно. Вышедший через сутки Николай Евгенов взял курс на Тяньцзинь выйдя из Сабетты 06.01.2021 ориентировочно в 20:00 МСК (на сей час движется со скоростью 2 узла). А с восточной стороны им навстречу уверенно движется Николай Зубов на погрузку в Сабетте (вошел в акваторию СМП 06.01.2021 ориентировочно в 11:00 МСК).

Что интересного? Во-первых, впервые коммерческие суда идут так рано да еще и навстречу друг другу. Во-вторых, все суда идут без ледокольной проводки и используя только рекомендации для плавания. Интересно как разные экипажи подойдут к ледовому плаванию, учитывая то, что экипаж Совкомфлота российский, а экипажи других судов либо полностью иностранные либо смешанные.

С уважением,
Ваш @sibirskiyokean.

==================
#СМП #СПГ #Новатэк #LNGCarrier #мнение

Что бывает, когда нарушаешь правила движения в Арктике

15 декабря за помощью обратились теплоход "Спартак III" ("Оборонлогистика", Минобороны) и буксир "Кигорак", застрявшие во льдах Енисейского залива, куда зашли без разрешения, изменив свой маршрут.

24 декабря из соседней Обской губы на помощь вышел атомный ледокол "Вайгач".

27 декабря теплоход и буксир были выведены из торосистого участка.

28 декабря на их пути вновь встали ледовые поля. Кроме того, у ледокола вышло из строя рулевое управление. Буксир ушел дальше, а теплоход остался ждать помощи.

1 января подошли ледоколы: атомный "Вайгач" и дизельный "Адмирал Макаров". Первый проложил канал, второй взял судно на буксир (фото).

2 января вышли на более легкий лед в Карском море. "Вайгач" вернулся к работе в Обскую губу, а для помощи в буксировке к "Адмиралу Макарову" присоединилось судно "Спасатель Карев".

8 января "Адмирал Макаров" окончил проводку в Баренцевом море.

Сейчас "Спасатель Карев" буксирует "Спарту III" в Архангельск.

Интересных новостей, кроме арктических, нет. Поэтому фотография в тему. Сегодня рассказывали про спасение теплохода атомным ледоколом "Вайгач". А вот его родной брат "Таймыр", проект 10580. Первый сдали заказчику летом 1990 года, второй - годом ранее.

Ресурс их реакторных уставок продлевают в очередной раз с 200 до 235 тыс. часов, что позволит им проработать до 2026-2028 гг., а к тому времени в строй войдут все пять ледоколов проекта 22220.

У СДЭКа заказы идут две с лишним недели при том, что раньше хватало одной. Интересно, это такой бурный рост отправлений на праздники или просто кто-то отдыхает.

А вот и читатели на связи:

"Про СДЭК - кто-то не просто отдыхает, а просто <censored>. Две недели из Москвы в Москву".

Праздничным авралом такое тяжело объяснить.

Главный победитель прошлого года - транзит. Если темпы роста сохранятся, поставленная президентом цель в 1,7 млн TEU будет достигнута значительно раньше 2024 года.

Отличные показатели во многом обеспечены проблемами из-за пандемии на морских и воздушных линиях. Вопрос, как скоро жизнь на планете (и экономика) придут в норму и какая часть грузов вернется с железной дороги на привычный для себя транспорт.

Впрочем, резервы для роста все равно имеются. Например, в конце прошлого года на Транссиб пришли японцы.

Подписчики продолжают делиться своим опытом доставки от СДЭКа. Пишут не только клиенты, но и бывшие сотрудники компании. Публикуем без купюр:

"У СДЭКа такая ситуация каждый год. Перед Новым годом набирают сдельщиков, которые помогают выполнять заказы, но делают это всегда позже из экономии. И так во всем. Один сотрудник заменяет несколько, логист филиала может одновременно заведовать работой склада, грузчиками, встречами/отправками груза, городской доставкой и договорами с поставщиками услуг доставки, но он будет получать пол зарплаты потому что не будет успевать при этом делать показатели. Курьеры даже в филиалах работают по договорам как ИП, денежные вознаграждения стремятся заместить нематериальными, штраф за потерянный груз или нарушение срока доставки может нагнать через несколько месяцев. При этом ценник на доставку один из самых низких, за счёт чего приходят жирные контракты, с которыми потом не получается нормально справляться из-за неподготовленной инфраструктуры. Сомневаюсь, что что-то поменялось с 2017".

В кризис бизнес "режет косты" (от английского "costs" - "издержки"), практика повсеместная. Но иногда это переходит границы разумного, и тогда страдает потребитель.

Сейчас актуальных сводных цифр на руках, естественно, нет, но, судя по реакции зала, ситуация с доставкой у СДЭКа складывается действительно критическая.

Итоговая погрузка на сети РЖД в 2020-м составила 1,243 млрд тонн (-2,7%). Можно сказать, что под конец года ситуация стабилизировалась: октябрь - впервые рост на 0,3%, ноябрь - спад на 0,7%, декабрь - снова рост на 0,3%.

Спад:

• каменный уголь - 353,3 млн тонн (-5%)
• нефть и нефтепродукты - 208,8 млн (-10%)
• руда железная и марганцевая - 119,7 млн (-0,4%)
• черные металлы - 66,4 млн (-10%)
• лесные грузы - 40,7 млн (-3,1%)
• промсырье - 33,8 млн (-3,6%)
• цемент - 25,1 млн (-4,5%)
• химикаты и сода - 24,5 млн (-6,1%)

Рост:

• строительные грузы - 131,6 млн (+6,1%)
• удобрения - 62,7 млн (+3,7%)
• зерно - 27,9 млн (+28,7%)
• руда цветная и серное сырье - 19,9 млн (+2%)
• кокс - 11,2 млн (+4%)

В первый рабочий день многие подводят итоги прошедшего года. В Росатоме отчитались по грузообороту Севморпути - 32,97 млн тонн. В 2019-м перевезли 31,5 млн тонн, т.е. рост почти на 5%.

С этим показателем носятся многие чиновники, но сам по себе он весьма условен. По крайней мере, в перспективе ближайших лет. Основной грузопоток не идет вдоль всего арктического побережья, а лишь затрагивает западное окончание Севморпути у Ямала, где сосредоточена его основная грузовая база: Новопортовское месторождение "Газпромнефти" и новатэковский "Ямал-СПГ".

Рост на 1,5% означает, что приблизительно на эту величину выросла добыча нефти или производство сжиженного газа. К развитию логистики СМП, как магистрали, это имеет мало отношения.

Чтобы понять, как работает магистраль, нужно смотреть на транзитные потоки и поставки с Ямала в восточном направлении. В значительных объемах это начнется позже. Поэтому показатель 80 млн тонн к 2024 году, даже если будет достигнут, мало что скажет про сам Севморпуть. Это будет лишь означать, что Новатэк запустил "Арктик СПГ-2", а Роснефть начала отгрузки с "Восток-ойл".

Коллеги решили сыграть в Незыгаря и притянули к ситуации в FESCO Юрия Ковальчука (банк "Россия"). На том основании, что новый участник транспортной группы Михаил Рабинович раньше владел одной компанией вместе со структурами, аффилированными с Ковальчуками.

Аргумент для кого-то может и убедительный, но лучше в таких вопросах отталкиваться не от конспирологии, а от бизнеса.

Управление FESCO официально взял на себя Росатом. Рабинович там - фигура формальная, осуществляющая сугубо представительские функции. То, что у него, работавшего с Росатомом, могли быть какие-то пересечения с компаниями и менеджерами Ковальчука (который с госкорпорацией тоже в хороших отношениях) - не повод считать последнего причастным к ситуации.

FESCO - ценнейший приз для Группы "Дело", 30% которой владеет Росатом, выстраивающий также собственный международный логистический бизнес по перевозке контейнеров. Вот и всё. Вот, кому нужна FESCO.

Под конец 2020 года у государства оформился новый принцип строительства транспортной инфраструктуры - под гарантии и обязательства частного бизнеса:

• В ноябре глава Росморрчефлота Александр Пошивай сообщил о планах взимать плату за прохождение модернизированных участков рек.

• В декабре правительство одобрило законопроект Минтранса, который вводит ответственность для инвесторов морских портов за нарушение обязательств, в т.ч. по объемам перевалки.

• Тогда же Вячеслав Рукша, отвечающий в Росатоме за Севморпуть, заявил о необходимости четко прописывать грузопотоки, которые дадут инвесторы арктических проектов, и возлагать ответственность за нарушение обязательств.

Сегодня замглавы РЖД Александр Шило сказал, что, по мнению монополии, выход на инфраструктуру общего пользования должен быть договорным, с фиксацией объемов, направлений перевозок и ответственности сторон.

Государство готово развивать логистику, если бизнес обеспечит отдачу. Понятно почему так - триллионы бюджетных рублей уходят, а результаты порой расстраивают. Но хочется напомнить, что главные провалы со стройкой (такие как Восточный полигон или речные гидроузлы) с частниками никак не связаны.

В феврале Новатэк и Росатом хотят организовать сверхраннюю ледокольную проводку СПГ-танкеров с Ямала по Севморпути в восточном направлении. Обычно в декабре навигация здесь заканчивается и начинается только во второй половине мая.

5 и 6 января два танкера уже вышли без ледоколов. Но в "Атомфлоте" говорят, что в ближайшее время без их поддержки будет уже не обойтись. Поэтому следующие рейсы на восток потребуют ледокольного сопровождения.

В 2019 году Новатэк отправил этим маршрутом 17 танкеров (1,2 млн тонн СПГ), в 2020-м - 36 (2,5 млн тонн). Он хоть и значительно короче, но невыгоден из-за длительной ледокольной проводки и необходимости использовать суда с высокой ледовой защитой (более дорогие в эксплуатации). Если газ идет на запад, его перегружают на обычные танкеры в районе Мурманска. На Камчатке перевалочный хаб только в проекте.

Но сейчас цены на СПГ в Азии бьют рекорды, превысив $1,1 тыс. за кубометр. Правда, возникает другая проблема - основная часть газа Новатэка законтрактована, свободных партий мало. Можно договориться с европейскими потребителями, что взамен они купят у "Газпрома", но тогда с ним придется делиться прибылью от азиатских продаж.

В последние месяцы прошлого года неожиданно начал дорожать энергетический уголь. В Европе с ноября цены выросли на 23%, до $70 за тонну (в 2020-м опускались ниже $40). В Азии австралийский уголь подорожал на 32%, до $83 за тонну (падал ниже $50).

В Минэнерго говорят об увеличении внешних поставок во втором полугодии 2020-го. В РЖД фиксируют резкий рост в декабре. При общем росте погрузки угля на 5,9% погрузка на экспорт выросла в среднем на 20%. Тренд сохранился и в новом году.

Росту цен поспособствовала холодная зима. Газ дорожает, и энергетики переходят на более дешевый уголь. Кроме того, после смягчения жестких карантинов растет спрос в промышленности.

Что касается наших угольщиков, то у них всё хорошо. Цены выросли в удачный момент - готовились к подписанию годовые и полугодовые контракты и их удалось заключить на более выгодных условиях. Причем для экспортеров ситуация особенно хороша тем, что рубль сейчас слабый.

Но РЖД расслабляться не стоит. Ждем от Цивилева очередного Плача Ярославны и требования новых скидок на перевозку. Сейчас как раз недозагрузка северо-западного направления, куда Кузбасс везти не очень хочет, предпочитая более маржинальные азиатские рынки.

Серьезный удар по репутации РЖД в части кибербезопасности.

Больше года назад один пользователь разместил на Хабре пост, в котором описал как легко и просто, через WiFi "Сапсана", он получил доступ ко внутренней сети компании. В монополии тогда огрызнулись, что критических уязвимостей нет и мультимедийная система поезда в доработке не нуждается.

А сегодня на том же ресурсе другой пользователь рассказывает как он попал в сеть РЖД, даже не садясь в поезд. Причем сделал это, руководствуясь указанием автора прошлогодней статьи, которое ответственные лица в госкорпорации проигнорировали.

В результате посторонний человек, не выходя из дома, получил доступ к огромному количеству сервисов и данных, от камер наружного наблюдения до систем управления табло: "Сеть просто в решето. Причём это устройства по всей РФ".

Даже не верится. РЖД - не рядовая коммерческая организация. Взлом ее IT-систем - потенциальная угроза в масштабе всего государства. Безалаберность, выходящая за грань.

Главная причина низкого уровня массовой вакцинации – фармлогистика. "Фонтанка" выяснила, что строгий температурный режим мешает Спутнику V добраться до прививочных кабинетов . -18 стали глобальной логистической проблемой.

Старт вакцинации стал полной неожиданностью. Пришлось в срочном порядке строить специальные склады и распределительные центры в регионах. Главное национальное хранилище Спутника V возвели за три недели на территории «ПрофитМед». Морозильная камера рассчитана на миллион доз вакцины. На подходе еще два в Подмосковье на 9 млн доз.

В стране такого количества препарата с особым температурным режимом не было никогда, поэтому и перевозить не в чем. Транспортировать Гам-Ковид-Вак можно только в рефрижераторах с термоконтейнерами. Как оказалось, это дефицитный штучный товар. Спрос на них в декабре вырос в 50 раз, а производством в стране занимаются лишь шесть компаний.

Правила позволяют использовать авторефрижераторы не только для перевозки, но и хранения. По данным Росздравнадзора, такой опцией из-за отсутствия складов-морозильников воспользовались 18 регионов. В один автомобильный рефрижератор помещается до 25 тысяч доз вакцины.

Холодовая цепь Спутника V состоит из четырех уровней:

- доставка от производителей оптовику
- доставка в региональные распределительные центры
- развозка с региональных складов в поликлиники и прививочные кабинеты (ответственность местных властей)
- хранение в пунктах иммунизации

За доставку вакцины во все уголки России отвечают «Иммунотехнологии» Сбера. Компания заключает договоры перевозки с логистическими операторами. Главные из них — «ПрофитМед», «Биокард Логистикс» и RTA. Перевозят, в основном, по земле. Холодильными рукавами и термопогрузчиками оборудован только аэропорт Шереметьево.

Доставила хлопот вакцинация и поликлиникам. Особые правила запрещают держать препарат в обычном бытовом холодильнике, поэтому ЛПУ ждут вторую российскую вакцину.
Температурный режим ЭпиВакКороны центра «Вектор» стандартный - от 2–8 градусов. Простота производства и хранения позволяет использовать существующие логистические процессы.

Первая коммерческая грузовая отправка из Японии в Европу по Транссибу сегодня не состоялась из-за непогоды в Японском море - из порта Тояма грузы на пароме должны идти во Владивосток. Вторая попытка ожидается 21 или 22 января.

Новость досадная, но сам фактор непогоды не критичен. При стабильно работающем маршруте со значительными объемами поставок в порту Владивостока всегда можно формировать достаточные объемы грузов на случай форс-мажора.

Самое главное сейчас - показать железнодорожную часть маршрута с наилучшей стороны. В 80-х на него приходилось до 20% грузов в сообщении Японии с Европой. Нет причин, чтобы не повторить.

С российской стороны за транзит отвечают "РЖД Логистика" и FESCO.

В конце года "Стройтрансгаз" Геннадия Тимченко обжаловал и приостановил конкурс на достройку порта в Пионерском (Калининградская область). Компанию не устраивало требование о наличии опыта строительства портовой инфраструктуры.

Однако ФАС жалобу не удовлетворила, и под самый конец года контракт на 5,98 млрд рублей заключили с "Интер РАО-Инжиниринг". Это дочерняя компания "Интер РАО", где председатель совета директоров - Игорь Сечин, а генеральный директор - Борис Ковальчук. Нашла коса на камень.

Работы новый подрядчик должен закончить до 20 декабря 2022 года. Первый платеж (723,7 млн рублей) уже переведен.

В Минтрансе обновление руководящего состава.

Два дня назад об уходе по собственному желанию сообщил замминистра Юрий Цветков. Предполагается, что на его позицию придет глава Росморречфлота Александр Пошивай.

Вчера вечером подтвердились слухи об отставке первого зама Александра Нерадько, который еще осенью претендовал на министерское кресло. Его место займет Андрей Костюк (Росавтодор), но пост главы Росавиации за Нерадько обещают оставить.

Усилится и новый министр Виталий Савельев - должность первого зама, курирующего авиационную отрасль, займет летный директор "Аэрофлота" Игорь Чалик. Это вдобавок к Кириллу Богданову, который в авиакомпании курировал информационные технологии, а с конца декабря возглавил это направление в Минтрансе.

Помимо назначений в Минтрансе, утверждены руководители новых подразделений аппарата правительства. В частности, директором Департамента транспорта назначен Анатолий Мещеряков, в конце года покинувший кресло замминистра и председателя совета директоров "Локомотива".

Такое "всплытие" Мещерякова не всем нравится. У некоторых коллег он, например, проходит по разряду "малоизвестных" персон. Но это, конечно, не так.

В РЖД он с 2011 года, пережил смену руководства после ухода Якунина. Новое назначение можно рассматривать как усиление аппаратного веса монополии - теперь ей будет проще взаимодействовать с правительством. Это важно, т.к. проблем хватает - от дефицита инвестпрограммы до тарифной политики.