В декабре "Укрзализныця" (УЗ) подписала первый договор о допуске на ж/д сеть частных локомотивов (таково обязательство по соглашению о Евроассоциации).

Европа этого добивается, чтобы самостоятельно вывозить из страны агропродукцию (с этой целью уже получен допуск иностранных судов в украинские реки). Местные власти говорят об усилении конкуренции, но конкуренция получается очень странная - цены растут.

На конкурсе выиграла компания, у которой всего 14 старых тепловозов, ранее списанных в Латвии. И сразу после победы новый перевозчик (компания УБЛК, возглавляемая экс-менеджером УЗ) поднял тариф в 7 раз - с 2,1 тыс. гривен за 60 км до 14,3 тыс.

Схема простейшая - приватизировать прибыльную часть грузоперевозок, оставив на балансе государства дорогую в обслуживании инфраструктуру. Летом уже сорвалась афера по передаче УБЛК 50 "ненужных" электровозов от УЗ, но это лишь вопрос времени.

В дальнейших планах - ликвидация (и приватизация) нынешней УЗ и передача в частные руки наиболее маржинальных участков дорог. Для Украины это будет означать коллапс железных дорог. Останутся отдельные прибыльные маршруты, завязанные на перевозку ресурсов и работающие исключительно на частный карман. И всё.

"Газпром нефть" включилась в гонку за лидерство в беспилотных грузовых перевозках. В апреле компания испытала беспилотные грузовики "Камаза" на Восточно-Мессояхском месторождении и автономные "ГАЗель NEXT" на промысле в ХМАО. А в начале декабря впервые подняла в воздух грузовой дрон для перевозки проб нефти.

Сейчас протестировали прототип бескабинного электрогрузовика "Камаза" - "Челнок", предназначенный для работы на складах. Его впервые проверяли вне технологической площадки производителя – на территории Московского НПЗ.

У "Челнока" высокая маневренность за счет возможности поворота как передней, так и задней осей электромобиля. Загрузка производится с любой стороны кузова. Грузоподъемность – до 10 тонн. На одном заряде проезжает 50 километров.

В перспективе машина может дать прямую экономию при работе на больших логистических комплексах.

​• В начале ноября появилась информация о планах РЖД создать нового контейнерного оператора с целью выйти в лидеры рынка к 2025 году. А через несколько дней было зарегистрировано АО "РЖД Бизнес Актив", которое возглавил Вячеслав Сараев, бывший руководитель "Трансконтейнера" (до его продажи Группе "Дело"). Для Сергея Шишкарева эта новость стала, пожалуй, самой печальной в уходящем году - его лидерству в сегменте контейнерных перевозок брошен серьезный вызов. О чем он и не предполагал, когда тратил на покупку "Трансконтейнера" 120 млрд рублей.

• Под конец года судостроители сумели порадовать успехами. В октябре "Балтзавод" сдал заказчику самый мощный на сегодня атомный ледокол "Арктика", проект 22220. В ноябре он уже осуществил первую ледокольную проводку в Обской губе. А в декабре на "Звезде" сдали первый российский танкер типа "Афрамакс". Впрочем, проблем хватает. На "Арктике" в следующем году предстоит замена одного из электродвигателей, а "афрамаксы" на "Звезде" пока не строят, а, скорее, собирают из корейских деталей.

• Строительство портов и терминалов, как правило, идет с просрочками, но не в случае LUGAPORT в Ленинградской области. Проект стоимостью 46,5 млрд рублей крупного ж/д оператора "Новотранс" Константина Гончарова. Первый этап (создание 43 га искусственных участков земли) начали в августе 2019 года и закончили с опережением графиков в июне 2020-го. Сейчас строят сами терминалы по перевалке генеральных, сыпучих и пищевых грузов. Выйти на полную мощность (более 24 млн тонн) обещают к 2024 году. А чтобы дело шло веселее, несколько дней назад "Новотранс" заключил с Минэкономразвития и Ленобластью инвестиционное соглашение, предоставляющее налоговые преференции.
#Груз2020

​• Игорь Сечин исполнил по заветам Цезаря: пришел, увидел, победил. В мае из-за низких цен на нефть попросил снизить тарифы на ее транспортировку. А когда все уже забыли, выяснилось, что с РЖД заключено соглашение о скидках на десять лет. При этом гарантированные "Роснефтью" объемы почти в три раза ниже текущего уровня перевозок. Максимум эффективности при минимуме телодвижений.

• Сергей Цивилев весь год провел в довольно успешном противостоянии с РЖД, выбивая скидки по всем направлениям экспорта и сохранив на 2021 год нормы вывоза угля по БАМу и Транссибу (свыше 56 млн тонн). Задача-минимум выполнена. Восточный полигон страдает от перегруза составами из Кузбасса, но у Цивилева всегда заготовлен ответ: мы - социально значимая отрасль (хоть все компании - частные), а РЖД надо было вовремя модернизировать инфраструктуру.

• Лоббистским талантам Сергея Шишкарева было где развернуться в этом году. В мае успешно попросил у президента субсидий на контейнерный транзит. Затем пришлось отбиваться от владельца Первой грузовой компании Владимира Лисина, предложившего перевозить контейнеры в полувагонах, что угрожало самому большому парку фитинговых платформ "Трансконтейнера". Ну а под конец года РЖД учредило акционерное общество, в планах которого - лидерство на рынке контейнерных перевозок. Всё только начинается.
#Груз2020

Появились сложности с перевозкой зерна по железной дороге. Отправка вагонов из Поволжья в сторону южных портов происходит по ежедневным лимитам, простои доходят до месяца.

Кроме того, участники рынка говорят о задержках на таможне (пшеницу останавливают для досмотра на срок до десяти дней) и о трудностях при оформлении зерна на отправку в прибалтийские порты.

Возможно, это результат искусственного сдерживания экспорта перед введением в следующем году квот на вывоз зерна - 17,5 млн тонн до 30 июня 2021 года (поставки сверх квоты будут облагаться пошлиной в 50%).

В РЖД говорят, что несколько дней назад вводили ограничения на погрузку в направлении юга, но это было связано с заторами на припортовых станциях из-за несвоевременной выгрузки и скопления груженых вагонов. Верится с трудом - в декабре темпы экспорта резко снизились, почти на треть к ноябрю.

У Махмудова и Бокарева можно поучиться эффективному сочетанию логистики и производства.

Вслед за LUGAPORT с Минэкономики заключил соглашение о защите и поощрении капиталовложений (СЗПК) порт в бухте Троицы. В рамках проекта будет создан экспортный зерновой коридор в составе МТК "Приморье-2".

Общий объем инвестиций - 16,8 млрд рублей, в зерновой терминал мощностью 10 млн тонн - 8 млрд. Первая очередь на 600 тыс. тонн уже запущена. Сейчас ведутся предпроектные работы, чтобы поднять перевалку до 5 млн тонн.

Построить терминал хотела еще группа "Сумма" Зиявудина Магомедова. В начале осени появилась информация, что им хочет заняться УГМК (Махмудов, Бокарев, Козицын). А в октябре Андрей Бокарев представил проект вице-премьеру Андрею Белоусову.

С грузопотоком (сибирское и не только зерно) проблем быть не должно - через несколько лет отсюда можно будет вывозить в ЮВА свыше 12 млн тонн в год. А вагоностроители получат заказ на несколько тысяч вагонов-хопперов. Как раз Трансмашхолдинг Бокарева и Махмудова их выпускает.

И СЗПК кстати - налоги не повысят, затраты на инфраструктуру возместят.

Главные успехи и неудачи грузовой логистики в 2020 году

• Сделка года: Росатом - FESCO, договор управления Владивостокским морским торговым портом.

• Конфликт года: ВМТП (Росатом vs З.Магомедов); "Деловые линии" (М.Хабаров vs А.Богатиков); угольный порт Вера (Е.Босов vs Ростех, "А-Проперти").

• Фейл года: обрушение мурманского ж/д моста, приватизация "Совкомфлота", угольный порт "Лавна".

• Проект года: контейнерный оператор РЖД, строительство арктического флота, LUGAPORT.

• Лоббист года: И.Сечин, С.Цивилев, С.Шишкарев.

Оставайтесь с нами. В следующем году будет еще интереснее.

А вы всё Cyberpunk 2077 обсуждаете.

Система управления судном "Единый мостик" от Rolls-Royce. Судно для снабжения морских платформ.

Лет пять назад ходили разговоры про проект oX Bridge, тоже от "Ройса" - система, которая позволила бы мостикам кораблей подстраиваться под персонал: узнавать всех вошедших, показывать каждому персонализированную информацию. Например, капитан всегда бы знал расположение надвигающихся айсбергов. Но что-то заглохло.

"Новороссийский зерновой терминал" обжаловал решение арбитражного суда Краснодарского края, по которому должен заплатить 2,2 млн рублей за загрязнение Черного моря зерновой пылью. В мае иск подал Росприроднадзор.

Собственник терминала - ВТБ. Банк стал его единоличным владельцем в начале 2019 года, приобретя у группы НМТП, которую незадолго до этого "Транснефть" купила у Зиявудина Магомедова, отправившегося в СИЗО. Андрей Костин в тот момент начинал создавать зерновой холдинг, и Токарев уступил ему экспортный терминал в порту, один из крупнейших в стране.

Недавно суд назначил Новороссийскому порту 1,7 млн рублей штрафа за загрязнение бухты угольной пылью. Летом Роспотребнадзор выиграл еще четыре дела на 1,2 млн против резидентов порта. Кусает, но не сильно.

АО "СУЭК" зарегистрировало новую холдинговую компанию ООО "СУЭК" с уставным капиталом в 10 млн рублей. Вероятно именно эта структура и возьмет на себя перевозки и экспорт угля и минеральных удобрений в бизнес-империи Андрея Мельниченко.

Генеральным директором назначен Степан Солженицын, сын писателя. Он уже руководит самим акционерным обществом (одной из крупнейших угольных компаний мира) и Сибирской генерирующей компанией.

До прихода к Мельниченко почти 15 лет работал в консалтинговой компании McKinsey, закончил Массачусетский технологический институт и Гарвард.

Как институт развития, ВЭБ решил не отставать от трендов и зашел в логистику. Его дочка, VEB Ventures, инвестировала 500 млн рублей в стартап Deliver - цифровой сервис FTL-перевозок (доставка с полной загрузкой машины).

По оценкам ВЭБа, этот рынок год назад составил 916 млрд рублей и до 2023-го он будет расти в среднем на 7%. Deliver связывает отправителей и перевозчиков - сервис заключает договоры с грузовладельцами, оплачивает перевозку, а себе забирает комиссию.

К системе подключено почти 60 тыс. компаний, но конкретных клиентов почему-то не называют. При этом выручка российской структуры Deliver ООО "Веб Логистика" за прошлый год составила всего 274 млн рублей при 117 млн убытков.

Среди совладельцев - структура Александра Мамута, РФПИ. Деньги ВЭБа пойдут на масштабирование IT-продукта, расширение географии и запуск новых сервисов для клиентов и перевозчиков, но его доля не раскрывается.

Цифровизация в отрасли - вопрос лишь времени. В июне ВТБ и IT-платформа Smartseeds договорились развивать убер-проект в сфере перевозок зерна, соединяющий заказчиков, собственников транспорта и водителей.

В августе сообщалось, что Минтранс хочет привлечь частных инвесторов к развитию цифровой платформы "Суперсервис 22" - грузовые и пассажирские автоперевозки. На статус оператора претендовали Сбер, "Мегафон" и Яндекс.

Рынок большой. Бороться есть за что и есть кому.

Когда РЖД молодцы, то молодцы. Всем новогоднего настроения!

По ссылке можете создать его сами.

Строительство моста на Сахалин - идея неплохая, но денег нет — Хуснуллин

Заканчиваются под Новый год разборки во Владивостокском морском торговом порту (FESCO). Вслед за бывшим генеральным директором З.Юсуповым, человеком Зиявудина Магомедова, с предприятия уволилась его команда из 50 менеджеров.

Всего в ВМТП с учетом дочерних структур работает 2,5 тыс. человек. Все докеры свои места сохранили.

А транспортная полиция приостановила уголовное дело о закидывании касками президента FESCO Аркадия Коростелёва и нанесении ему побоев на митинге 5 октября в порту. В связи с истечением срока давности.

Но по закону дело могут возобновить, если станут известны вновь открывшиеся обстоятельства. Оно и понятно - война с Магомедовым за FESCO еще не закончилась.

Дорогие друзья!

ИД "Новые отраслевые медиа" поздравляет вас с наступающим 2021-м. Фраза про "непростой год" уже сидит в печенках. Хорошо, что мы вообще его пережили.

Для нас 2020-й стал прорывным. Во-первых, это год нашего рождения. Появился целый издательский дом, куда входят 12 отраслевых медиапроектов:

Аграрный сектор: Агрономика
Металлургия: Нержавейка
Ритейл и Ecommerce: Свободная касса
Фарминдустрия: Без рецепта
Телекоммуникации: Телекоммуналка
Грузоперевозки: Грузопоток
Жилое строительство: Домострой
Нефтегаз: Бензоколония
Уголь: Coala
Авиаперевозки: Пристегните ремни
Электроэнергетика: Высокое напряжение
Бьюти-индустрия: Цена красоты

Во-вторых, у каждого проекта сложилась своя уникальная аудитория, которая ежедневно присылает фидбек, замечания, эксклюзивы и предложения о сотрудничестве. Суммарно вас уже больше 150 тысяч!

Спасибо, что вы с нами. В следующем году ждите новые отраслевые проекты, еще больше контента и полезной информации для вашего бизнеса.

Ваш НОМ🎄

По словам вице-премьера Александра Новака, уже в наступившем году Белоруссия сможет перенаправить часть своего экспорта нефтепродуктов из Литвы в российские порты.

Ранее говорилось о 6 млн тонн. Именно на такой объем рассчитывали РЖД, предоставляя до конца 2025 года скидку 50% (включая возврат порожняка).

Пока неясно, будет ли этого достаточно. Есть мнение, что тарифы придется едва ли не обнулять. Кроме того, были вопросы с высокими ценами на перевалку в российских портах. Но их можно понизить через долгосрочные контракты take-or-pay.

Куда больше сложностей возникает с переводом в Россию грузопотоков белорусских удобрений. Под них сложно найти мощности, а маршрут выходит длиннее на 300 км. Последнее существенно - белорусы активно демпингуют на мировом рынке, и им нужна предельно дешевая логистика.

Замглавы Минтранса Юрий Цветков не ожидает существенного падения речных грузоперевозок в ушедшем году. По его словам, "удалось обеспечить выполнение ключевых показателей и реализацию значимых для водного транспорта проектов развития, сосредоточенных в Комплексном плане модернизации инфраструктуры".

Сначала даже не поверили, что Цветков такое сказал - сорваны ключевые проекты КПМИ, связанные с реками (Нижегородский и Багаеувский гидроузлы за 43 и 22 млрд рублей соответственно). Под конец 2020-го пришлось даже начать разработку нацпроекта по внутренним водным путям - ранее утвержденные планы Минтрансом завалены.

Но в одном Цветков все же прав - ожидать "существенного падения" действительно не стоит. Только причина не в слаженной работе чиновников, а в том, что у нас реки теряют тоннаж на протяжении десятилетий. Дальше падать некуда.

Низкая ставка ЦБ в ближайшие пару лет может обеспечить рост стоимости коммерческой недвижимости, даже в кризис. Деньги будут искать более высокую доходность, чем смогут дать им банки.

Склады - один из наиболее привлекательных для инвестирования сегментов. Они отлично себя зарекомендовали в период пандемии, став важным элементом всей логистической схемы. Плюс на них строится бурно растущий e-commerce.

В 2020 году вложения в складскую недвижимость превысили 40 млрд рублей (+25%). Покупают либо для собственного использования, либо какие-то крупные объекты в инвестиционных целях.

Возможность вкладывать в такие активы появилась даже у розничных инвесторов - через закрытые паевые инвестиционные фонды (ЗПИФ). Средства вкладчиков объединяются и инвестируются управляющей компанией в коммерческую недвижимость.

Продукт новый, но он уже набирает популярность. ЗПИФы позволяют физлицам аккумулировать достаточный объем денежных средств и покупать объекты с доходностью 8-10%.