Поздно вечером в Кремле прошло совещание по развитию Восточного полигона. Ключевое из сказанного президентом:

• Нужны четкие параметры третьего этапа модернизации БАМа и Транссиба: в какие сроки, по каким направлениям и в каком точно объёме будет увеличиваться их провозная способность.

Поскольку "загрузка магистралей гарантирована на годы вперёд", можно предположить, что государство поддержит максимальные планы на их расширение.

• Инфраструктура должна развиваться синхронно - необходимо обеспечить стыковку планов железной дороги с планами грузовладельцев, стивидоров и т.д.

• При развитии провозных мощностей железных дорог надо закладывать резервы - обеспечивать возможность дальнейшего расширения в сжатые сроки и с небольшими затратами.

Логистике российской нефти йеменские хуситы не страшны, а вот американские санкции проблемы создают.

По данным Bloomberg*, за последний месяц на индийские НПЗ не поступило почти 5 млн баррелей российской нефти - 6 танкеров (пять принадлежат "Совкомфлоту") простаивают в море, не дойдя до пункта назначения.

Одной из причин задержки могут быть санкции США против судов, которые перевозят российскую нефть с нарушением ценового потолка.

Например, 16 ноября американское казначейство включило в список судно NS Century, идущее с нефтью в порт Вадинар, и два дня спустя оно остановилось к югу от Шри-Ланки.

* По таблице: ETA - расчетное время прибытия, Status - период простоя.

Продан один из крупнейших железнодорожных операторов - "Нефтетранссервис"

Оператор управляет каждой пятой цистерной на рынке. Собственный парк - 37,6 тыс. цистерн и 25,4 тыс. полувагонов. По итогам прошлого года перевезено 84,8 млн тонн грузов. Прибыль составила 14,9 млрд рублей.

Прежние акционеры: братья Вячеслав и Вадим Аминовы и Алексей Лихтенфельд. Новые владельцы связаны с СУЭК - в пресс-релизе сообщается, что все полувагоны будут проданы "Национальной транспортной компании" (транспортный оператор СУЭК и "Еврохима").

Для угольщиков это хороший вариант расширить свой парк (новые вагоны стоят сейчас очень дорого). Продавать дефицитные цистерны или самим вести этот бизнес, решат позже. Пока генеральным директором назначен Андрей Черников (до 2021 года - заместитель по производственной деятельности).

За последнее время это уже третья крупная сделка в сегменте железнодорожного транспорта. Ранее владельцев сменили ведущий ж/д оператор - ПГК, и крупнейший производитель инновационных вагонов - ОВК.

Севморпуть под санкциями

По арктической магистрали перевезли рекордные 35 млн тонн, но поводов для радости мало. Санкции США против Новатэка угрожают дальнейшему росту грузооборота.

По информации Reuters, Новатэк направил клиентам уведомление о форс-мажоре по поставкам с "Арктик СПГ-2", где уже запускают первую линию сжижения (6,6 млн тонн).

Структура владения заводом: у Новатэка - 60%, у французской TotalEnergies, китайских CNPC и CNOOC, а также консорциума японских Mitsui и JOGMEC - по 10%.

В 2026 году мощность завода составит почти 20 млн тонн. Каждый акционер получает объем газа пропорционально своей доле. Новатэк объявил форс-мажор на поставки из своих объемов.

Но форс-мажор - это еще не отказ от отгрузок клиентам. Пока это просто страховка от возможных претензий с их стороны в случае срыва поставок.

Санкции уже создают сложности в организации фрахта танкеров, и по данным источников Bloomberg, китайские участники "Арктик СПГ-2" намерены просить Вашингтон снять их.

Аргумент: китайские суда, перевозящие газ с новатэковского проекта, из-за американских санкций не смогут возить СПГ, который CNPC и CNOOC закупают также и в США.

Американцы настроены решительно. В ноябре Джеффри Пайетт, помощник госсекретаря США по вопросам энергетики, прямо заявил, что цель - "убить этот проект".

Лучшая работа в мире(с)

Доставка еды дронами в Китае.

Прогрессивно и технологично. Жаль рентабельность не просматривается. Зарабатывать на такой логистике нельзя. Можно только доить государство на субсидии, а инвесторов на инвестиции.

Ближе к полуночи в одной из кают на атомном лихтеровозе "Севморпуть", стоящем на причале, произошло возгорание.

Пожару площадью 30 кв. м был присвоен повышенный ранг, но, по сообщению пресс-службы "Атомфлота", угрозы реакторной установке и системам жизнеобеспечения не было. Пострадавших нет.

"Севморпуть" - единственный в мире транспортник с ядерной силовой установкой. Спущен на воду в 1986 году. Выводился из эксплуатации в 2007-2013 гг. Сейчас используется для каботажа в Арктике.

Вслед за Новатэком форс-можар по своим договорам в "Арктик СПГ-2" объявили иностранные участники проекта.

Это означает отказ от обязанностей по финансированию строительства завода и выполнению offtake-контрактов (выкуп будущей продукции).

По данным западных медиа и консалтеров, китайские и японские акционеры намерены просить власти США об освобождении их контрактов из-под санкций.

Но в целом у проекта, который должен был дать Севморпути 20 млн тонн грузов в год, очень серьезные проблемы: и с финансированием, и с логистикой, и со сбытом.

В Maersk сообщили, что готовятся возобновить перевозки через Красное море. Причина - морская оперативная группа для защиты судоходства, организованная США и их союзниками.

"В настоящее время мы работаем над планами по тому, чтобы первые суда совершили транзит и чтобы это произошло как можно скорее".

Всего два дня назад компания считала, что хаос в регионе, вызванный атаками хуситов, сохранится в течение нескольких месяцев.

Впрочем, говорить об окончании кризиса рано. Даже американскому ВМФ будет тяжело помешать хуситам нападать на проходящие мимо суда.

"Востсибуголь" (En+) в Иркутской области подключает Генпрокуратуру к борьбе за провозные мощности Восточного полигона. Обвиняют местных чиновников в несправедливом распределении квот на экспорт.

Вопрос, о каких квотах речь. РЖД принимают грузы по временным правилам определения очередности перевозок.

На складах дилеров к концу года скопилось более 11 тыс. седельных тягачей и 6,5 тыс. самосвалов китайского производства. По оценкам "ВТБ Лизинг", этого хватит до февраля-марта 2024 года.

Лидером рынка грузовиков в ноябре оставался "Камаз". Аналитики считают, что отечественный бренд может показать кратный рост в сегменте тягачей по итогам I квартала 2024 года.

На заводе прогноз подтверждают, рассчитывая в несколько раз увеличить производство и продажи грузовиков последнего поколения К5 (в 2023 году - 5 тыс.).

В то же время избыточное предложение по тягачам и самосвалам (в отличие от полуприцепов) означает, что в начале года на рынке в целом следует ждать стагнации.

По данным "Автостата" за 11 месяцев продано почти 131,2 тыс. грузовых автомобилей свыше 3,5 тонны.

Год назад потратили почти вдвое меньше - 138 млрд рублей.

РЖД договорились с регионами на 2024 год по гарантированному вывозу 100 млн тонн угля на экспорт в восточном направлении:

• из Кузбасса - 54,1 млн тонн
• из Якутии - 26,3 млн тонн
• из Бурятии - 8,5 млн тонн
• из Хакасии - 6,5 млн тонн
• из Иркутской области - 3,3 млн тонн
• из Тывы - 0,65 млн тонн

Угольщики хитрые. Договора "вези или плати" (с ответственностью для конкретных компаний) заключать не хотят, но на уровне субъектов РФ квоты себе выбивают.

Порт FESCO вышел на объемы перевалки порта-миллионника.

Владивостокский морской торговый порт по итогам предпоследней недели 2023 года обработал 22 217 TEU. Этот показатель выше предыдущего рекорда, установленного в 2022 году, на 2 194 TEU. Это стало возможно благодаря модернизации, проводящейся в ВМТП согласно пятилетней стратегии развития, принятой в 2021 году.

Ну что же, судя по всему, по итогам 2023 года порт FESCO снова займёт первое место по контейнерообороту в России.

▪️Samsung остановила выпуск деталей для 10 российских газовозов.

Южнокорейская Samsung Heavy Industries прекратила производство оборудования для 10 из 15 газовозов арктического класса, которые заказала "Звезда". Для оставшихся пяти комплектующие почти готовы, скорее всего, их и достроят. Сам контракт Samsung тоже пока не разорвала, но с учетом отказа выполнять 2/3 заказа это вопрос времени. Все корабли строили для вывоза СПГ с "Арктик СПГ-2".

Еще шесть кораблей для использования на площадке НОВАТЭКа строила Hanwha Ocean, половину для "Совкомфлота", половину – для японской Mitsui. Правда, последняя объявила форс-мажор по своему участию в проекте, а "Совкомфлот" уже давно под санкциями, так что его заказ аннулирован. В результате не очень понятно, получит ли НОВАТЭК свои газовозы или нет.

При этом первая линия по сжижению газа начала работать еще неделю назад, коммерческие отгрузки должны начаться в январе следующего года. НОВАТЭК уже предупредил о возможном форс-мажоре по поставкам, что может дополнительно отпугнуть желающих купить СПГ среди тех, кто не побоялся санкций. Осталось придумать, как доставить до покупателей СПГ тем флотом, что есть под рукой.

Присоединяемся к спецпроекту наших коллег – рассказу о том, как менялась российская экономика по отраслям в ХХI веке. Грузопоток начинает серию публикаций об отечественной транспортной отрасли.

Северный морской путь.

Главный морской транспортный проект эпохи. И это не только логистика всей Арктики, куда постепенно сдвигается освоение ресурсной базы России. Конечная цель – создание значимого международного маршрута в торговле между Азией и Европой.

Чтобы сделать качественный логистический сервис и привлечь внешних игроков, маршрут надо "раскатать". Еще в советское время импульсом для развития Севморпути стал запуск гигантского промышленного комплекса в Норильске, потребовавшего круглогодичной навигации между Дудинкой и Мурманском.

В СССР на пике по трассе было перевезено 6,5 млн тонн грузов (1986 год). В современный период истории России в регион пришли ведущие нефтегазовые корпорации, и в 2016 году, после десятилетий спада, этот рекорд был побит: грузооборот составил 7,3 млн тонн. В этом году уже 35 млн тонн.

Ключевым условием успеха стал симбиоз государства и частного бизнеса – без господдержки в Арктике никак не обойтись, и за ней дело не стало: от налоговых преференций конкретным бизнес-проектам до строительства нового атомного ледокольного флота (проект 22220 – бесспорный успех отечественного судостроения). По словам Путина, атомный флот это конкурентное преимущество в плане развития компетенций, а СМП - с логистической точки зрения: "Северный морской путь становится более эффективным, чем Суэцкий канал. Там в разы экономика перемещения грузов увеличивается".

Повышенное внимание государства к Севморпути отразилось в указе президента 2018 года "О национальных целях и стратегических задачах развития РФ", где был установлен амбициозный целевой показатель грузооборота – 80 млн тонн к 2024 году.

Сегодня его достижению мешает жесткое санкционное давление на арктические проекты российских компаний. Но даже если сроки их реализации немного сдвинутся вправо, принципиально ничего не изменить: форс-мажор, бывает. Уже в следующем десятилетии по Севморпути перевезут 200 млн тонн.

С таким масштабом, когда трасса станет круглогодичной для бизнеса и обзаведется всеми необходимыми сервисами надлежащего качества, можно решать и задачу по организации контейнерных перевозок между Европой и Восточной Азией.

В результате контроль России над евразийским (сухопутным) транзитом дополнится перспективной морской компонентой.

Торговая сеть стройматериалов "Петрович" заключает одну из крупнейших сделок на рынке складов в этом году.

Ритейлер договаривается с PNK group о покупке складского комплекса площадью 100-120 тыс. кв. м в индустриальном парке "PNK парк Домодедово" на юге Подмосковья.

По данным источников "Ведомостей", сделка пройдет в формате build-to-suit, т.е. девелоперу еще предстоит построить склад. Его рыночную стоимость эксперты оценивают в 6-8,4 млрд рублей.

"PNK парк Домодедово" находится на востребованном у логистов южном направлении, между Симферопольским шоссе и трассой М4 "Дон".

При этом сам Московский регион является ключевым хабом для поставок строительных и отделочных материалов по всей России.

"Петрович" достаточно долго искал подходящее место под склад. Сеть активно развивается, и пытается воспользоваться уходом ряда зарубежных игроков, чтобы усилить свои позиции на рынке.