Под конец года в транспортном сегменте состоялось сразу несколько значимых сделок: продавались ведущие железнодорожные операторы и вагоностроительные заводы. Но всё померкло на фоне передачи Росатому 92,4% акций FESCO, ранее изъятых в доход государства.
К тому же одновременно произошли изменения в Группе "Дело", где атомная корпорация владеет 49%. Сначала договорились о паритете в управлении (половине мест в советах директоров), а затем менеджеры Росатома возглавили управляющую компанию Группы и "Трансконтейнер".
Таким образом, госкорпорация сосредоточила у себя контроль над игроками №1 и №2 на контейнерном рынке страны. На этом фундаменте она и намерена построить глобальную компанию, сочетающую черты "русского Maersk" и ведущего оператора на железных дорогах Евразии.
Впервые Росатом обозначил свой интерес к морской контейнерной логистике в 2019 году, заявив о намерении войти в ТОП-15 через развитие транзитных перевозок по Севморпути. Но прошлогодние западные санкции показали, что России просто нужен крупный международный игрок - без привязки к Арктике.
Строить/покупать флот и запускать новые сервисы на другие континенты придется в любом случае, даже если проекты на Севморпути поставят на паузу или вовсе закроют. Возможно, именно осознание этого факта послужило импульсом для скорейшего завершения внутрикорпоративных разборок вокруг FESCO.
Сейчас у Росатома прекрасная база: абсолютное доминирование на российском рынке и в качестве международного партнера - DP World, чьи терминалы по всему миру ежегодно обрабатывают десятки миллионов контейнеров.
Внутренний рынок переживает из-за появления игрока, претендующего на монопольное положение. Но для государства сейчас куда важнее обеспечить суверенитет внешней торговли. Поэтому Росатому дан зеленый свет, а мы будем внимательно следить за реализацией этого ключевого в российской логистике проекта.
К тому же одновременно произошли изменения в Группе "Дело", где атомная корпорация владеет 49%. Сначала договорились о паритете в управлении (половине мест в советах директоров), а затем менеджеры Росатома возглавили управляющую компанию Группы и "Трансконтейнер".
Таким образом, госкорпорация сосредоточила у себя контроль над игроками №1 и №2 на контейнерном рынке страны. На этом фундаменте она и намерена построить глобальную компанию, сочетающую черты "русского Maersk" и ведущего оператора на железных дорогах Евразии.
Впервые Росатом обозначил свой интерес к морской контейнерной логистике в 2019 году, заявив о намерении войти в ТОП-15 через развитие транзитных перевозок по Севморпути. Но прошлогодние западные санкции показали, что России просто нужен крупный международный игрок - без привязки к Арктике.
Строить/покупать флот и запускать новые сервисы на другие континенты придется в любом случае, даже если проекты на Севморпути поставят на паузу или вовсе закроют. Возможно, именно осознание этого факта послужило импульсом для скорейшего завершения внутрикорпоративных разборок вокруг FESCO.
Сейчас у Росатома прекрасная база: абсолютное доминирование на российском рынке и в качестве международного партнера - DP World, чьи терминалы по всему миру ежегодно обрабатывают десятки миллионов контейнеров.
Внутренний рынок переживает из-за появления игрока, претендующего на монопольное положение. Но для государства сейчас куда важнее обеспечить суверенитет внешней торговли. Поэтому Росатому дан зеленый свет, а мы будем внимательно следить за реализацией этого ключевого в российской логистике проекта.
Кризис в Суэцком канале
Flexport Inc.: 299 судов общей вместимостью 4,3 млн TEU либо изменили курс, либо планируют это сделать. Это примерно вдвое больше, чем неделю назад.
Kuehne + Nagel International AG: 364 судна вместимостью 5 млн TEU были перенаправлены вокруг мыса Доброй Надежды.
Clarksons Research: с 22 по 26 декабря число прибытий судов в Аденский залив (чтобы войти в Средиземное море через Суэц) сократилось на 40% по сравнению со средним показателем за первую половину месяца. Количество судов, идущих через Суэц на юг, упало на 45%.
Всё это, естественно, начинает отражаться на ценах. По оценкам аналитиков, стоимость доставки 40-футового контейнера в Европу из Азии в следующем месяце достигнет $5 тыс., что примерно втрое больше, чем до текущего кризиса.
На карте показано последнее местонахождение судов (27 декабря), которые за день до этого отклонились от маршрута через Суэц или были намерены изменить его.
Flexport Inc.: 299 судов общей вместимостью 4,3 млн TEU либо изменили курс, либо планируют это сделать. Это примерно вдвое больше, чем неделю назад.
Kuehne + Nagel International AG: 364 судна вместимостью 5 млн TEU были перенаправлены вокруг мыса Доброй Надежды.
Clarksons Research: с 22 по 26 декабря число прибытий судов в Аденский залив (чтобы войти в Средиземное море через Суэц) сократилось на 40% по сравнению со средним показателем за первую половину месяца. Количество судов, идущих через Суэц на юг, упало на 45%.
Всё это, естественно, начинает отражаться на ценах. По оценкам аналитиков, стоимость доставки 40-футового контейнера в Европу из Азии в следующем месяце достигнет $5 тыс., что примерно втрое больше, чем до текущего кризиса.
На карте показано последнее местонахождение судов (27 декабря), которые за день до этого отклонились от маршрута через Суэц или были намерены изменить его.
Роман Троценко продал контрольный пакет корпорации АЕОН. На ее балансе - таймырские угольные проекты, которые должны загрузить Севморпуть миллионами тонн. Если получится решить вопрос с флотом.
Telegram
Coala
⚡️Роман Троценко продал контрольный пакет корпорации АЕОН.
Конец года выдался интенсивным на события. Бизнесмен Роман Троценко продал 69% долей ИК АЕОН топ-менеджерам корпорации. 36% долей досталось новому гендиру Дмитрию Мироненкову, а руководитель угольного…
Конец года выдался интенсивным на события. Бизнесмен Роман Троценко продал 69% долей ИК АЕОН топ-менеджерам корпорации. 36% долей досталось новому гендиру Дмитрию Мироненкову, а руководитель угольного…
Forwarded from ПУЛЕМЁТ ДЕГТЯРЁВА Z
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мосты - важная часть Тихоокеанской железной дороги.
⠀
Строители ТЖД уже поставили 4 опоры будущего моста, по которому грузы будут пересекать реку Малый Джелон на пути к угольному морскому порту "Эльга".
⠀
Длина конструкции составит около 160 метров.
⠀
#ТЖД #портЭльга #мысМанорский #ТихоокеанскаяЖелезнаяДорога #хроника #Хабаровскийкрай
⠀
Строители ТЖД уже поставили 4 опоры будущего моста, по которому грузы будут пересекать реку Малый Джелон на пути к угольному морскому порту "Эльга".
⠀
Длина конструкции составит около 160 метров.
⠀
#ТЖД #портЭльга #мысМанорский #ТихоокеанскаяЖелезнаяДорога #хроника #Хабаровскийкрай
Дорогие читатели!
От лица издательского дома "Новые отраслевые медиа" поздравляем вас с Наступающим 2024 годом!
Спасибо вам за то, что читали нас в уходящем году. Это был год, когда Телеграм закрепил за собой статус главного средства распространения информации в России, а наш издательский дом – самого большого отраслевого медиапроекта, уникального не только для нашей страны, но и для мирового медиарынка. Информационный стартап, задуманный в 2019 году, спустя четыре года превратился в устойчивый медиабизнес.
Несколько дней назад мы преодолели рубеж в полмиллиона подписчиков наших каналов. А число самих каналов выросло в этом году на четверть – до 25. В 2023 году мы запустили проекты, без которых сейчас сложно представить наш ИД: МашТех (машиностроение), Ночной портье (гостиничный бизнес), Fashion retail (одежда и обувь), ИЖС (строительство индивидуального жилья), Беспилот (-ные технологии и решения) и СофтТех (IT для бизнеса).
Мы уже охватили большинство секторов услуг и производства, но еще не все, а значит в следующем году ждите запуск новых каналов. О развитии существующих мы, разумеется, тоже не забудем.
Отдельно хотим поблагодарить наших партнёров и рекламодателей, которых в этом году стало в несколько раз больше, – спасибо вам за сотрудничество и доверие. Обязательно поднимем за вас бокал под бой курантов!
С Новым годом!
От лица издательского дома "Новые отраслевые медиа" поздравляем вас с Наступающим 2024 годом!
Спасибо вам за то, что читали нас в уходящем году. Это был год, когда Телеграм закрепил за собой статус главного средства распространения информации в России, а наш издательский дом – самого большого отраслевого медиапроекта, уникального не только для нашей страны, но и для мирового медиарынка. Информационный стартап, задуманный в 2019 году, спустя четыре года превратился в устойчивый медиабизнес.
Несколько дней назад мы преодолели рубеж в полмиллиона подписчиков наших каналов. А число самих каналов выросло в этом году на четверть – до 25. В 2023 году мы запустили проекты, без которых сейчас сложно представить наш ИД: МашТех (машиностроение), Ночной портье (гостиничный бизнес), Fashion retail (одежда и обувь), ИЖС (строительство индивидуального жилья), Беспилот (-ные технологии и решения) и СофтТех (IT для бизнеса).
Мы уже охватили большинство секторов услуг и производства, но еще не все, а значит в следующем году ждите запуск новых каналов. О развитии существующих мы, разумеется, тоже не забудем.
Отдельно хотим поблагодарить наших партнёров и рекламодателей, которых в этом году стало в несколько раз больше, – спасибо вам за сотрудничество и доверие. Обязательно поднимем за вас бокал под бой курантов!
С Новым годом!
"Грузопоток" поздравляет всех своих подписчиков и читателей с наступающим Новым годом!
От души желаем исполнения желаний, успехов в бизнесе и работе и, конечно же, любви и здоровья!
В 2024-й отечественная логистика смотрит с оптимизмом, и она заслужила. Пусть это будет год хороших новостей и приятных сюрпризов.
Удачи в Новом году!
От души желаем исполнения желаний, успехов в бизнесе и работе и, конечно же, любви и здоровья!
В 2024-й отечественная логистика смотрит с оптимизмом, и она заслужила. Пусть это будет год хороших новостей и приятных сюрпризов.
Удачи в Новом году!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Погрузка на паром. Тетрис для взрослых.
Maersk приостановила движение своих судов через Красное море после недавнего нападения на контейнеровоз компании. В Hapag-Lloyd планируют направлять флот через мыс Доброй Надежды как минимум до 9 января.
Путь вокруг Африки потребует топлива на $1 млн больше. Плюс расходы на команду и т.д. Но есть и другая сторона истории - у шанхайского индекса SCFI один из самых резких скачков за всю его историю, на 40%.
Наибольший рост как раз на маршрутах в Северную Европу и Средиземное море. Индексные спотовые ставки на перевозки из Шанхая выросли соответственно на 80% и на 70%, до $2,7 тыс. и $3,5 тыс. за TEU.
При росте ставки на тысячу долларов судну достаточно перевозить всего тысячу контейнеров, чтобы компенсировать перерасход топлива.
Путь вокруг Африки потребует топлива на $1 млн больше. Плюс расходы на команду и т.д. Но есть и другая сторона истории - у шанхайского индекса SCFI один из самых резких скачков за всю его историю, на 40%.
Наибольший рост как раз на маршрутах в Северную Европу и Средиземное море. Индексные спотовые ставки на перевозки из Шанхая выросли соответственно на 80% и на 70%, до $2,7 тыс. и $3,5 тыс. за TEU.
При росте ставки на тысячу долларов судну достаточно перевозить всего тысячу контейнеров, чтобы компенсировать перерасход топлива.
Forwarded from ПУЛЕМЁТ ДЕГТЯРЁВА Z
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня в объективе камеры - причалы будущего морского терминала «Порт Эльга».
⠀
Строительный процесс кипит тут с февраля 2022 года.
⠀
А на кадрах с берега Охотского моря видно, что заливка причальной стенки номер 1 идет без остановки в любое время года.
⠀
#ТЖД #портЭльга #мысМанорский #ТихоокеанскаяЖелезнаяДорога #хроника #Хабаровскийкрай
⠀
Строительный процесс кипит тут с февраля 2022 года.
⠀
А на кадрах с берега Охотского моря видно, что заливка причальной стенки номер 1 идет без остановки в любое время года.
⠀
#ТЖД #портЭльга #мысМанорский #ТихоокеанскаяЖелезнаяДорога #хроника #Хабаровскийкрай
Динамика ставки аренды полувагона и индексации тарифов РЖД за последние 15 лет.
В сентябре 2023 года рост тарифов РЖД к декабрю 2007-го составил 350,8%, инфляции - 314 %, ставки аренды полувагона - 217%.
То есть темпы роста цен в нерегулируемом сегменте рынка (ставка операторов) ниже, чем в регулируемом (тарифы РЖД).
Да здравствуют частная собственность и конкуренция!
В сентябре 2023 года рост тарифов РЖД к декабрю 2007-го составил 350,8%, инфляции - 314 %, ставки аренды полувагона - 217%.
То есть темпы роста цен в нерегулируемом сегменте рынка (ставка операторов) ниже, чем в регулируемом (тарифы РЖД).
Да здравствуют частная собственность и конкуренция!
В конце ноября к берегу около Анапы штормом прибило сухогруз Blue Shark, загружавшийся ячменем для Египта в порту Тамань.
Месяц спустя с привлечением флота Морспасслужбы судно сняли с мели. Но за это время оно успело стать местной достопримечательностью.
Месяц спустя с привлечением флота Морспасслужбы судно сняли с мели. Но за это время оно успело стать местной достопримечательностью.
Кому еще быть главным работодателем в самой большой стране, как не ведущей транспортной корпорации.
Для сравнения: Deutsche Bahn - 324 тыс. сотрудников в 2022 году. Протяжённость сети почти в 3 раза меньше, чем у РЖД.
ТОП-50
Для сравнения: Deutsche Bahn - 324 тыс. сотрудников в 2022 году. Протяжённость сети почти в 3 раза меньше, чем у РЖД.
ТОП-50
Суда Maersk продолжат избегать маршрутов через Красное море. Официальное заявление компании. Только на этой неделе ее акции выросли на 17%, что стало самым большим недельным скачком с апреля 2009 года.
Сейчас бумаги Maersk - лидеры роста в европейском индексе STOXX 600. С середины декабря они подорожали на 40%, поднявшись с минимума за три с половиной года.
У Hapag Lloyd на этой неделе самый большой скачок с марта 2022 года (+23%).
Для морских линий кризис, организованный хуситами - возможность поправить дела. По данным сервиса бронирования грузоперевозок Freightos, ставки из Азии в Европу с середины декабря увеличились почти вдвое, превысив $4 тыс. за сорокафутовый контейнер.
Сейчас бумаги Maersk - лидеры роста в европейском индексе STOXX 600. С середины декабря они подорожали на 40%, поднявшись с минимума за три с половиной года.
У Hapag Lloyd на этой неделе самый большой скачок с марта 2022 года (+23%).
Для морских линий кризис, организованный хуситами - возможность поправить дела. По данным сервиса бронирования грузоперевозок Freightos, ставки из Азии в Европу с середины декабря увеличились почти вдвое, превысив $4 тыс. за сорокафутовый контейнер.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Обская губа, район самого интенсивного трафика на Севморпути. Уборка снега на атомном ледоколе "Ямал".