Правительство Еврейской автономной области подписало несколько соглашений с китайской корпорацией "Сюань юань", крупнейшей в соседней провинции Хейлунцзян, в т.ч.:

• Соглашение о строительстве ж/д трансграничного перевалочного комплекса - для хранения и транспортировки сжиженного углеводородного газа, нефти, нефтехимии.

Первый этап проекта может быть реализован в 2024 году. Пропускная способность - 350 тыс. TEU неопасных химических грузов в год. Потенциал работы с опасными химическими грузами уже на старте составит 10 тыс. TEU.

• Соглашения о строительстве конвейерной системы через реку Амур по перевалке железорудного концентрата и других сыпучих грузов мощностью 10 млн тонн в год.

По этому проекту договорились еще на прошлогоднем ВЭФ - с участием той же китайской корпорации и ротенберговского ЦРПИ. Тогда акцент делался на перевалке угля (15 млн тонн), а инвестиции оценивались в 20 млрд рублей.

На фотографии - конвейер на Сахалине, протяженностью 23 км. "Восточная горнорудная компания" строит его для транспортировки угля с разреза в порт Шахтерск.

Мосбиржа начнет рассчитывать индекс складской недвижимости - CREI.

Он будет учитывать доход от сдачи складов в аренду и рассчитываться как отношение суммы стоимостей всех объектов, входящих в индекс, к их совокупной цене на первый день расчета.

В расчетах индекса учтут данные построенных после 2010 года помещений общей площадью свыше 20 тыс. кв. м с территорией, застроенной на 45-55%, и полной освещенностью.

База расчета может меняться из-за появления и исключения объектов из перечня поставщиков данных. Индекс будет рассчитываться ежемесячно, а пересмотр базы его расчета - раз в квартал.

Самая ранняя доступная дата расчета индекса - 29 марта 2019 года. Тогда показатель составил 1000 пунктов. На 20 июля индекс равен 1322,79 пункта.

Индекс должен быть интересен буквально всем: профессиональным игрокам рынка, банкам, консалтерам, потенциальным инвесторам, собственникам складов.

В целом, для рынка это позитивный шаг - повысится его прозрачность, что обеспечит дополнительный приток инвестиций. В перспективе могут появиться и фьючерсы на индекс, которые позволят хеджировать риски на рынке.

Под американские санкции попало "Сахалинское морское пароходство" (SASCO), приобретенное год назад Группой "Дело".

Причина - логистическая поддержка российских энергетических проектов на Таймыре. Очевидно, имеется в виду активно строящийся "Восток Ойл" Роснефти.

В SDN-list также включены 14 грузовых судов SASCO: Aldan, Avacha, Angara, Aniva, "Патрия", "Зея", "Кунашир", "Парамушир", "Селенга", "Шантар", "Симушир", "Сахалин-8", "Сахалин-9", "Сахалин-10".

В пароходстве заявили, что продолжают работать в штатном режиме и не ожидают, что санкции окажут на компанию существенное влияние. Но с этим как раз вопросы.

Санкции запрещают вести любые дела с SASCO гражданам и юрлицам США. На каботаж это, конечно, не повлияет. Другое дело - грузоперевозки в международном сообщении.

Такие запреты иностранным (не американским) бизнесом могут трактоваться расширительно, что может создать риски для морского направления Группы "Дело".

Росавтодор опубликовал прогноз ежегодной индексации тарифа в системе "Платон".

Текущий размер платы - 2,84 рубля за километр пробега. С 1 февраля ожидается повышение до 2,99 рубля. Но окончательную величину определят после публикации Росстатом индекса потребительских цен за 2023 год.

Например, год назад Росавтодор прогнозировал повышение с 2,54 до 2,98 рубля. Однако с 1 февраля тариф повысили до 2,84 рубля - инфляция оказалась ниже ожидаемой.

Всего за время работы "Платона" с большегрузов собрали более 238 млрд рублей, включая суммы штрафов с нарушителей.

Госдума во втором (основном) чтении утвердила размер суточных выплат для дальнобойщиков, с которых не будут уплачиваться налоги и страховые взносы: 700 рублей при поездках по России и 2,5 тыс. рублей - за рубежом.

Такими поправками в Налоговый кодекс Минфин борется с серыми схемами ухода от налогов, когда заработная плата подменяется компенсационными выплатами. Но перевозчики не согласны с предложенным лимитом.

В "Деловой России" говорят о 3,5 тыс. рублей для внутренних перевозок. Минтранс предлагал Минфину поднять лимит до 1,2 тыс. рублей. С этой суммой согласны и в Ассоциации международных автоперевозок. Аналогичный лимит установлен в Белоруссии - 1215 рублей.

Представители отрасли предупреждают, что слишком низкий лимит приведет к росту тарифов, т.к. компаниям придется увеличить расходы на уплату налогов и страховых взносов - 43% (НДФЛ 13% и соцналоги 30%) на суммы сверх предложенной Минфином нормы.

Строительство порта Эльга в Хабаровском крае для экспорта коксующегося угля с Эльгинского месторождения.

Параллельно строят Тихоокеанскую железную дорогу, с двух сторон. От порта построено 34,6 км, от месторождения - 113 км.

Торговлю Китая с ЕС по железной дороге заменила торговля Китая с Россией и Белоруссией

Санкции существенно повлияли на железнодорожный транзит в сообщении Китай - ЕС - Китай. Основной объем перевозок в этом сегменте обеспечивает оператор ОТЛК ЕРА, который еще в прошлом году заместил выпадающие объемы за счет торговли России и Белоруссии с Китаем.

В этом году тенденция сохранилась. За I полугодие перевезено 350 тыс. TEU (+14%). Из них на импорт из Китая в Россию и Белоруссию пришлось 130 тыс. TEU (+180%). Это порядка 37% от общего объема, хотя далее в цитируемом материале указывается, что доля импорта составила 30%.

Примерно столько же (30%) пришлось на экспорт из России и Белоруссии. "Таким образом, на экспортно-импортные сервисы приходится 2/3 перевозок ОТЛК ЕРА, еще 1/3 - транзитные сервисы Китай - Европа - Китай". Странная арифметика, но общий смысл понятен - доля транзита существенно просела.

В I квартале было 43% (-49 п.п. относительно I квартала 2022 года). А по итогам прошлого года транзит обеспечил 60% от общего грузопотока. Благодаря этому удалось перевезти товаров почти на $30 млрд, что составляет около 4% от стоимости торговли между Китаем и странами ЕС.

При открытии нового магазина у каждого предпринимателя хоть раз возникает вопрос: с чего начать обустройство склада?

Даже самое маленькое складское помещение нуждается в складской технике. Например, для перемещения груза на поддонах на каждом складе есть минимум несколько гидравлических тележек (рохлей). Рохли имеют множество преимуществ, но пожалуй самое главное – это низкая цена. Также данное оборудование имеет простой механизм и компактные габариты, что позволяет производить складские операции даже в самом стеснённом пространстве.

Цены на технику варьируются в зависимости от модели и бренда. Например, стандартная гидравлическая тележка на крупном маркетплейсе складской техники JH-SHOP.RU может стоить от 18 600 рублей до 38 600 рублей за фирменную тележку Jungheinrich (немецкое производство). При покупке нескольких гидравлических тележек на определенный ассортимент можно получить дополнительную скидку.

А специально для наших подписчиков в интернет-магазине действует скидка 5% по промокоду GRUZ на все товары кроме акционных до 8 августа включительно!

По данным белорусского министерства транспорта, за I полугодие через порты России перевалено 6 млн тонн грузов и еще 1,5 млн тонн отправлено сухопутным маршрутом на Китай (об этом маршруте мы писали утром - сервисы ОТЛК ЕРА через Казахстан).

Это не много, с учетом того, что годовой белорусский экспорт нефтепродуктов и калийных удобрений превышал 20 млн тонн, которые ранее в основном шли через Прибалтику.

По этим цифрам можно судить об объемах снижения производства на "Беларуськалии" и на белорусских НПЗ. Последние пострадали не только из-за западных санкциях, но и в результате потери украинского рынка.

На фулфилмент - с чистой совестью!

В петербургском фулфилмент-центре Ozon работают мужчины, которым назначен мягкий режим отбывания наказания за преступления, совершенные впервые, и которые проживают в исправительных центрах и колониях-поселениях. А также осужденные, вышедшие на свободу по УДО.

Сейчас на складе работают 180 таких сотрудников (всего - 2 тыс. человек). Из них 30% были осуждены по ст. 228 УК РФ (незаконный оборот наркотиков). Еще 40% - за ДТП, повлекшие разного рода травмы. Остальные - за экономические преступления, мелкие хулиганства и неуплату алиментов.

В маркетплейсе говорят, что показатели эффективности у них на 25% выше средних по компании, и намерены масштабировать проект на склады в Московской и Ростовской областях, а также в Казани. До конца года к работе привлекут более 500 осужденных.

По закону организации, использующие труд осужденных к исправительным работам, вправе рассчитывать на налоговые льготы. Но в Ozon утверждают, что никаких льгот от государства не получают.

Блумберг рассказывает, как по Севморпути снуют туда-сюда нефтяные танкеры "Совкомфлота", доставляя в Китай нефть с российского Северо-Запада.

Primorsky Prospect и NS Arctic идут с нефтью из Приморска и Усть-Луги в порт Жичжао. В Карском море они вот-вот встретятся с SCF Baltica, который в сопровождении атомного ледокола "Сибирь" возвращается из порта Инкоу.

Издание предполагает, что далее SCF Baltica, скорее всего, в одиночестве пойдет до Мурманска, чтобы загрузиться нефтью, а два других танкера в сопровождении "Сибири" направятся в сторону Берингова пролива.

На самом деле, обычная работа на Севморпути для этого времени года. Но уже через 2-3 года, с вводом в строй новых углеводородных проектов и ледоколов, а также выходом на круглогодичную навигацию, трафик в Арктике изменится кардинально.

Проблема дефицита кассетных подшипников решена

Такие подшипники, необходимые для инновационных вагонов с повышенной грузоподъемностью (порядка 15% от всего парка), выпускали СП с участием американского и европейского капитала. В прошлом году из-за санкций производство остановилось.

Проблему решали по двум направлениям: пытаясь возобновить местный выпуск и за счет импорта из Китая. Сложность была в том, что импорт мешал развитию собственных мощностей.

Вагоноремонтные предприятия и ж/д операторы просили убрать антидемпинговые пошлины на китайские подшипники. Минпромторг выступал против, поддерживая локализацию производства.

В итоге предприятия с иностранным капиталом, перешедшие в собственность локального менеджмента или отечественного партнера по СП, смогли закрыть потребность рынка. А на случай форс-мажора есть импорт из Узбекистана (там тоже СП) и Китая.

Действие пошлины (31,3-41,5%) должно было закончиться 20 августа, но Евразийская экономическая комиссия продлила этот срок до 20 апреля 2024 года.

Американское бюро судоходства (ABS) исследует возможность использования ядерной силовой установки на коммерческих судах.

Моделировали воздействие разных реакторов при эксплуатации на контейнеровозе вместимостью 14 тыс. TEU и танкере Suezmax водоизмещением 157 тыс. тонн.

Выводы по контейнеровозу: увеличение грузоподъемности и скорости, работа без дозаправки в течение 25-летнего срока службы.

Выводы по танкеру: небольшое уменьшение грузоподъемности, увеличение скорости, одна дозаправка в течение 25-летнего срока службы.

Ну и, конечно же, отсутствие выбросов CO2 для обоих судов.

Комментарий главы ABS Кристофера Дж. Верницки:

"Результаты этого последнего передового исследования показывают, почему отрасль не может позволить себе игнорировать огромный потенциал ядерных двигателей как с точки зрения сокращения выбросов, так и с точки зрения эффективности эксплуатации. Мир с нулевым уровнем выбросов легче реализовать с помощью ядерных двигателей, и сегодня мы закладываем основы для этого будущего".

Летом прошлого года Министерство энергетики США заключило с ABS контракт на исследование препятствий для внедрения ядерных двигателей на коммерческих судах.

Пока единственным таким транспортным судном в мире остается атомный лихтеровоз "Севморпуть" (построен в 1980-х).

На Украине колея - российская, в Прибалтике тоже. Но везти придется через Польшу, где колея - европейская. То есть две перевалки перед тем, как вагоны доедут до литовских портов. Отличный коридор.

Будет любопытно посмотреть на эпопею с попытками вывоза украинского зерна: по европейским железным дорогам, через румынские порты. Но пока всё говорит о том, что Украина теряет статус самостоятельного игрока на зерновом рынке.

И ведь что характерно - это в интересах всех остальных его участников.