This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Водитель грузовика в Германии, столкнувшись с необычным препятствием на дороге в виде экологических активистов, решил проблему нетолерантными методами.
В итоге его лишили прав. Но теперь в немецких соцсетях ищут героя и новую работу для него. Недовольство "зеленой" повесткой становится всё более массовым и очевидным. И спасибо за это стоит сказать в первую очередь таким вот "экологам".
В итоге его лишили прав. Но теперь в немецких соцсетях ищут героя и новую работу для него. Недовольство "зеленой" повесткой становится всё более массовым и очевидным. И спасибо за это стоит сказать в первую очередь таким вот "экологам".
Грузооборот портов в Балтийском бассейне, I полугодие:
• Большой порт Санкт-Петербург - 22,4 млн тонн (+4,4%)
Постепенно восстанавливается наиболее пострадавший из-за санкций порт (1П2021 - 30,6 млн тонн). Сейчас динамика говорит сама за себя - во II квартале рост на 47%.
• Усть-Луга - 61,6 млн тонн (+5,5%)
Усть-Луга работает с широкой номенклатурой грузов, при этом контейнеров здесь очень мало. В прошлом году грузооборот вырос на 13,5%.
• Приморск - 34,2 млн тонн (+12,2%)
Приморск - это нефть и нефтепродукты. Он и в 2022-м демонстрировал прекрасные результаты, вопреки всем санкциям.
• Высоцк - 6,5 млн тонн (-18,2%)
Высоцк специализируется на нефтепродуктах, угле, СПГ (весной финны на несколько месяцев приостановили поставки из порта). В апреле здесь заработал первый российский зерновой терминал на Балтике (4 млн тонн в год). Но грузообороту это не помогает - падает уже несколько лет.
• Большой порт Санкт-Петербург - 22,4 млн тонн (+4,4%)
Постепенно восстанавливается наиболее пострадавший из-за санкций порт (1П2021 - 30,6 млн тонн). Сейчас динамика говорит сама за себя - во II квартале рост на 47%.
• Усть-Луга - 61,6 млн тонн (+5,5%)
Усть-Луга работает с широкой номенклатурой грузов, при этом контейнеров здесь очень мало. В прошлом году грузооборот вырос на 13,5%.
• Приморск - 34,2 млн тонн (+12,2%)
Приморск - это нефть и нефтепродукты. Он и в 2022-м демонстрировал прекрасные результаты, вопреки всем санкциям.
• Высоцк - 6,5 млн тонн (-18,2%)
Высоцк специализируется на нефтепродуктах, угле, СПГ (весной финны на несколько месяцев приостановили поставки из порта). В апреле здесь заработал первый российский зерновой терминал на Балтике (4 млн тонн в год). Но грузообороту это не помогает - падает уже несколько лет.
Forwarded from N.Trans Lab
Цифра стала небезопасна, очередь за логистикой
Во вторник заканчивается прием заявок на конкурс Минтранса на НИОКР цифровой модели логистики страны, включая все виды транспорта и обмен инфо, в том числе коммерческой и между всеми участниками, включая гос.органы - НЦТЛП (национальная цифровая транспортно-логистическая платформа страны)
Стоимость 57 млн руб (стоимость НИОКР цифровой платформы)
Формальные цели, как всегда самые бравурные - бесшовность, скорость, эффективность для народного хозяйства и тд
Исходя из ТЗ Минтранса должна получиться платформа межотраслевого баланса всей страны через спрос на грузовую транспортную логистику
По смыслу дальнейшего использования, НЦТЛП чем-то похожа на инфраструктуру совета рынка электроэнергии (интересно, что в нашумевшей Минцифре слухи тоже приписывают копирование А.Чубайса)
Первый вопрос к НЦТЛП, и к ТЗ на ее разработку. Предполагается, что эта платформа предназначена, в том числе, для коммерческого взаимодействия участников рынка. Со временем она может стать обязательной, по аналогии с системой «Платон» для грузового авто.транспорта. Но вот концептуального понимания как это должно работать у участников рынка, нет.
В качестве обоснования целесообразности и насущности работы в ТЗ приводятся общие тезисы из Транспортной стратегии из серии «за все хорошее и против всего плохого», которые с лёгкостью можно отнести к любой теме. Хоть к полету Пересильд в космос:) – тоже транспорт
В ТЗ есть ссылка на согласование целесообразности НЦТЛП с рынком, перечислены такие уважаемые компании как : РЖД, ОТЛК, Дело, Яндекс, Евросиб, FESCO, НМТП, ПЭК, Траско, Х5 и пр. Ссылки на документы совещаний с представителями рынка отсутствуют, но обтекаемый вывод о якобы всеобщем «одобрямс», есть.
В целом, такая абстрактная проработка с бизнесом НИОКРа на 57 млн.руб. прямых средств налогоплательщиков, настораживает. Если это надо для рынка, почему бы участникам не отнестись к вопросу более пристально?! И не скинуться на НИОКР, значимость которого для логистики страны, если читать ТЗ невозможно переоценить
К концептуальному скепсису также относится слишком широкий охват и сфер логистики, и функционала НЦТЛП: от обычных грузовиков до портов и фрахта, и от слежения за грузом до торговых сделок между участниками.
В ТЗ много сказано о последующем применении платформы, но нет ни слова про ее администрирование. А значит возникает вопрос, кто, может быть, администратором такой инфраструктуры, которая как следует из ТЗ Минтранса будет выполнять коммерческую функцию, по аналогии с советом рынка э/э. Ведь ни Минтранс, ни правительство не может вести коммерческую деятельность.
Следующий момент, NDA эндиэем, но исполнитель получит от Минтранса всю транспортную информацию РФ, о пропускных способностях, объёмах, направлениях и тд. Если даже отставить в сторону коммерцию, то это затрагивает безопасность и обороноспособность нашей страны.
А вот в разделе требований к исполнителю каких-то очевидных указаний на то, что он должен быть «проверенным» нет.
Конечно можно предположить, что подрядчиком станет кто-то профильный, тот, кто и так плотно работает с правительством по разработке транспортно-логистической модели РФ. Такие компании как ЦСР с ЦЭИ или ИЭРТ. Тогда получится, что они только дополнят существующие у них цифровые модели небольшим количеством новых объектов, и проанализируют нормативную базу. Но тогда 57 млн.руб. выглядят дороговато!
Причем критерий цены в Конкурсе по его документам важен только на 20%. А критерия безопасности информации и вовсе нет
Ну и последнее, не по значимости. Не получится ли так, что как-то незаметно разработчик НИОКР НЦТЛП, законно обладая всем набором новых знаний и станет коммерческим администратором всей логистики страны. А это уже игра по-крупному. На эту мысль наталкивает многочисленные упоминания в ТЗ прогрессивных технологий пломбирования, и эксклюзивная аккредитация ЦРЦП Ротенберга на работу с ними
На все эти вопросы мы получим ответ после выбора победителя
А пока будем надеяться, что всякие неприличные сплетни про распилы или новый передел логистики, полная ерунда
Во вторник заканчивается прием заявок на конкурс Минтранса на НИОКР цифровой модели логистики страны, включая все виды транспорта и обмен инфо, в том числе коммерческой и между всеми участниками, включая гос.органы - НЦТЛП (национальная цифровая транспортно-логистическая платформа страны)
Стоимость 57 млн руб (стоимость НИОКР цифровой платформы)
Формальные цели, как всегда самые бравурные - бесшовность, скорость, эффективность для народного хозяйства и тд
Исходя из ТЗ Минтранса должна получиться платформа межотраслевого баланса всей страны через спрос на грузовую транспортную логистику
По смыслу дальнейшего использования, НЦТЛП чем-то похожа на инфраструктуру совета рынка электроэнергии (интересно, что в нашумевшей Минцифре слухи тоже приписывают копирование А.Чубайса)
Первый вопрос к НЦТЛП, и к ТЗ на ее разработку. Предполагается, что эта платформа предназначена, в том числе, для коммерческого взаимодействия участников рынка. Со временем она может стать обязательной, по аналогии с системой «Платон» для грузового авто.транспорта. Но вот концептуального понимания как это должно работать у участников рынка, нет.
В качестве обоснования целесообразности и насущности работы в ТЗ приводятся общие тезисы из Транспортной стратегии из серии «за все хорошее и против всего плохого», которые с лёгкостью можно отнести к любой теме. Хоть к полету Пересильд в космос:) – тоже транспорт
В ТЗ есть ссылка на согласование целесообразности НЦТЛП с рынком, перечислены такие уважаемые компании как : РЖД, ОТЛК, Дело, Яндекс, Евросиб, FESCO, НМТП, ПЭК, Траско, Х5 и пр. Ссылки на документы совещаний с представителями рынка отсутствуют, но обтекаемый вывод о якобы всеобщем «одобрямс», есть.
В целом, такая абстрактная проработка с бизнесом НИОКРа на 57 млн.руб. прямых средств налогоплательщиков, настораживает. Если это надо для рынка, почему бы участникам не отнестись к вопросу более пристально?! И не скинуться на НИОКР, значимость которого для логистики страны, если читать ТЗ невозможно переоценить
К концептуальному скепсису также относится слишком широкий охват и сфер логистики, и функционала НЦТЛП: от обычных грузовиков до портов и фрахта, и от слежения за грузом до торговых сделок между участниками.
В ТЗ много сказано о последующем применении платформы, но нет ни слова про ее администрирование. А значит возникает вопрос, кто, может быть, администратором такой инфраструктуры, которая как следует из ТЗ Минтранса будет выполнять коммерческую функцию, по аналогии с советом рынка э/э. Ведь ни Минтранс, ни правительство не может вести коммерческую деятельность.
Следующий момент, NDA эндиэем, но исполнитель получит от Минтранса всю транспортную информацию РФ, о пропускных способностях, объёмах, направлениях и тд. Если даже отставить в сторону коммерцию, то это затрагивает безопасность и обороноспособность нашей страны.
А вот в разделе требований к исполнителю каких-то очевидных указаний на то, что он должен быть «проверенным» нет.
Конечно можно предположить, что подрядчиком станет кто-то профильный, тот, кто и так плотно работает с правительством по разработке транспортно-логистической модели РФ. Такие компании как ЦСР с ЦЭИ или ИЭРТ. Тогда получится, что они только дополнят существующие у них цифровые модели небольшим количеством новых объектов, и проанализируют нормативную базу. Но тогда 57 млн.руб. выглядят дороговато!
Причем критерий цены в Конкурсе по его документам важен только на 20%. А критерия безопасности информации и вовсе нет
Ну и последнее, не по значимости. Не получится ли так, что как-то незаметно разработчик НИОКР НЦТЛП, законно обладая всем набором новых знаний и станет коммерческим администратором всей логистики страны. А это уже игра по-крупному. На эту мысль наталкивает многочисленные упоминания в ТЗ прогрессивных технологий пломбирования, и эксклюзивная аккредитация ЦРЦП Ротенберга на работу с ними
На все эти вопросы мы получим ответ после выбора победителя
А пока будем надеяться, что всякие неприличные сплетни про распилы или новый передел логистики, полная ерунда
Telegram
Политджойстик/Politjoystic
Максут Шадаев - это Анатолий Чубайс (в реформе электроэнергетики), только в цифровизации. Тоже важные государственные задачи, тоже плотное пересечение с рынком, тоже огромное гос/финансирование, тоже требуются тысячи сподвижников. Но, в итоге среди этих тысяч…
Для "Новатэка" доставили ещё одно плавучее хранилище СПГ.
На этот раз на Камчатку - для перевалки на обычные танкеры при поставках по Севморпути в восточном направлении.
В прошлом месяце аналогичное хранилище прибыло в Мурманск. По проекту на Камчатке будет два ПХГ.
На этот раз на Камчатку - для перевалки на обычные танкеры при поставках по Севморпути в восточном направлении.
В прошлом месяце аналогичное хранилище прибыло в Мурманск. По проекту на Камчатке будет два ПХГ.
В I полугодии заметно подорожали внутрироссийские автоперевозки. Такие данные приводят участники рынка, обещая сохранение этой динамики.
Биржа AТИ.СУ: спрос вырос на 61% (в мае-июне - в 2 раза). Ставки по самым популярным направлениям в среднем повысились на 38% за год и на 10% за последние три месяца.
FM Logistic: ставки выросли более чем на 15%. Прогноз на II полугодие - рост до 30%.
Delko: ставки выросли на 10-30%. Прогноз на III квартал - рост минимум на 15-20%.
SOTA Logistic: ставки выросли на 15-20%.
Noytech Supply Chain Solutions: прогноз на IV квартал - рост на 10-15%.
Причины: дефицит и подорожание автотехники, а также ее сервисного обслуживания, нехватка водителей. При этом бизнес сейчас предпочитает не копить деньги, а активно тратить, что провоцирует количественный рост перевозок.
Во II полугодии дальнейшему повышению цен будет способствовать увеличение с 1 августа утильсбора на грузовики (в 1,7 раза) и рост спроса перед новогодними праздниками.
Биржа AТИ.СУ: спрос вырос на 61% (в мае-июне - в 2 раза). Ставки по самым популярным направлениям в среднем повысились на 38% за год и на 10% за последние три месяца.
FM Logistic: ставки выросли более чем на 15%. Прогноз на II полугодие - рост до 30%.
Delko: ставки выросли на 10-30%. Прогноз на III квартал - рост минимум на 15-20%.
SOTA Logistic: ставки выросли на 15-20%.
Noytech Supply Chain Solutions: прогноз на IV квартал - рост на 10-15%.
Причины: дефицит и подорожание автотехники, а также ее сервисного обслуживания, нехватка водителей. При этом бизнес сейчас предпочитает не копить деньги, а активно тратить, что провоцирует количественный рост перевозок.
Во II полугодии дальнейшему повышению цен будет способствовать увеличение с 1 августа утильсбора на грузовики (в 1,7 раза) и рост спроса перед новогодними праздниками.
Автоперевозки в/из Крыма
Керченская паромная переправа сейчас работает только на грузовой транспорт. Движение легковых автомобилей осуществляется круглосуточно по альтернативному сухопутному пути через новые регионы.
Грузовики также могут воспользоваться этой дорогой. Их проезд осуществляется в составе колонн.
Протяженность маршрута от КПП Джанкой до КПП Ростовской области - около 400 км. Весь путь можно проделать за 5-6 часов, состояние дороги - новый асфальт.
На многих АЗС принимают карту МИР, но лучше иметь при себе наличные деньги. Работают все материковые сотовые операторы, мобильный интернет есть не везде.
Керченская паромная переправа сейчас работает только на грузовой транспорт. Движение легковых автомобилей осуществляется круглосуточно по альтернативному сухопутному пути через новые регионы.
Грузовики также могут воспользоваться этой дорогой. Их проезд осуществляется в составе колонн.
Протяженность маршрута от КПП Джанкой до КПП Ростовской области - около 400 км. Весь путь можно проделать за 5-6 часов, состояние дороги - новый асфальт.
На многих АЗС принимают карту МИР, но лучше иметь при себе наличные деньги. Работают все материковые сотовые операторы, мобильный интернет есть не везде.
"Трансконтейнер", I полугодие (РСБУ):
• Выручка - 92,98 млрд рублей (+21,6%)
• Чистая прибыль - 11,88 млрд рублей (+53,9%)
• Активы - 164,36 млрд рублей (+2,8%)
• Долгосрочные обязательства - 90,84 млрд рублей (+33,7%)
• Краткосрочные обязательства - 43,31 млрд рублей (-25,6%)
• Выручка - 92,98 млрд рублей (+21,6%)
• Чистая прибыль - 11,88 млрд рублей (+53,9%)
• Активы - 164,36 млрд рублей (+2,8%)
• Долгосрочные обязательства - 90,84 млрд рублей (+33,7%)
• Краткосрочные обязательства - 43,31 млрд рублей (-25,6%)
Со ссылкой на источники "Коммерсант" пишет, что из-за августовского сокращения экспорта нефти на 500 тыс. б/с потеряют объемы терминалы в портах Балтики и Новороссийска (отгружают Urals). Отгрузки сорта ВСТО из дальневосточного Козьмино не должны быть затронуты.
Global Ports (Группа "Дело"), перевалка за II квартал и I полугодие
У ведущего контейнерного оператора в портах ситуация всё та же - грузооборот терминала ВСК на Дальнем Востоке вырос и во II квартале (+15,1%), и в I полугодии (+16,3%), у терминалов на Балтике спад на 49,7% и 78,1% соответственно.
Общий результат отрицательный - ВСК не в состоянии компенсировать падение на Северо-Западе. В сравнении с прошлым годом консолидированный грузооборот GP во II квартале снизился на 16,1%, в I полугодии - на 35,7%.
Простаивающие на Балтике мощности используются для работы с навалочными грузами. В этом сегменте грузооборот вырос: во II квартале - на 119,1%, до 1,7 млн тонн, а по итогам I полугодия - на 125,3%, до 3 млн тонн.
У ведущего контейнерного оператора в портах ситуация всё та же - грузооборот терминала ВСК на Дальнем Востоке вырос и во II квартале (+15,1%), и в I полугодии (+16,3%), у терминалов на Балтике спад на 49,7% и 78,1% соответственно.
Общий результат отрицательный - ВСК не в состоянии компенсировать падение на Северо-Западе. В сравнении с прошлым годом консолидированный грузооборот GP во II квартале снизился на 16,1%, в I полугодии - на 35,7%.
Простаивающие на Балтике мощности используются для работы с навалочными грузами. В этом сегменте грузооборот вырос: во II квартале - на 119,1%, до 1,7 млн тонн, а по итогам I полугодия - на 125,3%, до 3 млн тонн.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
К Delko вопрос по предрейсовому контролю и дисциплине водителей в целом. Случай-то не первый.
Минтранс готовит федеральный проект по развитию инфраструктуры для коммерческих запусков БПЛА. До 2030 года на это хотят потратить 236 млрд рублей. Причем из внебюджетных источников возьмут менее 1%.
Обещают уже к 2026-2027 гг. окончательно интегрировать беспилотники в единое воздушное и цифровое пространство с самолетами и создать соответствующие сервисы, которые, предполагается, будут востребованы бизнесом.
Но пока очень смущает слишком активная роль государства и госкомпаний: поставщики, заказчики (например, госзаказ на сами дроны оценивается в 200 млрд рублей).
Обещают уже к 2026-2027 гг. окончательно интегрировать беспилотники в единое воздушное и цифровое пространство с самолетами и создать соответствующие сервисы, которые, предполагается, будут востребованы бизнесом.
Но пока очень смущает слишком активная роль государства и госкомпаний: поставщики, заказчики (например, госзаказ на сами дроны оценивается в 200 млрд рублей).
ТОП-3 морских контейнерных терминалов по грузообороту в I полугодии:
1. ВМТП, Владивосток (FESCO) - 429,9 тыс. TEU.
2. НУТЭП, Новороссийск ("Дело") - 338,4 тыс. TEU.
3. ВСК, Восточный ("Дело") - 318,7 тыс. TEU.
Если сравнивать с итогами прошлого года, ВСК и НУТЭП поменялись местами.
ВМТП никому не намерен уступать первое место - рост на 24% (в I квартале было 11%). В этом году здесь нацелились на перевалку 840 тыс. TEU.
Но чтобы успешно конкурировать с Группой "Дело", одного терминала недостаточно. FESCO нужны свои порты во всех основных бассейнах.
1. ВМТП, Владивосток (FESCO) - 429,9 тыс. TEU.
2. НУТЭП, Новороссийск ("Дело") - 338,4 тыс. TEU.
3. ВСК, Восточный ("Дело") - 318,7 тыс. TEU.
Если сравнивать с итогами прошлого года, ВСК и НУТЭП поменялись местами.
ВМТП никому не намерен уступать первое место - рост на 24% (в I квартале было 11%). В этом году здесь нацелились на перевалку 840 тыс. TEU.
Но чтобы успешно конкурировать с Группой "Дело", одного терминала недостаточно. FESCO нужны свои порты во всех основных бассейнах.
В I полугодии в адрес портов по сети РЖД отправили 170,9 млн тонн экспортных грузов (+2,4%), в т.ч.:
• на Северо-Запад - 66,4 млн тонн (+4,7%)
• на Дальний Восток - 57,9 млн тонн (+3,2%)
• на Юг - 46,7 млн тонн (-1,4%)
Уголь и нефтяные грузы обеспечивают 3/4 экспортного грузопотока. Поскольку уголь, на который приходится больше половины объемов, вырос на 5,1%, стоит предположить заметное снижение по нефти и нефтепродуктам (РЖД цифры не озвучили).
Хорошая динамика у зерна (рост в 2,7 раза, до 6,6 млн тонн) и удобрений (+5,7%, до 11,2 млн тонн). Кстати, на днях в Координационном центре ООН заявили, что за время зерновой сделки из России не отправили ни одного судна с удобрениями.
Этому наверняка удивились на специализированном терминале "Ультрамар" в Усть-Луге, который еще в прошлом году вышел на проектную мощность. Основной объем удобрений (9,4 млн тонн) как раз отгрузили на Балтику.
• на Северо-Запад - 66,4 млн тонн (+4,7%)
• на Дальний Восток - 57,9 млн тонн (+3,2%)
• на Юг - 46,7 млн тонн (-1,4%)
Уголь и нефтяные грузы обеспечивают 3/4 экспортного грузопотока. Поскольку уголь, на который приходится больше половины объемов, вырос на 5,1%, стоит предположить заметное снижение по нефти и нефтепродуктам (РЖД цифры не озвучили).
Хорошая динамика у зерна (рост в 2,7 раза, до 6,6 млн тонн) и удобрений (+5,7%, до 11,2 млн тонн). Кстати, на днях в Координационном центре ООН заявили, что за время зерновой сделки из России не отправили ни одного судна с удобрениями.
Этому наверняка удивились на специализированном терминале "Ультрамар" в Усть-Луге, который еще в прошлом году вышел на проектную мощность. Основной объем удобрений (9,4 млн тонн) как раз отгрузили на Балтику.
Николай Снопков, первый вице-премьер Белоруссии, выступил на тему строительства собственной портовой инфраструктуры в России:
"Единственно, что я точно знаю, что мы будем считать не в моменте. А мы будем считать - есть такое понятие "стоимость жизненного цикла товара". Порт - это тоже товар. И его жизненный цикл определяется 10-15 годами. Конечно, мы будем считать на горизонте жизненного цикла, нужно нам это или нет, строить или нет".
Вопрос обсуждается уже полтора года, но пока всё ограничивается разговорами. Ничего удивительного, раз в Минске жизненный цикл порта оценивают в 10-15 лет (меньше, чем у грузового вагона!).
"Единственно, что я точно знаю, что мы будем считать не в моменте. А мы будем считать - есть такое понятие "стоимость жизненного цикла товара". Порт - это тоже товар. И его жизненный цикл определяется 10-15 годами. Конечно, мы будем считать на горизонте жизненного цикла, нужно нам это или нет, строить или нет".
Вопрос обсуждается уже полтора года, но пока всё ограничивается разговорами. Ничего удивительного, раз в Минске жизненный цикл порта оценивают в 10-15 лет (меньше, чем у грузового вагона!).
Forwarded from Рыбхоз. Всё о рыбе
В России появился сервис для доставки "холодных" грузов.
Инвестхолдинг "Обонато" и разработчик цифровых продуктов Avenue Media запустили сервис Refway ("Холодный путь"), призванный оптимизировать "холодную" логистику между Дальним Востоком и другими регионами России. Партнеры инвестировали в проект около 30 млн рублей.
Сервис ориентирован на средний, крупный и малый бизнес, которому нужна доставка холодным транспортом. Это в первую очередь продавцы рыбы и морепродуктов, а также мяса и молочной продукции, мороженого, овощей, ягод и др.
Создатели обещают, что с помощью сервиса компании смогут в онлайн-режиме бронировать у перевозчиков место для груза и отслеживать его движение. Экономия на заказе паллето-мест и перевозке дойдет до 30%. Бронировать можно как крупные отправки грузов на несколько машин, так и небольшие — от одного паллето-места в грузовике.
Через платформу предприниматели могут выбрать проверенного перевозчика и подходящий рейс, забронировать в грузовике паллету весом до 1 тонны и оплатить ее. В каждой машине, рассчитанной на 20 тонн и 33 палеты, будет поддерживаться температура от -18 °C. В приложении в т.ч. будет формироваться рейтинг перевозчиков, основанный на оценках грузовладельцев.
Обязательно посмотрим отзывы к сервису через пару месяцев, потому что выглядит он слишком многообещающе. Ну либо мы слишком критичны.
Инвестхолдинг "Обонато" и разработчик цифровых продуктов Avenue Media запустили сервис Refway ("Холодный путь"), призванный оптимизировать "холодную" логистику между Дальним Востоком и другими регионами России. Партнеры инвестировали в проект около 30 млн рублей.
Сервис ориентирован на средний, крупный и малый бизнес, которому нужна доставка холодным транспортом. Это в первую очередь продавцы рыбы и морепродуктов, а также мяса и молочной продукции, мороженого, овощей, ягод и др.
Создатели обещают, что с помощью сервиса компании смогут в онлайн-режиме бронировать у перевозчиков место для груза и отслеживать его движение. Экономия на заказе паллето-мест и перевозке дойдет до 30%. Бронировать можно как крупные отправки грузов на несколько машин, так и небольшие — от одного паллето-места в грузовике.
Через платформу предприниматели могут выбрать проверенного перевозчика и подходящий рейс, забронировать в грузовике паллету весом до 1 тонны и оплатить ее. В каждой машине, рассчитанной на 20 тонн и 33 палеты, будет поддерживаться температура от -18 °C. В приложении в т.ч. будет формироваться рейтинг перевозчиков, основанный на оценках грузовладельцев.
Обязательно посмотрим отзывы к сервису через пару месяцев, потому что выглядит он слишком многообещающе. Ну либо мы слишком критичны.
В прошлую пятницу на момент закрытия торгов акции НКХП, крупнейшего зернового морского терминала, стоили 770 рублей за бумагу. Во вторник котировки выросли почти на 92%, до 1475 рублей. Вчера цена закрытия составила 1196 рублей.
Так биржа реагирует на новости о выходе России из зерновой сделки. Но лучше в такие спекулятивные игры не играть. Брокеры предупреждают:
"Учитывая, что для бумаг характерен невысокий объем торгов, их котировки гораздо проще разогнать, чем фишки из первого эшелона. Однако бумаги могут также резко начать падать, после чего торговые объемы резко сократятся".
Так биржа реагирует на новости о выходе России из зерновой сделки. Но лучше в такие спекулятивные игры не играть. Брокеры предупреждают:
"Учитывая, что для бумаг характерен невысокий объем торгов, их котировки гораздо проще разогнать, чем фишки из первого эшелона. Однако бумаги могут также резко начать падать, после чего торговые объемы резко сократятся".
🚀 Вебинар | Электронные путевые листы: новые возможности для грузоотправителей и автопарков
Ежегодно в России выпускают больше 2 млрд путевых листов. Средняя стоимость одного документа — 200 рублей. Кипы бумаги, утерянные оригиналы, тысячи часов на подготовку документов и десятки квадратных метров, выделенные под архивы. Как решить эти сложности без рисков для бизнеса?
На бесплатном вебинаре эксперты ЭДО расскажут, как перевести путевые листы в электронный формат, с чего начать и какие лайфхаки сделают процесс безболезненным.
Вы узнаете:
👉🏼 Что закрепил регулятор в части ЭДО на транспорте?
👉🏼 Как все работает: титулы, схема обмена и участники
👉🏼 С чего начать: 3 шага для быстрого запуска
📆 Дата и время вебинара: 25 июля, 11:00 (МСК)
✍🏼 Регистрация: https://clck.ru/3529v3
#анонс
Ежегодно в России выпускают больше 2 млрд путевых листов. Средняя стоимость одного документа — 200 рублей. Кипы бумаги, утерянные оригиналы, тысячи часов на подготовку документов и десятки квадратных метров, выделенные под архивы. Как решить эти сложности без рисков для бизнеса?
На бесплатном вебинаре эксперты ЭДО расскажут, как перевести путевые листы в электронный формат, с чего начать и какие лайфхаки сделают процесс безболезненным.
Вы узнаете:
👉🏼 Что закрепил регулятор в части ЭДО на транспорте?
👉🏼 Как все работает: титулы, схема обмена и участники
👉🏼 С чего начать: 3 шага для быстрого запуска
📆 Дата и время вебинара: 25 июля, 11:00 (МСК)
✍🏼 Регистрация: https://clck.ru/3529v3
#анонс