Смена участников у главного игрока на рынке зерновой логистики
Глава ВТБ Андрей Костин: "Мы вышли из зернового бизнеса. У нас была доля в "Деметра-холдинге", меньше контроля, там около 45%. Мы ее реализовали. На днях сделку закрыли. Не могу сказать, кто покупатель... Цена объективная, маржа приличная".
Месяц назад Костин, рассказывая о поиске покупателей, сообщил, что они "может быть, будут не только российские, посмотрим".
Комментарий компании: "Насколько нам известно, сделка по изменению акционерного состава сложная, составная, проходит в несколько этапов. Дополнительную информацию предоставим после завершения всех процессов".
ВТБ перестал быть контролирующим акционером в феврале прошлого года, снизив в результате допэмиссии свою долю с 50% + 1 акция до 45,001%.
"Деметра-Холдинг" - это крупнейшие активы в сфере зерновой логистики и трейдинга, в т.ч. морские терминалы на юге: НЗТ (100%), НКХП (35,36%), "Тамань" (50%), а также главный оператор ж/д перевозок зерна "Русагротранс" (100%).
Теперь осталось выяснить, кто вместо ВТБ. Наша ставка - представители дружественного Ближнего Востока.
Глава ВТБ Андрей Костин: "Мы вышли из зернового бизнеса. У нас была доля в "Деметра-холдинге", меньше контроля, там около 45%. Мы ее реализовали. На днях сделку закрыли. Не могу сказать, кто покупатель... Цена объективная, маржа приличная".
Месяц назад Костин, рассказывая о поиске покупателей, сообщил, что они "может быть, будут не только российские, посмотрим".
Комментарий компании: "Насколько нам известно, сделка по изменению акционерного состава сложная, составная, проходит в несколько этапов. Дополнительную информацию предоставим после завершения всех процессов".
ВТБ перестал быть контролирующим акционером в феврале прошлого года, снизив в результате допэмиссии свою долю с 50% + 1 акция до 45,001%.
"Деметра-Холдинг" - это крупнейшие активы в сфере зерновой логистики и трейдинга, в т.ч. морские терминалы на юге: НЗТ (100%), НКХП (35,36%), "Тамань" (50%), а также главный оператор ж/д перевозок зерна "Русагротранс" (100%).
Теперь осталось выяснить, кто вместо ВТБ. Наша ставка - представители дружественного Ближнего Востока.
Формально на сети РЖД полувагонов хватает, с избытком. Но по причине замедления их оборота (эксперты говорят о проблемах диспетчеризации со стороны монополии), возникают локальные дефициты.
В результате ставки даже растут, на что жалуются поставщики строительных грузов, у которых в I полугодии объемы перевозок выросли на 6,1%.
Зашли через парламентский комитет по строительству и ЖКХ - в Минтранс направлено письмо с просьбой решить вопрос нехватки подвижного состава. Но здесь им вряд ли помогут.
Причина проблемы - из-за сезонности работ игроки строительного рынка арендуют вагоны на споте по более высоким ставкам. А перейти на долгосрочные контракты не могут - поставки, как правило, привязаны к тендерам, объемы и маршруты постоянно меняются.
В Минтрансе переводят стрелки на операторов, предлагая им распределять между собой квоты на предоставление вагонов. Осталось выяснить, кто оплатит операторам содержание подвижного состава, зарезервированного под такие квоты.
В результате ставки даже растут, на что жалуются поставщики строительных грузов, у которых в I полугодии объемы перевозок выросли на 6,1%.
Зашли через парламентский комитет по строительству и ЖКХ - в Минтранс направлено письмо с просьбой решить вопрос нехватки подвижного состава. Но здесь им вряд ли помогут.
Причина проблемы - из-за сезонности работ игроки строительного рынка арендуют вагоны на споте по более высоким ставкам. А перейти на долгосрочные контракты не могут - поставки, как правило, привязаны к тендерам, объемы и маршруты постоянно меняются.
В Минтрансе переводят стрелки на операторов, предлагая им распределять между собой квоты на предоставление вагонов. Осталось выяснить, кто оплатит операторам содержание подвижного состава, зарезервированного под такие квоты.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
То, что европейские производители тягачей хотели бы вернуться на российский рынок, сомнений не вызывает. Вопрос, как они будут теснить китайцев с места, которое сами же им и уступили.
В апреле китайские бренды обеспечили половину продаж новых грузовиков. К этой технике у российских автоперевозчиков пока много вопросов (надежность, техобслуживание), но время играет не в пользу европейцев.
Впрочем, такая конкуренция пойдет только на благо покупателям. Так что ждем, конечно. Пусть возвращаются.
В апреле китайские бренды обеспечили половину продаж новых грузовиков. К этой технике у российских автоперевозчиков пока много вопросов (надежность, техобслуживание), но время играет не в пользу европейцев.
Впрочем, такая конкуренция пойдет только на благо покупателям. Так что ждем, конечно. Пусть возвращаются.
В FESCO дали комментарий о текущих проектах на территории своего порта во Владивостоке.
В настоящее время Группа реализует две масштабные программы на территории ВМТП:
• модернизация действующих мощностей с целью увеличения грузооборота порта до 1,2 млн TEU к 2027-2028 гг.;
• совместно с ГК «Росатом» строительство нового насыпного терминала - Восточного транспортно-логистического узла (ВТЛУ) Северного морского пути (СМП) для перевалки транзитных контейнерных грузов по СМП, которое реализуется в сроки в соответствии с Планом развития СМП, утвержденным Правительством РФ 01 августа 2022 года.
Сейчас ведется подготовка к началу проектирования Восточного транспортно-логистического узла, уточнение объема инвестиций и графика работ, разработка концепции цифровизации портовой инфраструктуры.
В настоящее время Группа реализует две масштабные программы на территории ВМТП:
• модернизация действующих мощностей с целью увеличения грузооборота порта до 1,2 млн TEU к 2027-2028 гг.;
• совместно с ГК «Росатом» строительство нового насыпного терминала - Восточного транспортно-логистического узла (ВТЛУ) Северного морского пути (СМП) для перевалки транзитных контейнерных грузов по СМП, которое реализуется в сроки в соответствии с Планом развития СМП, утвержденным Правительством РФ 01 августа 2022 года.
Сейчас ведется подготовка к началу проектирования Восточного транспортно-логистического узла, уточнение объема инвестиций и графика работ, разработка концепции цифровизации портовой инфраструктуры.
Forwarded from Coala
В канале мы постоянно говорим: "угольщики одно, угольщики другое". На самом деле "угольщик" - это не только профессия. С исторической точки зрения истории угольщик – это в первую очередь корабль (фото 1).
"Collier" – сухогруз, который предназначался для перевозки каменного угля. Это были прочные корабли с крутой носовой частью и круглой кормой. Первые упоминания об угольщиках зафиксированы еще в начале 1300-х. Массово использовать угольщиков стали, ожидаемо, в расцвет промышленной революции в Англии. Первый паровой угольщик с железным корпусом был построен только в середине XIX века (фото 2).
Поначалу уголь перегружали вручную (фото 3) – это была очень тяжелая и плохо оплачиваемая работа. Первые автоматизированные конструкции (лифты и желоба) для перевалки угля в трюмы придумали только к концу XIX века. До этого в ход шли лопаты и грабли.
Вскоре угольщиков стали вытеснять железные дороги. Тем не менее они еще долго играли важную роль в поставках топлива на станции вдоль Темзы.
"Collier" – сухогруз, который предназначался для перевозки каменного угля. Это были прочные корабли с крутой носовой частью и круглой кормой. Первые упоминания об угольщиках зафиксированы еще в начале 1300-х. Массово использовать угольщиков стали, ожидаемо, в расцвет промышленной революции в Англии. Первый паровой угольщик с железным корпусом был построен только в середине XIX века (фото 2).
Поначалу уголь перегружали вручную (фото 3) – это была очень тяжелая и плохо оплачиваемая работа. Первые автоматизированные конструкции (лифты и желоба) для перевалки угля в трюмы придумали только к концу XIX века. До этого в ход шли лопаты и грабли.
Вскоре угольщиков стали вытеснять железные дороги. Тем не менее они еще долго играли важную роль в поставках топлива на станции вдоль Темзы.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тоже способ. Посмотреть бы еще видео затарки.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Автоматизация грузоперевозок в глубинном Китае.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В пятницу из петербургского терминала ПКТ Группы "Дело" в Шанхай вышел контейнеровоз китайской линии Hainan Yangpu NewNew Shipping. Судно усиленного ледового класса, потому что ходить будет через Севморпуть. Ожидаемое время в пути - 25-28 дней (через Суэц выходит 45-50 дней).
В текущую навигацию на маршрут Китай - Петербург/Калининград поставят 4 контейнеровоза. Кроме того, еще один свяжет Китай с Архангельском. Вместимость судов - от 1,6 до 3,5 тыс. TEU.
Пока Росатом сдвигает вправо сроки строительства терминалов для перевалки контейнеров, китайские линии с российскими партнерами уже запускают собственные сервисы. Хочется спросить, а так ли нужен проект контейнерного транзита от Росатома.
Непосредственно перевозками пусть занимаются частные операторы, российские и иностранные. Госкорпорация же должна обеспечивать ледокольные проводки и условия для безопасной навигации.
У Росатома, напомним, 49% в Группе "Дело". Это главный игрок контейнерного рынка. В прошлом году Сергей Шишкарев зашел в морской сегмент, купив SASCO. Оставьте контейнеры профессионалам.
В текущую навигацию на маршрут Китай - Петербург/Калининград поставят 4 контейнеровоза. Кроме того, еще один свяжет Китай с Архангельском. Вместимость судов - от 1,6 до 3,5 тыс. TEU.
Пока Росатом сдвигает вправо сроки строительства терминалов для перевалки контейнеров, китайские линии с российскими партнерами уже запускают собственные сервисы. Хочется спросить, а так ли нужен проект контейнерного транзита от Росатома.
Непосредственно перевозками пусть занимаются частные операторы, российские и иностранные. Госкорпорация же должна обеспечивать ледокольные проводки и условия для безопасной навигации.
У Росатома, напомним, 49% в Группе "Дело". Это главный игрок контейнерного рынка. В прошлом году Сергей Шишкарев зашел в морской сегмент, купив SASCO. Оставьте контейнеры профессионалам.
В РЖД готовят новые планы развития подходов к портам Азово-Черноморского бассейна. К 2030 году провозная способность на этом направлении может вырасти до 150 млн тонн.
Два года назад было 100 млн тонн, сейчас - 125 млн тонн. Согласно действующим стратегиям, к 2025 году должны выйти на 131 млн тонн.
Ключевой проект - обход Саратова. Именно здесь - "узкое" место. Провести более 125 млн тонн через город не получается. Если с деньгами проблем не будет, все работы завершат в 2025 году, на год раньше запланированного.
По данным РЖД, в I полугодии погрузка на порты АЧБ составила 46,5 млн тонн (-1,3%). За первые пять месяцев динамика была положительной (+1,3%). Причина спада - растущий на фоне закрытия аэропортов пассажиропоток в направлении южных курортов.
Два года назад было 100 млн тонн, сейчас - 125 млн тонн. Согласно действующим стратегиям, к 2025 году должны выйти на 131 млн тонн.
Ключевой проект - обход Саратова. Именно здесь - "узкое" место. Провести более 125 млн тонн через город не получается. Если с деньгами проблем не будет, все работы завершат в 2025 году, на год раньше запланированного.
По данным РЖД, в I полугодии погрузка на порты АЧБ составила 46,5 млн тонн (-1,3%). За первые пять месяцев динамика была положительной (+1,3%). Причина спада - растущий на фоне закрытия аэропортов пассажиропоток в направлении южных курортов.
В I полугодии выпуск грузовых вагонов вырос на 15%, до 28,3 тыс. штук (предварительные данные ассоциации производителей), в т.ч.:
• хопперы - 8,5 тыс. (рост в 2,6 раза)
• полувагоны - 8,4 тыс. (снижение в 1,1 раза)
• платформы - 5,4 тыс. (снижение в 1,3 раза)
• цистерны - 3,9 тыс. (рост в 2,1 раза)
• крытые вагоны - 2 тыс. (рост в 7,7 раза)
В прошлом году полувагоны и платформы обеспечили почти 70% от общих поставок. С начала этого года растут показатели у хопперов, цистерн и крытых вагонов.
Объем производства магистральных тепловозов вырос в 1,4 раза (125 секций), маневровых тепловозов - на 17% (138 секций), выпуск электровозов сократился на 2,5% (371 секции).
• хопперы - 8,5 тыс. (рост в 2,6 раза)
• полувагоны - 8,4 тыс. (снижение в 1,1 раза)
• платформы - 5,4 тыс. (снижение в 1,3 раза)
• цистерны - 3,9 тыс. (рост в 2,1 раза)
• крытые вагоны - 2 тыс. (рост в 7,7 раза)
В прошлом году полувагоны и платформы обеспечили почти 70% от общих поставок. С начала этого года растут показатели у хопперов, цистерн и крытых вагонов.
Объем производства магистральных тепловозов вырос в 1,4 раза (125 секций), маневровых тепловозов - на 17% (138 секций), выпуск электровозов сократился на 2,5% (371 секции).
Перевозки контейнеров по железной дороге:
• июнь - 0,6 млн TEU (+16,6%)
• I полугодие - 3,5 млн TEU (+12,2%)
Всего за шесть месяцев перевезено 37 млн тонн различных товаров (+16,8%).
• июнь - 0,6 млн TEU (+16,6%)
• I полугодие - 3,5 млн TEU (+12,2%)
Всего за шесть месяцев перевезено 37 млн тонн различных товаров (+16,8%).
10 000 командировок в год. Мастер-класс в прямом эфире от компании ОМК
Когда в компании тысячи командировок в год, под их организацию нужен автоматизированный бизнес-процесс. Не получится вручную быстро и качественно настроить большой поток поездок и сопутствующую документацию.
В ОМК 32 000 сотрудников и 10 000 командировок в год. Чтобы не утонуть в этих объемах, компания автоматизировала поездки. О том, как такой массив информации обрабатывает один сотрудник, их спикер расскажет на бесплатном вебинаре 13 июля 12:00
Также расскажут, как интеграция с «1С:ERP» упрощает работу бухгалтеру и как в 2 раза быстрее составлять отчетность для руководителей.
Регистрируйтесь, чтобы перенять опыт и улучшить командировочные процессы в своей компании.
#анонс
Когда в компании тысячи командировок в год, под их организацию нужен автоматизированный бизнес-процесс. Не получится вручную быстро и качественно настроить большой поток поездок и сопутствующую документацию.
В ОМК 32 000 сотрудников и 10 000 командировок в год. Чтобы не утонуть в этих объемах, компания автоматизировала поездки. О том, как такой массив информации обрабатывает один сотрудник, их спикер расскажет на бесплатном вебинаре 13 июля 12:00
Также расскажут, как интеграция с «1С:ERP» упрощает работу бухгалтеру и как в 2 раза быстрее составлять отчетность для руководителей.
Регистрируйтесь, чтобы перенять опыт и улучшить командировочные процессы в своей компании.
#анонс
Среднемесячная вместимость флота регулярных контейнерных линий через российские порты во II квартале выросла на 17%, достигнув 341,8 тыс. TEU.
Лидер рейтинга всё тот же - швейцарская MSC. Единственный из мировых грандов, продолжающий работать на российском рынке. Но его доля сократилась с 19% до 15%.
Из бассейнов лидирует Дальневосточный: среднемесячная вместимость линий выросла на 20%, до 185 тыс. TEU. Лучшая динамика - на Балтике (+29%, до 69,1 тыс. TEU). Здесь же открылось больше всего новых линий (+5).
Интерес представляет негласное соревнование FESCO (+20%) и Группы "Дело" (+27%). Оба игрока претендует на лидерство в контейнерном сегменте.
Лидер рейтинга всё тот же - швейцарская MSC. Единственный из мировых грандов, продолжающий работать на российском рынке. Но его доля сократилась с 19% до 15%.
Из бассейнов лидирует Дальневосточный: среднемесячная вместимость линий выросла на 20%, до 185 тыс. TEU. Лучшая динамика - на Балтике (+29%, до 69,1 тыс. TEU). Здесь же открылось больше всего новых линий (+5).
Интерес представляет негласное соревнование FESCO (+20%) и Группы "Дело" (+27%). Оба игрока претендует на лидерство в контейнерном сегменте.
В российскую зерновую логистику заходят арабы
Как мы и предполагали, в состав участников "Деметра-холдинга" войдут инвесторы с Ближнего Востока - Southern Sea Investment LLC из Омана. Размер доли не раскрывается.
Бенефициаром компании является государственный инвестфонд Омана. С местным минсельхозом уже обсуждалась возможность инвестиций в российские с/х проекты, ориентированные на экспорт.
В налаживании контактов участвовала и ОЗК (50% -1 акция принадлежат "Деметре") - в декабре ее представители рассказывали, что Россия намерена восстановить позицию основного поставщика пшеницы (годовой импорт - 800 тыс. тонн).
Может получиться эффективное партнерство. Ближний Восток - главный покупатель российского зерна, а Оман пытается стать крупным игроком на региональном продовольственном (и логистическом) рынке.
Как мы и предполагали, в состав участников "Деметра-холдинга" войдут инвесторы с Ближнего Востока - Southern Sea Investment LLC из Омана. Размер доли не раскрывается.
Бенефициаром компании является государственный инвестфонд Омана. С местным минсельхозом уже обсуждалась возможность инвестиций в российские с/х проекты, ориентированные на экспорт.
В налаживании контактов участвовала и ОЗК (50% -1 акция принадлежат "Деметре") - в декабре ее представители рассказывали, что Россия намерена восстановить позицию основного поставщика пшеницы (годовой импорт - 800 тыс. тонн).
Может получиться эффективное партнерство. Ближний Восток - главный покупатель российского зерна, а Оман пытается стать крупным игроком на региональном продовольственном (и логистическом) рынке.
Восточный полигон: планы и стоимость
В прошлом году провозная способность Восточного полигона достигла 158 млн тонн, в этом должны выйти на 173 млн.
Второй этап модернизации БАМа и Транссиба заканчивается в 2024 году обеспечением провозной способности в 180 млн тонн, хотя завершающие работы (строительство откосов, канав и пр.) продолжатся и в 2025-м.
Замглавы РЖД Андрей Макаров озвучил общую стоимость второго этапа - 1,1 трлн рублей, а также стоимость выполненных работ на БАМе и Транссибе с разбивкой по годам (в сумме получается меньше):
2019 - 40 млрд рублей
2020 - 69 млрд рублей
2021 - 78 млрд рублей
2022 - 138 млрд рублей
2023 - 250 млрд рублей
2024 - 400 млрд рублей (план)
По третьему этапу РЖД уже сейчас хотели бы начать подготовительные работы, но пока не решен вопрос финансирования. Третий этап будет состоять из трех подэтапов (срок завершения / провозная способность):
2027 - 197 млн тонн
2030 - 210 млн тонн
2032 - 255 млн тонн
В прошлом году провозная способность Восточного полигона достигла 158 млн тонн, в этом должны выйти на 173 млн.
Второй этап модернизации БАМа и Транссиба заканчивается в 2024 году обеспечением провозной способности в 180 млн тонн, хотя завершающие работы (строительство откосов, канав и пр.) продолжатся и в 2025-м.
Замглавы РЖД Андрей Макаров озвучил общую стоимость второго этапа - 1,1 трлн рублей, а также стоимость выполненных работ на БАМе и Транссибе с разбивкой по годам (в сумме получается меньше):
2019 - 40 млрд рублей
2020 - 69 млрд рублей
2021 - 78 млрд рублей
2022 - 138 млрд рублей
2023 - 250 млрд рублей
2024 - 400 млрд рублей (план)
По третьему этапу РЖД уже сейчас хотели бы начать подготовительные работы, но пока не решен вопрос финансирования. Третий этап будет состоять из трех подэтапов (срок завершения / провозная способность):
2027 - 197 млн тонн
2030 - 210 млн тонн
2032 - 255 млн тонн
Всё и сразу: на V федеральном форуме «Производительность 360» расскажут, как развить любой бизнес.
🗓Форум пройдёт в Казани 20–21 июля.
В этом году участники смогут посетить множество тематических сессий и послушать выступления более 70 экспертов — представителей крупнейших компаний — участников нацпроекта «Производительность труда». Они расскажут о том, как развиваться без привлечения инвестиций и какую государственную поддержку могут получить предприятия.
Также участники смогут увидеть выступления гендиректора ФЦК Николая Соломона, министра экономики и экономического развития Максима Решетникова и многих других.
Кроме того, всех гостей мероприятия ждёт культурная программа и возможность сходить на экскурсии на крупнейшие предприятия Татарстана.
👉 Кстати, участие в форуме абсолютно бесплатное. Нужно только зарегистрироваться. Сделать это, а также найти подробную информацию можно на официальном сайте.
#анонс
🗓Форум пройдёт в Казани 20–21 июля.
В этом году участники смогут посетить множество тематических сессий и послушать выступления более 70 экспертов — представителей крупнейших компаний — участников нацпроекта «Производительность труда». Они расскажут о том, как развиваться без привлечения инвестиций и какую государственную поддержку могут получить предприятия.
Также участники смогут увидеть выступления гендиректора ФЦК Николая Соломона, министра экономики и экономического развития Максима Решетникова и многих других.
Кроме того, всех гостей мероприятия ждёт культурная программа и возможность сходить на экскурсии на крупнейшие предприятия Татарстана.
👉 Кстати, участие в форуме абсолютно бесплатное. Нужно только зарегистрироваться. Сделать это, а также найти подробную информацию можно на официальном сайте.
#анонс
В плюсе все бассейны. Главным драйвером стали сухие грузы: зерно, удобрения, уголь.
Если говорить о динамике на протяжении полугодия, то она вполне стабильная. Можно, например, сравнить с результатами за I квартал и пять месяцев.
Если говорить о динамике на протяжении полугодия, то она вполне стабильная. Можно, например, сравнить с результатами за I квартал и пять месяцев.
Вот так уголь и должен грузиться на балкеры в городских портах. Сравните, например, перевалку СУЭКа на Дальнем Востоке и в Мурманске.
Пару лет назад в правительстве пытались раскрутить тему экологически чистой перевалки угля, но потом всё стихло.
Пару лет назад в правительстве пытались раскрутить тему экологически чистой перевалки угля, но потом всё стихло.
Telegram
Coala
Так выглядит погрузка угля в крупнейшем угольном порту Ньюкасл, на бенчмарки которого ориентируется весь мир.
В I полугодии контейнерооборот морских портов вырос на 3,6%, до 2,4 млн. TEU (груженый - на 6,4%, до 1,8 млн TEU).
Среднемесячный оборот на 12% превышает прошлогодний, но на 15% отстает от уровней 2021 года.
В плюсе каботаж (+23%) и импорт (+15%). В минусе транзит (-27%) и экспорт (-12%).
Что касается последнего, сейчас морские перевозки проигрывают железной дороге (экспорт в Китай).
Основные бассейны:
ДВ - 1,3 млн TEU (+22%)
АЧБ - 520 тыс. TEU (+24%)
Балтика - 524 тыс. TEU (-32%)
У Дальнего Востока более половины рынка (53%).
Среднемесячный оборот на 12% превышает прошлогодний, но на 15% отстает от уровней 2021 года.
В плюсе каботаж (+23%) и импорт (+15%). В минусе транзит (-27%) и экспорт (-12%).
Что касается последнего, сейчас морские перевозки проигрывают железной дороге (экспорт в Китай).
Основные бассейны:
ДВ - 1,3 млн TEU (+22%)
АЧБ - 520 тыс. TEU (+24%)
Балтика - 524 тыс. TEU (-32%)
У Дальнего Востока более половины рынка (53%).