Роман Абрамович и контейнеры

Находкинский морской торговый порт начал переваливать импортные контейнеры. Первое судно уже выгрузило 55 сорокафутовых ящиков (110 TEU).

Новость интересна тем, что партнером НМТП выступает контейнерный оператор "РЖД Бизнес Актив", а сам порт принадлежит Роману Абрамовичу. Год назад сообщалось, что он хочет купить "РЖД БА".

Когда-то Абрамович владел примерно четвертью "Трансконтейнера" и в 2019 году участвовал в аукционе по продаже контрольного пакета, принадлежащего РЖД. Но проиграл Сергею Шишкареву.

А год спустя монополия зарегистрировала "РЖД БА", снова вернувшись в контейнерный сегмент. Новую компанию возглавил Вячеслав Сараев, руководивший "Трансконтейнером" и много лет отработавший в "Евразе".

Впрочем, вчерашняя новость от НМТП пока ни о чем не говорит. Вряд ли стоит ждать значимых решений в контейнерном сегменте, пока не прояснится судьба FESCO.

Калининградский морской торговый порт: хроники национализации

Суд оперативно удовлетворил иск Генпрокуратуры к депутату Госдумы Андрею Колеснику и его родственникам (заявление поступило на рассмотрение 21 июня). В доход государства взысканы 51,75% акций КМТП и более 369 млн рублей незаконного обогащения.

Став депутатом, Колесник в апреле 2013 года "в целях конспирации" (как указано в исковом заявлении) фиктивно оформил договор о передаче акций в управление своему личному водителю. Водитель и помощник депутата являются членами совета директоров КМТП.

"Указанных доверенных лиц Колесник использовал в качестве номинальных держателей его имущества для сокрытия своей вовлеченности в предпринимательскую деятельность и извлекаемой от ее результатов выгоды. На самом деле Колесник не переставал фактически руководить КМТП, участвовать в его финансово-хозяйственной деятельности, принимать управленческие решения и тайно извлекать неправомерный доход".

Адвокат Колесника заявил, что решение будет обжаловано. Также сейчас обжалуется решение суда об изъятии в доход государства 46,5% акций порта, контролируемых совладельцем "Совфрахта" Дмитрием Пуримом.

На рынке оперирования вагонами необычная ситуация в этом году. Полувагонов на сети в избытке, но ставки аренды растут. Перевозки нефти и нефтепродуктов по сети РЖД в I полугодии снизились на 1,4%, но ставки аренды цистерн растут.

По данным "Infoline-аналитики", ставки долгосрочной аренды нефтеналивных цистерн к IV кварталу вырастут в среднем на 30%, до 2344 рублей за вагон в сутки. Рост относительно I квартала составит 25%.

В следующем году тенденция сохранится. Прогноз: I квартал - 2400 рублей в сутки, II квартал - 2466 рублей, III квартал - 2516 рублей, IV квартал - 2600 рублей.

Это происходит из-за увеличения периода оборота вагонов (средняя дальность перевозок выросла, инфраструктура Восточного полигона и юга России перегружены). Кроме того, сокращается работающий в России зарубежный парк - в Казахстане ставки сейчас на 25-30% выше.

Операторы отвечают ростом закупок цистерн.

Региональный складской сегмент начал активно развиваться в 2021 году благодаря экспансии маркетплейсов и ритейлеров. В прошлом году рост замедлился из-за неопределенности на рынке, но сейчас это всё позади. Бизнес готов вкладываться в логистическую инфраструктуру.

За I полугодие объем спроса достиг 627 тыс. кв. м - практически столько же, сколько за весь прошлый год. Доля вакантных площадей составляет 1,3% и продолжает сокращаться с III квартала 2022 года. Средняя ставка аренды выросла с начала года на 9,3%, до 5850 рублей (triple net).⁣⁣

"Авито Недвижимость": за первые шесть месяцев цены на склады показали максимальный рост среди всех видов коммерческой недвижимости - на 67%. Торговые помещения подорожали на 9%, офисы и гостиницы подешевели на 6% и 5% соответственно.

Видео из польского порта Щецин (осторожно! присутствует ненормативная лексика). А это апрельская новость:

Польша и страны Балтии предложили в рамках нового пакета антироссийских санкций ввести эмбарго на российский алюминий и закрыть доступ в порты ЕС для иностранных судов, "которые сдаются в аренду или перевозят грузы для организаций, зарегистрированных в России".

Здесь же уместно вспомнить про то, как Польша инвестирует в расширение железнодорожного узла Малашевичи на границе с Белоруссией. Это главные ворота в Европу для грузов, которые едут по железной дороге из Азии через Россию. ЕС денег не дал, но поляки нашли у себя и вложились.

Согласно данным китайских аналитиков, за первые пять месяцев 2023 года Россия стала самым большим внешним рынком для китайского автопрома:

1. Россия - 287 тыс. автомобилей (за весь прошлый год - 162 тыс.).
2. Мексика - 159 тыс. автомобилей.
3. Бельгия - 120 тыс. автомобилей (точка входа в Западную Европу).

Это сказывается на работе морских терминалов. В июне Владивостокская таможня оформила 28489 автомобилей. Из них чуть больше половины (14289) обработал Владивостокский автомобильный терминал FESCO.

ВАТ располагается на территории ВМТП. На фотографии как раз он. Правда, на ней китайских машин не видно. Только параллельный импорт.

С начала года индекс Мосбиржи вырос на 32,7%. Наибольший рост среди бумаг, входящих в индекс, показали депозитарные расписки Globaltrans (+96,7%).

Это один из лидеров на рынке оперирования грузовыми вагонами. Специализируется на перевозках металлургических и строительных грузов, нефтепродуктов, угля.

В прошлом году выручка выросла в 1,4 раза, до 81,6 млрд рублей, чистая прибыль - в 1,7 раза, до 24,9 млрд рублей.

Китайцы успешно бросают вызов электрогрузовикам Tesla Semi - трехосный тягач Magic Tower 1165 (6х4) от компании Sany поставил рекорд, проехав без подзарядки 817 км при общем весе автопоезда 40 тонн.

Время в пути - 16 часов. При этом, как сообщают, оставшегося заряда аккумуляторов хватило бы еще на 163 км.

Magic Tower 1165 может работать в составе автопоезда с полной массой 49 тонн. Собственный вес тягача из-за огромных аккумуляторов (8 тонн), расположенных за кабиной, составляет 14 тонн (также не забываем про вес полуприцепа). Это вдвое больше, чем у дизельного аналога.

Для упрощения зарядки аккумуляторы разделены на четыре модуля, которые можно заряжать по отдельности. Если имеется достаточно зарядных устройств, получится сократить время процесса.

Стоит такой тягач 1,98 млн юаней или почти 25 млн рублей. Вопрос, как долго продлятся государственные субсидииигры в "зеленую" логистику.

Водитель грузовика в Германии, столкнувшись с необычным препятствием на дороге в виде экологических активистов, решил проблему нетолерантными методами.

В итоге его лишили прав. Но теперь в немецких соцсетях ищут героя и новую работу для него. Недовольство "зеленой" повесткой становится всё более массовым и очевидным. И спасибо за это стоит сказать в первую очередь таким вот "экологам".

Грузооборот портов в Балтийском бассейне, I полугодие:

• Большой порт Санкт-Петербург - 22,4 млн тонн (+4,4%)

Постепенно восстанавливается наиболее пострадавший из-за санкций порт (1П2021 - 30,6 млн тонн). Сейчас динамика говорит сама за себя - во II квартале рост на 47%.

• Усть-Луга - 61,6 млн тонн (+5,5%)

Усть-Луга работает с широкой номенклатурой грузов, при этом контейнеров здесь очень мало. В прошлом году грузооборот вырос на 13,5%.

• Приморск - 34,2 млн тонн (+12,2%)

Приморск - это нефть и нефтепродукты. Он и в 2022-м демонстрировал прекрасные результаты, вопреки всем санкциям.

• Высоцк - 6,5 млн тонн (-18,2%)

Высоцк специализируется на нефтепродуктах, угле, СПГ (весной финны на несколько месяцев приостановили поставки из порта). В апреле здесь заработал первый российский зерновой терминал на Балтике (4 млн тонн в год). Но грузообороту это не помогает - падает уже несколько лет.

Цифра стала небезопасна, очередь за логистикой

Во вторник заканчивается прием заявок на конкурс Минтранса на НИОКР цифровой модели логистики страны, включая все виды транспорта и обмен инфо, в том числе коммерческой и между всеми участниками, включая гос.органы - НЦТЛП (национальная цифровая транспортно-логистическая платформа страны)

Стоимость 57 млн руб (стоимость НИОКР цифровой платформы)

Формальные цели, как всегда самые бравурные - бесшовность, скорость, эффективность для народного хозяйства и тд

Исходя из ТЗ Минтранса должна получиться платформа межотраслевого баланса всей страны через спрос на грузовую транспортную логистику

По смыслу дальнейшего использования, НЦТЛП чем-то похожа на инфраструктуру совета рынка электроэнергии (интересно, что в нашумевшей Минцифре слухи тоже приписывают копирование А.Чубайса)

Первый вопрос к НЦТЛП, и к ТЗ на ее разработку. Предполагается, что эта платформа предназначена, в том числе, для коммерческого взаимодействия участников рынка. Со временем она может стать обязательной, по аналогии с системой «Платон» для грузового авто.транспорта. Но вот концептуального понимания как это должно работать у участников рынка, нет.

В качестве обоснования целесообразности и насущности работы в ТЗ приводятся общие тезисы из Транспортной стратегии из серии «за все хорошее и против всего плохого», которые с лёгкостью можно отнести к любой теме. Хоть к полету Пересильд в космос:) – тоже транспорт

В ТЗ есть ссылка на согласование целесообразности НЦТЛП с рынком, перечислены такие уважаемые компании как : РЖД, ОТЛК, Дело, Яндекс, Евросиб, FESCO, НМТП, ПЭК, Траско, Х5 и пр. Ссылки на документы совещаний с представителями рынка отсутствуют, но обтекаемый вывод о якобы всеобщем «одобрямс», есть.

В целом, такая абстрактная проработка с бизнесом НИОКРа на 57 млн.руб.  прямых средств налогоплательщиков, настораживает. Если это надо для рынка, почему бы участникам не отнестись к вопросу более пристально?! И не скинуться на НИОКР, значимость которого для логистики страны, если читать ТЗ невозможно переоценить

К концептуальному скепсису также относится слишком широкий охват и сфер логистики, и функционала НЦТЛП: от обычных грузовиков до портов и фрахта, и от слежения за грузом до торговых сделок между участниками.

В ТЗ много сказано о последующем применении платформы, но нет ни слова про ее администрирование. А значит возникает вопрос, кто, может быть, администратором такой инфраструктуры, которая как следует из ТЗ Минтранса будет выполнять коммерческую функцию, по аналогии с советом рынка э/э. Ведь ни Минтранс, ни правительство не может вести коммерческую деятельность.

Следующий момент, NDA эндиэем, но исполнитель получит от Минтранса всю транспортную информацию РФ, о пропускных способностях, объёмах, направлениях и тд. Если даже отставить в сторону коммерцию, то это затрагивает безопасность и обороноспособность нашей страны.
А вот в разделе требований к исполнителю каких-то очевидных указаний на то, что он должен быть «проверенным» нет.

Конечно можно предположить, что подрядчиком станет кто-то профильный, тот, кто и так плотно работает с правительством по разработке транспортно-логистической модели РФ. Такие компании как ЦСР с ЦЭИ или ИЭРТ. Тогда получится, что они только дополнят существующие у них цифровые модели небольшим количеством новых объектов, и проанализируют нормативную базу. Но тогда 57 млн.руб. выглядят дороговато!

Причем критерий цены в Конкурсе по его документам важен только на 20%. А критерия безопасности информации и вовсе нет

Ну и последнее, не по значимости. Не получится ли так, что как-то незаметно разработчик НИОКР НЦТЛП, законно обладая всем набором новых знаний и станет коммерческим администратором всей логистики страны. А это уже игра по-крупному. На эту мысль наталкивает многочисленные упоминания в ТЗ прогрессивных технологий пломбирования, и эксклюзивная аккредитация ЦРЦП Ротенберга на работу с ними

На все эти вопросы мы получим ответ после выбора победителя

А пока будем надеяться, что всякие неприличные сплетни про распилы или новый передел логистики, полная ерунда

Может чаю?

В I полугодии заметно подорожали внутрироссийские автоперевозки. Такие данные приводят участники рынка, обещая сохранение этой динамики.

Биржа AТИ.СУ: спрос вырос на 61% (в мае-июне - в 2 раза). Ставки по самым популярным направлениям в среднем повысились на 38% за год и на 10% за последние три месяца.

FM Logistic: ставки выросли более чем на 15%. Прогноз на II полугодие - рост до 30%.

Delko: ставки выросли на 10-30%. Прогноз на III квартал - рост минимум на 15-20%.

SOTA Logistic: ставки выросли на 15-20%.

Noytech Supply Chain Solutions: прогноз на IV квартал - рост на 10-15%.

Причины: дефицит и подорожание автотехники, а также ее сервисного обслуживания, нехватка водителей. При этом бизнес сейчас предпочитает не копить деньги, а активно тратить, что провоцирует количественный рост перевозок.

Во II полугодии дальнейшему повышению цен будет способствовать увеличение с 1 августа утильсбора на грузовики (в 1,7 раза) и рост спроса перед новогодними праздниками.

Автоперевозки в/из Крыма

Керченская паромная переправа сейчас работает только на грузовой транспорт. Движение легковых автомобилей осуществляется круглосуточно по альтернативному сухопутному пути через новые регионы.

Грузовики также могут воспользоваться этой дорогой. Их проезд осуществляется в составе колонн.

Протяженность маршрута от КПП Джанкой до КПП Ростовской области - около 400 км. Весь путь можно проделать за 5-6 часов, состояние дороги - новый асфальт.

На многих АЗС принимают карту МИР, но лучше иметь при себе наличные деньги. Работают все материковые сотовые операторы, мобильный интернет есть не везде.

"Трансконтейнер", I полугодие (РСБУ):

• Выручка - 92,98 млрд рублей (+21,6%)

• Чистая прибыль - 11,88 млрд рублей (+53,9%)

• Активы - 164,36 млрд рублей (+2,8%)

• Долгосрочные обязательства - 90,84 млрд рублей (+33,7%)

• Краткосрочные обязательства - 43,31 млрд рублей (-25,6%)

Со ссылкой на источники "Коммерсант" пишет, что из-за августовского сокращения экспорта нефти на 500 тыс. б/с потеряют объемы терминалы в портах Балтики и Новороссийска (отгружают Urals). Отгрузки сорта ВСТО из дальневосточного Козьмино не должны быть затронуты.

Global Ports (Группа "Дело"), перевалка за II квартал и I полугодие

У ведущего контейнерного оператора в портах ситуация всё та же - грузооборот терминала ВСК на Дальнем Востоке вырос и во II квартале (+15,1%), и в I полугодии (+16,3%), у терминалов на Балтике спад на 49,7% и 78,1% соответственно.

Общий результат отрицательный - ВСК не в состоянии компенсировать падение на Северо-Западе. В сравнении с прошлым годом консолидированный грузооборот GP во II квартале снизился на 16,1%, в I полугодии - на 35,7%.

Простаивающие на Балтике мощности используются для работы с навалочными грузами. В этом сегменте грузооборот вырос: во II квартале - на 119,1%, до 1,7 млн тонн, а по итогам I полугодия - на 125,3%, до 3 млн тонн.