Так сейчас выглядит причал у м. Чайка в Енисейском заливе, где должен появиться одноименный угольный терминал.

Это один из таймырских угольных проектов корпорации АЕОН (Роман Троценко), приобретенный несколько лет назад. Прежние владельцы рассчитывали запустить его в 2020 году, позднее сроки сдвинулись на 2024-2025 годы. Скорее всего, опять перенесут.

Проектная мощность - 10 млн тонн. Ранее стоимость строительства оценивалась в 18,6 млрд рублей. На "Чайке" должны переваливать местный антрацит, который к морю будут доставлять автотранспортом. Дедвейт судов - до 76 тыс. тонн.

Правда, пока нет ясности, что у Троценко с флотом арктических балкеров. Их сначала надо построить. В том числе для другого проекта - "Северная звезда", который прошлой осенью уже начал работу.

В 2022 году Дальневосточная железная дорога отправила 50 составов с контейнерами в полувагонах, за пять месяцев 2023-го - 113.

В РЖД развивают данный способ перевозки: "Для этого разработаны инвестиционные проекты обновления складских терминалов железнодорожных станций... В планах до 2025 года благоустроить территории, уложить специальное покрытие, расширить площади и емкостей хранения".

Новость, которая не понравится контейнерным операторам с их парком фитинговых платформ. Но пока можно уверенно сказать, что перевозки в полувагонах застолбили свое место на рынке.

Например, ПГК организовала сквозной сервис доставки контейнеров с Дальнего Востока в Москву. Маршрут в составе от 57 до 71 полувагона собирается в течение 2-3 дней, в Сибири или на Урале контейнеры перегружают на платформы и везут так до конечной.

Из-за снижения мировых цен на энергетический уголь под вопросом рентабельность экспорта российского топлива через морские порты Северо-Запада и Юга.

Данные аналитического центра ТЭК Минэнерго:

• Северо-Запад и Юг - рентабельность отрицательная - минус 500-2000 рублей за тонну

• Дальний Восток - снижение с начала года в 4 раза менее чем до 500 рублей за тонну

• С начала года цена в балтийских портах упала на 42%, в Тамани - на 35%, в дальневосточных портах - на 40%.

Поставки через порты Юга и Северо-Запада (преимущественно в Турцию и Индию) идут в основном по среднесрочным и долгосрочным контрактам, заключенным по более высоким ценам. После их окончания экспорт здесь может значительно снизиться.

Наиболее рентабельны сейчас поставки в страны АТР через дальневосточные порты. То есть Восточный полигон снова становится главным направлением. Хотя еще в апреле на Северо-Западе перевалили 4,9 млн тонн против 4 млн тонн на Дальнем Востоке.

Угольщики наверняка начнут требовать от РЖД скидки на перевозку в сторону Юга, Балтики и Мурманска. Но в АЦ ТЭК предупреждают, что поможет только комплексный план: снижение ставок на полувагоны, льготное кредитование, развитие балкерного флота и т.д.

Яндекс предлагает бизнесу комплексные решения

У Яндекса есть разные сервисы, помогающие малому и среднему бизнесу вести свои дела. Например, с помощью Яндекс Доставки можно по всей России отправлять заказы (курьером или до пункта выдачи).

А Яндекс Бизнес автоматически создает рекламные объявления и запускает их сразу на нескольких площадках в интернете: в поиске Яндекса, Картах и на сайтах партнёров Рекламной сети - везде, где могут быть потенциальные клиенты.

Сейчас Яндекс предлагает выгодно совместить оба сервиса, для чего надо оформить Рекламную подписку от Яндекс Бизнеса. Минимальный бюджет - 15 тыс. рублей. При этом Яндекс Бизнес дарит бонусные 5 тыс. рублей на первый запуск, а Яндекс Доставка начисляет 10 тыс. рублей (примерно 20-30 доставок).

В итоге предприниматель получает комплексную услугу: один сервис ищет клиентов, а другой оперативно доставляет им заказы. Синергия! И свыше 1200 населенных пунктов России, в которых присутствует Яндекс Доставка.

Стратегия развития Севморпути, определенная на правительственной сессии 6 июня, обретает конкретные этапы плановой реализации.

Премьер Михаил Мишустин поручил разработать комплексные проектные документы с целью вывести СМП на контрольные показатели, заданные президентом - увеличить грузопоток к 2030 году более чем вдвое, до 80 млн тонн, при 33 млн тонн, намеченных на текущий год.

Выполнять эту задачу кабмин намерен, задействуя все функциональные и отраслевые ФОИВ на принципах долгосрочного стратегического планирования.

Минпромторг совместно с Росатомом, Минфином и Минэком должен представить предложения по строительству судов ледового класса, учитывая дополнительные меры господдержки для строительства или приобретения таких судов.

Минфин обязан включить в проект трехлетнего федерального бюджета расходы по созданию инфраструктуры СМП, включая систему экологического мониторинга, мощностей по выпуску судового оборудования и строительству двух атомных ледоколов нового проекта.

Об этих и других результатах работы ФОИВ и профильные организации должны предоставить доклад к 1 августа. Такая оперативность обусловлена возможностями единой информационной системы, которую создали за последние три года в правительстве. Она позволяет в режиме реального времени обрабатывать и анализировать громадные массивы данных.

Развитие Севморпути имеет важное геоэкономическое значение, создавая конкурентную и независимую от США логистику для азиатско-европейской торговли и осваивая богатый ресурсами российский сектор Арктики. Кроме того, это демонстрация преимуществ новой модели экономики, создаваемой кабмином в ответ на западное давление: сочетание принципов стратегического планирования с возможностями МСП на основе информационных технологий.

При совокупных затратах на СМП в 2-2,5 трлн рублей до 2035 года его рентабельность, учитывая прямые и косвенные доходы, составит не менее 30%.

Чукотка. Порт Анадырь в самую короткую ночь в году. В это время закаты здесь длятся часами, плавно перетекая в рассветы.

На уходящей неделе вышел в первый в этом году каботажный рейс атомный лихтеровоз "Севморпуть". В прошлом году было два рейса, в 2023-м хотят сделать три. Кроме того, существенно увеличится количество портов захода - с 4 до 11.

С Северо-Запада на Дальний Восток доставят различные грузы, включая 121 контейнер (загрузка судна - 95%). Грузовая база для рейса в обратном направлении еще формируется.

За основу тарифа для контейнерных грузов взята стоимость их перевозки по железной дороге между европейской частью РФ и Дальневосточным федеральным округом.

Реальная себестоимость арктических перевозок значительно выше, поэтому все рейсы субсидируются. С 2022 по 2035 гг. на эти цели выделено 7,84 млрд рублей из расчета два рейса в год. То есть по 280 млн рублей на один рейс.

Зачем это всё надо, никто не объясняет. Будем считать, главная цель - дать работу атомному лихтеровозу.

РЖД продолжают лоббировать внедрение договорного механизма "вези или плати"

Монополия предлагает это сделать в рамках третьего этапа развития Восточного полигона. Ее аргумент - запланировано масштабное инфраструктурное строительство и "мы должны четко понимать, для кого мы строим, кого мы повезём".

Механизм "вези или плати" подразумевает, что РЖД обязуются перевезти согласованный объем груза определенным маршрутом, а клиент - оплатить его, даже если груз не предъявлен к перевозке.

Ранее попытки внедрить такую контрактную модель ни к чему не привели. Месяц назад правительство отозвало соответствующий законопроект из парламента.

Главное препятствие - на железной дороге действует принцип недискриминационного доступа на сеть. Предоставление отдельным грузоотправителям приоритета не предусмотрено законодательством.

Кроме того, у грузоотправителей при заключении долгосрочных контрактов будут возникать значительные финансовые обязательства. Для многих экспортеров это создает существенные риски, т.к. объемы и направления их поставок во многом зависят от текущей ситуации на мировых рынках.

При этом грузоотправители не очень доверяют РЖД в части регулирования рынка: правила перевозок меняются, тарифы растут сверх прежних договоренностей. В таких условиях мало кто захочет возлагать на себя дополнительные обязательства.

Масло разворачивается на восток

По данным аналитиков и участников рынка, в 2023 году меняются направления экспортных перевозок подсолнечного масла по железной дороге - в январе-мае поставки в направлении восточных портов выросли в 15 раз.

В прошлом через порты Азово-Черноморского бассейна вывезли 47% от общих объемов, через Дальний Восток - 18%. В 2023-м доля экспорта через Дальний Восток выросла до 38%, а через порты АЧБ снизилась до 28%.

Ведущий терминал на Дальнем Востоке - ВСК (Группа "Дело"), на доля которого пришлось 80% отгрузок. ВМТП (FESCO) обеспечил всего 6%.

Основной перевозчик на восток - "Европак". Компания перевезла больше половины объемов в данном направлении. По ее данным, через порты Дальнего Востока идет порядка 62% перевозок растительных масел. Еще 32% - через сухопутные погранпереходы, 6% - через порты АЧБ и Балтики.

Объемы перевозок масла по железной дороге будут расти за счет дальнейшей контейнеризации. В таких перевозках используются специальные вкладыши их полимерных материалов - флекситанки. Они вставляются внутрь контейнера и в них заливают неопасные наливные грузы.

К Мурманску доставили первое плавучее хранилище СПГ для арктических проектов "Новатэка". Его стоимость - $748 млн. Строили в Южной Корее, а транспортировка (в обход Африки) началась 22 февраля.

Ещё один такой гигант ожидается в этом году. Объем каждого превышает 360 тыс. куб. м - поместится содержимое 4 крупных газовозов.

Цель - оптимизация поставок СПГ. Хранилища разместят в Мурманске и на Камчатке, чтобы на них разгружались дорогие в эксплуатации газовозы ледового класса (а дальше сжиженный газ будут развозить покупателям обычные суда).

В результате время работы танкеров-ледоколов существенно сократится. В 2019 году экономию для перевозок в восточном направлении "Новатэк" оценивал в $225 млн в год.

Совет директоров РЖД рекомендовал годовому общему собранию акционеров выплатить дивиденды за прошлый год по привилегированным акциям в размере 11 млрд рублей. На обыкновенные акции дивиденды рекомендовано не выплачивать.

Уставный капитал РЖД составляет 3,2 трлн рублей и разделен на 2,6 млрд обыкновенных акций номинальной стоимостью 1 тыс. рублей каждая и 0,6 млрд привилегированных акций (разных типов) с такой же номинальной стоимостью.

Единственный акционер - Российская Федерация, и этот пункт пора менять. Приватизация "неблокирующего" пакета (до 25%) для финансирования дефицитной инвестпрограммы представляется оптимальным решением.

Интересная статистика по МАПП "Забайкальск", главному погранпереходу на границе с Китаем. С 1 сентября здесь должна заработать электронная очередь, а пока ведется "электронная запись", чтобы избежать очередей и заторов.

Вчерашние данные: за четыре дня на 26 июня записано всего 170 транспортных средств из 750 возможных. Максимально был заполнен список на 27 июня - 64 грузовика из 150 возможных. Списки на 23, 24, 25, 26 июня заполнены всего на 18%. Аналогичная картина наблюдалась и двумя неделями ранее.

С 15 мая погранпереход перевели на круглосуточный режим работы. Напрашивается вывод, что это лучше любой электронной очереди помогает справляться с заторами из фур. Осталось теперь договориться с китайцами, чтобы данный режим на постоянной основе заработал на остальных пунктах пропуска.

Данные оператора "ЛОГОПЕР": в 2019-2022 гг. доля контейнеров в перевозке лесных грузов увеличилась с 15% до 20%.

Потенциал дальнейшего роста - еще минимум в два раза. Для повышения контейнеризации данного сегмента необходимо:

• Развивать более глубокую переработку древесины.
• Модернизировать старые производственные площадки под контейнерную логистику.
• Применять современные технологии затарки лесных грузов в контейнер.

Плюсы контейнеризации:

• Сокращение сроков доставки - можно не накапливать большие партии, а дробить их кратно величине контейнера.
• Повышение надежности перевозки.
• Снижение расходов на перегрузку при мультимодальной доставке.

Санкт-Петербургская товарно-сырьевая биржа предупредила о возможном увеличении сроков поставок нефтепродуктов по Северо-Кавказской железной дороге. Продавцам и покупателям рекомендовано предусмотреть в договорах соответствующие условия.

Причина - инфраструктурные ограничения РЖД по перевозке грузов (летние ремонты, рост пассажирских поездов на юг).

Согласно данным монополии, в июле ожидается ограниченная пропускная способность при отправках в юго-западном направлении, маршруты которых включают ряд станций в Ростовской, Волгоградской и Астраханской областях.

В прошлом году стоимость российского экспорта продукции АПК увеличилась на 12%, до $41,6 млрд. Это выше у глобального экспорта в целом (+7,4%).

Главный товар - зерновые (более $13 млрд). Западные санкции их поставкам не мешают, на итоговые показатели влияют лишь объемы урожая. При этом российские производители теснят на мировых рынках украинских.

Дефицит оборудования - сейчас одна из главных проблем складской логистики крупных предприятий.

Но если часть европейских брендов покинула российский рынок, то другие и не думают никуда уходить. Например, Jungheinrich - филиал немецкого концерна и производителя подъёмно-погрузочного оборудования.

Компания продолжает успешно вести бизнес в России и содержать арендный парк с 7 тыс. единиц техники, который к тому же обновляется. Недавно, например, прибыли новые электрические тележки, штабелёры, ричтраки и погрузчики прямиком с завода Jungheinrich из Китая.

Всем клиентам гарантируется бесперебойный и качественный сервис. При этом цены практически не изменились по сравнению даже с "доковидным" периодом. А за новостями о поставках техники и другой полезной информацией можно следить в официальном телеграм-канале компании.

Если специалисты считают, что даже на железной дороге в обозримой перспективе не появятся настоящие беспилотники, то что говорить об автомагистралях, где обеспечить безопасность (в общем потоке) значительно сложнее.

Само желание максимально заменить людей роботами представляется необоснованным, в т.ч. экономически. Беспилотные технологии в тех же грузоперевозках должны носить вспомогательный характер.

Росатом озвучил данные по крупнотоннажному грузовому флоту, необходимому для логистики ключевых арктических проектов:

2023 - 30 судов:

• Новатэк ("Ямал СПГ") - 17 газовозов и танкеров
• "Газпром нефть" ("Новый Порт") - 7 танкеров
• Норникель - 6 танкеров и контейнеровозов

2024 - 57 судов:

• Новатэк - 33 газовоза и танкера
• "Газпром нефть" - без изменений
• Норникель - без изменений
• АЕОН ("Северная звезда") - 9 балкеров
• Роснефть ("Восток Ойл") - 2 танкера

2030 - 110 судов:

• Новатэк - 39 газовозов и танкеров
• "Газпром нефть" - без изменений
• Норникель - без изменений
• АЕОН - 25 балкеров
• Роснефть - 11 танкеров
• ГДК "Баимская" - 3 балкера
• Росатом - 9 контейнеровозов и 10 универсальных судов для северного завоза.

Вопрос по Роснефти. Обещали к 2030 году перевозить по Севморпути 100 млн тонн. Это вдвое больше, чем все проекты Новатэка вместе взятые, но флота требуется в разы меньше.