Михаил Мишустин подписал постановление о включении четырех магистралей на новых территориях в перечень автодорог федерального значения.

Повышение статуса для магистралей Р-150 (Белгород - Луганск - Донецк - Мариуполь), Р-260 (Волгоград - Луганск), Р-280 (Ростов - Мариуполь - Симферополь) и А-258 (Кантемировка - Луганск) означает, что они будут приведены к соответствующим нормативам (повышена средняя скорость движения, расширено и улучшено дорожное полотно и т.д.).

Это ощутимо увеличит пропускную способность и грузооборот дорог, а также логистическую доступность расположенных рядом с ними предприятий. Кроме того, это решение поможет развивать перевозки по коридору Север-Юг - в направлении Турции, Ирана и Ближнего Востока.

Новая сеть федеральных дорог общей протяженностью около 1350 км - важная составляющая комплексного плана развития ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей. Только в 2023 году из федерального бюджета на него выделено около 700 млрд рублей. Отдача ожидается уже в обозримой перспективе - к 2028 году ВВП этих субъектов должен вырасти до 3 трлн рублей.

⭕️ МЕДИАДЕПО

В студии РЖД ТВ – участники Петербургского международного экономического форума.

«Мы выросли в 6 раз по сравнению с прошлым годом».

«Основное достижение – скорость погрузки достигла 1 поезд в сутки».

«За 5 месяцев порт переработал 11 600 TEU и 14 миллионов тонн угля».

🎙 Об увеличении мощности Восточного порта в интервью с Ириной Ольховской, директором по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК».

#ПМЭФ

Грузопоток с Востока и на Восток

Сегодня закончил свою работу главный экономический форум России. По традиции логистика была одной из основных обсуждаемых на ПМЭФ проблем. Отраслевые тренды обозначили представители Группы «Дело».

Главными контейнерными воротами страны вместо Санкт-Петербурга стал Дальний Восток, где число работающих внешнеторговых контейнерных линий с февраля прошлого года выросло с 16 до 29.

Впрочем, на Балтике восстановление грузопотоков ожидается уже в следующем году. А на Юге динамика и так положительная. Причем у терминала НУТЭП ("ДелоПортс") она выше (+26%),чем у Новороссийска в целом (+20%).

Особое внимание уделили Восточному полигону. Проблему нехватки провозных мощностей предлагается устранять с помощью технологических решений: договоры "вези или плати", удлиненные контейнерные поезда.

Но в первую очередь рынку нужны прозрачные и понятные правила распределения дефицитной инфраструктуры между разными сегментами (контейнеры, уголь, нефть и пр.).

Из подписанных на форуме Группой «Дело» документов стоит выделить соглашения с Сахалином, Кубанью и Новороссийском о развитии портовой инфраструктуры, а также с АО "Славтранс-Сервис" - об обеспечении аграрного экспорта в страны АТР.

И последнее. Корпоративная программа по повышению рождаемости: социальные менеджеры, 1 млн рублей при рождении третьего и последующего ребенка и т.д. Это личная инициатива основателя Группы Сергея Шишкарёва отвечающая на вопрос, что является самым важным для успешной логистики. Кадры.

Бейкерсфилд, Калифорния. Ограбление поезда.

Обошлось без лихой ковбойской атаки - поезд стоит без движения в отстойнике. А поскольку состав грузовой, вместо золота пассажиров добычей предприимчивых калифорнийцев становится пиво.

Кажется, такая машина должна успешно вписаться в работу на закрытых территориях (склады, промпредприятия). Но тестируют ее уже три года, а желающих купить пока нет.

Либо это традиционный скепсис перед инновациями. Либо бизнес не видит для себя существенной выгоды, чтобы инвестировать в данные технологии. Хотя пилотные проекты уже есть: ПЭК, "Газпромнефть-Снабжение".

Но два года назад планы были куда более грандиозные: в 2023 году ожидался старт магистральных грузоперевозок беспилотниками на водороде грузоподъемностью 40 тонн.

РЖД предлагают перенести на 2027-2031 годы строительство Северного широтного ход, который должен соединить Северную и Свердловскую железные дороги.

Причина - отсутствие финансирования. В проект своей инвестпрограммы на 2024-2026 годы монополия не заложила необходимые средства. Решение о выделении средств ФНБ на мост через Обь (ключевая часть проекта) не принято.

Смысл СШХ в том, чтобы коротким путем связать Урал и Транссиб с портами Северо-Запада, минуя загруженный Московский транспортный узел. Ну и по мелочи - убрать с Транссиба ямальский сжиженный газ, сразу направив его на Северную железную дорогу.

С одной стороны, понятно, что главная ж/д стройка - это Восточный полигон, денег на всё не хватает, а рабочая сила в дефиците. С другой, к чему тогда явно излишние сейчас триллионные проекты ВСМ, о которых в РЖД снова заговорили.

Севоморпуть и контейнеры

Новость с прошедшего на прошлой неделе ПМЭФ:

"Госкорпорация "Росатом" и российская "дочка" одной из крупнейших мировых логистических компаний DP World (ОАЭ) - DP World Russia FSE будут совместно развивать евроазиатскую логистику и контейнерные перевозки по Северному морскому пути".

А это два года назад, "День Арктики" в Петербурге:

"Росатом... и компания DP World, глобальный лидер логистического бизнеса, подписали соглашение о совместной проработке развития пилотных контейнерных перевозок между Северо-Западной Европой и Восточной Азией с использованием опорной транспортной инфраструктуры в Арктике".

В этой связи не можем не вспомнить, как еще в 2019 году Росатом рассчитывал уже в 2023-м заработать на контейнерном транзите $700 млн, а с 2026-го выйти на $5,6 млрд.

Открыто движение на Большой Алматинской кольцевой автомобильной дороге, строительство которой финансировал ЕАБР

«БАКАД играет важную роль в расширении транспортных маршрутов на территории Казахстана и всего Евразийского региона. Новый объект соединит международные автомобильные маршруты в направлении «Восток-Запад». Прогнозируемый объем грузов, перевозимых в зоне БАКАД, в ближайшие 15 лет вырастет на 87% и достигнет 35,9 млн тонн. БАКАД принесет социальные и экологические эффекты. На этапе строительства объект уже обеспечил рабочими местами более 1500 человек, преимущественно местного населения. А после ввода в эксплуатацию позволит перераспределить транспортную нагрузку на улично-дорожную сеть Алматы и пригородной зоны», - отметил в ходе церемонии открытия председатель правления ЕАБР Николай ПОДГУЗОВ.

БАКАД – очередной этап реализации ключевого инвестиционного мегапроекта ЕАБР «Евразийский транспортный каркас», совпавший с празднованием сегодня 17-летия Евразийского банка развития.

@eabr_bank

Автоперевозки Россия - ЕС: палки в колеса с обеих сторон

Центробанк намерен более чем в 7 раз (с 1,7 до 12,5) повысить территориальный коэффициент для владельцев грузовиков из недружественных стран, оформляющих договор ОСАГО при въезде в Россию.

Это вызвано тем, что в ЕС, Великобритании и Швейцарии с 1 июня перестали принимать российские полисы "Зеленая карта" (международная система страхования).

Теперь водителям транспортных средств, зарегистрированных в России, при въезде в эти страны необходимо приобретать полисы пограничного страхования.

Кроме того, проектом документа ЦБ устанавливается коэффициент для ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областей - 0,68 (с 1 января 2024 года). Это минимальное значение из действующих в настоящее время.

Арктика волшебна. Обская губа, июнь 2023 года. Атомный ледокол "Вайгач" осуществляет проводку танкера "Штурман Овцын" (виден на фотографии).

Судно принадлежит "Совкомфлоту". Предназначено для вывоза с Ямала нефти, добываемой "Газпром нефтью". Вывозит до Мурманска, где происходит перегрузка на обычные танкеры. У "Штурмана Овцына" ледовый класс Arc7 - его по чистой воде гонять накладно.

Про беспилотники

Нам пишут из компании "Эвокарго" по поводу вчерашней публикации в канале:

"ЭвоКарго... уже успешно реализует именно коммерческие проекты с крупными компаниями, среди которых наш давний и основной партнер Газпромнефть-Снабжение, Сладкая Жизнь, Марвел-Логистика и др.

Помимо этого, мы активно проводим испытания на территориях компаний, с которыми в будущем также планируем запустить наш коммерческий сервис. Среди них Магнитогорский металлургический комбинат, ПЭК и др.

...ЭвоКарго не занимается продажей своих автономных грузовиков, а оказывает полноценный сервис по перевозке грузов с помощью своего транспорта... Поэтому ваш тезис об отсутствии желающих воспользоваться сервисом ЭвоКарго не совсем верный".

Теперь что касается позиции нашего канала по беспилотным грузоперевозкам.

В ней действительно присутствует некоторый скепсис. Хотя это, скорее, про другие проекты, где мы видим слишком активное участие государства - когда одна госкомпания (Ростех) выпускает беспилотники, другая их покупает (ГТЛК), третья ("Почта России") использует, а Минтранс курирует.

Проблема здесь в том, что подход государевых людей зачастую идет вразрез с соображениями рентабельности, а значит, и эффективности. В целом же, мы искренне желаем российскому бизнесу только успеха в освоении самых передовых технологий, в т.ч. беспилотных.

Морские перевозки контейнеров продолжают дешеветь. Эта тенденция затронула и российский рынок, хотя из-за ухода глобальных линий конкуренции стало меньше.

На ПМЭФ генеральный директор Global Ports Альберт Лихолёт озвучил средние цифры по Дальнему Востоку и Северо-Западу: за последние полгода снижение более чем в 2 раза.

Пылит углем морской терминал "Ультрамар" в Усть-Луге.

Проблема возникла в прошлом году. Причина - перевалка открытым способом, чего быть не должно. И, судя по продолжающимся жалобам жителей соседнего поселка Вистино, нарушения так и не устранили.

"Ультрамар" - крупнейший в России портовый комплекс по перевалке удобрений с проектной мощностью 12 млн тонн в год. Основной владелец - Андрей Бонч-Бруевич, младший партнер - Максим Воробьев (производитель лосося и форели).

Есть некоторая ирония в том, что терминал на Балтике, специализирующийся на удобрениях, начал пылить углем в то самое время, когда европейский рынок для российского угля закрылся.

Складской рынок Московского региона демонстрирует рекордные показатели (данные CORE.XP):

• Во II квартале объем сделок должен составить не менее 0,7 млн кв. м, что будет самым высоким квартальным результатом.

• Доля свободных площадей - всего 0,9%. Это одно из самых низких значений за последнее десятилетие.

Рынок растет по всей стране. Несколько дней назад стало известно, что PNK group запускает новый проект в Петербурге - логопарк площадью 380 тыс. кв. м (где Ozon уже хочет арендовать 120-130 тыс. кв. м).

И вот очередная новость - девелопер намерен построить логистический комплекс площадью 510 тыс. кв. м в Саратове. Размер инвестиций эксперты оценивают в 25-28 млрд рублей.

Год назад все боялись, что из-за санкций рынок сильно просядет - иностранные арендаторы уйдут, деловая активность внутри страны снизится.

Сейчас и складской сегмент, и вся грузовая логистика в целом демонстрируют обратное - санкции стали мощнейшим импульсом для российского бизнеса. И хорошо.

Стоимость строительства моста через Лену в Якутске снизилась со 176 до 130 млрд рублей

История проекта тянется еще с советских времен. Якутск - единственный из административных центров без круглогодичного выхода на федеральную автодорожную сеть. Зимой дорога проходит прямо по льду реки, летом - паромы. Когда лед тонкий, связь только по воздуху.

В 2020 году группа ВИС и Ростех подписали концессию с правительством Якутии (год спустя к ним присоединился Сбер). Размер инвестиций тогда оценивался в 83,4 млрд рублей.

Хуснуллин поручил снизить стоимость, но осенью 2022-го региональные власти направили на госэкспертизу проект с ценой в 176 млрд рублей (из-за необходимости строительства эстакады для выезда на мост с правого берега Лены).

Хуснуллин забраковал и его. Глава Якутии Айсен Николаев на ПМЭФ: "Мы, во-первых, пересмотрели все решения, связанные с подъездными путями. То есть там были, как мы потом уже в ходе работы выяснили, все-таки завышенные оценки по насыпям, по ширине и т.д.".

Схема финансирования осталась без изменений: 50% - федеральный бюджет, 30% - концессионер, 20% - бюджет Якутии. Сроки те же - ввод в эксплуатацию намечен на кон. 2027 - нач. 2028 гг.

Новый проект уже направлен в Главгосэкспертизу. Шансы можно оценить как хорошие - основные инвестиции (а значит и нагрузка на казну) ожидаются в 2025-2027 годах, когда текущие бюджетные трудности должны быть преодолены.

МАПП Забайкальск - основной погранпереход на границе с Китаем. С 15 мая автомобильные грузоперевозки здесь стали круглосуточными.

Эксперимент продлится 6 месяцев, а пока результаты первого месяца работы в таком режиме (сравнение с аналогичным периодом прошлого года):

• Число проследовавших через пункт пропуска грузовиков выросло с 5,7 до 12 тыс. грузовых транспортных средств (за аналогичный период прошлого года - 5,7 тыс.).

• Грузооборот вырос в 3,4 раза, до 160 тыс. тонн.

• Более чем в 4 раза увеличилось количество ввозимой из КНР новой самоходной техники (более 5 тыс. самосвалов, кранов, погрузчиков и др.).

В то же время не стоит забывать, что год назад в Китае действовали жесткие ковидные ограничения, серьезно осложнявшие пропуск транспортных средств через границу.

С 1-го сентября на МАПП "Забайкальск" будет внедрена электронная очередь для грузовиков. Впрочем, таможенники рапортуют, что очереди перед пунктом пропуска уже отсутствуют.