Открыто движение на Большой Алматинской кольцевой автомобильной дороге, строительство которой финансировал ЕАБР

«БАКАД играет важную роль в расширении транспортных маршрутов на территории Казахстана и всего Евразийского региона. Новый объект соединит международные автомобильные маршруты в направлении «Восток-Запад». Прогнозируемый объем грузов, перевозимых в зоне БАКАД, в ближайшие 15 лет вырастет на 87% и достигнет 35,9 млн тонн. БАКАД принесет социальные и экологические эффекты. На этапе строительства объект уже обеспечил рабочими местами более 1500 человек, преимущественно местного населения. А после ввода в эксплуатацию позволит перераспределить транспортную нагрузку на улично-дорожную сеть Алматы и пригородной зоны», - отметил в ходе церемонии открытия председатель правления ЕАБР Николай ПОДГУЗОВ.

БАКАД – очередной этап реализации ключевого инвестиционного мегапроекта ЕАБР «Евразийский транспортный каркас», совпавший с празднованием сегодня 17-летия Евразийского банка развития.

@eabr_bank

Автоперевозки Россия - ЕС: палки в колеса с обеих сторон

Центробанк намерен более чем в 7 раз (с 1,7 до 12,5) повысить территориальный коэффициент для владельцев грузовиков из недружественных стран, оформляющих договор ОСАГО при въезде в Россию.

Это вызвано тем, что в ЕС, Великобритании и Швейцарии с 1 июня перестали принимать российские полисы "Зеленая карта" (международная система страхования).

Теперь водителям транспортных средств, зарегистрированных в России, при въезде в эти страны необходимо приобретать полисы пограничного страхования.

Кроме того, проектом документа ЦБ устанавливается коэффициент для ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областей - 0,68 (с 1 января 2024 года). Это минимальное значение из действующих в настоящее время.

Арктика волшебна. Обская губа, июнь 2023 года. Атомный ледокол "Вайгач" осуществляет проводку танкера "Штурман Овцын" (виден на фотографии).

Судно принадлежит "Совкомфлоту". Предназначено для вывоза с Ямала нефти, добываемой "Газпром нефтью". Вывозит до Мурманска, где происходит перегрузка на обычные танкеры. У "Штурмана Овцына" ледовый класс Arc7 - его по чистой воде гонять накладно.

Про беспилотники

Нам пишут из компании "Эвокарго" по поводу вчерашней публикации в канале:

"ЭвоКарго... уже успешно реализует именно коммерческие проекты с крупными компаниями, среди которых наш давний и основной партнер Газпромнефть-Снабжение, Сладкая Жизнь, Марвел-Логистика и др.

Помимо этого, мы активно проводим испытания на территориях компаний, с которыми в будущем также планируем запустить наш коммерческий сервис. Среди них Магнитогорский металлургический комбинат, ПЭК и др.

...ЭвоКарго не занимается продажей своих автономных грузовиков, а оказывает полноценный сервис по перевозке грузов с помощью своего транспорта... Поэтому ваш тезис об отсутствии желающих воспользоваться сервисом ЭвоКарго не совсем верный".

Теперь что касается позиции нашего канала по беспилотным грузоперевозкам.

В ней действительно присутствует некоторый скепсис. Хотя это, скорее, про другие проекты, где мы видим слишком активное участие государства - когда одна госкомпания (Ростех) выпускает беспилотники, другая их покупает (ГТЛК), третья ("Почта России") использует, а Минтранс курирует.

Проблема здесь в том, что подход государевых людей зачастую идет вразрез с соображениями рентабельности, а значит, и эффективности. В целом же, мы искренне желаем российскому бизнесу только успеха в освоении самых передовых технологий, в т.ч. беспилотных.

Морские перевозки контейнеров продолжают дешеветь. Эта тенденция затронула и российский рынок, хотя из-за ухода глобальных линий конкуренции стало меньше.

На ПМЭФ генеральный директор Global Ports Альберт Лихолёт озвучил средние цифры по Дальнему Востоку и Северо-Западу: за последние полгода снижение более чем в 2 раза.

Пылит углем морской терминал "Ультрамар" в Усть-Луге.

Проблема возникла в прошлом году. Причина - перевалка открытым способом, чего быть не должно. И, судя по продолжающимся жалобам жителей соседнего поселка Вистино, нарушения так и не устранили.

"Ультрамар" - крупнейший в России портовый комплекс по перевалке удобрений с проектной мощностью 12 млн тонн в год. Основной владелец - Андрей Бонч-Бруевич, младший партнер - Максим Воробьев (производитель лосося и форели).

Есть некоторая ирония в том, что терминал на Балтике, специализирующийся на удобрениях, начал пылить углем в то самое время, когда европейский рынок для российского угля закрылся.

Складской рынок Московского региона демонстрирует рекордные показатели (данные CORE.XP):

• Во II квартале объем сделок должен составить не менее 0,7 млн кв. м, что будет самым высоким квартальным результатом.

• Доля свободных площадей - всего 0,9%. Это одно из самых низких значений за последнее десятилетие.

Рынок растет по всей стране. Несколько дней назад стало известно, что PNK group запускает новый проект в Петербурге - логопарк площадью 380 тыс. кв. м (где Ozon уже хочет арендовать 120-130 тыс. кв. м).

И вот очередная новость - девелопер намерен построить логистический комплекс площадью 510 тыс. кв. м в Саратове. Размер инвестиций эксперты оценивают в 25-28 млрд рублей.

Год назад все боялись, что из-за санкций рынок сильно просядет - иностранные арендаторы уйдут, деловая активность внутри страны снизится.

Сейчас и складской сегмент, и вся грузовая логистика в целом демонстрируют обратное - санкции стали мощнейшим импульсом для российского бизнеса. И хорошо.

Стоимость строительства моста через Лену в Якутске снизилась со 176 до 130 млрд рублей

История проекта тянется еще с советских времен. Якутск - единственный из административных центров без круглогодичного выхода на федеральную автодорожную сеть. Зимой дорога проходит прямо по льду реки, летом - паромы. Когда лед тонкий, связь только по воздуху.

В 2020 году группа ВИС и Ростех подписали концессию с правительством Якутии (год спустя к ним присоединился Сбер). Размер инвестиций тогда оценивался в 83,4 млрд рублей.

Хуснуллин поручил снизить стоимость, но осенью 2022-го региональные власти направили на госэкспертизу проект с ценой в 176 млрд рублей (из-за необходимости строительства эстакады для выезда на мост с правого берега Лены).

Хуснуллин забраковал и его. Глава Якутии Айсен Николаев на ПМЭФ: "Мы, во-первых, пересмотрели все решения, связанные с подъездными путями. То есть там были, как мы потом уже в ходе работы выяснили, все-таки завышенные оценки по насыпям, по ширине и т.д.".

Схема финансирования осталась без изменений: 50% - федеральный бюджет, 30% - концессионер, 20% - бюджет Якутии. Сроки те же - ввод в эксплуатацию намечен на кон. 2027 - нач. 2028 гг.

Новый проект уже направлен в Главгосэкспертизу. Шансы можно оценить как хорошие - основные инвестиции (а значит и нагрузка на казну) ожидаются в 2025-2027 годах, когда текущие бюджетные трудности должны быть преодолены.

МАПП Забайкальск - основной погранпереход на границе с Китаем. С 15 мая автомобильные грузоперевозки здесь стали круглосуточными.

Эксперимент продлится 6 месяцев, а пока результаты первого месяца работы в таком режиме (сравнение с аналогичным периодом прошлого года):

• Число проследовавших через пункт пропуска грузовиков выросло с 5,7 до 12 тыс. грузовых транспортных средств (за аналогичный период прошлого года - 5,7 тыс.).

• Грузооборот вырос в 3,4 раза, до 160 тыс. тонн.

• Более чем в 4 раза увеличилось количество ввозимой из КНР новой самоходной техники (более 5 тыс. самосвалов, кранов, погрузчиков и др.).

В то же время не стоит забывать, что год назад в Китае действовали жесткие ковидные ограничения, серьезно осложнявшие пропуск транспортных средств через границу.

С 1-го сентября на МАПП "Забайкальск" будет внедрена электронная очередь для грузовиков. Впрочем, таможенники рапортуют, что очереди перед пунктом пропуска уже отсутствуют.

Так сейчас выглядит причал у м. Чайка в Енисейском заливе, где должен появиться одноименный угольный терминал.

Это один из таймырских угольных проектов корпорации АЕОН (Роман Троценко), приобретенный несколько лет назад. Прежние владельцы рассчитывали запустить его в 2020 году, позднее сроки сдвинулись на 2024-2025 годы. Скорее всего, опять перенесут.

Проектная мощность - 10 млн тонн. Ранее стоимость строительства оценивалась в 18,6 млрд рублей. На "Чайке" должны переваливать местный антрацит, который к морю будут доставлять автотранспортом. Дедвейт судов - до 76 тыс. тонн.

Правда, пока нет ясности, что у Троценко с флотом арктических балкеров. Их сначала надо построить. В том числе для другого проекта - "Северная звезда", который прошлой осенью уже начал работу.

В 2022 году Дальневосточная железная дорога отправила 50 составов с контейнерами в полувагонах, за пять месяцев 2023-го - 113.

В РЖД развивают данный способ перевозки: "Для этого разработаны инвестиционные проекты обновления складских терминалов железнодорожных станций... В планах до 2025 года благоустроить территории, уложить специальное покрытие, расширить площади и емкостей хранения".

Новость, которая не понравится контейнерным операторам с их парком фитинговых платформ. Но пока можно уверенно сказать, что перевозки в полувагонах застолбили свое место на рынке.

Например, ПГК организовала сквозной сервис доставки контейнеров с Дальнего Востока в Москву. Маршрут в составе от 57 до 71 полувагона собирается в течение 2-3 дней, в Сибири или на Урале контейнеры перегружают на платформы и везут так до конечной.

Из-за снижения мировых цен на энергетический уголь под вопросом рентабельность экспорта российского топлива через морские порты Северо-Запада и Юга.

Данные аналитического центра ТЭК Минэнерго:

• Северо-Запад и Юг - рентабельность отрицательная - минус 500-2000 рублей за тонну

• Дальний Восток - снижение с начала года в 4 раза менее чем до 500 рублей за тонну

• С начала года цена в балтийских портах упала на 42%, в Тамани - на 35%, в дальневосточных портах - на 40%.

Поставки через порты Юга и Северо-Запада (преимущественно в Турцию и Индию) идут в основном по среднесрочным и долгосрочным контрактам, заключенным по более высоким ценам. После их окончания экспорт здесь может значительно снизиться.

Наиболее рентабельны сейчас поставки в страны АТР через дальневосточные порты. То есть Восточный полигон снова становится главным направлением. Хотя еще в апреле на Северо-Западе перевалили 4,9 млн тонн против 4 млн тонн на Дальнем Востоке.

Угольщики наверняка начнут требовать от РЖД скидки на перевозку в сторону Юга, Балтики и Мурманска. Но в АЦ ТЭК предупреждают, что поможет только комплексный план: снижение ставок на полувагоны, льготное кредитование, развитие балкерного флота и т.д.

Яндекс предлагает бизнесу комплексные решения

У Яндекса есть разные сервисы, помогающие малому и среднему бизнесу вести свои дела. Например, с помощью Яндекс Доставки можно по всей России отправлять заказы (курьером или до пункта выдачи).

А Яндекс Бизнес автоматически создает рекламные объявления и запускает их сразу на нескольких площадках в интернете: в поиске Яндекса, Картах и на сайтах партнёров Рекламной сети - везде, где могут быть потенциальные клиенты.

Сейчас Яндекс предлагает выгодно совместить оба сервиса, для чего надо оформить Рекламную подписку от Яндекс Бизнеса. Минимальный бюджет - 15 тыс. рублей. При этом Яндекс Бизнес дарит бонусные 5 тыс. рублей на первый запуск, а Яндекс Доставка начисляет 10 тыс. рублей (примерно 20-30 доставок).

В итоге предприниматель получает комплексную услугу: один сервис ищет клиентов, а другой оперативно доставляет им заказы. Синергия! И свыше 1200 населенных пунктов России, в которых присутствует Яндекс Доставка.

Стратегия развития Севморпути, определенная на правительственной сессии 6 июня, обретает конкретные этапы плановой реализации.

Премьер Михаил Мишустин поручил разработать комплексные проектные документы с целью вывести СМП на контрольные показатели, заданные президентом - увеличить грузопоток к 2030 году более чем вдвое, до 80 млн тонн, при 33 млн тонн, намеченных на текущий год.

Выполнять эту задачу кабмин намерен, задействуя все функциональные и отраслевые ФОИВ на принципах долгосрочного стратегического планирования.

Минпромторг совместно с Росатомом, Минфином и Минэком должен представить предложения по строительству судов ледового класса, учитывая дополнительные меры господдержки для строительства или приобретения таких судов.

Минфин обязан включить в проект трехлетнего федерального бюджета расходы по созданию инфраструктуры СМП, включая систему экологического мониторинга, мощностей по выпуску судового оборудования и строительству двух атомных ледоколов нового проекта.

Об этих и других результатах работы ФОИВ и профильные организации должны предоставить доклад к 1 августа. Такая оперативность обусловлена возможностями единой информационной системы, которую создали за последние три года в правительстве. Она позволяет в режиме реального времени обрабатывать и анализировать громадные массивы данных.

Развитие Севморпути имеет важное геоэкономическое значение, создавая конкурентную и независимую от США логистику для азиатско-европейской торговли и осваивая богатый ресурсами российский сектор Арктики. Кроме того, это демонстрация преимуществ новой модели экономики, создаваемой кабмином в ответ на западное давление: сочетание принципов стратегического планирования с возможностями МСП на основе информационных технологий.

При совокупных затратах на СМП в 2-2,5 трлн рублей до 2035 года его рентабельность, учитывая прямые и косвенные доходы, составит не менее 30%.

Чукотка. Порт Анадырь в самую короткую ночь в году. В это время закаты здесь длятся часами, плавно перетекая в рассветы.

На уходящей неделе вышел в первый в этом году каботажный рейс атомный лихтеровоз "Севморпуть". В прошлом году было два рейса, в 2023-м хотят сделать три. Кроме того, существенно увеличится количество портов захода - с 4 до 11.

С Северо-Запада на Дальний Восток доставят различные грузы, включая 121 контейнер (загрузка судна - 95%). Грузовая база для рейса в обратном направлении еще формируется.

За основу тарифа для контейнерных грузов взята стоимость их перевозки по железной дороге между европейской частью РФ и Дальневосточным федеральным округом.

Реальная себестоимость арктических перевозок значительно выше, поэтому все рейсы субсидируются. С 2022 по 2035 гг. на эти цели выделено 7,84 млрд рублей из расчета два рейса в год. То есть по 280 млн рублей на один рейс.

Зачем это всё надо, никто не объясняет. Будем считать, главная цель - дать работу атомному лихтеровозу.

РЖД продолжают лоббировать внедрение договорного механизма "вези или плати"

Монополия предлагает это сделать в рамках третьего этапа развития Восточного полигона. Ее аргумент - запланировано масштабное инфраструктурное строительство и "мы должны четко понимать, для кого мы строим, кого мы повезём".

Механизм "вези или плати" подразумевает, что РЖД обязуются перевезти согласованный объем груза определенным маршрутом, а клиент - оплатить его, даже если груз не предъявлен к перевозке.

Ранее попытки внедрить такую контрактную модель ни к чему не привели. Месяц назад правительство отозвало соответствующий законопроект из парламента.

Главное препятствие - на железной дороге действует принцип недискриминационного доступа на сеть. Предоставление отдельным грузоотправителям приоритета не предусмотрено законодательством.

Кроме того, у грузоотправителей при заключении долгосрочных контрактов будут возникать значительные финансовые обязательства. Для многих экспортеров это создает существенные риски, т.к. объемы и направления их поставок во многом зависят от текущей ситуации на мировых рынках.

При этом грузоотправители не очень доверяют РЖД в части регулирования рынка: правила перевозок меняются, тарифы растут сверх прежних договоренностей. В таких условиях мало кто захочет возлагать на себя дополнительные обязательства.

Масло разворачивается на восток

По данным аналитиков и участников рынка, в 2023 году меняются направления экспортных перевозок подсолнечного масла по железной дороге - в январе-мае поставки в направлении восточных портов выросли в 15 раз.

В прошлом через порты Азово-Черноморского бассейна вывезли 47% от общих объемов, через Дальний Восток - 18%. В 2023-м доля экспорта через Дальний Восток выросла до 38%, а через порты АЧБ снизилась до 28%.

Ведущий терминал на Дальнем Востоке - ВСК (Группа "Дело"), на доля которого пришлось 80% отгрузок. ВМТП (FESCO) обеспечил всего 6%.

Основной перевозчик на восток - "Европак". Компания перевезла больше половины объемов в данном направлении. По ее данным, через порты Дальнего Востока идет порядка 62% перевозок растительных масел. Еще 32% - через сухопутные погранпереходы, 6% - через порты АЧБ и Балтики.

Объемы перевозок масла по железной дороге будут расти за счет дальнейшей контейнеризации. В таких перевозках используются специальные вкладыши их полимерных материалов - флекситанки. Они вставляются внутрь контейнера и в них заливают неопасные наливные грузы.

К Мурманску доставили первое плавучее хранилище СПГ для арктических проектов "Новатэка". Его стоимость - $748 млн. Строили в Южной Корее, а транспортировка (в обход Африки) началась 22 февраля.

Ещё один такой гигант ожидается в этом году. Объем каждого превышает 360 тыс. куб. м - поместится содержимое 4 крупных газовозов.

Цель - оптимизация поставок СПГ. Хранилища разместят в Мурманске и на Камчатке, чтобы на них разгружались дорогие в эксплуатации газовозы ледового класса (а дальше сжиженный газ будут развозить покупателям обычные суда).

В результате время работы танкеров-ледоколов существенно сократится. В 2019 году экономию для перевозок в восточном направлении "Новатэк" оценивал в $225 млн в год.