В 2019 году ГТЛК заказала для норвежской судоходной компании Havila Kystruten строительство 4 паромов на турецкой верфи Tersan Shipyard.
После того, как ГТЛК попала под санкции, правительство Норвегии потребовало у Havila Voyages расторгнуть договоры лизинга и переоформить активы на новых владельцев.
В лондонском суде российской компании удалось взыскать с бывших партнеров €220 млн: стоимость головного судна, переданного заказчику еще до санкций, и сумма финансирования по остальным судам.
В ГТЛК эти деньги ожидают увидеть в ближайшие месяцы, но юристы предупреждают, что платежи в пользу лиц, в отношении которых введены ограничения, прямо запрещены санкционным законодательством.
После того, как ГТЛК попала под санкции, правительство Норвегии потребовало у Havila Voyages расторгнуть договоры лизинга и переоформить активы на новых владельцев.
В лондонском суде российской компании удалось взыскать с бывших партнеров €220 млн: стоимость головного судна, переданного заказчику еще до санкций, и сумма финансирования по остальным судам.
В ГТЛК эти деньги ожидают увидеть в ближайшие месяцы, но юристы предупреждают, что платежи в пользу лиц, в отношении которых введены ограничения, прямо запрещены санкционным законодательством.
Врио руководителя ФТС России Руслан Давыдов, перевалка контейнеров в портах по состоянию на 14 июня:
• Дальний Восток +34%
• Северо-Запад -34%
• Дальний Восток +34%
• Северо-Запад -34%
"Газпром нефть" увеличит поставки битума в Воронежскую область - для дорожного строительства и проектов развития городской среды. Соответствующее соглашение подписано на ПМЭФ.
В прошлом году компания направила в регион 47 тыс. тонн своей продукции. В основном это был дорожный битум, применяемый для обслуживания ключевой трассы юга России - М-4 "Дон".
Сейчас предполагается расширить номенклатуру. Появятся как новые виды битумных материалов, так и технологические решения: защитно-восстанавливающие составы для дорожного полотна, гидроизоляция для инженерных сооружений.
"Газпром нефть" - один из лидеров по производству битумов. Помимо высокого качества продукции (с учетом климатических особенностей территорий), у компании хорошо отлаженная логистика с собственной терминальной сетью.
В прошлом году компания направила в регион 47 тыс. тонн своей продукции. В основном это был дорожный битум, применяемый для обслуживания ключевой трассы юга России - М-4 "Дон".
Сейчас предполагается расширить номенклатуру. Появятся как новые виды битумных материалов, так и технологические решения: защитно-восстанавливающие составы для дорожного полотна, гидроизоляция для инженерных сооружений.
"Газпром нефть" - один из лидеров по производству битумов. Помимо высокого качества продукции (с учетом климатических особенностей территорий), у компании хорошо отлаженная логистика с собственной терминальной сетью.
К проекту грузовых беспилотных автоперевозок подключается Сбер. О планах банка на ПМЭФ рассказал старший вице-президент Андрей Белевцев:
"СберАвтоТех, компания-разработчик технологии автономного вождения, в ближайшее время запустит коммерческие автономные грузоперевозки. Беспилотные грузовики будут выполнять перевозки самостоятельно, однако, в соответствии с установленными требованиями, в салоне автомобиля будет находиться водитель-испытатель для контроля за безопасностью поездки".
Вчера генеральный директор СберАвтоТеха Григорий Форостовский назвал точную дату начала перевозок - 27 июня.
Компания тестирует магистральные грузовые перевозки с прошлого года, разработав собственный беспилотный транспорт на базе "Камаза". Несколько месяцев назад его сертифицировали в ФГУП "НАМИ".
Позади более 60 тыс. км на тестовых полигонах и по трассе М-11. К 2024 году ожидается 1 млн км.
"СберАвтоТех, компания-разработчик технологии автономного вождения, в ближайшее время запустит коммерческие автономные грузоперевозки. Беспилотные грузовики будут выполнять перевозки самостоятельно, однако, в соответствии с установленными требованиями, в салоне автомобиля будет находиться водитель-испытатель для контроля за безопасностью поездки".
Вчера генеральный директор СберАвтоТеха Григорий Форостовский назвал точную дату начала перевозок - 27 июня.
Компания тестирует магистральные грузовые перевозки с прошлого года, разработав собственный беспилотный транспорт на базе "Камаза". Несколько месяцев назад его сертифицировали в ФГУП "НАМИ".
Позади более 60 тыс. км на тестовых полигонах и по трассе М-11. К 2024 году ожидается 1 млн км.
Forwarded from N.Trans Lab
Из всех транспортных сессий ПМЭФ по логистике, частная сегодня была только одна - имени FESCO по животрепещущей теме разворота на Восток.
Сессия отметилась очень симпатичной ведущей Александрой Суворовой с ТВ России-24, которую Андрей Северилов по-отечески звал Сашей?! (Видимо знакомая его).
Из важного или нового - ни-че-го (!) не смотря на бешеную актуальность темы. Возможно от «важности», мы просто всё знаем здесь и получается разговор из серии:
- «анекдот номер 5»
- Все: «ха -ха -ха»
Начищенный, как пасхальное яйцо, довольный собой спонсор сессии г-н Северилов, отчитался об успехах бизнеса на фоне глобальной мировой контейнерной рецессии. Вопреки мнению широкой общественности, сообщил публике, что новые контейнерные терминалы на Дальнем Востоке не нужны …
а и правда, думаем мы, зачем же ему конкуренция и профицит предложения, тогда таких финансовых результатов не покажешь ведь?!
Министр Дальнего Востока и Арктики - Алексей Чекунков сильно активно, для мирного формата ПФЭМ, где принято все на полутонах, - а он очень радикально рекомендовал - уголь с ж/д убирать, поставив их последними в очереди на проезд (!), в пользу контейнеров и других платежеспособных грузов - наш человек:))
Любопытно, что парировать было некому, так как угольщиков на сессию по логистике Дальнего востока на позвали…
«А что такого?!», - думаем мы: «мало ли кто 80% там везет?! Важно, кто за сессию платит….Вот бы так и в перевозках, кто платит - тот и едет!»
Алексей Шило директор ЦФТО РЖД предусмотрительно, уголь уничтожать не предлагал, так как на сессии по углю, где его может и не быть, могут и встречные сюрпризы проявится от угольщиков. Но зато он предложил перенаправить уголь на СМП (что примерно тоже самое, что послать «на фиг», только интеллигентно).
- Народ в зале был «За»
Из любопытного, Сибур и Сегежа хвалили наших логистов, ругая логистику Дальнего Востока. По словам этих экспортеров, сроки достатки выросли до 30-40%, а цена до 2,5 раз. А предсказуемость- вообще стало словом из прошлой жизни.
Есть тренд массового переключения нефтехимии и «леса» на западные порты для доставок на восточные рынки! Но цена выше. Сегежа предложил ставку на Питер субсидировать из бюджета, с тем что бы переключение было паритетным с прямыми отправками через Дальний Восток.
И здесь наш вопрос: если бюджет страны дефицитный, а на его покрытие берут windfall fax с бизнеса, мы так понимаем, что коллеги предлагают просто скинутся на их перевозку ?!
- Тогда Вариант решения - «угольщиков на фиг» от Министра, лично нам понравился больше :))
продолжение следует …
Сессия отметилась очень симпатичной ведущей Александрой Суворовой с ТВ России-24, которую Андрей Северилов по-отечески звал Сашей?! (Видимо знакомая его).
Из важного или нового - ни-че-го (!) не смотря на бешеную актуальность темы. Возможно от «важности», мы просто всё знаем здесь и получается разговор из серии:
- «анекдот номер 5»
- Все: «ха -ха -ха»
Начищенный, как пасхальное яйцо, довольный собой спонсор сессии г-н Северилов, отчитался об успехах бизнеса на фоне глобальной мировой контейнерной рецессии. Вопреки мнению широкой общественности, сообщил публике, что новые контейнерные терминалы на Дальнем Востоке не нужны …
а и правда, думаем мы, зачем же ему конкуренция и профицит предложения, тогда таких финансовых результатов не покажешь ведь?!
Министр Дальнего Востока и Арктики - Алексей Чекунков сильно активно, для мирного формата ПФЭМ, где принято все на полутонах, - а он очень радикально рекомендовал - уголь с ж/д убирать, поставив их последними в очереди на проезд (!), в пользу контейнеров и других платежеспособных грузов - наш человек:))
Любопытно, что парировать было некому, так как угольщиков на сессию по логистике Дальнего востока на позвали…
«А что такого?!», - думаем мы: «мало ли кто 80% там везет?! Важно, кто за сессию платит….Вот бы так и в перевозках, кто платит - тот и едет!»
Алексей Шило директор ЦФТО РЖД предусмотрительно, уголь уничтожать не предлагал, так как на сессии по углю, где его может и не быть, могут и встречные сюрпризы проявится от угольщиков. Но зато он предложил перенаправить уголь на СМП (что примерно тоже самое, что послать «на фиг», только интеллигентно).
- Народ в зале был «За»
Из любопытного, Сибур и Сегежа хвалили наших логистов, ругая логистику Дальнего Востока. По словам этих экспортеров, сроки достатки выросли до 30-40%, а цена до 2,5 раз. А предсказуемость- вообще стало словом из прошлой жизни.
Есть тренд массового переключения нефтехимии и «леса» на западные порты для доставок на восточные рынки! Но цена выше. Сегежа предложил ставку на Питер субсидировать из бюджета, с тем что бы переключение было паритетным с прямыми отправками через Дальний Восток.
И здесь наш вопрос: если бюджет страны дефицитный, а на его покрытие берут windfall fax с бизнеса, мы так понимаем, что коллеги предлагают просто скинутся на их перевозку ?!
- Тогда Вариант решения - «угольщиков на фиг» от Министра, лично нам понравился больше :))
продолжение следует …
Самое интересное из интервью Дениса Илатовского, старшего вице-президента Группы "Дело" и председателя совета директоров Ассоциации морских торговых портов:
• Угольные порты во всех бассейнах имеют существенный задел в 20-30% над мощностями ж/д подходов.
• Сейчас логистика через порты Северо-Запада дешевле - из-за перегруженности Дальневосточного и Азово-Черноморского бассейнов. Это способствует восстановлению грузопотоков в регионе.
• Про порт "Лавна" в Мурманской области:
"Нужен ли угольный терминал мощностью 20 млн тонн в год на Северо-Западе? Ответ на это зависит от горизонта планирования. Сейчас, возможно, это позволило бы немного разгрузить Восточный полигон, снизить цены в порту Тамань и в порту Усть-Луга. Но в перспективе поставки угля на Северо-Запад, наверное, будут меньше, чем сейчас. Ведь мы надеемся, что Восточный полигон заработает, что на Юге будет обеспечено существенное количество мощностей. То есть это - спорный вопрос".
• Про перспективы перевалки белорусский удобрений:
"Бронка" сможет принять 3-4 млн тонн в год. Если вложиться в специализированное оборудование, можно обеспечить и необходимые 10 млн тонн.
"Приморский УПК" - вариант рассматривался, но "завис" сам проект нового порта на Балтике.
"Лавна" - теоретически возможно, но пока это только угольный порт.
• Прогноз на год: при сохранении текущих трендов положительная динамика будет у всех основных грузов - контейнеры, уголь, удобрения, зерно, нефть.
• Угольные порты во всех бассейнах имеют существенный задел в 20-30% над мощностями ж/д подходов.
• Сейчас логистика через порты Северо-Запада дешевле - из-за перегруженности Дальневосточного и Азово-Черноморского бассейнов. Это способствует восстановлению грузопотоков в регионе.
• Про порт "Лавна" в Мурманской области:
"Нужен ли угольный терминал мощностью 20 млн тонн в год на Северо-Западе? Ответ на это зависит от горизонта планирования. Сейчас, возможно, это позволило бы немного разгрузить Восточный полигон, снизить цены в порту Тамань и в порту Усть-Луга. Но в перспективе поставки угля на Северо-Запад, наверное, будут меньше, чем сейчас. Ведь мы надеемся, что Восточный полигон заработает, что на Юге будет обеспечено существенное количество мощностей. То есть это - спорный вопрос".
• Про перспективы перевалки белорусский удобрений:
"Бронка" сможет принять 3-4 млн тонн в год. Если вложиться в специализированное оборудование, можно обеспечить и необходимые 10 млн тонн.
"Приморский УПК" - вариант рассматривался, но "завис" сам проект нового порта на Балтике.
"Лавна" - теоретически возможно, но пока это только угольный порт.
• Прогноз на год: при сохранении текущих трендов положительная динамика будет у всех основных грузов - контейнеры, уголь, удобрения, зерно, нефть.
Не всё так просто с "Лавной", как говорит об этом Денис Илатовский.
В строительстве порта участвует ГТЛК. Ответ главы компании Евгения Дитриха на вопрос, будет ли "Лавна" работать с белорусскими удобрениями:
"Мы планируем строительство терминала под минудобрения с возможностью перевалки сыпучих и генеральных грузов общей мощностью до 6 млн тонн и ведем переговоры с несколькими грузовладельцами".
В строительстве порта участвует ГТЛК. Ответ главы компании Евгения Дитриха на вопрос, будет ли "Лавна" работать с белорусскими удобрениями:
"Мы планируем строительство терминала под минудобрения с возможностью перевалки сыпучих и генеральных грузов общей мощностью до 6 млн тонн и ведем переговоры с несколькими грузовладельцами".
Ирина Ольховская, главная по логистике в УГМК, рассказала о работе и перспективах "Восточного порта", ведущего угольного терминала на Дальнем Востоке:
• Мощность терминала достигла 55 млн тонн. В планах выйти на 70 млн тонн.
• Активно развивается контейнерное направление. Если в прошлом году контейнерооборот составил 12 тыс. TEU, то за пять месяцев текущего года - 11,6 тыс. TEU.
• Скорость погрузки контейнеров в полувагоны сравнялась с погрузкой на фитинговые платформы. "Восточный терминал" может отправлять в сутки 1 состав с контейнерами в полувагонах.
• Перевалка угля за 5 месяцев - порядка 14 млн тонн.
• Мощность терминала достигла 55 млн тонн. В планах выйти на 70 млн тонн.
• Активно развивается контейнерное направление. Если в прошлом году контейнерооборот составил 12 тыс. TEU, то за пять месяцев текущего года - 11,6 тыс. TEU.
• Скорость погрузки контейнеров в полувагоны сравнялась с погрузкой на фитинговые платформы. "Восточный терминал" может отправлять в сутки 1 состав с контейнерами в полувагонах.
• Перевалка угля за 5 месяцев - порядка 14 млн тонн.
Forwarded from N.Trans Lab
Завтрак Сбера с тамадой Грефом - одно из самых популярных мероприятий ПМЭФ.
Основной вопрос дискуссии политического и экономического истэблишмента страны - «где деньги, Зин?» Чтобы не возникло сомнений в том, что завтрак Сбера – это своего рода филиал Давоса, где обсуждаются судьбы страны и мира, посмотрим на участников. От Правительства - 2 вице-премьера и 8 министров, от госкорпораций - 5 глав, АП - 4 топа, губернаторов - 25, депутатов – 12, от бизнеса - 45 глав крупнейших компаний.
Где взять деньги в условиях дефицита бюджета?! Будут ли для этого повышаться налоги? И не приведет ли это к обратному эффекту?
Из нетрадиционных ответов на поставленные вопросы - приватизация госактивов (А.Костин), секвестирование избыточных инфраструктурных проектов на ж/д (М. Решетников). От логистики выступали В.Савельев, О.Белозеров. Явно утренний кофе разбудил в них амбиции, их тезисы прозвучали ярко и бодряще. Смотреть видео во вложении.
P.S. Скажу честно, Министр мне нравится все больше
Основной вопрос дискуссии политического и экономического истэблишмента страны - «где деньги, Зин?» Чтобы не возникло сомнений в том, что завтрак Сбера – это своего рода филиал Давоса, где обсуждаются судьбы страны и мира, посмотрим на участников. От Правительства - 2 вице-премьера и 8 министров, от госкорпораций - 5 глав, АП - 4 топа, губернаторов - 25, депутатов – 12, от бизнеса - 45 глав крупнейших компаний.
Где взять деньги в условиях дефицита бюджета?! Будут ли для этого повышаться налоги? И не приведет ли это к обратному эффекту?
Из нетрадиционных ответов на поставленные вопросы - приватизация госактивов (А.Костин), секвестирование избыточных инфраструктурных проектов на ж/д (М. Решетников). От логистики выступали В.Савельев, О.Белозеров. Явно утренний кофе разбудил в них амбиции, их тезисы прозвучали ярко и бодряще. Смотреть видео во вложении.
P.S. Скажу честно, Министр мне нравится все больше
Михаил Мишустин подписал постановление о включении четырех магистралей на новых территориях в перечень автодорог федерального значения.
Повышение статуса для магистралей Р-150 (Белгород - Луганск - Донецк - Мариуполь), Р-260 (Волгоград - Луганск), Р-280 (Ростов - Мариуполь - Симферополь) и А-258 (Кантемировка - Луганск) означает, что они будут приведены к соответствующим нормативам (повышена средняя скорость движения, расширено и улучшено дорожное полотно и т.д.).
Это ощутимо увеличит пропускную способность и грузооборот дорог, а также логистическую доступность расположенных рядом с ними предприятий. Кроме того, это решение поможет развивать перевозки по коридору Север-Юг - в направлении Турции, Ирана и Ближнего Востока.
Новая сеть федеральных дорог общей протяженностью около 1350 км - важная составляющая комплексного плана развития ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей. Только в 2023 году из федерального бюджета на него выделено около 700 млрд рублей. Отдача ожидается уже в обозримой перспективе - к 2028 году ВВП этих субъектов должен вырасти до 3 трлн рублей.
Повышение статуса для магистралей Р-150 (Белгород - Луганск - Донецк - Мариуполь), Р-260 (Волгоград - Луганск), Р-280 (Ростов - Мариуполь - Симферополь) и А-258 (Кантемировка - Луганск) означает, что они будут приведены к соответствующим нормативам (повышена средняя скорость движения, расширено и улучшено дорожное полотно и т.д.).
Это ощутимо увеличит пропускную способность и грузооборот дорог, а также логистическую доступность расположенных рядом с ними предприятий. Кроме того, это решение поможет развивать перевозки по коридору Север-Юг - в направлении Турции, Ирана и Ближнего Востока.
Новая сеть федеральных дорог общей протяженностью около 1350 км - важная составляющая комплексного плана развития ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей. Только в 2023 году из федерального бюджета на него выделено около 700 млрд рублей. Отдача ожидается уже в обозримой перспективе - к 2028 году ВВП этих субъектов должен вырасти до 3 трлн рублей.
Forwarded from Vostochnyport
Ирина Владимировна подчеркнула, что предприятие рассматривает инвестиции в социальное партнёрство не как расходную статью бюджета, а как вклад в развитие региона присутствия и повышение кадрового потенциала.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Gudok
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
⭕️ МЕДИАДЕПО
В студии РЖД ТВ – участники Петербургского международного экономического форума.
«Мы выросли в 6 раз по сравнению с прошлым годом».
«Основное достижение – скорость погрузки достигла 1 поезд в сутки».
«За 5 месяцев порт переработал 11 600 TEU и 14 миллионов тонн угля».
🎙 Об увеличении мощности Восточного порта в интервью с Ириной Ольховской, директором по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК».
#ПМЭФ
В студии РЖД ТВ – участники Петербургского международного экономического форума.
«Мы выросли в 6 раз по сравнению с прошлым годом».
«Основное достижение – скорость погрузки достигла 1 поезд в сутки».
«За 5 месяцев порт переработал 11 600 TEU и 14 миллионов тонн угля».
🎙 Об увеличении мощности Восточного порта в интервью с Ириной Ольховской, директором по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК».
#ПМЭФ
Грузопоток с Востока и на Восток
Сегодня закончил свою работу главный экономический форум России. По традиции логистика была одной из основных обсуждаемых на ПМЭФ проблем. Отраслевые тренды обозначили представители Группы «Дело».
Главными контейнерными воротами страны вместо Санкт-Петербурга стал Дальний Восток, где число работающих внешнеторговых контейнерных линий с февраля прошлого года выросло с 16 до 29.
Впрочем, на Балтике восстановление грузопотоков ожидается уже в следующем году. А на Юге динамика и так положительная. Причем у терминала НУТЭП ("ДелоПортс") она выше (+26%),чем у Новороссийска в целом (+20%).
Особое внимание уделили Восточному полигону. Проблему нехватки провозных мощностей предлагается устранять с помощью технологических решений: договоры "вези или плати", удлиненные контейнерные поезда.
Но в первую очередь рынку нужны прозрачные и понятные правила распределения дефицитной инфраструктуры между разными сегментами (контейнеры, уголь, нефть и пр.).
Из подписанных на форуме Группой «Дело» документов стоит выделить соглашения с Сахалином, Кубанью и Новороссийском о развитии портовой инфраструктуры, а также с АО "Славтранс-Сервис" - об обеспечении аграрного экспорта в страны АТР.
И последнее. Корпоративная программа по повышению рождаемости: социальные менеджеры, 1 млн рублей при рождении третьего и последующего ребенка и т.д. Это личная инициатива основателя Группы Сергея Шишкарёва отвечающая на вопрос, что является самым важным для успешной логистики. Кадры.
Сегодня закончил свою работу главный экономический форум России. По традиции логистика была одной из основных обсуждаемых на ПМЭФ проблем. Отраслевые тренды обозначили представители Группы «Дело».
Главными контейнерными воротами страны вместо Санкт-Петербурга стал Дальний Восток, где число работающих внешнеторговых контейнерных линий с февраля прошлого года выросло с 16 до 29.
Впрочем, на Балтике восстановление грузопотоков ожидается уже в следующем году. А на Юге динамика и так положительная. Причем у терминала НУТЭП ("ДелоПортс") она выше (+26%),чем у Новороссийска в целом (+20%).
Особое внимание уделили Восточному полигону. Проблему нехватки провозных мощностей предлагается устранять с помощью технологических решений: договоры "вези или плати", удлиненные контейнерные поезда.
Но в первую очередь рынку нужны прозрачные и понятные правила распределения дефицитной инфраструктуры между разными сегментами (контейнеры, уголь, нефть и пр.).
Из подписанных на форуме Группой «Дело» документов стоит выделить соглашения с Сахалином, Кубанью и Новороссийском о развитии портовой инфраструктуры, а также с АО "Славтранс-Сервис" - об обеспечении аграрного экспорта в страны АТР.
И последнее. Корпоративная программа по повышению рождаемости: социальные менеджеры, 1 млн рублей при рождении третьего и последующего ребенка и т.д. Это личная инициатива основателя Группы Сергея Шишкарёва отвечающая на вопрос, что является самым важным для успешной логистики. Кадры.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Бейкерсфилд, Калифорния. Ограбление поезда.
Обошлось без лихой ковбойской атаки - поезд стоит без движения в отстойнике. А поскольку состав грузовой, вместо золота пассажиров добычей предприимчивых калифорнийцев становится пиво.
Обошлось без лихой ковбойской атаки - поезд стоит без движения в отстойнике. А поскольку состав грузовой, вместо золота пассажиров добычей предприимчивых калифорнийцев становится пиво.
Кажется, такая машина должна успешно вписаться в работу на закрытых территориях (склады, промпредприятия). Но тестируют ее уже три года, а желающих купить пока нет.
Либо это традиционный скепсис перед инновациями. Либо бизнес не видит для себя существенной выгоды, чтобы инвестировать в данные технологии. Хотя пилотные проекты уже есть: ПЭК, "Газпромнефть-Снабжение".
Но два года назад планы были куда более грандиозные: в 2023 году ожидался старт магистральных грузоперевозок беспилотниками на водороде грузоподъемностью 40 тонн.
Либо это традиционный скепсис перед инновациями. Либо бизнес не видит для себя существенной выгоды, чтобы инвестировать в данные технологии. Хотя пилотные проекты уже есть: ПЭК, "Газпромнефть-Снабжение".
Но два года назад планы были куда более грандиозные: в 2023 году ожидался старт магистральных грузоперевозок беспилотниками на водороде грузоподъемностью 40 тонн.
Telegram
МашТех
В Москве собрали уже 35 беспилотных грузовых платформ Evocargo, всего до конца года планируют сделать 150, но ни одну из них так и не продали. Впрочем, продавать их и не собираются. Разработчики выбрали другую бизнес-модель - беспилотники сдают по подписке.…
РЖД предлагают перенести на 2027-2031 годы строительство Северного широтного ход, который должен соединить Северную и Свердловскую железные дороги.
Причина - отсутствие финансирования. В проект своей инвестпрограммы на 2024-2026 годы монополия не заложила необходимые средства. Решение о выделении средств ФНБ на мост через Обь (ключевая часть проекта) не принято.
Смысл СШХ в том, чтобы коротким путем связать Урал и Транссиб с портами Северо-Запада, минуя загруженный Московский транспортный узел. Ну и по мелочи - убрать с Транссиба ямальский сжиженный газ, сразу направив его на Северную железную дорогу.
С одной стороны, понятно, что главная ж/д стройка - это Восточный полигон, денег на всё не хватает, а рабочая сила в дефиците. С другой, к чему тогда явно излишние сейчас триллионные проекты ВСМ, о которых в РЖД снова заговорили.
Причина - отсутствие финансирования. В проект своей инвестпрограммы на 2024-2026 годы монополия не заложила необходимые средства. Решение о выделении средств ФНБ на мост через Обь (ключевая часть проекта) не принято.
Смысл СШХ в том, чтобы коротким путем связать Урал и Транссиб с портами Северо-Запада, минуя загруженный Московский транспортный узел. Ну и по мелочи - убрать с Транссиба ямальский сжиженный газ, сразу направив его на Северную железную дорогу.
С одной стороны, понятно, что главная ж/д стройка - это Восточный полигон, денег на всё не хватает, а рабочая сила в дефиците. С другой, к чему тогда явно излишние сейчас триллионные проекты ВСМ, о которых в РЖД снова заговорили.
Севоморпуть и контейнеры
Новость с прошедшего на прошлой неделе ПМЭФ:
"Госкорпорация "Росатом" и российская "дочка" одной из крупнейших мировых логистических компаний DP World (ОАЭ) - DP World Russia FSE будут совместно развивать евроазиатскую логистику и контейнерные перевозки по Северному морскому пути".
А это два года назад, "День Арктики" в Петербурге:
"Росатом... и компания DP World, глобальный лидер логистического бизнеса, подписали соглашение о совместной проработке развития пилотных контейнерных перевозок между Северо-Западной Европой и Восточной Азией с использованием опорной транспортной инфраструктуры в Арктике".
В этой связи не можем не вспомнить, как еще в 2019 году Росатом рассчитывал уже в 2023-м заработать на контейнерном транзите $700 млн, а с 2026-го выйти на $5,6 млрд.
Новость с прошедшего на прошлой неделе ПМЭФ:
"Госкорпорация "Росатом" и российская "дочка" одной из крупнейших мировых логистических компаний DP World (ОАЭ) - DP World Russia FSE будут совместно развивать евроазиатскую логистику и контейнерные перевозки по Северному морскому пути".
А это два года назад, "День Арктики" в Петербурге:
"Росатом... и компания DP World, глобальный лидер логистического бизнеса, подписали соглашение о совместной проработке развития пилотных контейнерных перевозок между Северо-Западной Европой и Восточной Азией с использованием опорной транспортной инфраструктуры в Арктике".
В этой связи не можем не вспомнить, как еще в 2019 году Росатом рассчитывал уже в 2023-м заработать на контейнерном транзите $700 млн, а с 2026-го выйти на $5,6 млрд.