Судостроители просят лизинг

"Мы проанализировали все факты, поговорили практически со всеми заказчиками и пришли к одному-единственному выводу. Нам не нужно ничего, кроме лизинговой программы. Нам не нужны другие меры поддержки, нам не нужно 383-е постановление. Нужно, чтобы мы могли предоставить для грузовых перевозчиков ставку по лизингу на уровне 5,5%, а для пассажирских компаний - 1,5%. Давайте себе представим ситуацию, когда лизинговой компании выделяется 35 млрд рублей на протяжении семи лет. Это позволит нам построить судов на сумму, втрое превышающую объем бюджетных ассигнований, уже через 15 лет. 35 млрд рублей - это та сумма, которая позволит строить как минимум два пассажирских судна и не менее 25 судов "река-море" в год. Они закроют потребность катастрофически убывающего флота "река-море".

Алексей Рахманов, президент Объединенной судостроительной корпорации

Рахманов приводит интересные цифры: железная дорога возит грузы со средней скоростью 11 км/ч, а по воде средняя скорость движения - 22 км/ч. Это к вопросу о том, что нам даст речная логистика (помимо дешевизны и удобства). У РЖД данные чуть получше - 16 км/ч (397 км в сутки), но все равно по рекам получается быстрее.

"Пока Роман Аркадьевич держится молодцом и первое сражение выиграл. Однако, вся война еще впереди... Не зря же Аркадий Романович лоббировал фигуру нового министра", - написали мы чуть больше недели назад, комментируя схватку за портовый бизнес в Находке. И вот свежая новость:

Дальневосточное управление государственного морского надзора (ведомство Ространснадзора, в подчинении у Минтранса) в понедельник подало в Арбитражный суд Приморского края заявление о привлечении к административной ответственности стивидорной компании АО "Находкинский морской торговый порт". Роттенберг цепкий, Абрамовичу не позавидуешь.

Кстати, про Ротенбергов. 25% акций "АлтайМаш" (владеет 100% "Алтайвагон", одного из лидеров в производстве грузовых вагонов, узлов и комплектующих к ним) перешли к Центру развития портовой инфраструктуры, который связывают с талантливыми братьями. А в прошлом году "Алтайвагон" чудесным образом выполз из тяжелого кризиса, изготовив рекордное количество вагонов благодаря заказам от структур, связанных с РЖД. А с монополией у Ротенбергов после Якунина установились доверительные и рабочие отношения.

Пару лет назад власти Алтайского края рапортовали о договоренности на передачу предприятия в состав Ростеха (УВЗ), но, как видим, Ротенберги этот жирный кусок у Чемезова перехватили. Основательно братья нацелились на рынок грузоперевозок, по всему спектру - от логистики до машиностроения. Широко шагают.

На конец августа общий парк грузовых вагонов составляет 1 147 666 единиц, из них полувагоны – 548 183 единицы.

В прошлом году было произведено 69 000 вагонов (+21%).

Правительство опубликовало проект бюджета на 2020 год и на плановый период 2021-2022 годов.

На финансирование государственной программы "Развитие транспортной системы" предусмотрено 3,36 трлн рублей:

2020 - 948,5 млрд
2021 - 1,1 трлн
2022 - 1,3 трлн

Подпрограмма "Железнодорожный транспорт" получит около 319,9 млрд рублей.

Федеральный проект "Северный морской путь" - 32,4 млрд рублей.

Деньги выделяются - это хорошо. Но у нас, как известно, главная проблема - с их освоением. Будем надеяться. А Кудрин пусть следит за исполнением бюджета.

Вчера в сети активно обсуждали видео с ремонтом дорожного полотна на трассе Р-504 "Колыма", Магаданская область. Диванные эксперты возмущались слишком толстым слоем асфальта, мол, неэкономно и всё такое. В результате подрядчики даже сняли специальное видео, в котором объяснили, что асфальт - вовсе не асфальт, а черный щебень, и зачем он нужен в таком объеме.

Не становитесь диванными экспертами, лучше подписывайтесь на наш канал, чтобы критиковать нерадивую власть и вороватых подрядчиков исключительно по делу.

Ремонтные рабочие Забайкальской железной дороги, станция Паньковка, на пикнике с женами и детьми, 1916 год.

Уважаемые подписчики и просто читатели!

Если у вас есть желание поделиться с нами какими-либо материалами по освещаемой нами тематике - коммерческая логистика и грузоперевозки - будем только рады любым новостям, от официальных релизов до шокирующих инсайдов.

Кому есть, чем поделиться и что предложить, смело пишите на почту: [email protected]

При необходимости анонимность гарантируем.

Дизель-электрический ледокол "Обь" на первых ходовых испытаниях (еще идут). Построен на Выборгском заводе, проект от финнов из Aker Arctic.

Ледоколы нужны не только для проводки караванов, но и для работы в портах. "Обь", например, сможет выступать и в качестве буксира и будет обслуживать Ямал-СПГ в Обском заливе. Судно оснащено самым современным оборудованием, сверхманевренное, ледопроходимость - 1,5 м, при этом экипаж всего 18 человек.

Рукша В.В., заместитель генерального директора Росатома - директор Дирекции Северного морского пути, об эффектах развития СМП:

"Не стоит забывать и о новых возможностях для рынка труда. Если брать уже действующие три проекта, то благодаря им создано как минимум 10 тысяч новых рабочих мест с хорошей оплатой труда для крепких, здоровых мужчин, которыми могут интересоваться девушки любой страны мира".

Вячеслав Владимирович, респект! Вот такой настрой нам в редакции нравится🤟

Что происходит с инвестпрограммой РЖД? Кто-нибудь в курсе?

На эту тему уже не раз писали. У РЖД проблемы с подрядчиками (НУ НАДО ЖЕ!!!). Проблемы такие, что приходится сокращать объемы строительства стратегических инфраструктурных проектов, включая, например, расширение БАМа и Транссиба. Порядок цифр - 100 млрд рублей.

12 сентября РЖД объявили о проведении 18 сентября заседания Совета директоров. Первый вопрос - о корректировке инвестиционной программы на 2019 год. Второй и третий - выпуск дополнительных акций. 23 сентября РЖД раскрыло информацию о проведенном Совете:

Итоги голосования:
по Вопросу №2: «за» - 12, «против» - 0, «воздержался» - 1.
по Вопросу №3: «за» - 12, «против» - 0, «воздержался» - 1.

Информации о вопросе № 1 и результатах голосования по нему - ноль. Тишина. Тишина в корпоративной отчетности. Тишина на сайте компании. Тишина в медиа.

Чувствуется, подгорает у Олега Валентиновича. 100 миллиардов, не освоенных на реализации транспортных проектов, это приговор, понимаем. И следим. Переживаем, волнуемся и следим.

В развитие темы с заваленной инвестпрограммой РЖД. 26 сентября у одного из крупнейших подрядчиков монополии, ООО "Спецтрансстрой", сменился собственник. Вместо Юрия Рейльяна, бывшего замглавы Минрегиона и Минстроя, теперь Роман Шленчак. Планы строительства РЖД трещат по БАМу с Транссибом и по ж/д подходам к южным портам, как раз там, где "Спецтрансстрой" и работает.

Кто такой Шленчак? Сказать трудно, информации в открытом доступе практически нет. Вот нашли кое-что:

"Благодаря профессионализму Романа Александровича, качественному и ответственному выполнению должностных обязанностей, целеустремленности и лидерским качествам, ООО "КЛИНПОИНТ" достигло значительных успехов и заняло достойные позиции на рынке клининговых услуг. Так, в 2017 году выручка компании составила 10.1 млн руб".

Клининговые услуги - это деятельность по уборке помещений. Очевидно, в РЖД кто-то слишком буквально воспринял идею "пора подчищать хвосты". Продолжаем наблюдать.

P.S. Министр транспорта недавно отжег, прикрывая Белозерова (да и себя тоже): "БАМ и Транссиб не сдвигается вправо по срокам... Технология строительства будет несколько модифицирована для того, чтобы все работы были выполнены в те сроки, которые ранее планировались".

Г-н Дитрих, а чего ж вы раньше-то технологии не модернизировали? Или это секретный резерв такой на случай, если подрядчики косячить начинают?

Большой порт Санкт-Петербург. Главные контейнерные ворота страны: в 2018 году - 2,7 млн TEU, январь-август 2019 - 1,51 млн TEU. У идущего следом Владивостока показатели в 2 с лишним раза меньше.