Не было у Михельсона забот, ввели американцы санкции. Шесть танкеров Arc7, обслуживающих Ямал-СПГ, попали под удар американских санкций, введенных на днях против китайской группы Cosco (танкеры построены при ее участии). Четыре уже работают, один идет в Сабетту после испытаний, а еще один их проходит на южнокорейской верфи.

Пока сложно сказать, какие практические последствия всё это будет иметь - с танкерами не имеют права работать компании и граждане США, но не забываем, что американские санкции носят экстерриториальный характер, и фактически сейчас под угрозой возможность для них заходить в иностранные порты. Плюс есть вероятность отзыва страхового покрытия, и тогда суда просто встанут на прикол.

В Новатэке держатся бодрячком и заявляют, что на их логистику это в любом случае не повлияет. Ну а больше всех доволен и радостно потирает ручки, несомненно, Сечин, который уже не первый год воюет за размещение заказов у себя на "Звезде". Звездный час Игоря Ивановича, так сказать.

Сегодня главное медиа-событие для отрасли - большое интервью Белозерова "Коммерсанту". Прочитали. Выделили несколько моментов:

1. Тарифы.

Из ответов Олега Валентиновича видно, что стабильности не предвидится, и всё может измениться в любой момент. Да, тарифы "зафиксированы" в рамках ДПР до 2026 года, и РЖД будут их "придерживаться", НО, когда "изменяются внешние условия" приходится вводить экспортные надбавки и пр., чтобы сделать ДПР "сбалансированной". Поэтому "мы полностью придерживаемся позиции, что решения должны быть долгосрочными, понятными, взвешенными... сейчас считаем невозможным говорить об изменении тарифов в рамках ДПР", однако, что касается экспортных надбавок, то "дальше будем смотреть на развитие конъюнктуры". Такая вот белиберда.

2. Наконец-то официально озвучено сокращение инвестпрограммы - на 57 млрд рублей. Олег Валентинович попытался это объяснить переоценкой в ходе реализации проектов. Но на предложение назвать проштрафившихся подрядчиков среагировал: "всегда и во всем где-то есть виноватые". Пообещал, что "ни один производственный показатель не пострадает". То есть сокращение объемов строительства налицо, рафик ни в чем не виноват, и главное теперь, чтобы статистика по погрузке и пр. не пострадала. Этим и будут отбиваться в высоких кабинетах. Как по нам, отмазка слабая. С учетом того, что сам же Белозеров прямым текстом заявляет: "У нас около четверти дорог работает в режиме ограниченной пропускной способности". Так строить надо!

3. Строительство дублера Северомуйского тоннеля

"Сибантрацит" Босова уже закупил технику и приступил к подготовительным работам, но правовой статус проекта до сих пор не определен:
"Мы обсуждаем этот вопрос и считаем, что тоннель мог бы быть построен на условиях концессии... Концедент — Росжелдор, концессионер — компания, представляющая интересы «Сибантрацита». Она как концессионер построит тоннель, передаст его в аренду ОАО РЖД, поскольку лучше эксплуатанта, чем мы, нет... Как обеспечить приоритетный пропуск грузов, пока решения нет... Пока мы не видим, как обеспечить с учетом концессии недискриминационный доступ других участников".

4. 44% грузооборота РЖД - это угольщики, а доля доходов от угольных перевозок - 20%.

Грузовой трафик Крымского моста: 723 тысячи грузовиков за год, с 1 октября 2018 г. Это в 2,5 раза превышает показатели Керченский паромной переправы.

Самая высокая месячная интенсивность движения - июль 2019, 73 130 грузовых автомобилей. Суточный рекорд - 26 сентября, 2 931 фура.

Экономия транспортных компаний за год - более 14 млрд рублей. Проезд по мосту бесплатный, плата на пароме - 19,5 тысяч рублей за фуру.

Интересное противостояние между Чемезовым и "транспортниками" в Правительстве.

Ростех подготовил для Кабмина три варианта развития Объединенной авиастроительной корпорации, включая 350 млрд рублей госсубсидий на погашений старых долгов и господдержку спроса на российские самолеты через создание авиакомпании на базе Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) с парком из SSJ 100 и МС-21.

"Коммерсант", со ссылкой на свои источники, пишет, что министр транспорта Дитрих оценивает такой проект негативно. У профильного вице-премьера Акимова говорят об отсутствии "финансово-экономической проработки" вопроса.

Дитрих - протеже Ротенберга. А недавно мы как раз писали как Аркадий Романович перехватил "Алтайвагон" у Ростеха. Так что это уже не первая ласточка. Воюют кремлевские башни, не зная усталости.

Усть-Луга, грузооборот.

Мы бы не рекомендовали коллегам оценивать стоимость Трансконтейнера по сделке, заключенной год назад Костиным с сидящим в тюрьме Магомедовым. По нашему скромному разумению, это не совсем рыночная сделка, и Андрей Леонидович забрал у Зиявудина Гаджиевича долю с явно хорошим дисконтом.

На фоне стагнирующей погрузки и чтобы как-то заговорить провал с подрядчиками и срыв строительства на инфраструктурных объектах, в РЖД представили новую инвестпрограмму на ближайшие три года, увеличив ее на 120 млрд рублей. То есть сорвали в текущем году план на 57 млрд, поэтому в следующие три года, чтоб не сильно ругали, добавим еще 120 к плану. Гениально.

А с планами у монополии всё, как всегда, замечательно. В 2020 году хотят освоить 806 млрд рублей, всего в 2020-2022 гг. - 2,4 трлн. 40% от этой суммы - комплексный план модернизации инфраструктуры, вкл. модернизацию БАМа и Транссиба (282 млрд), развитие подходов к портам АЧБ и СЗ (65 млрд и 104 млрд), рост транзита контейнеров (51 млрд), СШХ (100 млрд).

Цифры красивые, но доверия не вызывают. И пока в РЖД не устранят системные проблемы со строительством, не научатся строить вовремя и не раздувая бюджеты, доверие не вернется.

На международной конференции в Питере RAO/CIS Offshore 2019 (по освоению углеводородов в российской Арктике, включая шельф) доцент из МГИМО Инга Сочнева сообщила о вероятности появления в регионе конкурента Севморпути - интернациональной морской трассы, которая не будет контролироваться Россией.

К такому выводу Инга пришла на основании заявок России, Дании и Канады об установлении границ континентального шельфа - мол, в соответствии с ними в высокоширотных областях Арктики образуется нейтральная зона, которая сможет получить наднациональный статус и в случае дальнейшего потепления в регионе использоваться для судоходства различными государствами.

Наше скромное замечание: надежный международный торговый маршрут - это не просто полоска воды, свободной ото льда, но и вопросы безопасности, бункеровки, техобслуживания и прочая-прочая. Для всего этого нужна развитая береговая инфраструктура, которую можно разместить исключительно на российских территориях. А теплый Северный Ледовитый океан, по которому корабли ходят как по Тихому - это пока еще из области научной фантастики.

А вот еще одни умники научились играть в заголовки. Комментируют новость про запуск реакторной установки на новой "Арктике", проект 22220.

Ну не обеспечивают они круглогодичную навигацию! Причем на это даже сам эксперт в своем комментарии намекает: ледокол "может практически круглогодично проводить караваны по льдам". Почти круглогодично - это не круглогодично. Круглогодичные проводки ожидаются только с вводом в строй "Лидера", а это еще лет 10 ждать.

О, кому-то от Лимаренко залетело. Мы, конечно, рады хорошим инфраструктурным проектам, вот только их включение в инвестпрограмму РЖД еще ничего не значит. Да и сам проект моста на Сахалин достаточно непростой, там еще с целесообразностью вопросы. Очень многое зависит от японцев и их готовности загрузить эту магистраль. Так что рано петь оды Валерию Игоревичу. Не накаркайте.

Людмила Талабаева, член Совета Федерации от Приморья:

"Железнодорожные перевозки рыбы и рыбопродукции в центральную часть России, особенно в период путины, всегда сопряжены с большими сложностями, прежде всего, из‑за многочисленных перевалок, дефицита железнодорожных рефрижераторных секций и постоянного роста стоимости перевозки. Необходимы соответствующие подвижные составы, рефконтейнеры и вагоны, которые могут привести с Дальнего Востока рыбу при температуре минус 25 градусов.

Единственным перевозчиком по железной дороге в Российской Федерации и естественным монополистом является РЖД, который своими же тарифами лишает себя грузопотока. Тарифы РЖД на рефперевозки не позволяют развивать рыбный транзит с Востока на Запад".

Морская транспортировка рыбы с Дальнего Востока в Питер занимает в два раза больше времени, чем по ж/д. Зато стоит существенно дешевле. Поэтому грузоотправители все чаще выбирают более экономный морской вариант. Недавно как раз протестировали маршрут Петропавловск-Камчатский - Санкт-Петербург: атомный контейнеровоз "Севморпуть", вышел 29 августа, прибыл 15 сентября. Основной груз - 204 рефрижераторных контейнера с мороженой рыбой. В следующем году планируется сделать линию регулярной.

А у РЖД любимая игра - в тарифы. Дело известное.

Советские лица БАМа