Чемезов о талантливом и эффективном предпринимателе Игоре Ротенберге и системе "Платон":

"Я могу сказать, что даже очень эффективный. Мы с ним делали «Платон». Сколько шуму было. А зря, на собранные с большегрузов деньги уже построено 2700 км дорог, 30 мостов построено на месте старых, которые были перекрыты из-за аварийного состояния... Местные власти, губернаторы многие говорят: «Давайте мы то же самое сделаем у нас». Дороги разбиваются грузовыми машинами - хотя бы деньги платили за это. Разговоры идут, но конкретики пока нет".

12 сентября РЖД объявили о проведении 18 сентября заседания Совета директоров, на котором, в частности, должен был решаться вопрос "О корректировке инвестиционной программы на 2019 год".

О чем речь? Мы недавно это освещали - проблемы с подрядчиками вышли на такой уровень, что приходится перекидыть около 100 млрд рублей с инфраструктурных проектов на другие. В т.ч. пострадают расширение БАМа с Транссибом и строительство ж/д подходов к портам на юге и северо-западе. Ну то есть всё то, от чего зависит и наш экспорт, и транзит.

Сегодня уже 20 сентября. На сайте РЖД тишина. В СМИ тоже.

Олег Валентинович, всё плохо, да? Держитесь. Некоторые без денег держатся, а у вас с деньгами все нормально. Вам кой-чего другого не хватает.

Самый длинный железнодорожный маршрут, треть экватора!, Иу (Чжэцзян) - Мадрид. 13 000 км, три недели в пути, восемь стран: Китай, Казахстан, Россия, Белоруссия, Польша, Германия, Франция, Испания. Запущен в декабре 2014 г.

Северный морской путь, где-то на границе Баренцева и Карского морей между архипелагами Земля Франца-Иосифа и Новая Земля. Большой противолодочный корабль "Вице-адмирал Кулаков" проверяет... яхту "Панагея", идущую под бразильским(!) флагом от Берингова пролива до архипелага Шпицберген.

На запросы по радиосвязи яхта не отвечала, и было принято решение на проведение досмотровой операции. В ходе проверки документов экипажа и разрешения на проход по СМП каких-либо нарушений не выявлено. Экипаж - граждане России, Германии, Польши, США, Франции, Швейцарии и ЮАР. Всего восемь мужчин и две женщины.

У кого яхта есть? Айда в море Лаптевых! Поныряем!

Транссиб, Иркутская область, станция Слюдянка. Здание вокзала построено в самом начале прошлого века, целиком из местного белого и розового мрамора.

На текущий момент в системе "Платон" зарегистрировано около 90% тяжелых грузовиков России. Каждый десятый большегруз - "заяц".

Если "Платон" удастся включить в Налоговый кодекс (а это совсем другой уровень ответственности) число незарегистрированных машин устремится к нулю. Пока же многим водителям выгоднее платить нынешние штрафы за неподключение к системе, чем сами сборы.

У нас речные грузоперевозки и так на дне, а тут еще у Московского речного пароходства, одного из крупнейших игроков на рынке (свыше 150 единиц грузового флота), обозначились серьезные проблемы - финансовые показатели в минусе, на фоне чего разгорелся внутрикорпоративный конфликт.

Совладельцеов двое - экс-банкир Александр Плющенко (33%) и экс-глава ОСК Роман Троценко (66%). Первый решил продать свой пакет (оценивает его в $15-30 млн) или договориться о разделе МРП со вторым. Второй выкупать долю первого отказался, поэтому параллельно ведутся поиски внешнего инвестора и прорабатываются варианты с распродажей значительной части активов и разделом имущества между акционерами, аудиторы уже работают.

В общем, к отсутствию системной поддержки речных грузоперевозок со стороны государства добавляется невысокая эффективность частников, которые не видят здесь особых перспектив и не хотят/не умеют выстраивать серьезный логистический бизнес.

Стоянка дальнобойщиков, Медынь, Калужская область. Главное - доходчиво.

В начале года Счетная палата уже фиксировала существенное отставание от графика при строительстве трассы Владивосток–Находка–порт Восточный (часть международного транспортного коридора "Приморье-1"): на 01.12.2018 техническая готовность составляла 35,6% при плане 49%.

За прошедшее время разрыв лишь увеличился, и вот на портале нормативно-правовых актов опубликован проект изменений в постановление Правительства - срок сдачи трассы переносится с 2020-го на 2021-й год.

Согласно пояснительной записке, во всем виновата непогода: "строительный сезон в Приморском крае в период 2017 – 2019 годов значительно сокращен в связи с чрезвычайными ситуациями (паводки)".

У нас идея: а может попросить шамана договориться с духами дождя и рек? Это сейчас в тренде.

Тучи ходят над последними активами Зиявудина Магомедова - транспортной группой Fesco, одним из лидеров коммерческой логистики в России, работающим в сфере ж/д и морских перевозок, что позволяет осуществлять доставку грузов "от двери до двери", контролируя все этапы транспортной цепочки.

Как правило, в новостных лентах Fesco отмечается победными реляциями о запуске новых трансевразийских контейнерных сервисов, например, она является оператором самого протяженного из регулярных международных маршрутов на сети РЖД - Гамбург-Чжэнчжоу (18 суток). Однако, не все так радужно в этом королевстве.

Ключевой актив группы - Дальневосточное морское пароходство - выступает ответчиком в арбитражных судах сразу по нескольким искам. Сегодня в Москве рассматривается дело по обращению Промышленного сельскохозяйственного банка (сумма неизвестна). Кроме того, идет процесс по иску фирмы "Северный луч" на сумму почти 353 млн рублей, связанный с невыплатой по облигациям ДВМП, что явно свидетельствует о серьезных финансовых трудностях. И это далеко не весь перечень судебных дел в отношении различных "дочек" Fesco. А если вспомнить историю 2016 года, когда группа допустила дефолт по своим еврооблигациям на сумму свыше $800 млн, по итогу чего ей пришлось срочно договариваться с ВТБ на кредит в $680 млн, то вывод напрашивается однозначный - финансовые проблемы носят хронический характер. И отсутствие опубликованной финансовой отчетности (последнее, что можно найти - за 2017 год) данный вывод лишь подтверждает.

Поэтому вопрос у нас только один - кто заберет у Магомедова остатки его империи?

На снимке Прокудина-Горского паровоз Аа-76 (после 1912 г. серия "К"), выпущенный на Коломенском заводе в 1909 году и приписанный к Пермской железной дороге. Место съемки - депо Главных мастерских Уральской горнозаводской железной дороги, г. Пермь.

"Вопрос, зачем компании привлекать заёмные средства, если выплачиваются полугодовые дивиденды, зависает в воздухе".

Коллеги, да это нормальная практика, все так делают. Бизнес развивается на заемные средства. А значительная часть прибыли распределяется между акционерами. По другому частный бизнес работать не захочет.

У нас в воздухе зависает иной вопрос: зачем Белозеров выставил на продажу курицу, несущую золотые яйца, с таким огромным дисконтом?

Судостроители просят лизинг

"Мы проанализировали все факты, поговорили практически со всеми заказчиками и пришли к одному-единственному выводу. Нам не нужно ничего, кроме лизинговой программы. Нам не нужны другие меры поддержки, нам не нужно 383-е постановление. Нужно, чтобы мы могли предоставить для грузовых перевозчиков ставку по лизингу на уровне 5,5%, а для пассажирских компаний - 1,5%. Давайте себе представим ситуацию, когда лизинговой компании выделяется 35 млрд рублей на протяжении семи лет. Это позволит нам построить судов на сумму, втрое превышающую объем бюджетных ассигнований, уже через 15 лет. 35 млрд рублей - это та сумма, которая позволит строить как минимум два пассажирских судна и не менее 25 судов "река-море" в год. Они закроют потребность катастрофически убывающего флота "река-море".

Алексей Рахманов, президент Объединенной судостроительной корпорации

Рахманов приводит интересные цифры: железная дорога возит грузы со средней скоростью 11 км/ч, а по воде средняя скорость движения - 22 км/ч. Это к вопросу о том, что нам даст речная логистика (помимо дешевизны и удобства). У РЖД данные чуть получше - 16 км/ч (397 км в сутки), но все равно по рекам получается быстрее.

"Пока Роман Аркадьевич держится молодцом и первое сражение выиграл. Однако, вся война еще впереди... Не зря же Аркадий Романович лоббировал фигуру нового министра", - написали мы чуть больше недели назад, комментируя схватку за портовый бизнес в Находке. И вот свежая новость:

Дальневосточное управление государственного морского надзора (ведомство Ространснадзора, в подчинении у Минтранса) в понедельник подало в Арбитражный суд Приморского края заявление о привлечении к административной ответственности стивидорной компании АО "Находкинский морской торговый порт". Роттенберг цепкий, Абрамовичу не позавидуешь.

Кстати, про Ротенбергов. 25% акций "АлтайМаш" (владеет 100% "Алтайвагон", одного из лидеров в производстве грузовых вагонов, узлов и комплектующих к ним) перешли к Центру развития портовой инфраструктуры, который связывают с талантливыми братьями. А в прошлом году "Алтайвагон" чудесным образом выполз из тяжелого кризиса, изготовив рекордное количество вагонов благодаря заказам от структур, связанных с РЖД. А с монополией у Ротенбергов после Якунина установились доверительные и рабочие отношения.

Пару лет назад власти Алтайского края рапортовали о договоренности на передачу предприятия в состав Ростеха (УВЗ), но, как видим, Ротенберги этот жирный кусок у Чемезова перехватили. Основательно братья нацелились на рынок грузоперевозок, по всему спектру - от логистики до машиностроения. Широко шагают.

На конец августа общий парк грузовых вагонов составляет 1 147 666 единиц, из них полувагоны – 548 183 единицы.

В прошлом году было произведено 69 000 вагонов (+21%).