Правительство опубликовало проект бюджета на 2020 год и на плановый период 2021-2022 годов.
На финансирование государственной программы "Развитие транспортной системы" предусмотрено 3,36 трлн рублей:
2020 - 948,5 млрд
2021 - 1,1 трлн
2022 - 1,3 трлн
Подпрограмма "Железнодорожный транспорт" получит около 319,9 млрд рублей.
Федеральный проект "Северный морской путь" - 32,4 млрд рублей.
Деньги выделяются - это хорошо. Но у нас, как известно, главная проблема - с их освоением. Будем надеяться. А Кудрин пусть следит за исполнением бюджета.
На финансирование государственной программы "Развитие транспортной системы" предусмотрено 3,36 трлн рублей:
2020 - 948,5 млрд
2021 - 1,1 трлн
2022 - 1,3 трлн
Подпрограмма "Железнодорожный транспорт" получит около 319,9 млрд рублей.
Федеральный проект "Северный морской путь" - 32,4 млрд рублей.
Деньги выделяются - это хорошо. Но у нас, как известно, главная проблема - с их освоением. Будем надеяться. А Кудрин пусть следит за исполнением бюджета.
В Ташкенте прошла Вторая встреча многосторонней Рабочей группы по строительству транзитных ж/д линий через Афганистан. Рабочая группа состоит из представителей России, Казахстана, Узбекистана и Пакистана.
Международный транспортный коридор в центральной Азии без Китая? Ок. Но в телевизоре мы все еще лучшие друзья с китайскими товарищами!
Международный транспортный коридор в центральной Азии без Китая? Ок. Но в телевизоре мы все еще лучшие друзья с китайскими товарищами!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вчера в сети активно обсуждали видео с ремонтом дорожного полотна на трассе Р-504 "Колыма", Магаданская область. Диванные эксперты возмущались слишком толстым слоем асфальта, мол, неэкономно и всё такое. В результате подрядчики даже сняли специальное видео, в котором объяснили, что асфальт - вовсе не асфальт, а черный щебень, и зачем он нужен в таком объеме.
Не становитесь диванными экспертами, лучше подписывайтесь на наш канал, чтобы критиковать нерадивую власть и вороватых подрядчиков исключительно по делу.
Не становитесь диванными экспертами, лучше подписывайтесь на наш канал, чтобы критиковать нерадивую власть и вороватых подрядчиков исключительно по делу.
Уважаемые подписчики и просто читатели!
Если у вас есть желание поделиться с нами какими-либо материалами по освещаемой нами тематике - коммерческая логистика и грузоперевозки - будем только рады любым новостям, от официальных релизов до шокирующих инсайдов.
Кому есть, чем поделиться и что предложить, смело пишите на почту: [email protected]
При необходимости анонимность гарантируем.
Если у вас есть желание поделиться с нами какими-либо материалами по освещаемой нами тематике - коммерческая логистика и грузоперевозки - будем только рады любым новостям, от официальных релизов до шокирующих инсайдов.
Кому есть, чем поделиться и что предложить, смело пишите на почту: [email protected]
При необходимости анонимность гарантируем.
Грузопоток pinned «Уважаемые подписчики и просто читатели! Если у вас есть желание поделиться с нами какими-либо материалами по освещаемой нами тематике - коммерческая логистика и грузоперевозки - будем только рады любым новостям, от официальных релизов до шокирующих инсайдов.…»
Дизель-электрический ледокол "Обь" на первых ходовых испытаниях (еще идут). Построен на Выборгском заводе, проект от финнов из Aker Arctic.
Ледоколы нужны не только для проводки караванов, но и для работы в портах. "Обь", например, сможет выступать и в качестве буксира и будет обслуживать Ямал-СПГ в Обском заливе. Судно оснащено самым современным оборудованием, сверхманевренное, ледопроходимость - 1,5 м, при этом экипаж всего 18 человек.
Ледоколы нужны не только для проводки караванов, но и для работы в портах. "Обь", например, сможет выступать и в качестве буксира и будет обслуживать Ямал-СПГ в Обском заливе. Судно оснащено самым современным оборудованием, сверхманевренное, ледопроходимость - 1,5 м, при этом экипаж всего 18 человек.
Рукша В.В., заместитель генерального директора Росатома - директор Дирекции Северного морского пути, об эффектах развития СМП:
"Не стоит забывать и о новых возможностях для рынка труда. Если брать уже действующие три проекта, то благодаря им создано как минимум 10 тысяч новых рабочих мест с хорошей оплатой труда для крепких, здоровых мужчин, которыми могут интересоваться девушки любой страны мира".
Вячеслав Владимирович, респект! Вот такой настрой нам в редакции нравится🤟
"Не стоит забывать и о новых возможностях для рынка труда. Если брать уже действующие три проекта, то благодаря им создано как минимум 10 тысяч новых рабочих мест с хорошей оплатой труда для крепких, здоровых мужчин, которыми могут интересоваться девушки любой страны мира".
Вячеслав Владимирович, респект! Вот такой настрой нам в редакции нравится🤟
Что происходит с инвестпрограммой РЖД? Кто-нибудь в курсе?
На эту тему уже не раз писали. У РЖД проблемы с подрядчиками (НУ НАДО ЖЕ!!!). Проблемы такие, что приходится сокращать объемы строительства стратегических инфраструктурных проектов, включая, например, расширение БАМа и Транссиба. Порядок цифр - 100 млрд рублей.
12 сентября РЖД объявили о проведении 18 сентября заседания Совета директоров. Первый вопрос - о корректировке инвестиционной программы на 2019 год. Второй и третий - выпуск дополнительных акций. 23 сентября РЖД раскрыло информацию о проведенном Совете:
Итоги голосования:
по Вопросу №2: «за» - 12, «против» - 0, «воздержался» - 1.
по Вопросу №3: «за» - 12, «против» - 0, «воздержался» - 1.
Информации о вопросе № 1 и результатах голосования по нему - ноль. Тишина. Тишина в корпоративной отчетности. Тишина на сайте компании. Тишина в медиа.
Чувствуется, подгорает у Олега Валентиновича. 100 миллиардов, не освоенных на реализации транспортных проектов, это приговор, понимаем. И следим. Переживаем, волнуемся и следим.
На эту тему уже не раз писали. У РЖД проблемы с подрядчиками (НУ НАДО ЖЕ!!!). Проблемы такие, что приходится сокращать объемы строительства стратегических инфраструктурных проектов, включая, например, расширение БАМа и Транссиба. Порядок цифр - 100 млрд рублей.
12 сентября РЖД объявили о проведении 18 сентября заседания Совета директоров. Первый вопрос - о корректировке инвестиционной программы на 2019 год. Второй и третий - выпуск дополнительных акций. 23 сентября РЖД раскрыло информацию о проведенном Совете:
Итоги голосования:
по Вопросу №2: «за» - 12, «против» - 0, «воздержался» - 1.
по Вопросу №3: «за» - 12, «против» - 0, «воздержался» - 1.
Информации о вопросе № 1 и результатах голосования по нему - ноль. Тишина. Тишина в корпоративной отчетности. Тишина на сайте компании. Тишина в медиа.
Чувствуется, подгорает у Олега Валентиновича. 100 миллиардов, не освоенных на реализации транспортных проектов, это приговор, понимаем. И следим. Переживаем, волнуемся и следим.
В развитие темы с заваленной инвестпрограммой РЖД. 26 сентября у одного из крупнейших подрядчиков монополии, ООО "Спецтрансстрой", сменился собственник. Вместо Юрия Рейльяна, бывшего замглавы Минрегиона и Минстроя, теперь Роман Шленчак. Планы строительства РЖД трещат по БАМу с Транссибом и по ж/д подходам к южным портам, как раз там, где "Спецтрансстрой" и работает.
Кто такой Шленчак? Сказать трудно, информации в открытом доступе практически нет. Вот нашли кое-что:
"Благодаря профессионализму Романа Александровича, качественному и ответственному выполнению должностных обязанностей, целеустремленности и лидерским качествам, ООО "КЛИНПОИНТ" достигло значительных успехов и заняло достойные позиции на рынке клининговых услуг. Так, в 2017 году выручка компании составила 10.1 млн руб".
Клининговые услуги - это деятельность по уборке помещений. Очевидно, в РЖД кто-то слишком буквально воспринял идею "пора подчищать хвосты". Продолжаем наблюдать.
P.S. Министр транспорта недавно отжег, прикрывая Белозерова (да и себя тоже): "БАМ и Транссиб не сдвигается вправо по срокам... Технология строительства будет несколько модифицирована для того, чтобы все работы были выполнены в те сроки, которые ранее планировались".
Г-н Дитрих, а чего ж вы раньше-то технологии не модернизировали? Или это секретный резерв такой на случай, если подрядчики косячить начинают?
Кто такой Шленчак? Сказать трудно, информации в открытом доступе практически нет. Вот нашли кое-что:
"Благодаря профессионализму Романа Александровича, качественному и ответственному выполнению должностных обязанностей, целеустремленности и лидерским качествам, ООО "КЛИНПОИНТ" достигло значительных успехов и заняло достойные позиции на рынке клининговых услуг. Так, в 2017 году выручка компании составила 10.1 млн руб".
Клининговые услуги - это деятельность по уборке помещений. Очевидно, в РЖД кто-то слишком буквально воспринял идею "пора подчищать хвосты". Продолжаем наблюдать.
P.S. Министр транспорта недавно отжег, прикрывая Белозерова (да и себя тоже): "БАМ и Транссиб не сдвигается вправо по срокам... Технология строительства будет несколько модифицирована для того, чтобы все работы были выполнены в те сроки, которые ранее планировались".
Г-н Дитрих, а чего ж вы раньше-то технологии не модернизировали? Или это секретный резерв такой на случай, если подрядчики косячить начинают?
Не было у Михельсона забот, ввели американцы санкции. Шесть танкеров Arc7, обслуживающих Ямал-СПГ, попали под удар американских санкций, введенных на днях против китайской группы Cosco (танкеры построены при ее участии). Четыре уже работают, один идет в Сабетту после испытаний, а еще один их проходит на южнокорейской верфи.
Пока сложно сказать, какие практические последствия всё это будет иметь - с танкерами не имеют права работать компании и граждане США, но не забываем, что американские санкции носят экстерриториальный характер, и фактически сейчас под угрозой возможность для них заходить в иностранные порты. Плюс есть вероятность отзыва страхового покрытия, и тогда суда просто встанут на прикол.
В Новатэке держатся бодрячком и заявляют, что на их логистику это в любом случае не повлияет. Ну а больше всех доволен и радостно потирает ручки, несомненно, Сечин, который уже не первый год воюет за размещение заказов у себя на "Звезде". Звездный час Игоря Ивановича, так сказать.
Пока сложно сказать, какие практические последствия всё это будет иметь - с танкерами не имеют права работать компании и граждане США, но не забываем, что американские санкции носят экстерриториальный характер, и фактически сейчас под угрозой возможность для них заходить в иностранные порты. Плюс есть вероятность отзыва страхового покрытия, и тогда суда просто встанут на прикол.
В Новатэке держатся бодрячком и заявляют, что на их логистику это в любом случае не повлияет. Ну а больше всех доволен и радостно потирает ручки, несомненно, Сечин, который уже не первый год воюет за размещение заказов у себя на "Звезде". Звездный час Игоря Ивановича, так сказать.
Экспорт услуг в России в 2018 году превысил $65 млрд (+$7 млрд), из них транспортные услуги - $22 млрд (+$2 млрд).
Сегодня главное медиа-событие для отрасли - большое интервью Белозерова "Коммерсанту". Прочитали. Выделили несколько моментов:
1. Тарифы.
Из ответов Олега Валентиновича видно, что стабильности не предвидится, и всё может измениться в любой момент. Да, тарифы "зафиксированы" в рамках ДПР до 2026 года, и РЖД будут их "придерживаться", НО, когда "изменяются внешние условия" приходится вводить экспортные надбавки и пр., чтобы сделать ДПР "сбалансированной". Поэтому "мы полностью придерживаемся позиции, что решения должны быть долгосрочными, понятными, взвешенными... сейчас считаем невозможным говорить об изменении тарифов в рамках ДПР", однако, что касается экспортных надбавок, то "дальше будем смотреть на развитие конъюнктуры". Такая вот белиберда.
2. Наконец-то официально озвучено сокращение инвестпрограммы - на 57 млрд рублей. Олег Валентинович попытался это объяснить переоценкой в ходе реализации проектов. Но на предложение назвать проштрафившихся подрядчиков среагировал: "всегда и во всем где-то есть виноватые". Пообещал, что "ни один производственный показатель не пострадает". То есть сокращение объемов строительства налицо, рафик ни в чем не виноват, и главное теперь, чтобы статистика по погрузке и пр. не пострадала. Этим и будут отбиваться в высоких кабинетах. Как по нам, отмазка слабая. С учетом того, что сам же Белозеров прямым текстом заявляет: "У нас около четверти дорог работает в режиме ограниченной пропускной способности". Так строить надо!
3. Строительство дублера Северомуйского тоннеля
"Сибантрацит" Босова уже закупил технику и приступил к подготовительным работам, но правовой статус проекта до сих пор не определен:
"Мы обсуждаем этот вопрос и считаем, что тоннель мог бы быть построен на условиях концессии... Концедент — Росжелдор, концессионер — компания, представляющая интересы «Сибантрацита». Она как концессионер построит тоннель, передаст его в аренду ОАО РЖД, поскольку лучше эксплуатанта, чем мы, нет... Как обеспечить приоритетный пропуск грузов, пока решения нет... Пока мы не видим, как обеспечить с учетом концессии недискриминационный доступ других участников".
4. 44% грузооборота РЖД - это угольщики, а доля доходов от угольных перевозок - 20%.
1. Тарифы.
Из ответов Олега Валентиновича видно, что стабильности не предвидится, и всё может измениться в любой момент. Да, тарифы "зафиксированы" в рамках ДПР до 2026 года, и РЖД будут их "придерживаться", НО, когда "изменяются внешние условия" приходится вводить экспортные надбавки и пр., чтобы сделать ДПР "сбалансированной". Поэтому "мы полностью придерживаемся позиции, что решения должны быть долгосрочными, понятными, взвешенными... сейчас считаем невозможным говорить об изменении тарифов в рамках ДПР", однако, что касается экспортных надбавок, то "дальше будем смотреть на развитие конъюнктуры". Такая вот белиберда.
2. Наконец-то официально озвучено сокращение инвестпрограммы - на 57 млрд рублей. Олег Валентинович попытался это объяснить переоценкой в ходе реализации проектов. Но на предложение назвать проштрафившихся подрядчиков среагировал: "всегда и во всем где-то есть виноватые". Пообещал, что "ни один производственный показатель не пострадает". То есть сокращение объемов строительства налицо, рафик ни в чем не виноват, и главное теперь, чтобы статистика по погрузке и пр. не пострадала. Этим и будут отбиваться в высоких кабинетах. Как по нам, отмазка слабая. С учетом того, что сам же Белозеров прямым текстом заявляет: "У нас около четверти дорог работает в режиме ограниченной пропускной способности". Так строить надо!
3. Строительство дублера Северомуйского тоннеля
"Сибантрацит" Босова уже закупил технику и приступил к подготовительным работам, но правовой статус проекта до сих пор не определен:
"Мы обсуждаем этот вопрос и считаем, что тоннель мог бы быть построен на условиях концессии... Концедент — Росжелдор, концессионер — компания, представляющая интересы «Сибантрацита». Она как концессионер построит тоннель, передаст его в аренду ОАО РЖД, поскольку лучше эксплуатанта, чем мы, нет... Как обеспечить приоритетный пропуск грузов, пока решения нет... Пока мы не видим, как обеспечить с учетом концессии недискриминационный доступ других участников".
4. 44% грузооборота РЖД - это угольщики, а доля доходов от угольных перевозок - 20%.
Грузовой трафик Крымского моста: 723 тысячи грузовиков за год, с 1 октября 2018 г. Это в 2,5 раза превышает показатели Керченский паромной переправы.
Самая высокая месячная интенсивность движения - июль 2019, 73 130 грузовых автомобилей. Суточный рекорд - 26 сентября, 2 931 фура.
Экономия транспортных компаний за год - более 14 млрд рублей. Проезд по мосту бесплатный, плата на пароме - 19,5 тысяч рублей за фуру.
Самая высокая месячная интенсивность движения - июль 2019, 73 130 грузовых автомобилей. Суточный рекорд - 26 сентября, 2 931 фура.
Экономия транспортных компаний за год - более 14 млрд рублей. Проезд по мосту бесплатный, плата на пароме - 19,5 тысяч рублей за фуру.
Интересное противостояние между Чемезовым и "транспортниками" в Правительстве.
Ростех подготовил для Кабмина три варианта развития Объединенной авиастроительной корпорации, включая 350 млрд рублей госсубсидий на погашений старых долгов и господдержку спроса на российские самолеты через создание авиакомпании на базе Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) с парком из SSJ 100 и МС-21.
"Коммерсант", со ссылкой на свои источники, пишет, что министр транспорта Дитрих оценивает такой проект негативно. У профильного вице-премьера Акимова говорят об отсутствии "финансово-экономической проработки" вопроса.
Дитрих - протеже Ротенберга. А недавно мы как раз писали как Аркадий Романович перехватил "Алтайвагон" у Ростеха. Так что это уже не первая ласточка. Воюют кремлевские башни, не зная усталости.
Ростех подготовил для Кабмина три варианта развития Объединенной авиастроительной корпорации, включая 350 млрд рублей госсубсидий на погашений старых долгов и господдержку спроса на российские самолеты через создание авиакомпании на базе Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) с парком из SSJ 100 и МС-21.
"Коммерсант", со ссылкой на свои источники, пишет, что министр транспорта Дитрих оценивает такой проект негативно. У профильного вице-премьера Акимова говорят об отсутствии "финансово-экономической проработки" вопроса.
Дитрих - протеже Ротенберга. А недавно мы как раз писали как Аркадий Романович перехватил "Алтайвагон" у Ростеха. Так что это уже не первая ласточка. Воюют кремлевские башни, не зная усталости.