Беспилотные грузовики ждут разрешения для тестов
"Камаз" и "Сберавтотех" готовы начать тестирование беспилотников на дорогах общего пользования. Уже разработаны три модели. От правительства ждут утверждения заявок этих компаний на создание экспериментальных правовых режимов.
Пока такой режим установлен в январе только для "Яндекс.Испытаний". Он дает право оказывать услуги такси с помощью беспилотных автомобилей на 18 улицах Москвы, а также на территории Сколково, в Иннополисе (Татарстан) и центре "Сириус" (Краснодарский край).
Проекты "Камаза" и "Сберавтотеха" предполагают проведение испытаний в сорока субъектах с возможностью менять районы эксплуатации внутри выбранных регионов.
Интересное мнение Юрия Минкина, руководителя разработок беспилотных ТС в Cognitive Technologies:
Сейчас нет технологии, которая позволила бы грузовикам ездить по дорогам общего пользования, для ее создания нужно еще минимум 5 лет. Поэтому беспилотные грузовики можно тестировать только на закрытых территориях, где нет хаотичного дорожного движения.
Главный в России беспилотный проект на дорогах хотят запустить в 2024 году на М11 (Москва - Петербург). С человеком в кабине. Зачем этот проект нужен (с человеком в кабине), никто не объясняет, но государство активно участвует и финансирует.
"Камаз" и "Сберавтотех" готовы начать тестирование беспилотников на дорогах общего пользования. Уже разработаны три модели. От правительства ждут утверждения заявок этих компаний на создание экспериментальных правовых режимов.
Пока такой режим установлен в январе только для "Яндекс.Испытаний". Он дает право оказывать услуги такси с помощью беспилотных автомобилей на 18 улицах Москвы, а также на территории Сколково, в Иннополисе (Татарстан) и центре "Сириус" (Краснодарский край).
Проекты "Камаза" и "Сберавтотеха" предполагают проведение испытаний в сорока субъектах с возможностью менять районы эксплуатации внутри выбранных регионов.
Интересное мнение Юрия Минкина, руководителя разработок беспилотных ТС в Cognitive Technologies:
Сейчас нет технологии, которая позволила бы грузовикам ездить по дорогам общего пользования, для ее создания нужно еще минимум 5 лет. Поэтому беспилотные грузовики можно тестировать только на закрытых территориях, где нет хаотичного дорожного движения.
Главный в России беспилотный проект на дорогах хотят запустить в 2024 году на М11 (Москва - Петербург). С человеком в кабине. Зачем этот проект нужен (с человеком в кабине), никто не объясняет, но государство активно участвует и финансирует.
Новости Северного широтного хода: "Газпром" приступает к реконструкции железнодорожного участка Надым - Пангоды (109 км), за который компания отвечает в рамках проекта СШХ.
В соответствии с договором генподряда будут проведены реконструкция и усиление до требуемых технических параметров действующей ж/д инфраструктуры, в т.ч. земляного полотна, мостовых переходов, объектов энергетического и транспортного хозяйства, а также связи.
О сроках выполнения работ не сообщается.
В соответствии с договором генподряда будут проведены реконструкция и усиление до требуемых технических параметров действующей ж/д инфраструктуры, в т.ч. земляного полотна, мостовых переходов, объектов энергетического и транспортного хозяйства, а также связи.
О сроках выполнения работ не сообщается.
Глава иранских железных дорог сообщил, что в страну прибыли 2 контейнерных поезда с российскими удобрениями, следуя транзитом по МТК Север - Юг.
Составы прошли из Москвы по восточной ветке коридора - через Казахстан и Туркменистан. Из порта Бендер-Аббас на юге Ирана груз отправят в Индию. Еще пять поездов в пути.
Чьи это удобрения, неизвестно. Но для подсанкционного "Беларуськалия" коридор "Север - Юг" может стать отличным маршрутом.
На Индию у компании приходится порядка 13% внешних поставок. А рядом еще Бангладеш (4,3%), Индонезия (6,5%), Малайзия (3,2%), Вьетнам (2,9%), не говоря уже про Китай (15,7%).
Составы прошли из Москвы по восточной ветке коридора - через Казахстан и Туркменистан. Из порта Бендер-Аббас на юге Ирана груз отправят в Индию. Еще пять поездов в пути.
Чьи это удобрения, неизвестно. Но для подсанкционного "Беларуськалия" коридор "Север - Юг" может стать отличным маршрутом.
На Индию у компании приходится порядка 13% внешних поставок. А рядом еще Бангладеш (4,3%), Индонезия (6,5%), Малайзия (3,2%), Вьетнам (2,9%), не говоря уже про Китай (15,7%).
Алексей Шило, замглавы РЖД: в январе-сентябре транзит сократился на 17,6%. Прогноз на год - не менее 830 тыс. TEU, т.е. за год потеря четверти объемов.
Основная причина - спад перевозок между Китаем и Европой, за девять месяцев на 35%. Вопрос, насколько это вызвано уменьшением объемов торговли, а насколько - сменой маршрутов.
Всё это на фоне грандиозных планов - еще в январе, по словам Шило, РЖД рассчитывали не позднее 2027 года вчетверо нарастить объемы (в 2021-м транзит вырос более чем в 1,4 раза).
Контейнерный рынок в целом за девять месяцев увеличился на 0,5%, до 4,8 млн TEU. Спад у экспорта (-3,5%), рост у внутрироссийских перевозок (+3,6%) и импорта (+13,5%).
Прогноз на год - снижение на 3%. Для сравнения: общая погрузка у РЖД должна потерять 5%.
Основная причина - спад перевозок между Китаем и Европой, за девять месяцев на 35%. Вопрос, насколько это вызвано уменьшением объемов торговли, а насколько - сменой маршрутов.
Всё это на фоне грандиозных планов - еще в январе, по словам Шило, РЖД рассчитывали не позднее 2027 года вчетверо нарастить объемы (в 2021-м транзит вырос более чем в 1,4 раза).
Контейнерный рынок в целом за девять месяцев увеличился на 0,5%, до 4,8 млн TEU. Спад у экспорта (-3,5%), рост у внутрироссийских перевозок (+3,6%) и импорта (+13,5%).
Прогноз на год - снижение на 3%. Для сравнения: общая погрузка у РЖД должна потерять 5%.
Минск получил от Москвы льготные тарифы на перевозку и перевалку своих экспортных грузов. Об этом рассказал белорусский премьер Роман Головченко:
"[Соглашение] максимально конкретно: прописаны и коридоры, и объемы грузов, ставки и тарифы на перевалку, которые являются льготными для нас. И теперь наши грузоотправители точно знают, куда и что они могут везти, какие провозные мощности железной дороги и сколько это будет стоить".
Головченко также сообщил, что на российскую железнодорожную и портовую инфраструктуру переориентирован весь белорусский грузопоток, который раньше шел через недружественные страны.
Бесплатного сыра не бывает. Теперь Москва полностью контролирует белорусский экспорт.
"[Соглашение] максимально конкретно: прописаны и коридоры, и объемы грузов, ставки и тарифы на перевалку, которые являются льготными для нас. И теперь наши грузоотправители точно знают, куда и что они могут везти, какие провозные мощности железной дороги и сколько это будет стоить".
Головченко также сообщил, что на российскую железнодорожную и портовую инфраструктуру переориентирован весь белорусский грузопоток, который раньше шел через недружественные страны.
Бесплатного сыра не бывает. Теперь Москва полностью контролирует белорусский экспорт.
Восточный полигон: нефть может потеснить уголь
Из Иркутской области в приморский порт Козьмино по железной дороге перевезли тестовую партию нефти, 4,4 тыс. тонн, один состав.
Раньше ж/д маршруты активно использовались, но в 2015 году нефтепровод Восточная Сибирь - Тихий океан довели до наливного терминала Козьмино в Находке (ВСТО-2). Появилась более дешевая альтернатива железной дороге.
Сейчас европейские санкции разворачивают российскую нефть на восток, но мощностей ВСТО не хватает. В августе экспорт по трубе из Козьмино достиг рекордных суточных показателей. Приходится реанимировать старые ж/д маршруты.
Этим влияние санкций не исчерпывается. Из-за них для российских компаний растет стоимость фрахта танкеров и страхования грузов, что делает перевозку по железной дороге еще более предпочтительной.
Эксперты оценивают объем поставок в Козьмино по железной дороге от 4 до 7 млн тонн в год. Всё зависит от провозных мощностей Восточного полигона. Конкуренция за них усилится (перевозка нефти для РЖД более маржинальна, чем уголь).
Из Иркутской области в приморский порт Козьмино по железной дороге перевезли тестовую партию нефти, 4,4 тыс. тонн, один состав.
Раньше ж/д маршруты активно использовались, но в 2015 году нефтепровод Восточная Сибирь - Тихий океан довели до наливного терминала Козьмино в Находке (ВСТО-2). Появилась более дешевая альтернатива железной дороге.
Сейчас европейские санкции разворачивают российскую нефть на восток, но мощностей ВСТО не хватает. В августе экспорт по трубе из Козьмино достиг рекордных суточных показателей. Приходится реанимировать старые ж/д маршруты.
Этим влияние санкций не исчерпывается. Из-за них для российских компаний растет стоимость фрахта танкеров и страхования грузов, что делает перевозку по железной дороге еще более предпочтительной.
Эксперты оценивают объем поставок в Козьмино по железной дороге от 4 до 7 млн тонн в год. Всё зависит от провозных мощностей Восточного полигона. Конкуренция за них усилится (перевозка нефти для РЖД более маржинальна, чем уголь).
Против идеи Минтранса повысить тарифы на платных дорогах выступила "Единая Россия".
Причина - сейчас нужно, прежде всего, поддержать как граждан, так и предпринимателей, занимающихся грузоперевозками.
Партия призывает правительство не принимать такой проект постановления и предлагает крупным дорожно-строительным компаниям "сбалансировать экономику своих проектов".
Причина - сейчас нужно, прежде всего, поддержать как граждан, так и предпринимателей, занимающихся грузоперевозками.
Партия призывает правительство не принимать такой проект постановления и предлагает крупным дорожно-строительным компаниям "сбалансировать экономику своих проектов".
Равиль Насыбуллов, директор департамента логистики "Норникеля":
"Мы как компания всерьез задумываемся о формировании собственного экспортного флота, который позволил бы гарантированно обеспечить вывоз продукции. Если Европа будет для нас закрыта, смотрим на порты северной Африки. В августе сделали пробный рейс в марокканский порт Танжер".
По словам Насыбуллова, практически вся продукция компании, скорее всего, будет переориентирована на азиатские рынки. То есть из Мурманска до Танжера на своих фидерных контейнеровозах, а оттуда на больших судах до Азии. В обратный путь можно грузиться азиатским импортом.
Из-за санкций в российском сегменте морских перевозок оживление, в т.ч. в контейнерах. Калининград сформировал под себя целый флот паромов. Сергей Шишкарев купил SASCO. Семь новых контейнерных линий открылось на Дальнем Востоке. Несколько сервисов появилось в Новороссийске.
"Мы как компания всерьез задумываемся о формировании собственного экспортного флота, который позволил бы гарантированно обеспечить вывоз продукции. Если Европа будет для нас закрыта, смотрим на порты северной Африки. В августе сделали пробный рейс в марокканский порт Танжер".
По словам Насыбуллова, практически вся продукция компании, скорее всего, будет переориентирована на азиатские рынки. То есть из Мурманска до Танжера на своих фидерных контейнеровозах, а оттуда на больших судах до Азии. В обратный путь можно грузиться азиатским импортом.
Из-за санкций в российском сегменте морских перевозок оживление, в т.ч. в контейнерах. Калининград сформировал под себя целый флот паромов. Сергей Шишкарев купил SASCO. Семь новых контейнерных линий открылось на Дальнем Востоке. Несколько сервисов появилось в Новороссийске.
О речных перевозках нефти
"Коммерсант" пишет, что российские компании из-за европейских санкций распродают свои нефтеналивные танкеры класса "река - море".
В качестве примера приводится ж/д оператор Railgo (Рахман Халилов), который в апреле продал судоходную компанию, управлявшую тремя судами, и "Волжское пароходство" (Владимир Лисин), где в сентябре продали пять судов, а затем одобрили сделку по еще восьми.
Вопрос, стоит ли это всё связывать с санкциями. В "Волжском пароходстве" свое решение объясняют долгосрочной стратегией - на протяжении последних лет этот бизнес для компании был убыточным, полностью из него выйдут до конца года.
У Лисина все транспортные активы стараются перейти к узкой специализации. На железной дороге ПГК сосредоточилась на полувагонах, крытых вагонах и контейнерах. Из нефтеперевозок здесь, кстати, тоже вышли, продав парк цистерн. А наливной флот займется исключительно пищевыми грузами, патокой и жидкой химией.
Тот же Railgo свои танкеры продал не иностранцам, а астраханскому ООО "Адамант". Возить нефть продолжат и после вступления европейского эмбарго в силу. Другое дело, что управлять этим бизнесом станет сложнее, рентабельность может понизиться.
Но в любом случае главная проблема для речных перевозок нефти - это конкуренция с железной дорогой, которую РЖД успешно выигрывают, предоставляя нефтяникам скидки.
"Коммерсант" пишет, что российские компании из-за европейских санкций распродают свои нефтеналивные танкеры класса "река - море".
В качестве примера приводится ж/д оператор Railgo (Рахман Халилов), который в апреле продал судоходную компанию, управлявшую тремя судами, и "Волжское пароходство" (Владимир Лисин), где в сентябре продали пять судов, а затем одобрили сделку по еще восьми.
Вопрос, стоит ли это всё связывать с санкциями. В "Волжском пароходстве" свое решение объясняют долгосрочной стратегией - на протяжении последних лет этот бизнес для компании был убыточным, полностью из него выйдут до конца года.
У Лисина все транспортные активы стараются перейти к узкой специализации. На железной дороге ПГК сосредоточилась на полувагонах, крытых вагонах и контейнерах. Из нефтеперевозок здесь, кстати, тоже вышли, продав парк цистерн. А наливной флот займется исключительно пищевыми грузами, патокой и жидкой химией.
Тот же Railgo свои танкеры продал не иностранцам, а астраханскому ООО "Адамант". Возить нефть продолжат и после вступления европейского эмбарго в силу. Другое дело, что управлять этим бизнесом станет сложнее, рентабельность может понизиться.
Но в любом случае главная проблема для речных перевозок нефти - это конкуренция с железной дорогой, которую РЖД успешно выигрывают, предоставляя нефтяникам скидки.
О причинах снижения транзита
"Ведомости" опросили работающие на рынке компании на тему спада в контейнерном транзите. Причины названы следующие:
• Внесение РЖД в санкционные списки ЕС и проблемы со страхованием европейскими компаниями грузов, следующих через Россию и Белоруссию.
• Уход из российских портов ведущих морских линий, которые предлагали выстроенные сервисы, включающие ж/д транзит через Россию.
• Грузопотоки уходят на deep sea: дефицита мест на контейнеровозах нет, а стоимость морского фрахта из Китая в ЕС сейчас в 1,5 раза дешевле перевозки по железной дороге.
По оценкам экспертов, пик падения еще не пройден. Есть мнение, что по итогам года снижение составит 50-55%.
"Ведомости" опросили работающие на рынке компании на тему спада в контейнерном транзите. Причины названы следующие:
• Внесение РЖД в санкционные списки ЕС и проблемы со страхованием европейскими компаниями грузов, следующих через Россию и Белоруссию.
• Уход из российских портов ведущих морских линий, которые предлагали выстроенные сервисы, включающие ж/д транзит через Россию.
• Грузопотоки уходят на deep sea: дефицита мест на контейнеровозах нет, а стоимость морского фрахта из Китая в ЕС сейчас в 1,5 раза дешевле перевозки по железной дороге.
По оценкам экспертов, пик падения еще не пройден. Есть мнение, что по итогам года снижение составит 50-55%.
Таймырский проект "Северная звезда" (Роман Троценко) погрузил на балкер первую партию угля.
В следующем году предприятие должно поставить на Севморпуть 1,8 млн тонн своей продукции. Ждем новостей про строительство балкерного флота ледового класса, который очень понадобится - с 2026-го здесь будут ежегодно отгружать по 7 млн тонн, а затем и по 12 млн.
В следующем году предприятие должно поставить на Севморпуть 1,8 млн тонн своей продукции. Ждем новостей про строительство балкерного флота ледового класса, который очень понадобится - с 2026-го здесь будут ежегодно отгружать по 7 млн тонн, а затем и по 12 млн.
Telegram
Александр Усс
Ну вот и свершилось!
Уголь нашего самого северного – Сырадасайского – месторождения пошел на погрузку. Здесь многое определяется словом «самый» – конвейер, технологии, морские суда...
Несмотря на все сложности, КИП «Енисейская Сибирь» прирастает реальными…
Уголь нашего самого северного – Сырадасайского – месторождения пошел на погрузку. Здесь многое определяется словом «самый» – конвейер, технологии, морские суда...
Несмотря на все сложности, КИП «Енисейская Сибирь» прирастает реальными…
Повышать эффективность грузоперевозок для армии военный эксперт Илья Крамник предлагает, опираясь на компетенции российских логистических компаний.
В России имеется несколько больших игроков рынка, способных в короткие сроки доставлять по адресу крупные объемы грузов. Их опыт надо использовать:
"Возможно рабочей схемой будет формирование нового управления тыла силами сводной команды специалистов из СДЭК, Озон и Вайлдберриз... Цель в данном случае - экспертиза имеющейся системы снабжения, получение рекомендаций по исправлению недостатков - организационных, технических, кадровых, и оперативное внедрение этих рекомендаций в практику".
Есть и более радикальное предложение - передать логистику Минобороны на аутсорс профессиональным "гражданским" перевозчикам:
"Все перевозки, кроме прифронтовой последней мили должны быть коммерческими. Как Маерск у Пентагона, Cosco у НОАК КНР, и CMA CGM у французов".
Ну и плюс контейнеризация, конечно.
В России имеется несколько больших игроков рынка, способных в короткие сроки доставлять по адресу крупные объемы грузов. Их опыт надо использовать:
"Возможно рабочей схемой будет формирование нового управления тыла силами сводной команды специалистов из СДЭК, Озон и Вайлдберриз... Цель в данном случае - экспертиза имеющейся системы снабжения, получение рекомендаций по исправлению недостатков - организационных, технических, кадровых, и оперативное внедрение этих рекомендаций в практику".
Есть и более радикальное предложение - передать логистику Минобороны на аутсорс профессиональным "гражданским" перевозчикам:
"Все перевозки, кроме прифронтовой последней мили должны быть коммерческими. Как Маерск у Пентагона, Cosco у НОАК КНР, и CMA CGM у французов".
Ну и плюс контейнеризация, конечно.
Forwarded from Coala
Важные и отрезвляющие слова из департамента стратегии и аналитики СУЭК, которых мы в редакции так долго ждали:
• Забываем про "высокие цены на уголь в мире". Разница бенчмарках колоссальна: CIF ARA – $365, FOB Балтика – $100, FOB Тамань – $113. FOB Newcastle – $441, а FOB Восточный – $168. Из-за санкций и добровольного отказа стран на премиальных рынках российские экспортеры идут на огромные уступки по цене на оставшихся доступных рынках сбыта.
• Рынки АТР остаются интересными, но проехать через Восточный полигон затруднительно. Новые потенциальные рынки – Марокко, Турция, Индия, Пакистан.
• Дальность морской перевозки выросла вдвое, а стоимость морской перевозки – в три-четыре раза. 70% флота за недружественными странами, рост спроса неизбежно привел и к росту цены.
• РЖД продолжают вставлять палки в колеса. С лета тарифы проиндексированы на 11%, отменен понижающий коэффициент на энергоугли и коэффициент на дальность. По итогу груженый тариф на доставку на направлении Кузбасс – Ванино взлетел на 60%, Кузбасс – Мурманск – на 52%, Кузбасс – Тамань – на 47%.
• По оценкам, только на Северо-Западе переплаты составляют около 10 млрд рублей. Сильно сократились отгрузки угля на Мурманск, Усть-Лугу, Высоцк, сухопутные погранпереходы. За восемь месяцев падение оценивается в 17%.
• Экспорт из Хакасии становится невыгодным. В следующем году Кузбасс может начать балансировать на грани рентабельности.
• Решение аналитики видят простое. По Восточному полигону сейчас не проехать, поэтому нужна срочная господдержка по переориентации угля на Северо-Запад. Для этого нужно вернуть понижающий коэффициент на дальность перевозки, либо предусмотреть скидки на порты в объеме 12,8%. В ином случае – потеря рентабельности и приостановка отгрузки.
Жестко, конкретно и актуально. Хотелось бы почаще слышать подобные слова не только от аналитиков, но и от угольных министров.
• Забываем про "высокие цены на уголь в мире". Разница бенчмарках колоссальна: CIF ARA – $365, FOB Балтика – $100, FOB Тамань – $113. FOB Newcastle – $441, а FOB Восточный – $168. Из-за санкций и добровольного отказа стран на премиальных рынках российские экспортеры идут на огромные уступки по цене на оставшихся доступных рынках сбыта.
• Рынки АТР остаются интересными, но проехать через Восточный полигон затруднительно. Новые потенциальные рынки – Марокко, Турция, Индия, Пакистан.
• Дальность морской перевозки выросла вдвое, а стоимость морской перевозки – в три-четыре раза. 70% флота за недружественными странами, рост спроса неизбежно привел и к росту цены.
• РЖД продолжают вставлять палки в колеса. С лета тарифы проиндексированы на 11%, отменен понижающий коэффициент на энергоугли и коэффициент на дальность. По итогу груженый тариф на доставку на направлении Кузбасс – Ванино взлетел на 60%, Кузбасс – Мурманск – на 52%, Кузбасс – Тамань – на 47%.
• По оценкам, только на Северо-Западе переплаты составляют около 10 млрд рублей. Сильно сократились отгрузки угля на Мурманск, Усть-Лугу, Высоцк, сухопутные погранпереходы. За восемь месяцев падение оценивается в 17%.
• Экспорт из Хакасии становится невыгодным. В следующем году Кузбасс может начать балансировать на грани рентабельности.
• Решение аналитики видят простое. По Восточному полигону сейчас не проехать, поэтому нужна срочная господдержка по переориентации угля на Северо-Запад. Для этого нужно вернуть понижающий коэффициент на дальность перевозки, либо предусмотреть скидки на порты в объеме 12,8%. В ином случае – потеря рентабельности и приостановка отгрузки.
Жестко, конкретно и актуально. Хотелось бы почаще слышать подобные слова не только от аналитиков, но и от угольных министров.
Калининград, паром "Генерал Черняховский". Сегодня на нем подняли государственный флаг и началась первая погрузка.
Ожидается, что он на 50 тыс. тонн в месяц увеличит провозные мощности паромной линии, связывающей регион с остальной Россией.
В этом месяце Калининградскую область начнут обслуживать еще 3 новых судна, всего их станет 12.
Ожидается, что он на 50 тыс. тонн в месяц увеличит провозные мощности паромной линии, связывающей регион с остальной Россией.
В этом месяце Калининградскую область начнут обслуживать еще 3 новых судна, всего их станет 12.
После пожара, уничтожившего крупный склад "Озона" на Новорижском шоссе, ритейлер активно вкладывается в инфраструктуру.
В сентябре стало известно о намерении арендовать 80 тыс. кв. м в подмосковном "PNK Парк Жуковский".
Сейчас "Ведомости" пишут про переговоры об аренде 80 тыс. кв. м в складском комплексе "Софьино" на востоке Московской области. Речь об уже готовых помещениях.
Кроме того, компания договаривается об аренде площадей в строящемся логопарке "Ориентир-Юг" на юге Подмосковья (порядка 2/3 от общей площади в 130 тыс. кв. м).
В сентябре стало известно о намерении арендовать 80 тыс. кв. м в подмосковном "PNK Парк Жуковский".
Сейчас "Ведомости" пишут про переговоры об аренде 80 тыс. кв. м в складском комплексе "Софьино" на востоке Московской области. Речь об уже готовых помещениях.
Кроме того, компания договаривается об аренде площадей в строящемся логопарке "Ориентир-Юг" на юге Подмосковья (порядка 2/3 от общей площади в 130 тыс. кв. м).
В Москве прошла конференция "Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов". Участники рынка делились своим опытом. Представитель СУЭК рассказал, как изменился морской экспорт угля.
Если раньше компания загружала балкеры на своем терминале в Мурманске и они шли в Нидерланды, Германию, Францию, Польшу, то сейчас - в Марокко, Турцию, Индию и Китай. Дальность морской перевозки выросла более чем в 2 раза, с 3,1 до 6,5 тыс. км.
Фрахт из Мурманска в Роттердам стоил $9,5 за тонну. Сейчас в турецкий Искендерун приходится возить за $40,7 (в феврале было $17). Стоимость фрахта в Марокко выросла с $13 в феврале до $31 в сентябре.
Причины удорожания - доступность морского фрахта из-за санкций сократилась на 70%. Плюс судовладельцы закладывают свои риски. Свой флот сейчас не помешал бы, да.
Если раньше компания загружала балкеры на своем терминале в Мурманске и они шли в Нидерланды, Германию, Францию, Польшу, то сейчас - в Марокко, Турцию, Индию и Китай. Дальность морской перевозки выросла более чем в 2 раза, с 3,1 до 6,5 тыс. км.
Фрахт из Мурманска в Роттердам стоил $9,5 за тонну. Сейчас в турецкий Искендерун приходится возить за $40,7 (в феврале было $17). Стоимость фрахта в Марокко выросла с $13 в феврале до $31 в сентябре.
Причины удорожания - доступность морского фрахта из-за санкций сократилась на 70%. Плюс судовладельцы закладывают свои риски. Свой флот сейчас не помешал бы, да.
Михаил Мясникович, председатель Коллегии ЕЭК, рассказал про "транслогистический мегапроект" от ЕАЭС и ШОС:
• 8 транспортных коридоров увяжут с международными коридорами и "гармонизируют" с китайским проектом "Один пояс, один путь".
• Коридоры будут оцифрованы, что позволит перевозчикам видеть загруженность на дорогах, их состояние, а также пункты отдыха и точки АЗС.
• Готовится соглашение о таможенном транзите. Скорее всего, присоединиться к нему дадут возможность странам, не входящим в ЕАЭС.
Подробностей нет, комментировать сложно. Но сама идея - связать Евразию торговой логистикой - хорошая.
• 8 транспортных коридоров увяжут с международными коридорами и "гармонизируют" с китайским проектом "Один пояс, один путь".
• Коридоры будут оцифрованы, что позволит перевозчикам видеть загруженность на дорогах, их состояние, а также пункты отдыха и точки АЗС.
• Готовится соглашение о таможенном транзите. Скорее всего, присоединиться к нему дадут возможность странам, не входящим в ЕАЭС.
Подробностей нет, комментировать сложно. Но сама идея - связать Евразию торговой логистикой - хорошая.
Движение по Крымскому мосту остановлено. Что известно на данный момент:
• По предварительным данным, около 6 утра на мосту произошел подрыв грузового автомобиля.
• Из-за взрыва обрушились два пролета автополотна из Краснодара в Керчь, нитка из Керчи на Тамань по визуальной оценке цела. Также загорелись семь топливных цистерн идущего в Крым поезда.
• Сведений о пострадавших нет.
• Уже сегодня планируется запуск паромной переправы.
• Судоходство в Керченском проливе продолжается.
• Прогнозов по срокам восстановления моста нет.
• По предварительным данным, около 6 утра на мосту произошел подрыв грузового автомобиля.
• Из-за взрыва обрушились два пролета автополотна из Краснодара в Керчь, нитка из Керчи на Тамань по визуальной оценке цела. Также загорелись семь топливных цистерн идущего в Крым поезда.
• Сведений о пострадавших нет.
• Уже сегодня планируется запуск паромной переправы.
• Судоходство в Керченском проливе продолжается.
• Прогнозов по срокам восстановления моста нет.
Минтранс обещает к 20:00 по мск возобновить железнодорожное сообщение по Крымскому мосту. По кадрам после пожара было видно, что полотно не пострадало.
С паромами пока не получается из-за погоды, штормит. Но в ближайшее время рассчитывают начать. Паромы уже на месте.
С паромами пока не получается из-за погоды, штормит. Но в ближайшее время рассчитывают начать. Паромы уже на месте.
Динамика контейнерных перевозок через порты и ж/д погранпереходы, 7 месяцев (данные Морцентр-ТЭК):
• Санкт-Петербург - 530 тыс. TEU (-52%)
• Новороссийск - 462 тыс. TEU (-9%)
• Достык - 248 тыс. TEU (-7%)
• Наушки, Забайкальск - 522 тыс. TEU (+1%)
• Владивосток, Восточный - 875 тыс. TEU (+7%)
Достык - погранпереход на границе Казахстана с Китаем, через него идет основной поток транзита в Европу. Наушки, Забайкальск - погранпереходы из России в Монголию и Китай.
В Новороссийске и на Дальнем Востоке ушедшие морские линии заменили небольшие турецкие, китайские и корейские компании, а российские операторы стали активно создавать новые сервисы. Петербургу в этом плане значительно сложнее.
• Санкт-Петербург - 530 тыс. TEU (-52%)
• Новороссийск - 462 тыс. TEU (-9%)
• Достык - 248 тыс. TEU (-7%)
• Наушки, Забайкальск - 522 тыс. TEU (+1%)
• Владивосток, Восточный - 875 тыс. TEU (+7%)
Достык - погранпереход на границе Казахстана с Китаем, через него идет основной поток транзита в Европу. Наушки, Забайкальск - погранпереходы из России в Монголию и Китай.
В Новороссийске и на Дальнем Востоке ушедшие морские линии заменили небольшие турецкие, китайские и корейские компании, а российские операторы стали активно создавать новые сервисы. Петербургу в этом плане значительно сложнее.