Параметры заключенной сделки по вывозу украинского зерна морским путем:
• Вывоз будет осуществляться из трех портов: Одесса, Черноморск, Южный (один портовый район).
• Срок действия соглашения - 120 дней, с возможностью продления.
• Военного сопровождения судов не будет.
• Досмотр судов на предмет наличия вооружения будет вестись как на выходе, так и на входе в Черное море, с участием представителей России.
• В полном объеме перевозки могут начаться через пару недель.
• Данная сделка входит в единый пакет с меморандумом о содействии ООН поставкам российских продовольствия и удобрений на мировые рынки.
• Вывоз будет осуществляться из трех портов: Одесса, Черноморск, Южный (один портовый район).
• Срок действия соглашения - 120 дней, с возможностью продления.
• Военного сопровождения судов не будет.
• Досмотр судов на предмет наличия вооружения будет вестись как на выходе, так и на входе в Черное море, с участием представителей России.
• В полном объеме перевозки могут начаться через пару недель.
• Данная сделка входит в единый пакет с меморандумом о содействии ООН поставкам российских продовольствия и удобрений на мировые рынки.
Новороссийск, зерновой терминал КСК несколько дней назад. Постановка под погрузку судна SABAEK грузоподъемностью более 100 тыс. тонн. Предыдущий рекорд - 95,8 тыс. тонн в январе.
После загрузки SABAEK направился в Иран.
После загрузки SABAEK направился в Иран.
Атомный грузовик "Севморпуть" прибыл из Петербурга и Мурманска в Петропавловск-Камчатский. Привез полторы сотни контейнеров и металлоконструкции. В конце недели - назад в Мурманск.
Запланировано два круговых рейса в год (следующий - в сентябре), под которые еще месяц назад активно набиралась грузовая база.
Согласно федеральному проекту, субсидирование этих перевозок в 2022-2024 гг. обойдется в 560 млн рублей в год.
Пока сервис выглядит надуманным: пообещали президенту - продемонстрировали. За 1,7 млрд рублей из бюджета.
Запланировано два круговых рейса в год (следующий - в сентябре), под которые еще месяц назад активно набиралась грузовая база.
Согласно федеральному проекту, субсидирование этих перевозок в 2022-2024 гг. обойдется в 560 млн рублей в год.
Пока сервис выглядит надуманным: пообещали президенту - продемонстрировали. За 1,7 млрд рублей из бюджета.
Проекты новых портов на Дальнем Востоке:
• Находкинский завод минеральных удобрений ("Химпроект") построит морской терминал для перевалки своей продукции (в основном, метанола) мощностью 1,8 млн тонн. Терминал сможет принимать суда дедвейтом до 53 тыс. тонн.
• FESCO презентовала проект нового зернового терминала на базе владивостокского "Порта Гайдамак", купленного в конце прошлого года. Терминал должны ввести в эксплуатацию в следующем году. Мощность - 400-600 тыс. тонн в год.
• Проект универсального порта в Хабаровском крае, о котором на днях рассказал губернатор Михаил Дегтярев.
Это только новости последних дней. В целом, портовых проектов значительно больше: в бухте Суходол (уголь, зерно, контейнеры), контейнерный хаб Росатома во Владивостоке, СУЭК расширяет свой угольный терминал, УГМК хочет добавить к углю контейнеры и т.д.
• Находкинский завод минеральных удобрений ("Химпроект") построит морской терминал для перевалки своей продукции (в основном, метанола) мощностью 1,8 млн тонн. Терминал сможет принимать суда дедвейтом до 53 тыс. тонн.
• FESCO презентовала проект нового зернового терминала на базе владивостокского "Порта Гайдамак", купленного в конце прошлого года. Терминал должны ввести в эксплуатацию в следующем году. Мощность - 400-600 тыс. тонн в год.
• Проект универсального порта в Хабаровском крае, о котором на днях рассказал губернатор Михаил Дегтярев.
Это только новости последних дней. В целом, портовых проектов значительно больше: в бухте Суходол (уголь, зерно, контейнеры), контейнерный хаб Росатома во Владивостоке, СУЭК расширяет свой угольный терминал, УГМК хочет добавить к углю контейнеры и т.д.
Итоги I полугодия контейнерного рынка от FESCO:
• Всего перевезено - 2,77 млн TEU (-13,1%)
• Импорт - 1 млн TEU (-15%)
• Экспорт - 845 тыс. TEU (-17%)
• Внутренние перевозки - 540 тыс. TEU (+4%)
• Транзит - 369 тыс. TEU (-19%)
В июне перевезли 387 тыс. TEU (-31%). Импорт обвалился на 33%, экспорт - на 17%, транзит - на 34%, внутренние перевозки - на 14%.
• Всего перевезено - 2,77 млн TEU (-13,1%)
• Импорт - 1 млн TEU (-15%)
• Экспорт - 845 тыс. TEU (-17%)
• Внутренние перевозки - 540 тыс. TEU (+4%)
• Транзит - 369 тыс. TEU (-19%)
В июне перевезли 387 тыс. TEU (-31%). Импорт обвалился на 33%, экспорт - на 17%, транзит - на 34%, внутренние перевозки - на 14%.
$1,5 млрд до 2030 года - планируемый размер инвестиций России в развитие МТК "Север - Юг".
Предполагается участие РЖД в двух проектах: электрификация линии Гармсар - Инче-Бурун (495 км) в Иране и строительство 164-километрового участка Астара - Решт.
Последнее - первоочередная задача. Из-за этого разрыва на железнодорожном маршруте приходится делать двойной перегруз товаров с ж/д транспорта на автомобильный и обратно.
По оценкам Минтранса РФ, решение проблемы позволит увеличить грузопоток по коридору на 3-10 млн тонн в год (при общей пропускной способности до 30 млн тонн).
Предполагается участие РЖД в двух проектах: электрификация линии Гармсар - Инче-Бурун (495 км) в Иране и строительство 164-километрового участка Астара - Решт.
Последнее - первоочередная задача. Из-за этого разрыва на железнодорожном маршруте приходится делать двойной перегруз товаров с ж/д транспорта на автомобильный и обратно.
По оценкам Минтранса РФ, решение проблемы позволит увеличить грузопоток по коридору на 3-10 млн тонн в год (при общей пропускной способности до 30 млн тонн).
Данные "Автостат Инфо":
• общий парк грузовиков - 2,62 млн машин
• российские марки - 1,68 млн (64,2%)
• грузовики, изготовленные ранее 2013 года - 1,9 млн (72,5%)
Самые популярные бренды: "Камаз" (701,4 тыс. машин), ГАЗ (439,2 тыс.), МАЗ (198 тыс.).
Самый массовый грузовик - среднетоннажный ГАЗ-3307. Второе и третье места за "Камазом".
• общий парк грузовиков - 2,62 млн машин
• российские марки - 1,68 млн (64,2%)
• грузовики, изготовленные ранее 2013 года - 1,9 млн (72,5%)
Самые популярные бренды: "Камаз" (701,4 тыс. машин), ГАЗ (439,2 тыс.), МАЗ (198 тыс.).
Самый массовый грузовик - среднетоннажный ГАЗ-3307. Второе и третье места за "Камазом".
Итоги контейнерного рынка от @infranews: перевалка в портах и перевозки железнодорожным и автомобильным транспортом.
Экспорт, импорт и транзит - везде спад. Но прогноз на конец года оптимистичный. Ожидается "прорыв", а конкретный результат будет зависеть от того, как отработают все участники процесса.
Можете сравнить со вчерашними цифрами от FESCO - как будто про разные страны. Впрочем, если для FESCO это, скорее, примерные оценки рынка, то для Infranews статистика - одна из специализаций.
Экспорт, импорт и транзит - везде спад. Но прогноз на конец года оптимистичный. Ожидается "прорыв", а конкретный результат будет зависеть от того, как отработают все участники процесса.
Можете сравнить со вчерашними цифрами от FESCO - как будто про разные страны. Впрочем, если для FESCO это, скорее, примерные оценки рынка, то для Infranews статистика - одна из специализаций.
Красивая фотография из Авачинской бухты. Яхта Nord, принадлежащая владельцу "Северстали" Алексею Мордашову, и атомный лихтеровоз "Севморпуть", ожидающий разгрузки в Петропавловске-Камчатском.
Контейнерный рынок, ж/д сегмент: в ожидании перехода от ТОП-1 к ТОП-3
"Ведомости" пишут, что РЖД хотят продать контрольный пакет контейнерного оператора "РЖД Бизнес Актив". Продажа адресная, без аукциона. Предполагаемые покупатели - структуры Романа Абрамовича и Александра Абрамова. Цена - 3,5 млрд рублей.
Решение ожидаемое с момента регистрации РЖД БА. И фамилия Абрамовича фигурирует с тех же времен. Вспомним предысторию.
В конце 2019 года Сергей Шишкарев покупает у РЖД "Трансконтейнер", к удивлению многих, обойдя на аукционе таких соперников, как Абрамович и Владимир Лисин. Причем у первого уже был приличный пакет оператора (позднее выкуплен Группой "Дело").
Но год спустя монополия регистрирует РЖД БА, т.е. создает нового контейнерного игрока, что, по словам Шишкарева, нарушает договоренности, достигнутые во время сделки по ТК.
Пока РЖД БА не составляет серьезной конкуренции лидеру рынка (в прошлом году компания перевезла всего 200 тыс. TEU). Но это только пока. Продажа контрольного пакета означает начало больших инвестиций в развитие.
Ну и не забываем про еще одного претендента на ТОП-3 рынка - ПГК Лисина, где уже запланированы десятки миллиардов инвестиций в платформы, контейнеры и терминалы.
"Ведомости" пишут, что РЖД хотят продать контрольный пакет контейнерного оператора "РЖД Бизнес Актив". Продажа адресная, без аукциона. Предполагаемые покупатели - структуры Романа Абрамовича и Александра Абрамова. Цена - 3,5 млрд рублей.
Решение ожидаемое с момента регистрации РЖД БА. И фамилия Абрамовича фигурирует с тех же времен. Вспомним предысторию.
В конце 2019 года Сергей Шишкарев покупает у РЖД "Трансконтейнер", к удивлению многих, обойдя на аукционе таких соперников, как Абрамович и Владимир Лисин. Причем у первого уже был приличный пакет оператора (позднее выкуплен Группой "Дело").
Но год спустя монополия регистрирует РЖД БА, т.е. создает нового контейнерного игрока, что, по словам Шишкарева, нарушает договоренности, достигнутые во время сделки по ТК.
Пока РЖД БА не составляет серьезной конкуренции лидеру рынка (в прошлом году компания перевезла всего 200 тыс. TEU). Но это только пока. Продажа контрольного пакета означает начало больших инвестиций в развитие.
Ну и не забываем про еще одного претендента на ТОП-3 рынка - ПГК Лисина, где уже запланированы десятки миллиардов инвестиций в платформы, контейнеры и терминалы.
Рассчитан всего на 700 тонн грузов (20 фур). Зато будет ходить часто - один круговой рейс в сутки.
Паромную линию запустила "Оборонлогистика", которая занимается аналогичными перевозками и на Балтике, в Калининграде.
Паромную линию запустила "Оборонлогистика", которая занимается аналогичными перевозками и на Балтике, в Калининграде.
Telegram
РБК
Кадры первого рейса парома, соединившего Мариуполь и российский Ейск.
Паром называется «Лаврентий».
Паром называется «Лаврентий».
Перевозки зерна по железной дороге
Рассказывает Алексей Барбариуш, управляющий директор лидирующего на рынке оператора "Русагротранс" ("Деметра-Холдинг"):
• В этом году ожидается рекордный урожай - 138,5 млн тонн, в т.ч. более 90 млн тонн пшеницы. Это позволит увеличить экспорт на 20% (по железной дороге - на 35%). Общий рост ж/д перевозок аграрных грузов в вагонах-зерновозах может составить 6,5%.
• Маршрутизация ж/д перевозок зерна (перевозка составами, по расписанию, без промежуточных сортировочных станций - как у контейнерных поездов) - в сезоне 2021/2022 было 106 маршрутных отправок. В планах на новый сезон - рост в 2 раза.
Маршрутизация поднимает зерновой сегмент на другой уровень, создавая условие для биржевой торговли зерновыми фьючерсами (в мире продаются именно фьючерсы на комплексную услугу перевозки до порта). Это позволяет выходить на долгосрочные контракты и хеджировать риски.
• Пока на контейнеры приходится всего 0,9% аграрных перевозок (0,2% в перевозках зерна). Заметный рост контейнеризации лишь в сегменте масличных - за последние четыре сезона доля таких перевозок здесь выросла с 0,4% до 5% (за счет увеличения поставок в Китай). Кроме того, контейнерами традиционно перевозят корма (5%).
"В ближайшие годы контейнерные перевозки не смогут конкурировать с хопперами из-за сложной погрузки зерна и затрат на дорогостоящее оборудование для его выгрузки. Соответствующая инфраструктура должна быть как у отправителя, так и у получателя".
Рассказывает Алексей Барбариуш, управляющий директор лидирующего на рынке оператора "Русагротранс" ("Деметра-Холдинг"):
• В этом году ожидается рекордный урожай - 138,5 млн тонн, в т.ч. более 90 млн тонн пшеницы. Это позволит увеличить экспорт на 20% (по железной дороге - на 35%). Общий рост ж/д перевозок аграрных грузов в вагонах-зерновозах может составить 6,5%.
• Маршрутизация ж/д перевозок зерна (перевозка составами, по расписанию, без промежуточных сортировочных станций - как у контейнерных поездов) - в сезоне 2021/2022 было 106 маршрутных отправок. В планах на новый сезон - рост в 2 раза.
Маршрутизация поднимает зерновой сегмент на другой уровень, создавая условие для биржевой торговли зерновыми фьючерсами (в мире продаются именно фьючерсы на комплексную услугу перевозки до порта). Это позволяет выходить на долгосрочные контракты и хеджировать риски.
• Пока на контейнеры приходится всего 0,9% аграрных перевозок (0,2% в перевозках зерна). Заметный рост контейнеризации лишь в сегменте масличных - за последние четыре сезона доля таких перевозок здесь выросла с 0,4% до 5% (за счет увеличения поставок в Китай). Кроме того, контейнерами традиционно перевозят корма (5%).
"В ближайшие годы контейнерные перевозки не смогут конкурировать с хопперами из-за сложной погрузки зерна и затрат на дорогостоящее оборудование для его выгрузки. Соответствующая инфраструктура должна быть как у отправителя, так и у получателя".
В "Гудке" большой материал по контейнерным ж/д перевозкам (результаты I полугодия, мнения участников рынка, прогнозы):
• Всего перевезено 34,1 млн тонн или 3,2 млн TEU (+1,5%). Это максимальный показатель за всю историю.
• Главный драйвер - удобрения (+90%). Резко увеличился транзит из Белоруссии в Китай (рост в 15,6 раз, в июне прирост к маю составил 80%).
• Положительная динамика у аграрной продукции. Этому способствуют госсубсидии и такие решения, как флекситанки и лайнер-бэги (полипропиленовые вкладыши в контейнерах).
Директор по логистике "Европак" Анна Усачёва:
"Такое транспортное средство, как цистерна, становится всё менее актуальным. Китай, например, если и принимает грузы в цистернах, то соглашается на это с большим трудом. Таким образом, торговые потоки подсолнечного масла, неопасной нефтехимии, ряда другой продукции, которые будут перенаправлены в Китай, обратятся к перевозкам с использованием флекситанков".
• Контейнеризации помогает высокий спрос на комплексные сервисы. Грузоотправителям нужно всё сразу: подвижной состав, контейнеры, терминально-складские услуги. Операторы в состоянии это обеспечить.
• Развивается инфраструктура - всё больше станций, где могут работать с контейнерными поездами.
• Во II полугодии рост продолжится - новый с/х сезон, увеличатся отправки химической, нефтехимической продукции и подсолнечного масла. Например, до конца 2023 года "Беларуськалий" договорился перевалить 2 млн тонн через терминалы Петербурга и Владивостока.
• Острого дефицита парка из-за ухода иностранных операторов удалось избежать. Во многом благодаря господдержке - обнулению ввозных пошлин на контейнеры и субсидированию кредитной ставки на их закупку. В "Трансконтейнере" рассчитывают, что в ближайшие месяцы проблема окончательно решится.
• Всего перевезено 34,1 млн тонн или 3,2 млн TEU (+1,5%). Это максимальный показатель за всю историю.
• Главный драйвер - удобрения (+90%). Резко увеличился транзит из Белоруссии в Китай (рост в 15,6 раз, в июне прирост к маю составил 80%).
• Положительная динамика у аграрной продукции. Этому способствуют госсубсидии и такие решения, как флекситанки и лайнер-бэги (полипропиленовые вкладыши в контейнерах).
Директор по логистике "Европак" Анна Усачёва:
"Такое транспортное средство, как цистерна, становится всё менее актуальным. Китай, например, если и принимает грузы в цистернах, то соглашается на это с большим трудом. Таким образом, торговые потоки подсолнечного масла, неопасной нефтехимии, ряда другой продукции, которые будут перенаправлены в Китай, обратятся к перевозкам с использованием флекситанков".
• Контейнеризации помогает высокий спрос на комплексные сервисы. Грузоотправителям нужно всё сразу: подвижной состав, контейнеры, терминально-складские услуги. Операторы в состоянии это обеспечить.
• Развивается инфраструктура - всё больше станций, где могут работать с контейнерными поездами.
• Во II полугодии рост продолжится - новый с/х сезон, увеличатся отправки химической, нефтехимической продукции и подсолнечного масла. Например, до конца 2023 года "Беларуськалий" договорился перевалить 2 млн тонн через терминалы Петербурга и Владивостока.
• Острого дефицита парка из-за ухода иностранных операторов удалось избежать. Во многом благодаря господдержке - обнулению ввозных пошлин на контейнеры и субсидированию кредитной ставки на их закупку. В "Трансконтейнере" рассчитывают, что в ближайшие месяцы проблема окончательно решится.
Цифровизация на марше. С марта 2023 года заявление на разрешение плавания в акватории Севморпути можно будет подавать через портал госуслуг.
Минтранс презентовал планы строительства ж/д инфраструктуры в Казахстане, Монголии и Китае. Общий объем инвестиций - $30,8 млрд до 2030 года.
На основе материалов презентации "Ведомости" выделили 7 масштабных строек:
1. МТК Россия - Монголия - Китай: строительство ветки Элегест - Кызыл - Курагино с выходом к монгольской границе и далее через Монголию в Китай. В прошлом году проект отложили на 5 лет.
2. Ветка в Монголии - от станции Зуунбаян (в управлении РЖД) до границы с Китаем, 226 км.
3. Приморье, ветка Лесозаводск - Хулинь (Китай), 56 км.
4. Амурская область, возобновление работы погранперехода Джалинда - Мохэ (КНР) и модернизация путей здесь.
5. Забайкалье, Староцурухайтуй - второй ж/д погранпереход в Китай (под уголь).
6. Забайкалье, модернизация погранперехода Соловьевск - Эрэнцав (Монголия) с последующим продлением линии до границы с КНР.
7. Казахстан, строительство транзитной ветки Аягоз - Бахты (граница с КНР) длиной 270 км.
Всё правильно. Надо разгружать основную магистраль Восточного полигона через развитие ответвлений БАМа и Транссиба в направлении Китая. Это значительно упростит жизнь дальневосточным портам и угольщикам.
На основе материалов презентации "Ведомости" выделили 7 масштабных строек:
1. МТК Россия - Монголия - Китай: строительство ветки Элегест - Кызыл - Курагино с выходом к монгольской границе и далее через Монголию в Китай. В прошлом году проект отложили на 5 лет.
2. Ветка в Монголии - от станции Зуунбаян (в управлении РЖД) до границы с Китаем, 226 км.
3. Приморье, ветка Лесозаводск - Хулинь (Китай), 56 км.
4. Амурская область, возобновление работы погранперехода Джалинда - Мохэ (КНР) и модернизация путей здесь.
5. Забайкалье, Староцурухайтуй - второй ж/д погранпереход в Китай (под уголь).
6. Забайкалье, модернизация погранперехода Соловьевск - Эрэнцав (Монголия) с последующим продлением линии до границы с КНР.
7. Казахстан, строительство транзитной ветки Аягоз - Бахты (граница с КНР) длиной 270 км.
Всё правильно. Надо разгружать основную магистраль Восточного полигона через развитие ответвлений БАМа и Транссиба в направлении Китая. Это значительно упростит жизнь дальневосточным портам и угольщикам.