The Wall Street Journal: перед вступлением санкций в силу греческие судовладельцы ставят рекорды по перевозке российской нефти.

За май-июнь их флот 151 раз заходил в российские порты Черного и Балтийского морей. Годом ранее было только 89 судозаходов.

В итоге на греков пришлась половина морских поставок российской нефти, и они хорошо заработали. С конца февраля на нефть высокий спрос, фрахтовые ставки танкеров среднего размера Aframax с начала года выросли с 10 до 40 тыс. долларов в день.

По словам крупных судовладельцев, из-за санкций могут приостановить перевозки около трети танкерного флота. Но эта ситуация не продлится долго из-за высокого глобального спроса.

894,3 млрд рублей - предварительная стоимость второго этапа расширения БАМа и Транссиба (до 2024 года).

Согласно паспорту проекта от апреля прошлого года, размер инвестиций составлял 719,8 млрд рублей.

Портовый терминал "Ультрамар" проверят из-за жалоб жителей на угольную пыль.

Терминал в Ленобласти запылил. Как говорят местные активисты, перевалка угля в порту ведётся в нарушение договорённостей, согласно которым разрешена только погрузка минеральных удобрений.

Компания принадлежит гонконгской "Amereus Group", московской "Арткэпитал Инвестмент", а также Андрею Бон-Бруевичу.

В самом начале нынешней санкционной истории мы писали:

"Многое будет зависеть от действий корпораций, оказавшихся под ограничениями. Например, VEB Ventures является инвестором в стартап Deliver (цифровой сервис FTL-перевозок). Начнет ли она теперь выходить из всех своих инвестиций - непонятно".

Уже понятно - сегодня Forbes сообщает, что компания прекращает инвестировать в стартапы и ведет переговоры о передаче своих активов другим структурам. Интересно, кто это будет.

В России нет нормального венчурного рынка. Эту функцию выполняли госинституты с деньгами - тот же VEB Ventures, который в конце 2020 года вложил 500 миллионов рублей в онлайн-сервис Deliver Данила Рудакова.

Найти частного инвестора, который захочет серьезно вкладываться в компании без активов и стабильного денежного потока, сегодня будет нелегко.

Перед вступлением в силу запрета на поставки российского угля (с 10 августа) европейцы активно его закупают. В апреле, когда было объявлено об эмбарго, завезли 2,6 млн тонн, в мае - 4,7 млн.

При этом практически остановились перевозки по железной дороге - Польша снижает закупки (хотя до сих пор еще не нашла альтернативы). Обычно поездами в Европу отгружали 600-800 тыс. тонн в месяц, в мае вышло всего 54 тыс. тонн. Теперь почти весь уголь идет в ЕС морским путем.

Сладкая пилюля для морских угольных терминалов на Северо-Западе. Ждем статистику "Ростерминалуголя" (УГМК) в Усть-Луге, крупнейшего угольного порта в регионе. У него и до санкций с перевалкой было не очень - в прошлом году 23,8 млн тонн, на 3 млн тонн меньше, чем в 2020-м.

Сегодня арбитражный суд Свердловской области отказал "Алтайвагону" во взыскании более 482,8 млн рублей с "Уралвагонзавода".

Иск был подан почти год назад. Предмет - нарушение исключительного права на полезную модель, охраняемую патентом (речь о полувагонах). Детали судебного решения пока не раскрываются.

Несколько лет назад "Ростех" хотел включить в свой периметр и алтайского производителя грузовых вагонов. Но тогда контроль над предприятием перехватили структуры, связанные с Ротенбергами.

Это лишь усилило конкуренцию двух заводов, и они периодически выясняют отношения в судах.

Зерновой терминал КСК в Новороссийске (Группа "Дело") в сезоне 2021/2022 (июль-июнь) перевалил 5,25 млн тонн. Это больше, чем в сезоне 2020/2021, но ненамного - всего на 56 тыс. тонн.

Ровно год назад здесь ввели в эксплуатацию новый причал (на фото), который позволяет принимать большие суда. Как тогда заявляли в компании, это окно в новые рынки ЮВА и Ближнего Востока, где традиционно работают с крупнотоннажным флотом.

Но пока поставки увеличились всего на один крупный балкер. При том, что мощность терминала выросла до 7 млн тонн.

Год назад мы спрашивали гендира КСК, не мешает ли растущая на юге конкуренция зерновых терминалов. Ответ был: зерна хватит всем. Подождем результатов начавшегося сезон.

Свято место пусто не бывает. Вместо "европейской семерки" российский рынок грузовиков осваивают китайцы.

По данным "Автостата" (учитывает все машины от 3,5 тонн), на второй неделе июля доля китайских марок ) превысила долю отечественных - 44% против 43%. В июне было 31% против 53.

Этот процесс подтверждают и на "Камазе". Общий рост поставок из Китая здесь оценивают более чем в 2 раза. Но пока это в основном самосвалы. Сейчас именно они пользуются наибольшей популярностью - из-за больших инфраструктурных строек.

Рынок магистральных тягачей упал за I полугодие на 45% (данные "Камаза", его собственная реализация снизилась на 25%). В компании это объясняют так:

"С одной стороны, это обычное явление в кризисные периоды. Магистральники - самые дорогие машины, и от них отказываются в первую очередь. С другой стороны, в стране значительно меняются логистические коридоры, и игроки этого рынка на период адаптации к новым условиям также не спешат закупать магистральные тягачи".

ПГК закрыла сделку по продаже своих универсальных платформ, чуть более 4 тыс. (около 8% от их общего парка на сети). Цена и покупатель неизвестны.

Источник "Ведомостей" называет одну из компаний Алексея Золотарева, бывшего партнера Игоря Левитина: "Транслом" или "Трансресурс". А оперировать платформами будет "Промстроймаш" (Максим Цуканов, ICM group).

Другой собеседник объясняет решение ПГК: у компании существует риск попадания под западные санкции, если на ее платформе сфотографируют военную технику [сейчас такие перевозки активно осуществляет Минобороны].

На самом деле, причины чисто хозяйственные: оператор концентрируется на трех сегментах: полувагоны, контейнеры и крытые вагоны. Но указанный риск отбрасывать не стоит.

Только мы порадовались за майский рост морских отгрузок угля в Европу (+80%), как пришли новости за июнь - спад на 48%.

В Хабаровском крае, в районе поселка Заветы Ильича, хотят построить новый порт. Проектная мощность не озвучена, но, по словам губернатора Михаила Дегтярева, он будет "большим" и универсальным (контейнеры, зерно и т.д.). Также он сообщил, что уголь в грузовую базу не входит, а Минску уже предложили экспортировать через порт удобрения.

Ранее у "А-Проперти" здесь был проект угольного терминала - под только что приобретенное Эльгинское месторождение. Но против выступили местные жители, отказавшись от приличной соцпрограммы (10% от прибыли). В результате "А-Проперти" строит сейчас порт значительно севернее, у поселка Чумикан.

И железную дорогу к нему. Потому что к Заветам Ильича (там, где Советская гавань на карте) выходит БАМ, а к Чумикану ничего не выходит.

У "Новатэка" проблемы с навигацией на Севморпути - из-за санкций больше не получается заказывать коммерческую съемку с иностранных спутников, а снимков в открытом доступе недостаточно.

В компании говорят, что для обеспечения грузоперевозок нужна группировка российских аппаратов, работающих в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазоне. При этом все они должны уметь делать снимки определенного разрешения.

В прошлом году запустили спутник "Арктика-М", в следующем должны второй. Но для круглосуточного мониторинга нужно четыре. Месяц назад назвали стоимость 7 аппаратов, которые необходимо запустить во второй половине десятилетия - 44,2 млрд рублей.

Не быстро, учитывая то внимание, которое государство уже много лет уделяет развитию арктической магистрали. О спутниках должны заботиться и якорные грузоотправители СМП, но, конечно, они скажут, что никто не мог предвидеть таких санкций.

​Железнодорожный лизинг

Объем рынка - 1,72 трлн рублей, это 26,7% от общего лизингового портфеля РФ.

Лидируют по количеству вагонов в собственности:

1. "ВТБ Лизинг" - более чем 127 тыс. вагонов
2. ГТЛК - почти 100 тыс.
3. "Трансфин-М" - 78,6 тыс.

На рынке финансового лизинга:

1. "ВТБ Лизинг" - 112,2 тыс. вагонов
2. "Сберлизинг" - 48,3 тыс.
3. ГТЛК - 42,2 тыс.

На рынке операционного лизинга (без возможности выкупа):

1. "Трансфин-М" (+ "Атлант") - 65,3 тыс. вагонов
2. ГТЛК - 57,7 тыс.
3. Brunswick Rail - 38 тыс.

Во II квартале лизинговые ставки резко выросли из-за ключевой ставки ЦБ - сделки остановились. Сейчас условия более-менее комфортные. Дальнейшее динамика по объему сделок во многом зависит от состояния погрузки у РЖД. Пока она снижается.

В целом, рынок сдвигается в сторону краткосрочного операционного лизинга, финансовый представляется слишком рискованным.

У "Норникеля" на Севморпути работают 6 грузовых судов усиленного ледового класса. Для их проводок в основном используется атомный ледокол "Таймыр". Его планируют вывести из эксплуатации в 2027-2029 гг., нужна замена.

В прошлом году компания договорилась с Росатомом построить на дальневосточной "Звезде" двухтопливный ледокол - на дизеле и СПГ. Но из-за санкций сделать топливную систему для СПГ практически невозможно. Поэтому от проекта отказались в пользу обычного дизель-электрического ледокола.

На проектирование может уйти до двух лет. Дополнительная задача - обеспечить полную локализацию производства.

Два года назад сдали дизель-электрический "Виктор Черномырдин". Мощный и дорогой (порядка 12 млрд рублей), но бесполезный на Севморпути - для линейных проводок слабоват, а работать в Обской губе и устье Енисея не позволяет осадка. Неудачный проект.

Месяц назад скептично отнеслись к роботизации фулфилмента от "Почты России", видео тогда совсем не впечатлило. Новое - другое дело.

Компания протестировала роботов для ускоренной обработки курьерских отправлений. Обычно сотрудник сам идет к ячейке, чтобы поместить в нее письмо или посылку. В таком формате скорость обработки составляет, в среднем, 120 отправлений в час.

Сейчас человек, стоя или сидя на месте, просто кладет посылку на робота, считывающее устройство над ним распознает штрих-код и дает команду выгрузить ее в нужную ячейку.

Здесь скорость обработки возрастает в 8 раз, до 15-18 посылок в минуту. Себестоимость же снижается в 4 раза. "Почта" приводит еще один плюс: роботы двигаются по специальному покрытию на пандусах, что делает ненужной технологическую и дорогостоящую обработку пола.

За 21 день июля погрузка РЖД на восток выросла на 6,7%, в дальневосточные порты - на 12,2%. Поехал уголь.

За I полугодие по Восточному полигону проследовало более 8 тыс. тяжеловесных поездов массой 7100 тонн (+68%). Дополнительно вывезли 1,8 млн тонн грузов.

С 1 августа здесь начнутся опытные поездки с составами массой 14200 тонн.