Грузоперевозки и Геополитика

1. Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс - составной элемент южного транспортного коридора в рамках китайского проекта нового шелкового пути. И этот коридор идет в обход России. Точнее шел. Потому как в сентябре в направлении средиземноморского турецкого порта Мерсин по трассе пойдут первые грузы из России.

Почему? Потому что не получается обеспечить запланированную загрузку (6,5 млн тонн с перспективой увеличения до 20 млн). Показатели минимальные и проект рискует оказаться убыточным. Теперь же появляется возможность не просто обеспечить рост грузопотока, но и интегрировать БТК в транспортный коридор "Север-Юг" (который, кстати, конкурент проекту "Один пояс - один путь").

2. Недавно мы освещали статью американского think-tank Stratfor, посвященную развитию Севморпути. Суть там в том, что России приходится крайне осторожно взаимодействовать с Китаем, дабы не попасть в сильную зависимость от него. Это не очень вяжется с пропагандистским дискурсом на госканалах, но вполне соответствует реальному положению дел. Стратегическое сотрудничество с Китаем, как показывает практика, предполагается на его условиях, поэтому приходится искать другие варианты. Один из них - Индия.

Сейчас во Владивостоке проходит масштабный российско-индийский форум, посвященный в т.ч. и развитию СМП. От Индии участвуют посол в России, главы четырех штатов, представители госорганов и более 130 компаний.

Активное развитие российской портовой инфраструктуры привело к тому, что транзит угля сократился не только в страны Прибалтики, но и в Финляндию.

Грузооборот порта Хельсинки за последние полгода снизился на 5,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а объём навалочных грузов упал и вовсе на 35%.

Уголь РФ возвращается из порта Хельсинки домой сейчас через терминалы Усть - Луги. Чем же обернётся для соседей появление порта ещё и в Приморске?

Одна из крупнейших строительных корпораций в мире, китайская China State Construction Engineering Corporation, хочет получить от Роснефти подряд на возведение т.н. достроечных цехов "Звезды", одного из ключевых для верфи объектов, где будут обрабатывать и резать металл и собирать основные блоки судов. Стоимость работ оценивается в 45 млрд рублей.

У Роснефти с китайцами отношения хорошие, как-никак основной клиент. Вопрос, согласится ли Игорь Иванович без конкурса передать такой объект китайской компании? Они ж такие - построят в срок и качественно, но от заказчика потребуют лишь техзадание, а всё остальное, от проектирования до рабочих рук и материалов, предпочитают использовать своё, загружая таким образом собственную экономику. Почему с ними и не получается договариваться о совместной работе в рамках "нового шелкового пути".

В общем, будем смотреть, получат ли они контракт и что там у Игоря Ивановича выйдет с импортозамещением.

Во Владивостоке озвучена идея еще одного гигантского транспортного проекта - кольцевой автодороги, с помощью которой, пустив потоки в обход исторического центра, планируется избежать ожидаемого транспортного коллапса. Ибо потоки растут и в т.ч. грузовые - порты не стоят на месте и за ростом грузоперевозок не поспевает не только ж/д инфраструктура, но и автодорожная.

Протяженность четырехполосной трассы - 27,4 км, пропускная способность – 70-85 тысяч автомобилей в сутки, разрешенная скорость – до 80 км/ч. Предварительная стоимость - 100 млрд руб.

Планы на эту дорогу строятся давно, но не было денег. Впрочем, нет их и сейчас - Кожемяко уже заявляет о необходимости "федерального софинансирования", надежда на которое появилась после того, как президент в апреле одобрил идею нового моста на о. Русский (элемент запланированной магистрали).

Другое дело, что, как обычно, встанет вопрос об источнике финансирования такого грандиозного по стоимости проекта. Выделять дополнительные десятки миллиардов финансисты в Правительстве очевидно не захотят, и тогда придется перераспределять суммы, уже распланированные в рамках утвержденных транспортных нацпроектов.

Рабочее место серьезного и ответственного водителя магистрального грузового автотранспорта.

Алексей Миллер решил не оставаться в стороне и тоже ринулся в бой за жирные куски господдержки. Газпром просит у Медведева 150 млрд рублей на строительство в Усть-Луге комплекса по переработке и сжижению газа и крупнейшего в России газохимического комплекса.

"Арктические" льготы - ок, понятно, там Крайний Север, там тяжелая логистика, там, вообще, всё тяжело. А здесь что? Впрочем, на то и государство, чтобы помогать государственным корпорациям.

В России мосты тоже устают. На очереди - автомобильный на трассе Владивосток–Находка в поселке Штыково. Из-за подъема уровня воды в реке Артемовка, вызванного обильными осадками, дала трещину одна из опор. Этой ночью пришлось даже выставить посты ГИБДД, направляющие в объезд все большегрузы из порта в город. Проезд легковых автомобилей и автобусов пока оставили открытым, ограничив массу проезжающего транспорта (до 10 тонн).

В администрации края обещают уже в сентябре строительство нового моста. Но вот что интересно - еще до повреждения опоры было установлено ограничение массы 20 тонн. Однако движение груженого тяжелого транспорта по мосту не прекращалось. Возникает вопрос, а действительно ли стихия тут виновата? Недавно у нас уже падали мосты как раз из-за проезда машин с явным перегрузом. Где же тогда пресловутый контроль за массой, обещанный инициаторами "Платона"?

Еще один транзитный ж/д сервис, Яньтай (Китай) - Дуйсбург (Германия), РЖД Логистика. То ли 19, то ли 20 дней. Отличный, кстати, показатель. Это уже пятый город, куда компания организует поезда из провинции Шаньдун, еще в Москву, Санкт-Петербург, Пермь и Минск. Плюс вот-вот запустят в Будапешт. Контейнеры прут.

Широка страна моя родная

А неплохо зашел вброс про покупку Гренландии. Тема Арктики и роль США в ней заиграла сразу новыми красками.

Вообще, нам в редакции кажется, что именно Севморпуть и только он может принести России статус большой транзитной державы. Ибо ж/д коридоры не обеспечивают такого грузопотока как морской транспорт. БАМ с Транссибом надо раз в 5 расширить, чтобы они с этими объемами справились. А вот если СМП, благодаря климатическим изменениям и технологическим возможностям, станет круглогодичным торговым маршрутом, это колоссально повлияет на мировую торговлю и на роль России в ней.

Кудрин в очередной раз чехвостит правительство и ответственные органы за низкий уровень исполнения бюджета и нацпроектов в первом полугодии - 42,5 %, самый маленький показатель с 2012 г. Росморречфлот и Росавтодор среди рекордсменов - 21,7 % и 24,3 % соответственно. Пара цитат:

"На низком уровне исполнены расходы по госпрограммам... «Развитие транспортной системы»... – ... 27,2 % ..."

"Уровень исполнения бюджетных ассигнований на реализацию национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» составил 12,2 %, Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КПМИ) – 23,8 %, при этом не осуществлялись расходы по федеральным проектам КПМИ: «Европа – Западный Китай», «Транспортно-логистические центры» и «Высокоскоростное железнодорожное сообщение»".

Такими темпами мы, господа, далеко не уедем. С нетерпением ждем оргвыводов из первого года реализации нацпроектов.

Ивановская область, г.Вичуги. Свадьба дальнобойщика. Кортеж подъезжает к ЗАГСу.

Совет да любовь!

Ожидаемые в этом году рекордные показатели по производству грузовых вагонов (72–73 тысячи) обещают в недалеком уже будущем аукнуться значительным профицитом предложения, и заводам придется основательно урезать планы. Тем более, что у погрузки динамика, прямо скажем, не очень.

Один из косвенных показателей грядущего перепроизводства - снижение ставок на подвижной состав. Электронная торговая площадка РЖД "Грузовые перевозки" за первые семь месяцев дает минус 16% на полувагоны. У крупнейших операторов цифры меньше, но тренд вполне просматривается.

Bloomberg озаботился экологией в Арктике. Особенно переживают из-за новых плавучих АЭС (на фото "Академик Лономоносов"), с помощью которых можно обеспечивать энергией прибрежную инфраструктуру. "Следующий Чернобыль может произойти в море". Как это мило. Запад с нами.

А у нас за Арктику своя битва разгорается. Трутнев просит привлекать иностранцев к освоению, потому что российские гиганты не спешат вкладываться. Очевидно ждут льготы. А Минфин предлагает все льготы заморозить, пока не будет произведена полная инвентаризация и оценка проектов. Посмотрим, чья возьмет.

Продолжаем следить за судьбой выставленного на продажу Трансконтейнера. Совет директоров рекомендовал дивиденды по результатам первого полугодия в размере 154,57 руб. на одну обыкновенную акцию. На сайте указано их количество - 13 894 778. Таким образом всего сумма дивидендов составит 2,145 млрд. У РЖД 50%+2 акции, то есть владелец этого пакета получает больше ярда дивидендов за полгода. Стартовая цена продажи пакета - 36 млрд с копейками.

Мы уже приводили отменные финансовые показатели компании за прошлый год, в этом (1-е полугодие) не хуже:
чистая прибыль по РСБУ - 6,136 млрд руб. (+69,2%);
выручка - 40,625 млрд руб. (+16,5%).

Контейнеры прут, здесь прибыли и дивиденды обещают только расти. На такие товары скидки не объявляют.

Транспортные чиновники оперативно реагируют на критику Кудрина по части плохого исполнения бюджета, выделенного на нацпроекты. Не успела Счетная палата выкатить отчет, где Росморречфлот - один из рекордсменов по неизрасхованным средствам, как виновный тут же предложил 12,6 млрд руб., заложенных на проекты по строительству Нижегородского и Багаевского гидроузлов, перенаправить с программы "Внутренние водные пути" в пользу нацпроекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги".

Раз осваивать деньги не получается (проектировщики подводят!), тогда оперативно скинем с себя соответствующие обязательства. А позднее эти средства вернутся.

Ловко придумано - жонглировать миллиардными суммами внутри триллионых программ развития. Чего не сделаешь ради нужных цифр отчетности на столе у первого лица. Очень уж не хочется вице-премьеру Акимову выхватывать на совещаниях по нацпроектам у премьера или президента. И его можно понять.

Общий объем финансирования Росавтодора в 2018 году - 583,5 млрд рублей (+3,3%). С 2014 года рост составил почти 36%.

В 2018 году на федеральных трассах введено в эксплуатацию после строительства и реконструкции 300 км дорог - на 9% больше плана.

С 2012 по 2017 уровень соответствия нормативным требованиям подведомственных Росавтодору федеральных дорог вырос с 39% до 77,96%. Построены и реконструированы участки трасс общей протяженностью более 2,1 тыс. км.

Общий объем финансирования на развитие федеральных автодорог до 2024 года составит свыше 1 трлн рублей. Запланировано строительство и реконструкция более 1 тыс. км федеральных трасс, 12 автодорожных обходов крупных городов, мосты и пр.

(с) глава Росавтодора Андрей Костюк

Чистая прибыль Трансконтейнера по МСФО в I полугодии выросла на 90%.

Интересные новости про самый громкий российский ледокольный проект. Росатом предлагает строить "Лидер" по концессии с 25-процентным финансированием от государства. Потому что большинство грузоперевозчиков еще не утвердили свои инвестиционные программы, предусматривающие использование ледоколов. И, дескать, прогнозировать выручку в таких условиях никак нельзя.

Ну с учетом того, что суда класса "Лидер" заступят на дежурство лет через 10, не раньше, было бы странно требовать от грузоперевозчиков утвержденные инвестиционные программы на 2030-й, например, год. Просто Росатом не хочет в одиночку нести риски и издержки. Спрашивается, тогда зачем было бороться за статус единого оператора Севморпути, т.е. главного здесь распорядителя, отвечающего за управление портами, навигацию, судоходство, ледокольную проводку? Инициатива, как известно, наказуема.

Президент дал поручение проработать международный транспортный коридор Европа – Западный Китай, который идет от границы с Евросоюзом через Санкт-Петербург и Казань до границы с Казахстаном и включает автодорогу Москва-Казань. При этом частная дорога "Меридиан", проходящая приблизительно этим же маршрутом вдали от агломераций, официально признана ответвлением коридора, и трассировка двух этих направлений обсуждается отдельно. То есть впервые у нас идет речь о строительстве сразу двух параллельных трасс.

К началу следующего года должна быть подготовлена документация по проекту и определены целевые показатели социально-экономических эффектов от его реализации. Однако единства взглядов на саму реализацию нет.

Орешкин предлагает сэкономить вдвое сумму, выделенную на магистраль Москва-Казань Комплексным планом модернизации и развития инфраструктуры (279 млрд рублей вместо 539 млрд) - новую дорогу протянуть только до Владимира, а часть средств направить на расширение и реконструкцию М-7 (Москва - Уфа). После чего, в 2024-2030 гг. продолжить строительство до Екатеринбурга.

Минфин самый прижимистый – реконструировать М7 примерно за 120 млрд руб. и обойтись без строительства новой дороги.

А Минтранс, естественно, гуляет широко и предлагает не только капитально отремонтировать М-7, но и построить ее платный дублер Москва-Казань.

А ведь в делёжке этого пирога еще и Казань поучаствует. Сильное татарское лобби однозначно захочет получить если не ВСМ, то хотя бы новую современную автотрассу до столицы. Так что будет интересно.