На встрече президента с губернаторами угледобывающих регионов Новак озвучил новые параметры развития для отрасли: к 2035 году в России должны добывать вместо нынешних 440 млн тонн - 550 или 670 млн, в зависимости от сценария. Кстати, сами угольщики дают еще более высокие оценки. Большую часть этих объемов планируется отправлять железной дорогой в страны АТР.
Ожидаемо встает вопрос соответствия транспортной инфраструктуры растущим аппетитам угольщиков. Реконструкция БАМа и Транссиба - снова в числе первоочередных государственных задач. Как сказал Цивилев, Восточный полигон должен развиваться "в приоритете и упреждающе".
Второй важнейший вопрос - тарифная политика, от которой угольщики и Минэненерго ждут отсутствия роста. А как же им не расти, подумал Белозеров, если мне нужны деньги, чтобы вам БАМ с Транссибом расширять.
Согласно планам РЖД пропускная способность на восток в 2025 году должна составить 195 млн тонн. По новой программе развития угольной отрасли к 2035 году сюда будет отправлено от 237 до 252 млн тонн. Новак просит железнодорожников синхронизировать планы развития транспортной инфраструктуры с угольщиками. Стало быть перед РЖД встает задача формирования новой большой инвестпрограммы по Восточному полигону. Вот это интересно.
Ожидаемо встает вопрос соответствия транспортной инфраструктуры растущим аппетитам угольщиков. Реконструкция БАМа и Транссиба - снова в числе первоочередных государственных задач. Как сказал Цивилев, Восточный полигон должен развиваться "в приоритете и упреждающе".
Второй важнейший вопрос - тарифная политика, от которой угольщики и Минэненерго ждут отсутствия роста. А как же им не расти, подумал Белозеров, если мне нужны деньги, чтобы вам БАМ с Транссибом расширять.
Согласно планам РЖД пропускная способность на восток в 2025 году должна составить 195 млн тонн. По новой программе развития угольной отрасли к 2035 году сюда будет отправлено от 237 до 252 млн тонн. Новак просит железнодорожников синхронизировать планы развития транспортной инфраструктуры с угольщиками. Стало быть перед РЖД встает задача формирования новой большой инвестпрограммы по Восточному полигону. Вот это интересно.
Тихвинский вагоностроительный завод отправил на испытания заказчику изготовленные вагоны-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Достаточно рядовая новость, просто это контракт с Deutsche Bahn, крупнейшим ж/д оператором Германии. То есть новость звучит так: россиийские вагоностроители должны поставить немцам 160 единиц подвижного состава. И ведь действительно: звучит!
Forwarded from Жертвы Priжима
В Ванино и Советской Гавани Хабаровского края народ , судя по всему, послал «народного» Фургала с его идиотским запретом движения большегрузов по ЕДИНСТВЕННОЙ трассе между Ванино и Советской Гаванью.
Во-первых, кроме как по этой трассе, ехать больше негде, и нужно было быть просто фееричным дятлом, чтобы запретить по ней движение. Во-вторых… запрет от «народного» - это вот прямо Госдума во всей красе. Придумать идиотский запрет, который нельзя выполнить, а потом вопить, что исполнительная власть не исполняет – это полностью в стиле нашей Госдумы. А «народный» - он же ж оттуда, 11 лет там сидел, проникся духом, так сказать.
По этой трассе идут грузовики с углем милого сердцу «народного» «Терминала», а также все остальные компании. Кроме – немилой сердцу народного «Ремстали». «Ремсталь» в простое. Ждет, пока «народный» выполнит свое обещание – договорится с ДВЖД о перевозке её угля. Установленный по приказу "народного" на трассе пункт весового контроля бездействует. Параллельно Советско-Гаванский район теряет налоги, а скоро рабочие «Ремстали» потеряют работу и в следующий приезд «народного», наверное, встретят его вилами.
Но главное, на что просят обратить внимание наши читатели: краевые СМИ сообщают, что трассу эту ремонтируют. А люди пишут, что ремонтируют её по ночам, чтоб никто не видел, как воруются деньги. Первый же дождь смывает весь ремонт к чертям.
В Советской Гавани сегодня готовы уже призвать на помощь полпреда Трутнев, чтобы он как-то ограничил творческую инициативу «народного» Фургала. Потому, что инициатива из него так и прет, но от этой инициативы в районах у людей волосы седеют раньше времени.
Во-первых, кроме как по этой трассе, ехать больше негде, и нужно было быть просто фееричным дятлом, чтобы запретить по ней движение. Во-вторых… запрет от «народного» - это вот прямо Госдума во всей красе. Придумать идиотский запрет, который нельзя выполнить, а потом вопить, что исполнительная власть не исполняет – это полностью в стиле нашей Госдумы. А «народный» - он же ж оттуда, 11 лет там сидел, проникся духом, так сказать.
По этой трассе идут грузовики с углем милого сердцу «народного» «Терминала», а также все остальные компании. Кроме – немилой сердцу народного «Ремстали». «Ремсталь» в простое. Ждет, пока «народный» выполнит свое обещание – договорится с ДВЖД о перевозке её угля. Установленный по приказу "народного" на трассе пункт весового контроля бездействует. Параллельно Советско-Гаванский район теряет налоги, а скоро рабочие «Ремстали» потеряют работу и в следующий приезд «народного», наверное, встретят его вилами.
Но главное, на что просят обратить внимание наши читатели: краевые СМИ сообщают, что трассу эту ремонтируют. А люди пишут, что ремонтируют её по ночам, чтоб никто не видел, как воруются деньги. Первый же дождь смывает весь ремонт к чертям.
В Советской Гавани сегодня готовы уже призвать на помощь полпреда Трутнев, чтобы он как-то ограничил творческую инициативу «народного» Фургала. Потому, что инициатива из него так и прет, но от этой инициативы в районах у людей волосы седеют раньше времени.
Telegram
Жертвы Priжима
Сегодня 9:30 утра, трасса Советская Гавань - Ванино, идет фура с грузом.
Le Figaro сообшает, что французская транспортная компания CGA CGM, крупнейший во Франции и четвёртый в мире морской контейнерный перевозчик, принял решение не пользоваться арктическими торговыми коридорами, в частности Северным морским путем:
"CMA CGM делает твердый выбор в отношении защиты окружающей среды и глобального биоразнообразия, несмотря на основное конкурентное преимущество, которое этот маршрут будет представлять для судоходных компаний".
Странная логика, особенно с учетом того, что путь через Суэц вынуждает суда тратить значительно больше топлива и уже по тому вряд ли может быть признан более экологичным. К тому же французская Total уже вовсю осваивает Ямал, а датский конкурент Maersk тестирует Севморпуть. В чем же загвоздка?
Злые языки утверждают, что у Maersk в скором времени могут начаться проблемы из-за непростых отношений США и Дании, которая не хочет поделиться Гренландией. А Maersk - перевозчик и логист Пентагона. Если на этом фронте у датчан возникнут трудности, единственные, кто смогут их заменить - швейцарская MSC и французская CMA CGM. Вот френчи и играют на опережение. Смотрите, какие мы, нам и российская Арктика не нужна (сейчас), мы об экологии думаем. Дайте нам лучше подряды американские, военные.
Каких только басен не услышишь, когда на кону контроль над глобальной торговой логистикой. В любом случае, если России все же удастся запустить СМП как регулярный торговый маршрут, менеджеры CMA CGM через несколько лет будут пороги в Атомфлоте обивать.
"CMA CGM делает твердый выбор в отношении защиты окружающей среды и глобального биоразнообразия, несмотря на основное конкурентное преимущество, которое этот маршрут будет представлять для судоходных компаний".
Странная логика, особенно с учетом того, что путь через Суэц вынуждает суда тратить значительно больше топлива и уже по тому вряд ли может быть признан более экологичным. К тому же французская Total уже вовсю осваивает Ямал, а датский конкурент Maersk тестирует Севморпуть. В чем же загвоздка?
Злые языки утверждают, что у Maersk в скором времени могут начаться проблемы из-за непростых отношений США и Дании, которая не хочет поделиться Гренландией. А Maersk - перевозчик и логист Пентагона. Если на этом фронте у датчан возникнут трудности, единственные, кто смогут их заменить - швейцарская MSC и французская CMA CGM. Вот френчи и играют на опережение. Смотрите, какие мы, нам и российская Арктика не нужна (сейчас), мы об экологии думаем. Дайте нам лучше подряды американские, военные.
Каких только басен не услышишь, когда на кону контроль над глобальной торговой логистикой. В любом случае, если России все же удастся запустить СМП как регулярный торговый маршрут, менеджеры CMA CGM через несколько лет будут пороги в Атомфлоте обивать.
Le Figaro.fr
Les bateaux CMA CGM ne longeront pas la Sibérie
L’armateur de porte-conteneurs français a annoncé ne pas emprunter la route du Nord afin de préserver «l’environnement et la biodiversité mondiale». Il s’engage également à ne pas traverser les passages maritimes de l’Arctique accessibles avec la fonte des…
МИД Норвегии засомневался в экономической целесообразности Севморпути:
"У СМП есть серьезные проблемы в отношении всего: от поисково-спасательных работ и недостаточной инфраструктуры на всем протяжении трассы до крайне сурового климата. Это сильно усложняет задачу сделать этот маршрут выгодным и коммерчески успешным, как многие того хотели бы".
А это норвежская пресса, март 2019-го:
"С ростом популярности морских круизов вдоль побережья Финнмарка Норвегия вынуждена все больше полагаться на помощь российских спасателей. Если случится катастрофа, собственных ресурсов может и не хватить, бьют тревогу власти... Поэтому Финнмарку потребуется помощь со стороны. Особенно из России, ведь у нее на Кольском полуострове базируются большие вертолеты... Норвегия заключила соглашения о спасении с соседними странами. Если на севере случится крупная авария, ключевую роль сыграют вертолеты и другая спасательная техника из России".
Как говорится, чья бы корова мычала о проблемах СМП с поисково-спасательными работами и недостаточной инфраструктурой. Но проблемы, конечно, есть, и их надо решать. Включая вопросы развития той самой инфраструктуры.
Вот, например, недавно Новатэк попросил ускорить строительство в Мурманске терминала для перевалки газа с Ямал-СПГ, так как его перегрузка в Норвегии стала причиной давления на эту страну со стороны "западных партнеров". В итоге скоро Норвегия останется без денег за перевалку российского газа.
"У СМП есть серьезные проблемы в отношении всего: от поисково-спасательных работ и недостаточной инфраструктуры на всем протяжении трассы до крайне сурового климата. Это сильно усложняет задачу сделать этот маршрут выгодным и коммерчески успешным, как многие того хотели бы".
А это норвежская пресса, март 2019-го:
"С ростом популярности морских круизов вдоль побережья Финнмарка Норвегия вынуждена все больше полагаться на помощь российских спасателей. Если случится катастрофа, собственных ресурсов может и не хватить, бьют тревогу власти... Поэтому Финнмарку потребуется помощь со стороны. Особенно из России, ведь у нее на Кольском полуострове базируются большие вертолеты... Норвегия заключила соглашения о спасении с соседними странами. Если на севере случится крупная авария, ключевую роль сыграют вертолеты и другая спасательная техника из России".
Как говорится, чья бы корова мычала о проблемах СМП с поисково-спасательными работами и недостаточной инфраструктурой. Но проблемы, конечно, есть, и их надо решать. Включая вопросы развития той самой инфраструктуры.
Вот, например, недавно Новатэк попросил ускорить строительство в Мурманске терминала для перевалки газа с Ямал-СПГ, так как его перегрузка в Норвегии стала причиной давления на эту страну со стороны "западных партнеров". В итоге скоро Норвегия останется без денег за перевалку российского газа.
Если что, мы сами контейнеры по СМП перевезем. На фото рядом с "Арктикой" - единственный в мире атомный лихтеровоз "Севморпуть", водоизмещением в 61 тысячу тонн.
Построен еще в СССР, в 80-е, в Керчи. Недавно был модернизирован. Работы по дооборудованию судна ведутся Атомфлотом до сих пор. Но задачи серьезного транзита он, увы, не решает. Рассчитан на преодоление льдов толщиной до одного метра. Контейнеровместимость - 1336. Его задачи: обеспечение Северного завоза, участие в освоении шельфа и разработке месторождений (как, например, на Новой Земле), завоз в Арктику, может выгружать груз на припайный (неподвижный) лед. А сейчас в Петропавловке-Камчатском забирает в Питер продукцию местных рыбопромышленников.
Наши "козыри" в деле превращения СМП в аналог Суэцкого канала - глобальное потепление, сверхмощный ледокольный флот (строящийся и запланированный) и слаженная работа государства и крупного бизнеса по развитию Крайнего Севера. Вот и оценивайте теперь наши шансы в намечающейся схватке за Арктику.
Построен еще в СССР, в 80-е, в Керчи. Недавно был модернизирован. Работы по дооборудованию судна ведутся Атомфлотом до сих пор. Но задачи серьезного транзита он, увы, не решает. Рассчитан на преодоление льдов толщиной до одного метра. Контейнеровместимость - 1336. Его задачи: обеспечение Северного завоза, участие в освоении шельфа и разработке месторождений (как, например, на Новой Земле), завоз в Арктику, может выгружать груз на припайный (неподвижный) лед. А сейчас в Петропавловке-Камчатском забирает в Питер продукцию местных рыбопромышленников.
Наши "козыри" в деле превращения СМП в аналог Суэцкого канала - глобальное потепление, сверхмощный ледокольный флот (строящийся и запланированный) и слаженная работа государства и крупного бизнеса по развитию Крайнего Севера. Вот и оценивайте теперь наши шансы в намечающейся схватке за Арктику.
Логистика на Северо-Западе развивается наиболее бурно, и брат подмосковного губернатора, Максим Воробьев, решил попробовать себя в новом бизнесе, приобретя 40% компании "Ультрамар", которая должна за 16 млрд рублей построить в Усть-Луге крупнейший в России портовый хаб по хранению и перевалке минеральных удобрений и генеральных грузов (12 млн тонн в год).
Первые мощности терминала (5 млн тонн) будут запущены в середине следующего года, на полную загрузку должен выйти к 2022-му. Крупнейшим грузоотправителем станет "Фосагро", один из ведущих мировых производителей фосфорсодержащих удобрений, с которым "Ультрамар" уже занимается перевалкой в Усть-Луге, ну и плюс "Уралхим", "Акрон", "Уралкалий".
В общем, бизнес-чутье у Максима Юрьевича работает хорошо. Северо-западное направление для торговой логистики - едва ли не ключевое и потенциалы там соответствующие. Тем более, что государство поставило задачу увести транзит из Прибалтики на российские местные порты, и минеральные удобрения как раз должны стать одним из последних ударов в этой серии.
Первые мощности терминала (5 млн тонн) будут запущены в середине следующего года, на полную загрузку должен выйти к 2022-му. Крупнейшим грузоотправителем станет "Фосагро", один из ведущих мировых производителей фосфорсодержащих удобрений, с которым "Ультрамар" уже занимается перевалкой в Усть-Луге, ну и плюс "Уралхим", "Акрон", "Уралкалий".
В общем, бизнес-чутье у Максима Юрьевича работает хорошо. Северо-западное направление для торговой логистики - едва ли не ключевое и потенциалы там соответствующие. Тем более, что государство поставило задачу увести транзит из Прибалтики на российские местные порты, и минеральные удобрения как раз должны стать одним из последних ударов в этой серии.
А Усть-Луга растет только в путь. "Новотранс", один из крупнейших операторов грузовых ж/д перевозок, на днях начал строительство терминала LUGAPORT за 46,5 млрд рублей. В результате появятся морские терминалы по переработке зерна, пищевых грузов, а также генеральных и навалочных грузов. Годовой оборот - 24,3 млн тонн.
Не прогадал Максим Юрьевич!
Не прогадал Максим Юрьевич!
"Доля России в мировом рынке железнодорожного машиностроения составляет примерно 15 процентов. Самый крупный игрок на мировом рынке - Китай. У него около трети. Крупные игроки - Германия и Франция, где крупнейшие производители подвижного состава - Siemens и Alstom соответственно. Российский производитель - Трансмашхолдинг - согласно нашему анализу, находится на пятом месте после китайской CRRC, Siemens, Alstom и Bombardier".
Юрий Саакян, генеральный директор Института проблем естественных монополий.
Юрий Саакян, генеральный директор Института проблем естественных монополий.
Танкер "Проспект Королёва" с грузом сырой нефти вышел из Мурманска в Китай. Это первая проходка по СМП на газомоторном (СПГ) топливе.
У Совкомфлота целая серия таких нефтеналивных Афрамаксов. В Южной Корее всего заказано 6, на "Звезде" еще пять. Недавно проект удостоился международных наград: Амстердам, Marine Propulsion Awards 2019 - Судно года, и Осло, Next Generation Ship Award 2019 - Судно следующего поколения.
Танкеры спроектированы с расчетом на высокие экологические требования к выбросам в атмосферу. В Совокомфлоте с удовольствием отмечали, что по углекислому газу показатели - минус 30% в сравнении с обычным тяжелым топливом. Хороший вышел ответ Норвегии, взволновавшейся было за экологическую обстановку на Севморпути.
У Совкомфлота целая серия таких нефтеналивных Афрамаксов. В Южной Корее всего заказано 6, на "Звезде" еще пять. Недавно проект удостоился международных наград: Амстердам, Marine Propulsion Awards 2019 - Судно года, и Осло, Next Generation Ship Award 2019 - Судно следующего поколения.
Танкеры спроектированы с расчетом на высокие экологические требования к выбросам в атмосферу. В Совокомфлоте с удовольствием отмечали, что по углекислому газу показатели - минус 30% в сравнении с обычным тяжелым топливом. Хороший вышел ответ Норвегии, взволновавшейся было за экологическую обстановку на Севморпути.
Искусственный интеллект - будущее грузоперевозок?
Швейцарский банк UBS выпустил отчет, посвященный бизнесу Яндекса в сфере беспилотного транспорта.
Общий объем этого рынка в России к 2030 году определяется в диапазоне от 4 до 9,5 млрд долларов. Конечная цифра будет зависеть от запуска коммерческих беспилотных грузоперевозок, который, если состоится, более чем удвоит показатели.
Согласно прогнозам UBS, коммерческая эксплуатация беспилотников Яндекса начнется в 2022 году в Москве, а в 2023-м уйдет по регионам. Но это речь о пассажирском транспорте.
Если грузовые перевозки развиваться не будут и компания сосредоточится на такси и каршеринге, данный сегмент Яндекса к 2030 году будет стоить в среднем $2,6 млрд, варьируясь от 1,5 до 3,1. Если с грузоперевозками - $6,4 млрд (от 3,8 до 7,7). В зависимости от сценария различается и рост стоимости самого Яндекса: 5–10% относительно текущей справедливой цены (на треть выше биржевой) и 13–26%.
В целом, шансы на развитие беспилотных грузоперевозок хорошие - в случае запуска этого направления оно возьмет на себя 60% от общего оборота беспилотного коммерческого транспорта.
Ну а Яндекс, то есть IT-гигант, при любых раскладах становится здесь монополистом. Поэтому в компании вариант с грузоперевозками не исключают (как на дальние расстояния по скоростным автомагистралям, так и в городских условиях), но "это возможность для более отдаленного будущего". Вполне трезвый и здравый подход.
И, вообще, не забываем, что это всего лишь прогноз швейцарского банка. Слишком еще много вопросов и неопределенностей. Впрочем, не станем скрывать радости от того, что нас рассматривают как серьезного игрока, фактически как одного из мировых лидеров в беспилотных технологиях на транспорте.
Швейцарский банк UBS выпустил отчет, посвященный бизнесу Яндекса в сфере беспилотного транспорта.
Общий объем этого рынка в России к 2030 году определяется в диапазоне от 4 до 9,5 млрд долларов. Конечная цифра будет зависеть от запуска коммерческих беспилотных грузоперевозок, который, если состоится, более чем удвоит показатели.
Согласно прогнозам UBS, коммерческая эксплуатация беспилотников Яндекса начнется в 2022 году в Москве, а в 2023-м уйдет по регионам. Но это речь о пассажирском транспорте.
Если грузовые перевозки развиваться не будут и компания сосредоточится на такси и каршеринге, данный сегмент Яндекса к 2030 году будет стоить в среднем $2,6 млрд, варьируясь от 1,5 до 3,1. Если с грузоперевозками - $6,4 млрд (от 3,8 до 7,7). В зависимости от сценария различается и рост стоимости самого Яндекса: 5–10% относительно текущей справедливой цены (на треть выше биржевой) и 13–26%.
В целом, шансы на развитие беспилотных грузоперевозок хорошие - в случае запуска этого направления оно возьмет на себя 60% от общего оборота беспилотного коммерческого транспорта.
Ну а Яндекс, то есть IT-гигант, при любых раскладах становится здесь монополистом. Поэтому в компании вариант с грузоперевозками не исключают (как на дальние расстояния по скоростным автомагистралям, так и в городских условиях), но "это возможность для более отдаленного будущего". Вполне трезвый и здравый подход.
И, вообще, не забываем, что это всего лишь прогноз швейцарского банка. Слишком еще много вопросов и неопределенностей. Впрочем, не станем скрывать радости от того, что нас рассматривают как серьезного игрока, фактически как одного из мировых лидеров в беспилотных технологиях на транспорте.
А это электрогрузовик Tesla Semi, оснащенный системой Tesla Autopilot, которая позволяет управлять им в полуавтоматическом режиме. В марте прошлого года они осуществили первую тестовую доставку на 425 км. Первоначально планировалось начать серийное производство в 2019-м, но не так давно Маск озвучил новый дедлайн - конец 2020-го. Непостоянство как фирменный стиль.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Читинский дальнобойщик вез из Новосибирска в Якутск фуру с мороженым. Уже сюжет! Но в Красноярске сломался рефрижератор, и заказчик, якутский предприниматель, от груза отказался. Расходы упали на водителя. А он не растерялся, включил смекалку и прямо на дороге стал сбывать товар с огромными скидками, предварительно раскидав рекламу по соцсетям.
В логистике только так. Здесь клювом не щелкают.
В логистике только так. Здесь клювом не щелкают.
Уралвагонзавод и Федеральная грузовая компания (РЖД) представили новый универсальный вагон-платформу модели 13-5205 для контрейлерных перевозок. Это когда автомобильные перевозки совмещены с железной дорогой. Вот как на фотографии с испытаний. В ближайшее время платформу запустят в серию, первая установочная партия определена в 2500 единиц. До конца года ФГК планирует закупить сто штук.
У СУЭК 54 тысячи вагонов под управлением. Этого хватает для перевозки собственных объемов. А в последнее время главные угольщики страны активно осваивают рынок предоставления вагонов под перевозку, например, на обратных рейсах после выгрузки в портах. Молодцы, чо. Считай, ж/д составляющую цены отбивают.
"Текущие фрахтовые ставки в среднем на 14% ниже уровня прошлого года, а на направлении Китай – Западное побережье США падение составило около 40%. Данное снижение может отразиться на контейнерном транзите через Транссиб, который становится всё дороже относительно морских путей. Это надо учитывать, в том числе при прогнозе показателей приватизируемой сейчас компании «ТрансКонтейнер»".
Это была попытка обосновать низкую стартовую цену на аукционе РЖД по Трансконтейнеру? Через временное уменьшение фрахта на рынке спотовых контейнерных морских перевозок в Китае? Да это считанные проценты от общего объема.
Нет, коллеги, не прокатит. У Трансконтейнера замечательные перспективы, отменные финансовые показатели все последние годы и очень низкая стартовая цена продажи. За чем мы пристально следим. Вот на днях ФАС разрешила "Енисей капиталу" (Абрамович) участвовать в аукционе. Пока единственная заявка.
Это была попытка обосновать низкую стартовую цену на аукционе РЖД по Трансконтейнеру? Через временное уменьшение фрахта на рынке спотовых контейнерных морских перевозок в Китае? Да это считанные проценты от общего объема.
Нет, коллеги, не прокатит. У Трансконтейнера замечательные перспективы, отменные финансовые показатели все последние годы и очень низкая стартовая цена продажи. За чем мы пристально следим. Вот на днях ФАС разрешила "Енисей капиталу" (Абрамович) участвовать в аукционе. Пока единственная заявка.