Дела судебные:
• Издание "Деловой Петербург" сообщает, что "Атомфлот" не смог взыскать 733 млн рублей неустойки с "Балтзавода". Предприятие строит новую серию атомных ледоколов проекта 22220. По второму и третьему возник спор - не отчитались по работе субподрядчиков.
• Суд оставил без движения иск "Новотранса" (Константин Гончаров) к порту Усть-Луга, которым оспаривается 6 договоров поручительства. Удивляет причина такого решения - истцу нужно оплатить госпошлину и уточнить процессуальный статус участников дела. Иск подавали в самом конце декабря. Очевидно, юристы "Новотранса" уже вовсю готовились к праздникам.
В настоящее время компания строит в Усть-Луге морской терминал LUGAPORT. Осенью она подала иск к нескольким ответчикам, в т.ч. к порту, на 1,6 млрд рублей.
• Издание "Деловой Петербург" сообщает, что "Атомфлот" не смог взыскать 733 млн рублей неустойки с "Балтзавода". Предприятие строит новую серию атомных ледоколов проекта 22220. По второму и третьему возник спор - не отчитались по работе субподрядчиков.
• Суд оставил без движения иск "Новотранса" (Константин Гончаров) к порту Усть-Луга, которым оспаривается 6 договоров поручительства. Удивляет причина такого решения - истцу нужно оплатить госпошлину и уточнить процессуальный статус участников дела. Иск подавали в самом конце декабря. Очевидно, юристы "Новотранса" уже вовсю готовились к праздникам.
В настоящее время компания строит в Усть-Луге морской терминал LUGAPORT. Осенью она подала иск к нескольким ответчикам, в т.ч. к порту, на 1,6 млрд рублей.
На Гайдаровском форуме глава Минвостокразвития Алексей Чекунков заявил, что при круглогодичном режиме работы объемы перевозок по Севморпути вырастут до 700 млн тонн в год.
"Как только появится регулярная контейнерная линия, мы по-настоящему будем конкурировать с Суэцем, мы оттащим часть транспортных потоков. Более 700 млн тонн в год. Поэтому то, о чем мы сейчас мечтаем - перевозить более 100 млн тонн в год по Севморпути, буквально через поколение может показаться не таким уж большим".
Напомнило космические корабли, бороздящие просторы Большого театра. Объем перевозок по Суэцкому каналу - свыше 1 млрд тонн, это важнейшая торговая артерия планеты. Забрать с нее такие объемы получится только в том случае, если там начнется Третья мировая.
Даже если представить, что в цифру Чекункова входят перевозки добываемых в Арктике углеводородов, она всё равно колоссальная. И ее достижение не представляется возможным. А ведь это глава профильного федерального ведомства.
"Как только появится регулярная контейнерная линия, мы по-настоящему будем конкурировать с Суэцем, мы оттащим часть транспортных потоков. Более 700 млн тонн в год. Поэтому то, о чем мы сейчас мечтаем - перевозить более 100 млн тонн в год по Севморпути, буквально через поколение может показаться не таким уж большим".
Напомнило космические корабли, бороздящие просторы Большого театра. Объем перевозок по Суэцкому каналу - свыше 1 млрд тонн, это важнейшая торговая артерия планеты. Забрать с нее такие объемы получится только в том случае, если там начнется Третья мировая.
Даже если представить, что в цифру Чекункова входят перевозки добываемых в Арктике углеводородов, она всё равно колоссальная. И ее достижение не представляется возможным. А ведь это глава профильного федерального ведомства.
Олег Белозеров придумал новый аргумент для спора с угольщиками - экологический.
На Гайдаровском форуме глава РЖД рассказал про "записку" от крупного международного инвестфонда PIMCO (почти $2 трлн в управлении). Смысл был в том, что РЖД хоть и привлекательная компания, но покупать ее облигации фонд не может: "больше 50% вашего грузооборота - это карбоновый груз".
Также Белозеров напомнил, что в прошлом году более 120 международных банков и инвесторов опубликовали декларации об отказе инвестировать в производство энергетического угля. По его мнению, это "серьезный звоночек для компании".
Желание монополии сократить невыгодные перевозки угля понятно, но аргумент слабенький. К карбоновым грузам и нефть относятся, а на ней РЖД зарабатывают. Поэтому пока лучше озадачиться электрификацией ж/д путей.
На Гайдаровском форуме глава РЖД рассказал про "записку" от крупного международного инвестфонда PIMCO (почти $2 трлн в управлении). Смысл был в том, что РЖД хоть и привлекательная компания, но покупать ее облигации фонд не может: "больше 50% вашего грузооборота - это карбоновый груз".
Также Белозеров напомнил, что в прошлом году более 120 международных банков и инвесторов опубликовали декларации об отказе инвестировать в производство энергетического угля. По его мнению, это "серьезный звоночек для компании".
Желание монополии сократить невыгодные перевозки угля понятно, но аргумент слабенький. К карбоновым грузам и нефть относятся, а на ней РЖД зарабатывают. Поэтому пока лучше озадачиться электрификацией ж/д путей.
Forwarded from РБК. Новости. Главное
⚡️В Черном море у берегов Турции потерпел крушение российский сухогруз. Спасатели ищут 15 членов экипажа
На затонувшем у берегов Турции судне "Arvin" было 12 членов экипажа: десять украинцев и двое иностранцев. Спасли шестерых, двое погибших, еще четырех сейчас ищут.
Ранее сообщавшаяся информация о том, что судно российское, неверна. Сухогруз шел под флагом Палау. В России он снят с регистрации в 1997 году.
Ранее сообщавшаяся информация о том, что судно российское, неверна. Сухогруз шел под флагом Палау. В России он снят с регистрации в 1997 году.
Грузоперевозками в бизнес-империи Андрея Мельниченко займется Национальная транспортная компания (НТК), созданная в конце 2020 года и возглавляемая директором СУЭК по логистике Денисом Илатовским.
Также получен ответ на вопрос о перспективах НТК. Это будет не просто сервисное обслуживание предприятий Мельниченко, но и "логистические решения для попутной грузовой базы помимо СУЭК и Еврохима".
Решение ожидаемое. Если есть готовый транспортный холдинг, претендующий на ТОП-5 железнодорожных операторов и ТОП-3 стивидоров, странно не использовать его для самостоятельного заработка.
Таким образом, в 2021-м ждем выхода на рынок, как минимум, двух логистических гигантов: НТК Мельниченко и контейнерного перевозчика РЖД. Будет интересно.
Также получен ответ на вопрос о перспективах НТК. Это будет не просто сервисное обслуживание предприятий Мельниченко, но и "логистические решения для попутной грузовой базы помимо СУЭК и Еврохима".
Решение ожидаемое. Если есть готовый транспортный холдинг, претендующий на ТОП-5 железнодорожных операторов и ТОП-3 стивидоров, странно не использовать его для самостоятельного заработка.
Таким образом, в 2021-м ждем выхода на рынок, как минимум, двух логистических гигантов: НТК Мельниченко и контейнерного перевозчика РЖД. Будет интересно.
В июне связанная с ОВК кипрская компания обратилась в арбитражный суд с иском к "Алтайвагону" на 790 млн рублей. В 2019 году иск на 138 млн подал "Уралвагонзавод".
В общей сложности выходит почти миллиард. Поэтому вице-губернатор Алтайского края Виталий Снесарь написал письмо председателю местного арбитражного суда - все претензии беспочвенны и в правительстве надеются на "соблюдение принципа равноправия сторон".
Звучит красиво, только это и есть нарушение данного принципа (а также принципа разделения властей) - когда за одного из участников спора вступается правительство субъекта, оказывая давление на местный суд.
Такое поведение вице-губернатора еще можно было бы понять, если б речь шла о госпредприятии. Но "Алтайвагон" - частный завод. В 2019 году его совладельцем стал Центр развития портовой инфраструктуры, связанный с Ротенбергами.
То есть региональные власти фактически давят на арбитражный суд в споре частных субъектов, выбирая сторону одного из них.
В общей сложности выходит почти миллиард. Поэтому вице-губернатор Алтайского края Виталий Снесарь написал письмо председателю местного арбитражного суда - все претензии беспочвенны и в правительстве надеются на "соблюдение принципа равноправия сторон".
Звучит красиво, только это и есть нарушение данного принципа (а также принципа разделения властей) - когда за одного из участников спора вступается правительство субъекта, оказывая давление на местный суд.
Такое поведение вице-губернатора еще можно было бы понять, если б речь шла о госпредприятии. Но "Алтайвагон" - частный завод. В 2019 году его совладельцем стал Центр развития портовой инфраструктуры, связанный с Ротенбергами.
То есть региональные власти фактически давят на арбитражный суд в споре частных субъектов, выбирая сторону одного из них.
Танкер "Кристоф де Маржери" успешно завершил самостоятельный переход по Севморпути в восточном направлении. Путь от Обской губы до мыса Дежнева занял чуть менее 11 суток.
Средняя скорость движения - 9,5 узлов. Это вполне приемлемый показатель (коммерческая скорость на чистой воде - 14 узлов).
Обычно в восточном секторе Арктики навигация длится с июля по ноябрь. В прошлом году "Кристоф де Маржери" стал первым крупнотоннажным грузовым судном, которое прошло здесь в мае. Таким образом, период навигации расширен на несколько месяцев.
Но есть и плохие для Новатэка новости - у идущего следом танкера "Николай Евгенов" вышел из строя один из трех азиподов (двигательная установка). Если понадобится замена, судно придется поставить в док примерно на месяц. Это может отразиться на графике отгрузок "Ямал СПГ".
Средняя скорость движения - 9,5 узлов. Это вполне приемлемый показатель (коммерческая скорость на чистой воде - 14 узлов).
Обычно в восточном секторе Арктики навигация длится с июля по ноябрь. В прошлом году "Кристоф де Маржери" стал первым крупнотоннажным грузовым судном, которое прошло здесь в мае. Таким образом, период навигации расширен на несколько месяцев.
Но есть и плохие для Новатэка новости - у идущего следом танкера "Николай Евгенов" вышел из строя один из трех азиподов (двигательная установка). Если понадобится замена, судно придется поставить в док примерно на месяц. Это может отразиться на графике отгрузок "Ямал СПГ".
Последний конфликт в Карабахе может сильно изменить всю логистику региона.
Согласно мирным договоренностям, Азербайджан получает дорогу в Нахичевань и Турцию, Россия - в Турцию и Армению, а Армения - в Иран и Россию. Всё это в обход Грузии, что критически повлияет на ее транспортную значимость (раньше она была нужна Азербайджану для связи с Турцией, а России для связи с Арменией).
Михаил Саакашвили уже заявил, что страна может превратиться в "ампутированную часть Южного Кавказа", которая "никому не нужна". Например, под угрозой оказывается железная дорога Баку-Тбилиси-Карс и реконструкция Военно-Грузинской дороги, на которую международными банками развития было выделено около $500 млн (с учетом ее значимости для Армении).
Сейчас на Военно-Грузинской дороге пробки из-за погодных условий. Дорога перекрыта с 11 января, и с обеих сторон границы стоят сотни грузовиков (вчера в России их было 650). Длина очереди превысила 10 км.
Согласно мирным договоренностям, Азербайджан получает дорогу в Нахичевань и Турцию, Россия - в Турцию и Армению, а Армения - в Иран и Россию. Всё это в обход Грузии, что критически повлияет на ее транспортную значимость (раньше она была нужна Азербайджану для связи с Турцией, а России для связи с Арменией).
Михаил Саакашвили уже заявил, что страна может превратиться в "ампутированную часть Южного Кавказа", которая "никому не нужна". Например, под угрозой оказывается железная дорога Баку-Тбилиси-Карс и реконструкция Военно-Грузинской дороги, на которую международными банками развития было выделено около $500 млн (с учетом ее значимости для Армении).
Сейчас на Военно-Грузинской дороге пробки из-за погодных условий. Дорога перекрыта с 11 января, и с обеих сторон границы стоят сотни грузовиков (вчера в России их было 650). Длина очереди превысила 10 км.
В Группе "Дело" учредили новую компанию - "Страховой агент "Рускон-страхование", которая будет обслуживать клиентов холдинга.
Страхование в грузоперевозках - постоянная статья расходов. Поэтому выгодно не заказывать эту услугу на стороне, а самому оказывать ее клиентам. Таким образом, деньги из периметра Группы не уходят, а перераспределяются между подразделениями.
Возможно в планах Сергея Шишкарева создать компанию, претендующую и на внешних клиентов. Если не брать кризисный 2020-й, страхование грузов в России - уверенно растущий сегмент. Но сделать это будет сложно - рынок давно уже поделен между серьезными игроками.
Скорее всего, пока речь идет о сокращении издержек бизнеса. Для Группы "Дело", которая потратила на покупку "Трансконтейнера" 120 млрд рублей, это весьма актуально. Тем более, что деньги брались в долг у Сбербанка.
Сейчас эти долги выплачиваются за счет дивидендов "Трансконтейнера", в декабре их начислили в размере 40 млрд рублей. Но денег всё равно не хватает - в самом конце декабря "Трансконтейнер" заключил со Сбером договор о кредитной линии на всё те же 40 млрд.
Страхование в грузоперевозках - постоянная статья расходов. Поэтому выгодно не заказывать эту услугу на стороне, а самому оказывать ее клиентам. Таким образом, деньги из периметра Группы не уходят, а перераспределяются между подразделениями.
Возможно в планах Сергея Шишкарева создать компанию, претендующую и на внешних клиентов. Если не брать кризисный 2020-й, страхование грузов в России - уверенно растущий сегмент. Но сделать это будет сложно - рынок давно уже поделен между серьезными игроками.
Скорее всего, пока речь идет о сокращении издержек бизнеса. Для Группы "Дело", которая потратила на покупку "Трансконтейнера" 120 млрд рублей, это весьма актуально. Тем более, что деньги брались в долг у Сбербанка.
Сейчас эти долги выплачиваются за счет дивидендов "Трансконтейнера", в декабре их начислили в размере 40 млрд рублей. Но денег всё равно не хватает - в самом конце декабря "Трансконтейнер" заключил со Сбером договор о кредитной линии на всё те же 40 млрд.
На китайской границе всё сложно. В конце прошлого года возникли пробки на пропускном пункте Краскино в Приморье из-за закрытия пунктов Пограничный и Полтавка.
Теперь закрывается уже Краскино - с 28 января до 15 февраля. По инициативе китайцев, у которых Новый год. А местные перевозчики готовятся считать убытки. У многих компаний просрочки в поставках тянутся еще с прошлого года.
Кроме того, китайской стороной вводятся ограничения по номенклатуре грузов, доставляемых контейнерами на автотранспорте. А сегодня стало известно, что ужесточаются требования к железнодорожному импорту. Об этом "Трансконтейнер" уже уведомил своих клиентов.
Упомянем только одно нововведение: все товары должны быть продезинфицированы средствами от COVID-19. В соответствующем сертификате с печатью предприятия надо указать время и место дезинфекции и номера контейнеров, а также приложить две(!) фотографии, на которых будет четко видно номер контейнера и персонал, производящий дезинфекцию.
Китайцы - одни из самых тяжелых торговых партнеров. И ничего с этим не поделать.
Теперь закрывается уже Краскино - с 28 января до 15 февраля. По инициативе китайцев, у которых Новый год. А местные перевозчики готовятся считать убытки. У многих компаний просрочки в поставках тянутся еще с прошлого года.
Кроме того, китайской стороной вводятся ограничения по номенклатуре грузов, доставляемых контейнерами на автотранспорте. А сегодня стало известно, что ужесточаются требования к железнодорожному импорту. Об этом "Трансконтейнер" уже уведомил своих клиентов.
Упомянем только одно нововведение: все товары должны быть продезинфицированы средствами от COVID-19. В соответствующем сертификате с печатью предприятия надо указать время и место дезинфекции и номера контейнеров, а также приложить две(!) фотографии, на которых будет четко видно номер контейнера и персонал, производящий дезинфекцию.
Китайцы - одни из самых тяжелых торговых партнеров. И ничего с этим не поделать.
Усть-Луга и остальные. Грузооборот портов Балтийского моря.
У прибалтов динамика грустная, за исключением Клайпеды. Это базовый порт для белорусского экспорта. "Беларуськалий" с 2013 года владеет здесь терминалом. В прошлом году через него перевалили почти 10 млн тонн удобрений. А одним из условий покупки была гарантия перевалки до 2023 года.
Так что переводить белорусские грузопотоки в российские порты - задача непростая.
У прибалтов динамика грустная, за исключением Клайпеды. Это базовый порт для белорусского экспорта. "Беларуськалий" с 2013 года владеет здесь терминалом. В прошлом году через него перевалили почти 10 млн тонн удобрений. А одним из условий покупки была гарантия перевалки до 2023 года.
Так что переводить белорусские грузопотоки в российские порты - задача непростая.
Вслед за Владивостокским портом (ВМТП, FESCO) Росатом нацелился на расположенный рядом контейнерный терминал ВСК (Global Ports, "Дело").
Официально говорится о создании восточного хаба для транзита по Севморпути. Западный планируется в Мурманской области (42 млрд рублей, 1 млн TEU в год). С восточным до сих пор не определились: Камчатка, Приморье или Сахалин. Но уже есть контроль над ВМТП и желание расширить мощности ВСК (сейчас - 650 тыс. TEU в год).
Утвердить логистическую схему должны были до конца 2020 года. "Русатом Карго", ответственный за развитие арктического транзита, не успел, и теперь ждем предварительное ТЭО проекта до конца I квартала.
До сих пор ничего адекватного от "Русатом Карго" не было. Только презентации с явно нереализуемыми планами. Например, в прошлом году обещали начать транзит уже с 2024 года. Это при том, что отсутствует необходимый для этого флот контейнеровозов и непонятно, кто, где и за чей счет будет его строить.
В общем, пока мы ждем очередной партии красивых слайдов, Росатом вместе со своим партнером Сергеем Шишкаревым оформляет контроль над восточными воротами контейнерного транзита.
Официально говорится о создании восточного хаба для транзита по Севморпути. Западный планируется в Мурманской области (42 млрд рублей, 1 млн TEU в год). С восточным до сих пор не определились: Камчатка, Приморье или Сахалин. Но уже есть контроль над ВМТП и желание расширить мощности ВСК (сейчас - 650 тыс. TEU в год).
Утвердить логистическую схему должны были до конца 2020 года. "Русатом Карго", ответственный за развитие арктического транзита, не успел, и теперь ждем предварительное ТЭО проекта до конца I квартала.
До сих пор ничего адекватного от "Русатом Карго" не было. Только презентации с явно нереализуемыми планами. Например, в прошлом году обещали начать транзит уже с 2024 года. Это при том, что отсутствует необходимый для этого флот контейнеровозов и непонятно, кто, где и за чей счет будет его строить.
В общем, пока мы ждем очередной партии красивых слайдов, Росатом вместе со своим партнером Сергеем Шишкаревым оформляет контроль над восточными воротами контейнерного транзита.
Можно поздравить главных угольных королей, контролирующих всю товарную цепочку - от добычи до портовых стивидоров.
ММТП, Дальтрансуголь (Мельниченко), Ростерминалуголь, Восточный порт (Бокарев, Махмудов) - все морские угольные терминалы в плюсе. Даже те, что на северо-западе, ближе к Европе.
ММТП, Дальтрансуголь (Мельниченко), Ростерминалуголь, Восточный порт (Бокарев, Махмудов) - все морские угольные терминалы в плюсе. Даже те, что на северо-западе, ближе к Европе.
Telegram
Coala
Несмотря на падение цен на уголь в первой половине 2020 года, перевалка угля через морские порты по итогам года выросла на 7%.
Грузооборот Мурманского морского торгового порта в прошлом году составил 22,1 млн тонн. С учётом того, что в 2019 году порт отгрузил…
Грузооборот Мурманского морского торгового порта в прошлом году составил 22,1 млн тонн. С учётом того, что в 2019 году порт отгрузил…
У автоперевозчиков проблемы из-за новых правил заполнения транспортной накладной, вступивших в силу с 1 января.
Среди основных изменений - в разделе "Грузоотправитель" предусмотрено место для отметки о том, что грузоотправителем является экспедитор (ранее он считался перевозчиком).
Такая отметка должна быть обязательно сделана, если накладная заполняется именно им. Но это повышает его риски в случае ошибок и нарушений при заполнении документа, в т.ч. риски привлечения к налоговой ответственности.
Также в накладной необходимо указать всех участников процесса, что не представляется возможным, если в сделке много сторон. В результате единственным документом, подтверждающим выполнение услуги, остаются договоры. А это, опять же, вызывает налоговые риски - не получится отнести издержки на затраты.
Пока на рынке нет четкого понимания, как работать. Все ждут разъяснений от Минтранса и налоговиков. Странно, что чиновники, изменив правила игры, не позаботились об этом заранее. Тем более, значительная часть перевозчиков - это небольшие компании и ИП, у них в штате нет юристов и налоговых консультантов.
Среди основных изменений - в разделе "Грузоотправитель" предусмотрено место для отметки о том, что грузоотправителем является экспедитор (ранее он считался перевозчиком).
Такая отметка должна быть обязательно сделана, если накладная заполняется именно им. Но это повышает его риски в случае ошибок и нарушений при заполнении документа, в т.ч. риски привлечения к налоговой ответственности.
Также в накладной необходимо указать всех участников процесса, что не представляется возможным, если в сделке много сторон. В результате единственным документом, подтверждающим выполнение услуги, остаются договоры. А это, опять же, вызывает налоговые риски - не получится отнести издержки на затраты.
Пока на рынке нет четкого понимания, как работать. Все ждут разъяснений от Минтранса и налоговиков. Странно, что чиновники, изменив правила игры, не позаботились об этом заранее. Тем более, значительная часть перевозчиков - это небольшие компании и ИП, у них в штате нет юристов и налоговых консультантов.
Китайский и казахстанский участки коридора "Европа - Западный Китай" уже построены. Строительство российской части только начинается, и Марат Хуснуллин обещает процесс ускорить. Осталось разобраться со сметами.
Подход вице-премьера к делу нравится, но посмотрим на реализацию. В любом случае, не помешало бы также подойти и к железнодорожной инфраструктуре. Этот сегмент давно нуждается в основательной ревизии. И самое время подумать над вопросом, не пора ли функцию строительства у РЖД забрать.
Подход вице-премьера к делу нравится, но посмотрим на реализацию. В любом случае, не помешало бы также подойти и к железнодорожной инфраструктуре. Этот сегмент давно нуждается в основательной ревизии. И самое время подумать над вопросом, не пора ли функцию строительства у РЖД забрать.
Сразу несколько перестановок в транспортном цехе.
Глава Росавтодора Андрей Костюк из простого замминистра транспорта стал первым заместителем.
Пост главы Росжелдора покинул Владимир Токарев. Временно исполняющим обязанности руководителя агентства стал его заместитель Александр Иванов. При этом сам Токарев сохранил свое кресло зама в министерстве.
Заместителем министра транспорта стал глава Росморречфлота Александр Пошивай. На его место пришел гендиректор Росморпорта Андрей Лаврищев. Временно исполнять обязанности руководителя Росморпорта будет один из замов Лаврищева - Александр Смирнов.
Ощущение, что коллеги просто поменялись кабинетами. Пока можно лишь отметить обновление Минтранса за счет команды Виталия Савельева, и приход в РЖД команды ВЭБа. И совсем непонятно, как всё это будет взаимодействовать и работать.
Глава Росавтодора Андрей Костюк из простого замминистра транспорта стал первым заместителем.
Пост главы Росжелдора покинул Владимир Токарев. Временно исполняющим обязанности руководителя агентства стал его заместитель Александр Иванов. При этом сам Токарев сохранил свое кресло зама в министерстве.
Заместителем министра транспорта стал глава Росморречфлота Александр Пошивай. На его место пришел гендиректор Росморпорта Андрей Лаврищев. Временно исполнять обязанности руководителя Росморпорта будет один из замов Лаврищева - Александр Смирнов.
Ощущение, что коллеги просто поменялись кабинетами. Пока можно лишь отметить обновление Минтранса за счет команды Виталия Савельева, и приход в РЖД команды ВЭБа. И совсем непонятно, как всё это будет взаимодействовать и работать.
Акции группы НМТП ("Транснефть") вошли в список самых подешевевших в прошлом году, потеряв почти 10% своей стоимости. Ожидаемый результат для бизнеса по перевалке нефти (80% в общем грузообороте).
За девять месяцев 2020 года выручка упала на 27,6%, прибыль почти вдвое. Чистый долг вырос на 48,2% до $573,8 млн. Но в категорию убыточных бумаги НМТП не попали - группа не поскупилась на дивиденды своим акционерам (доходность 15%), чем компенсировала годовое снижение котировок.
В состав НМТП, помимо Новороссийского порта, входят также Приморск и Балтийск.
За девять месяцев 2020 года выручка упала на 27,6%, прибыль почти вдвое. Чистый долг вырос на 48,2% до $573,8 млн. Но в категорию убыточных бумаги НМТП не попали - группа не поскупилась на дивиденды своим акционерам (доходность 15%), чем компенсировала годовое снижение котировок.
В состав НМТП, помимо Новороссийского порта, входят также Приморск и Балтийск.
Грузовые автоперевозки никак не могут выйти на доковидный уровень.
Индекс "Платона" отражает общий пробег грузовиков (зарегистрированных в системе) по федеральным трассам. В самом начале пандемии, в апреле, он обвалился сразу на 20%. И до конца года восстановления так и не произошло:
• май - спад на 14,3%
• июнь - 11,6%
• июль - 7,8%
• август - 5%
• сентябрь - 6,5%
• октябрь - 0,9%
• ноябрь - 2%
• декабрь - 3,3%
Новый год пока также не принес хороших новостей. На неделе с 11 по 17 января индекс просел на 5,3%, с 18 по 24 января - на 7,6%.
Но всё это не мешает плановому повышению тарифов "Платона" - с 1 февраля он вырастет на 14 копеек за 1 км. Теперь автоперевозчики будут платить 2,34 рубля за каждый километр федеральных трасс. С 1 февраля 2022 года (и каждого следующего) тариф будет увеличиваться на размер годовой инфляции.
Сейчас в системе зарегистрировано 1,42 млн большегрузов. В прошлом году собрано более 31 млрд рублей.
Индекс "Платона" отражает общий пробег грузовиков (зарегистрированных в системе) по федеральным трассам. В самом начале пандемии, в апреле, он обвалился сразу на 20%. И до конца года восстановления так и не произошло:
• май - спад на 14,3%
• июнь - 11,6%
• июль - 7,8%
• август - 5%
• сентябрь - 6,5%
• октябрь - 0,9%
• ноябрь - 2%
• декабрь - 3,3%
Новый год пока также не принес хороших новостей. На неделе с 11 по 17 января индекс просел на 5,3%, с 18 по 24 января - на 7,6%.
Но всё это не мешает плановому повышению тарифов "Платона" - с 1 февраля он вырастет на 14 копеек за 1 км. Теперь автоперевозчики будут платить 2,34 рубля за каждый километр федеральных трасс. С 1 февраля 2022 года (и каждого следующего) тариф будет увеличиваться на размер годовой инфляции.
Сейчас в системе зарегистрировано 1,42 млн большегрузов. В прошлом году собрано более 31 млрд рублей.
Брокерская компания "Финам" рекомендует покупать акции "Совкомфлота". Прогнозная цена - 113 рублей за штуку. То есть всю компанию аналитики оценили в $3,6 млрд.
Аналогичную оценку давали октябре перед IPO. Тогда бумаги хотели продавать по цене от 105 до 117 рублей. В итоге размещение прошло по нижней границе, а затем котировки обвалились до 96,5 рублей.
Потенциал у "Совкомфлота" действительно есть. Это главный танкерный перевозчик в России и один из крупнейших в мире. Среди клиентов: Газпром, Новатэк, Лукойл, ExxonMobil и др. Контрактная база на $24 млрд. Дивиденды выплачиваются.
Но рынок всё равно не верит - сегодня одна акция стоит всего 91 рубль. Нефть хоть и растет, однако уверенности у инвесторов в долгосрочную перспективу нет. А прошлогоднее IPO оставило смазанное впечатление.
Аналогичную оценку давали октябре перед IPO. Тогда бумаги хотели продавать по цене от 105 до 117 рублей. В итоге размещение прошло по нижней границе, а затем котировки обвалились до 96,5 рублей.
Потенциал у "Совкомфлота" действительно есть. Это главный танкерный перевозчик в России и один из крупнейших в мире. Среди клиентов: Газпром, Новатэк, Лукойл, ExxonMobil и др. Контрактная база на $24 млрд. Дивиденды выплачиваются.
Но рынок всё равно не верит - сегодня одна акция стоит всего 91 рубль. Нефть хоть и растет, однако уверенности у инвесторов в долгосрочную перспективу нет. А прошлогоднее IPO оставило смазанное впечатление.