Проект строительства Нижегородского гидроузла получил отрицательное заключение Главгосэкспертизы. Александр Пошивай, глава Росморречфлота, заявил, что замечания будут устраняться. Но, в любом случае, срок реализации проекта переносится за 2024-й год. А стоимость вырастет.

Гидроузел должен обеспечить судоходство между Нижним Новгородом и Городцом. Из-за обмеления это самый проблемный участок на внутренних водных путях в европейской части России. Если проблему устранить, провозная способность речного флота увеличится более чем в 2 раза. В полном объеме восстановятся перевозки между Балтийским, Белым, Каспийским, Азовским и Черным морями.

Для понимания того, как все запущено. В России речной грузопоток за год составляет чуть больше 100 млн тонн. А вот главная водная артерия Европы, Рейн: Нидерланды - 350 млн тонн, Бельгия и Германия – около 200 млн, и даже Россия – 115 млн тонн (нефть и нефтепродукты, зерно, уголь, лесоматериалы, металлы, удобрения).

Но Минтранс особо и не чешется. Нет у русских рек хороших лоббистов.

Появились данные по железнодорожному транзиту за I полугодие - чуть более 300 тыс. груженых контейнеров. За весь прошлый год - 500 тыс.

Рост почти 20%, но этого недостаточно, чтобы выполнить поставленную президентом задачу - увеличить объем в 4 раза, примерно до 1,7 млн TEU. Забрать часть азиатских грузов в Европу с морских и воздушных линий можно лишь с помощью комплексных решений.

Это и стимулирование грузоотправителей (удешевление ж/д логистики, ее цифровизация и т.д.), и развитие инфраструктуры. Те же погранпереходы сегодня не в состоянии обрабатывать запланированные к 2024 году объемы. Значит их необходимо модернизировать. Не забывая подключать к процессу соседей (Белоруссию и Казахстан), чтобы провозная способность росла равномерно по всему маршруту.

Пока непонятно, как Минтранс и РЖД будут выходить на требуемые цифры. Недавно озвученная идея перевозить контейнеры в полувагонах и решение вывести на рынок Федеральную грузовою компанию не увеличат объем грузопотока.

Поздравляем с профессиональным праздником работников морского и речного флота!

Логистика - это красиво. Питерский порт Бронка.

Владимир Лисин, предложивший перевозить контейнеры в полувагонах, подключил к лоббированию своей идеи РСПП, где участвует в руководящих органах.

На имя вице-премьера Белоусова направили соответствующее письмо. Аргументы известные: снижение затрат грузоотправителей (ставка за полувагон - 800 рублей в стуки, за платформу - 1,3 тыс. рублей). В оборот смогут вернуться простаивающие полувагоны, всего их 100 тыс.

Доводы операторов фитинговых платформ: профицит подвижного состава возникнет уже у них (что снизит заказ для заводов), перевозка в полувагонах небезопасна, скорость погрузки-выгрузки в портах уменьшится в разы, что угрожает привлекательности транзита через Россию.

По сути, владельцы вагонного парка хотят за чужой счет решить собственные временные проблемы.

У РЖД, поддержавших их, свой интерес. В момент, когда они были активным игроком на рынке фитинговых платформ, он был защищен от полувагонов. Теперь правила меняются. Но вряд ли дело в росте погрузки. От реализации идеи Лисина, монополия не добьется ощутимых изменений. При том, что за порожний пробег полувагонов ей хорошо платят.

Заинтересованность РЖД в давлении на лидеров контейнерных перевозок можно объяснить желанием выйти на рынок и занять свою нишу.

Отличный пример частно-государственного партнерства в транспортной отрасли. Угольный бизнес семьи губернатора Цивилева успешно реализует крупный логистический проект на Дальнем Востоке. Морской терминал мощностью 12 млн тонн с перспективой увеличения до 24 млн. 34 из 37 млрд рублей на строительство - кредиты ВЭБ и ВТБ.

СМИ трубят о начале строительства на "Звезде" самого мощного ледокола в истории, проект "Лидер". Название - "Россия". Желаем удачи. Напоминаем, что до финала истории еще очень далеко: срок сдачи (если не будет сдвинут вправо, что вероятнее всего) - 2027 год.

Проект сложный (для Сечина дополнительная ответственность). Такого судна еще никто не строил. Четыре движка по 30 МВт каждый и ледопроходимость 4 м.

Это не на замену старых советских ледоколов, их сменит проект 22220, головную "Арктику" вот-вот передадут в эксплуатацию. Для России проект "Лидер" должен стать ключом к круглогодичной навигации по Севморпути: ломать самые толстые льды и обеспечивать коммерческую скорость при любой погоде.

Если добавить сюда контейнерный флот с высокой ледовой защитой, можно попробовать и в круглогодичные перевозки. Перевалочные хабы на Камчатке и в Мурманске и много мощных ледоколов на трассе. Почему нет.

Объединенная судостроительная корпорация вошла в число претендентов на покупку Reliance Naval and Engineering. Это одна из крупнейших индийских верфей, выставленная на продажу из-за банкротства. Раньше сотрудничала с ОСК по военным заказам. Первая частная верфь с разрешением на строительство для ВМС Индии. Объем непокрытых обязательств - $0,6 млрд.

В ОСК пока только оценивают потенциал сделки. Но уже можно сказать, что она вряд ли гарантирует стабильный военный заказ индийского правительства. Его принято отдавать на государственные верфи. Да и конкуренция на местном рынке вооружений крайне высокая.

А вот упразднить монополию "Звезды" в части строительства крупнотоннажного коммерческого флота - это вполне рабочая стратегия.

Верфь, курируемая Игорем Сечиным, набирает обороты, но ее мощностей и потенциала пока в любом случае сильно не хватает. Еще один завод хоть и составит ей конкуренцию, заказы в России себе найдет. Если тот же Росатом запустит проект транзитных перевозок по Севморпути, понадобится целый флот контейнеровозов.

Другое дело, что ОСК - холдинг, финансово полностью зависящий от государства. Такое решение может быть принято лишь при наличии самой высокой санкции.

Правительство Калининградской области объявило стоимость достройки грузопассажирского терминала по приему морских судов в Пионерском - 5 млрд рублей. Срок окончания работ - конец 2021 года.

Строительство остановилось летом 2019-го из-за хищений, в которых обвинили руководство самарского подрядчика - компании "Больверк". В ноябре контракт с ней расторгли.

В феврале Росморпорт заключил контракт на первый этап работ со "Стройтрансгазом" Геннадия Тимченко. В настоящее время ведется проектирование и укрепление ранее возведенных сооружений.

Окончательная стоимость проекта более чем на 1 млрд рублей превысит первоначальную.

Столкнувшись с проблемами в мурманском порту, Андрей Мельниченко повышает мощности своих терминалов на востоке. "Дальтрансуголь" намерен увеличить перевалку угля в порту Ванино с 24 до 40 млн тонн в год.

С 2016 года на расположенный в Хабаровском крае Ванино распространяется режим Свободного порта Владивосток. Благодаря таможенным, налоговым и инвестиционным льготам проект можно реализовать быстрее и дешевле. Поэтому "Дальтрансуголь" будет подавать заявку на статус резидента зоны.

Срок реализации проекта - до 2024 года. Стоимость первого этапа - 12 млрд рублей.

А вот на северо-западе у Мельниченко не всё так хорошо. Помимо обрушения железнодорожного моста под Мурманском, губернатор Ленинградской области Дрозденко заявил, что регион больше не нуждается в новых мощностях по перевалке удобрений. Достаточно того, что достраивает "Ультрамар". И это спустя неделю после того, как "Еврохим" получил добро от госэкспертизы на терминал в Усть-Луге.

Росатом обозначил задачи для обеспечения круглогодичной навигации на Севморпути:

• сформировать грузопоток (решить проблему рентабельности перевозок),
• нарастить собственный контейнерный парк,
• построить порты-хабы на западе и востоке,
• построить арктический флот, способный двигаться на восток.

Цель, озвученная в дирекции Севморпути Росатома - "совместными усилиями с РЖД может быть создана принципиально новая [транспортная] система для всей Евразии".

Работающая морская магистраль в Арктике и железнодорожный транзит позволяют предложить альтернативную Суэцкому каналу логистику между Европой и Азией.

А контролировать всё это намерен Росатом, в конце прошлого года ставший стратегическим партнером Шишкарева (купив 30% в УК Дело).

Контейнерные перевозки по воде и суше в одних руках. Все госкорпорации стремятся к монополии. Закон жанра.

Госдума приняла пакет законов по преференциям в Арктике. Регион превращается в специальную экономическую зону с широким набором налоговых и неналоговых льгот.

В сфере перевозок - обнуление НДС в отношении услуг ледокольной проводки, морской перевозки и перевалки экспортных грузов. В портах и аэропортах появятся свободные таможенные зоны.

Последнее значительно ускоряет международную логистику. Например, создание порто-франко Свободный порт Владивосток в 2 раза уменьшило сроки досмотра грузов.

И еще хорошая новость для Росатома. Атомному ледоколу "Ямал" продлили ресурс реакторной установки - со 150 до 200 тыс. часов. Срок эксплуатации судна увеличен (уже во второй раз) на шесть лет, до 2028 года.

Такой апгрейд советской техники позволяет Росатомфлоту избегать "ледовой паузы" при переходе на новые ледоколы проекта 22220. Интенсивность работы на Севморпути только растет, и теперь есть некоторая страховка на случай задержек с вводом новых судов.

Никак не складывается строительство угольного порта Лавна, где основными акционерами (по 30%) в прошлом году стали структуры, связанные с Андреем Бокаревым и Ротенбергами.

Проект по перевалке 18 млн тонн в год стартовал в марте 2018 года. Первую очередь на 9 млн тонн должны были запустить в декабре 2019-го, вторую - в декабре 2021-го.

В начале 2019-го появился целый пул частных акционеров. Этой весной мурманский губернатор Андрей Чибис заявил, что "Лавну" запустят, и сразу на всю мощность, в I квартале 2022 года.

Но это в планах. А пока признан несостоявшимся конкурс на проектирование и строительство перегрузочного угольного комплекса. Единственный участник (турецкая компания) оформил заявку с нарушениями, и ее пришлось отклонить.

Цена договора - 20,15 млрд рублей. Подписать его хотели не позднее 21 июля.

Сейчас в России 1899 речных буксиров-толкачей. К 2025 году их количество может сократиться до 1291 ед., а к 2030 - почти в три раза, до 659 ед.

При этом именно у барже-буксирных составов на реке хорошая экономика по сравнению с самоходными судами.

Речные грузоперевозки - это отрасль, которой надо заниматься системно. И водными путями, и строительством флота (что, кстати, загрузит промышленность).

Президент, поздравляя работников морского и речного флота, среди главных задач для отрасли выделил развитие внутреннего водного транспорта. На этой теме в Кремле в последнее время не раз уже акцентируют внимание.

Нужна сильная лоббистская фигура. Минтранс не заинтересован, его любимый проект - РЖД. А они конкурент рекам.

🚚 @rusarc_logistic - канал с полезной информацией и новостями в области перевозок опасных грузов.

✅ У нас вы узнаете о терминах в логистике, какие бывают виды опасного груза и чем они отличаются, как опасные грузы разной классификации рекомендуется перевозить и многое другое!

Присоединяйтесь, будет интересно!
https://tlg.repair/rusarc_logistic

✅ Также рекомендуем подключить наш бот t.iss.one/RUSARC_bot - это удобный и полезный инструмент для получения информации по классификации опасных грузов и размерам контейнеров. Задавайте чат-боту интересующий вопрос и мы ответим Вам в ближайшее время!

🚚🚚🚚 Наша компания занимается перевозкой грузов различных классов опасности кроме 1 и 7. Позвоните нам по телефону 8(800) 550-68-95 или напишите по e-mail: [email protected] и мы перевезём Ваш груз в любую точку России!

ФАС признала Выксунский металлургический завод (Анатолий Седых) виновным в завышении цен на ж/д цельнокатаные колеса с апреля 2019 года.

Высокие цены на ЦКК держатся несколько лет. В октябре 2018-го ФАС уже возбуждала дела против ВМЗ (и Евраза), но позднее сняла свои обвинения. Нынешнее разбирательство проходило в отношении периода с апреля 2019 года.

Теперь компании грозит антимонопольный штраф в размере до 15% выручки от продажи колес, и она ждет полного текста решения.

Недавно ФАС не поддержала Выксунский завод в споре вокруг ввозной пошлины (34,22%) на украинские колеса Виктора Пинчука ("Интерпайп"). Седых с Абрамовичем пролоббировали ее два года назад на уровне ЕАЭС. Затем ее действие приостановили, а в июне снова ввели. Против выступила ФАС, заявив, что именно предприятие Седых доминирует на рынке с долей более 50%.

Из дискуссий в нашем фейсбуке на тему нежелания Минтранса развивать речные грузоперевозки как конкурента железнодорожным:

"— РЖД - это ритмичность и отсутствие сезонности. А на реке навигация 4 месяца в году. Что там развивать?

— Нет. Во все времена перевозки а/транспортом были убыточны на дальность свыше 400 км по сравнению с ж/д перевозками. Но наша монополия так взвинтила цены, что сейчас рентабельнее возить фурами, даже, на 2000 км. Так вот, чтобы убить эту конкуренцию и вводят всякую хрень, типа, "платона", платных дорог , устройств, следящих за режимом водителя и т.п. С чьей подачи это вводится надо объяснять? И все равно, при цене на солярку в 50 руб/л, автоперевозки дешевле ж/д. А теперь подумайте, кто позволит развивать речной транспорт с его нулевой себестоимостью на перевозки? Кому это надо? Да, летом... Но урожай-то летом и созревает. Объемы перевозок увеличиваются в разЫ...."

Солидаризируемся со вторым читателем. Собственно, это то, о чем и мы давно пишем. Речным грузоперевозкам нужна серьезная госпрограмма развития с хорошим лоббистским ресурсом. Нынешний Минтранс на такое явно не настроен.

Готовится крупнейшая сделка на российском складском рынке - Ozon берет в аренду 155 тыс. кв. м в подмосковном комплексе "Ориентир Запад". Годовой платеж оценивается в 650–700 млн рублей без учета эксплуатационных расходов.

Прошлогодний рекорд Озона - более 112 тысяч у того же девелопера. В компании заявляют, что рост ее логистических мощностей ограничен недостатком качественных предложений на рынке. Судя по ее активности на рынке, это действительно так. В 2019 году Ozon удвоил складские площади. В начале 2020-го арендовал в Питере 29 тыс., в июне - 67 тыс. квадратов в Новосибирске.

Развитие логистической инфраструктуры - естественное следствие бурного роста онлайн-торговли. При этом, уровень заполняемости складов повышается, а объем строительства новых должен снизиться почти на треть - в этом году ожидается около 700 тыс. кв. м качественных новых площадей.

Хороший сектор для инвестиций - складские комплексы класса А, А+.

Новатэк - главный заказчик для "Атомфлота". С декабря по июнь атомные ледоколы обеспечили 416 судозаходов в порт Сабетта. И 46 судозаходов на нефтеналивной терминал "Ворота Арктики" (Газпромнефть), там же на Ямале. Обеспечена проводка судов с суммарной валовой вместимостью 31,67 млн тонн.

Сейчас из четырех атомных ледоколов три ("Таймыр", "Вайгач", "50 лет Победы") на ежегодном плановом ремонте в Мурманске. "Ямал" отрабатывает на Севморпути.

Мишустин согласился с идеей Хуснуллина построить трассу М-12 "Москва-Казань" за 4 года, сократив сроки в два раза.

Будем считать, проект стартовал. В ближайшее время (тянуть некогда) узнаем, удастся ли Нацпроекстрою ВЭБа и Ротенберга получить к нему монопольный доступ.