Новая жизнь сахарного завода
На берегу Ист-ривер в Бруклине с 1856 по 2004 год располагался огромный завод Домино по производству рафинада: вдоль воды были склады и пристани, а за ними огромный корпус завода 1884 года постройки. Вот только с 19 века город разросся и завод оказался по сути в центре города — это не самое удобное место для предприятия и очень неэкономичное использование дорогой земли. Поэтому в 21 веке производство покинуло насиженную набережную.
После закрытия цеха использовали под выставки и концерты, затем примыкающие склады и второстепенные помещения были снесены, осталось только главное здание. Ближе к нашим дням на территории был построен жилой дом и сделан парк у воды с отсылками к истории места. Сейчас же закончили реконструкцию главного здания бывшего завода.
От старого корпуса остались только стены, которые приспособили для вертикального озеленения с внутренней стороны, плюс была сделана стеклянная надстройка. Теперь тут располагаются офисы, рестораны и фитнес-клуб, а сверху пространство для мероприятий.
Такая вот история превращения промзоны в полноценный городской район, где в пешей доступности жильё, общественные пространства, рабочие места, спортзалы, рестораны и всё остальное для полноценной городской жизни. Плюс девелопер сначала сделал набережную и лишь после сдал дома — это хорошо и с точки зрения рекламы и полноценной жизни людей сразу после заселении.
При этом, как мне кажется, исторические постройки были зачищены слишком радикально, осталась только ширма. Можно вспомнить хотя бы амстердамский Noord, где цеха и промзона стала культурным центром для новых кварталов вокруг без тотального сноса — такой подход куда интереснее, гуманнее к истории и сообществам.
Фото: А.Можаев, С.Payne, S.McFadden, M.Touhey
На берегу Ист-ривер в Бруклине с 1856 по 2004 год располагался огромный завод Домино по производству рафинада: вдоль воды были склады и пристани, а за ними огромный корпус завода 1884 года постройки. Вот только с 19 века город разросся и завод оказался по сути в центре города — это не самое удобное место для предприятия и очень неэкономичное использование дорогой земли. Поэтому в 21 веке производство покинуло насиженную набережную.
После закрытия цеха использовали под выставки и концерты, затем примыкающие склады и второстепенные помещения были снесены, осталось только главное здание. Ближе к нашим дням на территории был построен жилой дом и сделан парк у воды с отсылками к истории места. Сейчас же закончили реконструкцию главного здания бывшего завода.
От старого корпуса остались только стены, которые приспособили для вертикального озеленения с внутренней стороны, плюс была сделана стеклянная надстройка. Теперь тут располагаются офисы, рестораны и фитнес-клуб, а сверху пространство для мероприятий.
Такая вот история превращения промзоны в полноценный городской район, где в пешей доступности жильё, общественные пространства, рабочие места, спортзалы, рестораны и всё остальное для полноценной городской жизни. Плюс девелопер сначала сделал набережную и лишь после сдал дома — это хорошо и с точки зрения рекламы и полноценной жизни людей сразу после заселении.
При этом, как мне кажется, исторические постройки были зачищены слишком радикально, осталась только ширма. Можно вспомнить хотя бы амстердамский Noord, где цеха и промзона стала культурным центром для новых кварталов вокруг без тотального сноса — такой подход куда интереснее, гуманнее к истории и сообществам.
Фото: А.Можаев, С.Payne, S.McFadden, M.Touhey
Волгоградский метротрам и так сам по себе не очень (про это делал видео), так ещё и при реконструкции тут меняют кайфовые старые указатели на унылое говно.
В твиттере хорошо описали изменения:
«новый знак отражает фактические изменения философии метротрама. динамика развития (стрелообразная форма 1го знака) заменена статичностью букв нового - строительство станций не будет. а разделение букв символизирует разрыв веток до/от монолита. ну, и общая визуальная убогость»
В твиттере хорошо описали изменения:
«новый знак отражает фактические изменения философии метротрама. динамика развития (стрелообразная форма 1го знака) заменена статичностью букв нового - строительство станций не будет. а разделение букв символизирует разрыв веток до/от монолита. ну, и общая визуальная убогость»
Новости российского благоустройства: стабильный отрицательный рост
Последние годы почти все проекты благоустройства вне Москвы и Петербурга делают за счёт федерального проекта «Формирование комфортной городской среды», который формируется в основном за счёт федерального бюджета. Качели во дворах, плитка на бульварах, новые набережные, пешеходные улицы и так далее делают именно в рамках этого проекта.
Как я уже писал, благоустройство стало политическим инструментом — за относительно небольшие деньги и короткие сроки все видят результат и понимают, что с новым благоустройством и товарищами у власти лучше, чем без них. Собственно, поэтому в последние годы и особенно перед выборами федеральный центр не скупился на лавочки и плитку в регионы, а ту же ливнёвку или что-то более сложное муниципалитеты должны были уже делать сами — на подземных коммуникациях очков перед выборами не наберёшь.
Теперь же открываем проект федерального бюджета на 2024-2026 годы и смотрим (стр 518): в 2024 на благоустройство хотят дать 17,3 млрд, а в 2025 — 4,4 млрд, 2026 — 4,5 млрд. В 2024 получается в 3 раза меньше от этого года. В 2025-2026 ещё в 4 раза. Итого в 12 раз меньше финансирования. С конкурсами на благоустройство малых городов (они идут отдельно) та же история — до марта ещё дотянут, а дальше считай и всё.
Но если вам кажется это грустным, то благоустройству ещё повезло. Вот на борьбу с онкологией (стр. 465) в 2024 дадут 3,6 млрд, а в 2025 — 0,4 млрд. Или строительство и реконструкция детских больниц (стр. 466): 2024 — 10,1 млрд, 2025 — 3,2 млрд. Просто для понимания цен: в Красноярске сейчас собираются строить новую детскую больницу на 640 коек и она стоит 15,8 млрд.
Картинка — карикатура Юлия Ганфа для журнала «Крокодил», 1954 год.
Последние годы почти все проекты благоустройства вне Москвы и Петербурга делают за счёт федерального проекта «Формирование комфортной городской среды», который формируется в основном за счёт федерального бюджета. Качели во дворах, плитка на бульварах, новые набережные, пешеходные улицы и так далее делают именно в рамках этого проекта.
Как я уже писал, благоустройство стало политическим инструментом — за относительно небольшие деньги и короткие сроки все видят результат и понимают, что с новым благоустройством и товарищами у власти лучше, чем без них. Собственно, поэтому в последние годы и особенно перед выборами федеральный центр не скупился на лавочки и плитку в регионы, а ту же ливнёвку или что-то более сложное муниципалитеты должны были уже делать сами — на подземных коммуникациях очков перед выборами не наберёшь.
Теперь же открываем проект федерального бюджета на 2024-2026 годы и смотрим (стр 518): в 2024 на благоустройство хотят дать 17,3 млрд, а в 2025 — 4,4 млрд, 2026 — 4,5 млрд. В 2024 получается в 3 раза меньше от этого года. В 2025-2026 ещё в 4 раза. Итого в 12 раз меньше финансирования. С конкурсами на благоустройство малых городов (они идут отдельно) та же история — до марта ещё дотянут, а дальше считай и всё.
Но если вам кажется это грустным, то благоустройству ещё повезло. Вот на борьбу с онкологией (стр. 465) в 2024 дадут 3,6 млрд, а в 2025 — 0,4 млрд. Или строительство и реконструкция детских больниц (стр. 466): 2024 — 10,1 млрд, 2025 — 3,2 млрд. Просто для понимания цен: в Красноярске сейчас собираются строить новую детскую больницу на 640 коек и она стоит 15,8 млрд.
Картинка — карикатура Юлия Ганфа для журнала «Крокодил», 1954 год.
Город для людей
Амстердам и так хорош, но ведь всегда можно стать лучше! Чтобы улицы стали безопаснее, тише и живее, здесь массово снижают скорость для машин с 50 км/ч (красный) до 30 км/ч (синий). Напомню про свой старый пост, почему это хорошее решение: urbanblog.ru/367432.html
Амстердам замедляется!
Я уже писал, что власти Амстердама планировали массово снизить скоростной режим на большинстве улиц города — теперь появились детали и дата.
С 8 декабря на 80% улиц города понизят скоростной режим с 50 км/ч до 30 км/ч. Муниципалитет уже начал расставлять новые знаки и предупреждения о реформе. Более высокие скорости оставят только на внутригородских дорогах, в промзоне и на отдельных улицах.
На сайте города есть подробная карта изменений и обоснование такой реформы:
🚙 Ожидается сокращение числа аварий на 20-30% за счёт большего времени на реакцию, отсутствия туннельного зрения у водителей и снижения тормозного пути;
🚶♂️ При столкновении на скорости 30 км/ч шансы пешехода выжить составляют 95%. Это на 10% выше, чем при скорости 50 км/ч;
🏎 Снижение уровня шума в два раза;
🚦 Опыт показал, что время в пути от такого снижения не меняется: пропускная способность регулируется перекрёстками, а не скоростным режимом, плюс много пробок и задержек происходит из-за аварий, а их становится меньше. Светофоры будут перенастроены с учётом нового скоростного режима;
🚈 На обособленных трамвайных линиях общественный транспорт сможет продолжить ездить до 50 км/ч;
🏡 Постепенно улицы будут реконструировать исходя из новых скоростных режимов;
🚔 Экстренные службы работают в своём режиме и им это ограничение не мешает.
Напомню, с 2021 года в Брюсселе на улицах тоже ввели 30 км/ч: число жертв от аварий сократилось в два раза, время в пути не увеличилось, стало тише и меньше водителей-гонщиков.
Я уже писал, что власти Амстердама планировали массово снизить скоростной режим на большинстве улиц города — теперь появились детали и дата.
С 8 декабря на 80% улиц города понизят скоростной режим с 50 км/ч до 30 км/ч. Муниципалитет уже начал расставлять новые знаки и предупреждения о реформе. Более высокие скорости оставят только на внутригородских дорогах, в промзоне и на отдельных улицах.
На сайте города есть подробная карта изменений и обоснование такой реформы:
🚙 Ожидается сокращение числа аварий на 20-30% за счёт большего времени на реакцию, отсутствия туннельного зрения у водителей и снижения тормозного пути;
🚶♂️ При столкновении на скорости 30 км/ч шансы пешехода выжить составляют 95%. Это на 10% выше, чем при скорости 50 км/ч;
🏎 Снижение уровня шума в два раза;
🚦 Опыт показал, что время в пути от такого снижения не меняется: пропускная способность регулируется перекрёстками, а не скоростным режимом, плюс много пробок и задержек происходит из-за аварий, а их становится меньше. Светофоры будут перенастроены с учётом нового скоростного режима;
🚈 На обособленных трамвайных линиях общественный транспорт сможет продолжить ездить до 50 км/ч;
🏡 Постепенно улицы будут реконструировать исходя из новых скоростных режимов;
🚔 Экстренные службы работают в своём режиме и им это ограничение не мешает.
Напомню, с 2021 года в Брюсселе на улицах тоже ввели 30 км/ч: число жертв от аварий сократилось в два раза, время в пути не увеличилось, стало тише и меньше водителей-гонщиков.
Город для людей
Пока одним городам мешают госты, погода и скрепы, другие берут, и делают велополосы. На фото Иркутск, улица Фурье. По программе Безопасных дорог здесь не заборы расставили, а создали действительно безопасные условия для всех жителей. Да, так оказывается…
Я искренне рад, что в Иркутске продолжают закладывать велоинфраструктуру в проекты реконструкции улиц, но при этом надо не забывать, что вы делаете улицу, а не дорогу!
В городе после сложного ремонта сдают Верхнюю набережную, но по дизайну у чиновников получилась загородная дорога:
⛔️ Сплошной отбойник вдоль тротуара — такие ставят на скоростных трассах, а не на улицах. Я понимаю, у разработчиков была благая цель, чтобы ни один водитель не вылетел в воду, но никто явно не думал про эстетическую составляющую (набережная же, блин!), что велосипедист легко может зацепиться за торчащие крепления и улететь под колёса, а заодно про уборку улиц — между стойками всегда будет мусор и дрист, потому что механизировано это убирать невозможно;
⛔️ Дорожный дизайн будет провоцировать быструю езду у водителей, что повышает вероятность аварии. В случае же налёта машины на отбойник или забор машина разлетается как шрапнель во всех вокруг;
⛔️ Забор головного мозга — мало того, что впихнули отбойник, так на другой стороне ещё и поставили сплошной забор (со сплошными дырками). Давно известно, что качество проектов на Руси оценивается километражем заборами, а то люди какие-то неправильные у чиновников. Вот только такая установка противоречит ГОСТам, а главное — у вас на другой стороне сплошной отбойник, то есть люди при всём желании не перейдут вне разрывов. Помимо раздутого бюджета, этот металлолом опять же не даст нормально убирать улицы зимой техникой;
⛔️ Набережная — это вода, но куда тут смотрят лавки? Правильно, на заборы.
Это лишь самые критичные ошибки, в деталях их больше. В общем, одна велодорожка не исправит плохой проект. Сюда явно позвали проектировщиков, которые проектировали дороги вне городов. В итоге потенциал набережной как общественного пространства убит, а у водителей улица будет ассоциироваться с гоночным треком.
Фото: Александр Друзенко
В городе после сложного ремонта сдают Верхнюю набережную, но по дизайну у чиновников получилась загородная дорога:
⛔️ Сплошной отбойник вдоль тротуара — такие ставят на скоростных трассах, а не на улицах. Я понимаю, у разработчиков была благая цель, чтобы ни один водитель не вылетел в воду, но никто явно не думал про эстетическую составляющую (набережная же, блин!), что велосипедист легко может зацепиться за торчащие крепления и улететь под колёса, а заодно про уборку улиц — между стойками всегда будет мусор и дрист, потому что механизировано это убирать невозможно;
⛔️ Дорожный дизайн будет провоцировать быструю езду у водителей, что повышает вероятность аварии. В случае же налёта машины на отбойник или забор машина разлетается как шрапнель во всех вокруг;
⛔️ Забор головного мозга — мало того, что впихнули отбойник, так на другой стороне ещё и поставили сплошной забор (со сплошными дырками). Давно известно, что качество проектов на Руси оценивается километражем заборами, а то люди какие-то неправильные у чиновников. Вот только такая установка противоречит ГОСТам, а главное — у вас на другой стороне сплошной отбойник, то есть люди при всём желании не перейдут вне разрывов. Помимо раздутого бюджета, этот металлолом опять же не даст нормально убирать улицы зимой техникой;
⛔️ Набережная — это вода, но куда тут смотрят лавки? Правильно, на заборы.
Это лишь самые критичные ошибки, в деталях их больше. В общем, одна велодорожка не исправит плохой проект. Сюда явно позвали проектировщиков, которые проектировали дороги вне городов. В итоге потенциал набережной как общественного пространства убит, а у водителей улица будет ассоциироваться с гоночным треком.
Фото: Александр Друзенко
Поздравляю москвичей с законом о тишине!
Думаю, плюс-минус все знают, что нельзя шуметь ночью, по выходным и в обеденный тихий час — в каждом регионе России свои нормы и тонкости, но общий смысл везде одинаковый. Собственно, так было и в Москве — с 2002 года есть закон с требованием соблюдать тишину с 23 до 7 утра в будни и с 19 до 9 в выходные. Вот только норма была, а наказания все эти годы по сути не было.
Так как закон о тишине региональный, то и контролировать его вроде как должны на местах самостоятельно, да только региональной или муниципальной полиции в России нет, поэтому в Москве полномочия карать за шум отдали МВД. Дальше нужно было подписать специальное соглашение между МВД и городом (Москва — город-регион), чтобы полиция могла штрафовать нарушителей, но все эти годы его никак не могли подписать.
В прошлом году Мосгордума озаботилась этим пробелом, но дальше начались споры: оставить в норме МВД или же выдать полномочия городской службе ОАТИ выписывать штрафы. Пока шла работа над новой версией закона, Правительство Москвы всё же подписало договор с МВД, а в прошлую среду депутаты таки приняли решение: по ночам шумных соседей должны штрафовать полицейские, а во всех остальных случаях — ОАТИ. Не очень понятно, кому звонить в первую очередь, но всё же спустя 21 год проблема, кажется, сдвинулась с мёртвой точки!
Думаю, плюс-минус все знают, что нельзя шуметь ночью, по выходным и в обеденный тихий час — в каждом регионе России свои нормы и тонкости, но общий смысл везде одинаковый. Собственно, так было и в Москве — с 2002 года есть закон с требованием соблюдать тишину с 23 до 7 утра в будни и с 19 до 9 в выходные. Вот только норма была, а наказания все эти годы по сути не было.
Так как закон о тишине региональный, то и контролировать его вроде как должны на местах самостоятельно, да только региональной или муниципальной полиции в России нет, поэтому в Москве полномочия карать за шум отдали МВД. Дальше нужно было подписать специальное соглашение между МВД и городом (Москва — город-регион), чтобы полиция могла штрафовать нарушителей, но все эти годы его никак не могли подписать.
В прошлом году Мосгордума озаботилась этим пробелом, но дальше начались споры: оставить в норме МВД или же выдать полномочия городской службе ОАТИ выписывать штрафы. Пока шла работа над новой версией закона, Правительство Москвы всё же подписало договор с МВД, а в прошлую среду депутаты таки приняли решение: по ночам шумных соседей должны штрафовать полицейские, а во всех остальных случаях — ОАТИ. Не очень понятно, кому звонить в первую очередь, но всё же спустя 21 год проблема, кажется, сдвинулась с мёртвой точки!
В марте прошлого года я выступал в мэрии Ташкента и рассказывал про принципы безопасных и комфортных для всех улиц: в частности я там говорил про подготовленные нами проекты реконструкции центральных улиц, но в целом это относилось ко всем улицам и должно было стать правилом по умолчанию в городе. Ряд решений я тогда включил в презентацию на свой риск и страх в надежде, что после сюжетов в СМИ откатить хорошие вещи не получится.
Ключевыми моментами презентации были пешеходные переходы, потому что в Ташкенте до сих пор норма нарисовать переход через 6-8-10 и более полос и на этом закончить — светофоры ставят там очень не любят, потому что всем кажется, что они создают пробки. Поэтому я несколько раз повторял, что светофор нужен всегда, если на улице больше 1 полосы в каждую сторону. В наших проектах мы это внедряли (иногда с боем), но до остальных улиц руки не доходили.
Сейчас же, судя по новостям из города, власти всё же начали ставить светофоры на переходах через большие улицы. Если раньше все ждали резонансных наездов на людей, то теперь инфраструктура работает на предотвращение трагедий.
С ташкентскими улицами ещё очень много проблем, на это точно шаг в правильную сторону 👍
Ключевыми моментами презентации были пешеходные переходы, потому что в Ташкенте до сих пор норма нарисовать переход через 6-8-10 и более полос и на этом закончить — светофоры ставят там очень не любят, потому что всем кажется, что они создают пробки. Поэтому я несколько раз повторял, что светофор нужен всегда, если на улице больше 1 полосы в каждую сторону. В наших проектах мы это внедряли (иногда с боем), но до остальных улиц руки не доходили.
Сейчас же, судя по новостям из города, власти всё же начали ставить светофоры на переходах через большие улицы. Если раньше все ждали резонансных наездов на людей, то теперь инфраструктура работает на предотвращение трагедий.
С ташкентскими улицами ещё очень много проблем, на это точно шаг в правильную сторону 👍
Город для людей
Вакансии! Редактор для роликов на ютуб Я всё чаще не успеваю готовить материалы для роликов, поэтому мне нужна помощь: forms.gle/oS5a5RJYGaFz4WfSA Монтажёр для коротких вертикальных видео (вакансия закрыта) Нужно брать существующие материалы с ютубчика…
Хочу напомнить, что я всё ещё очень ищу редактора для роликов: forms.gle/oS5a5RJYGaFz4WfSA
Google Docs
Ищу редактора для сценариев
На удалёнку требуется редактор для роликов ютуб-канала (youtube.com/c/ArkadiyGershman). Нужно уметь искать и прорабатывать темы, проводить фактчекинг, быстро разбираться в происходящих событиях и писать тексты простым языком. С некоторыми темами будет возможность…
Сейчас буду хвалить московский ЦОДД и рушить скрепы!
Все мы знаем, как работает светофор 🚦:
1 Зелёный — проезжай;
2 Жёлтый — останавливайся или завершай манёвр;
3 Красный — стой.
Прелесть дизайна светофора в его простоте и универсальности, поэтому принципы работы не меняются поколениями. Но в России в какой-то момент подумали, что жёлтого мало: если летишь под 100 км/ч по улице, то его сложно заметить и затормозить — так с чьей-то подачи в нормативы внесли требование дополнительного мигания зелёного сигнала перед сменой на жёлтый.
Так 3 действия превратилось в 4:
1 Зелёный — проезжай;
2 Мигающий зелёный — пора тормозить, но можешь ехать;
3 Жёлтый — останавливайся, но если что — проезжай;
4 Красный — стой.
Несложно догадаться, что мигающий зелёный и жёлтый по своим значениям очень похожи, многие начали воспринимать обе фазы не как дополнительное время для остановки, а как приглашение нажать педаль в пол и успеть проскочить перекрёсток. Жажда сэкономить минуту понятна, особенно с учётом неадекватной настройки светофоров с вечным красным, вот только это привело к росту аварийности: пока одни совершают ошибку и ускоряются на мигающий зелёный и жёлтый, другие по ошибке начинают движение чуть раньше зелёного. В результате получается трагедия, ведь чем выше скорость — тем выше шансы погибнуть и водителю, и окружающим.
Инфраструктура должна нивелировать ошибки людей, а не убивать их за это. Поэтому настройка светофоров для удобства гонщиков — провокация опасного поведения, в соседней Финляндии и Европе в целом вы такого не встретите. По этой же причине ни в одной развитой стране нет светофоров с обратным отчётом — это тоже приводит к гонкам на смене фаз (это даже начали понимать в России). Ну и на сладкое — в том числе поэтому на небольших перекрёстках лучше делать круг, а не светофор, так водитель обязательно притормозит перед проездом.
Так вот, московский Центр организации дорожного движения молодец: в Зеленограде в рамках эксперимента отключили мигание зелёного на светофорах. Судя по комментариям водителей, многие как раз любили проскакивать в эти секунды перекрёсток, а тут у них убрали эту возможность и это их бесит. Пусть бесятся, зато не погибнут из-за своей или чужой ошибки.
P.S. Если уходить в занудство, то на сложных перекрёстках с 3 и более фазами из-за мигания зелёного общая длина циклов заметно увеличивается — это сильно снижает пропускную способность перекрёстка и всех примыкающих улиц. Но главный вопрос именно в безопасности.
Все мы знаем, как работает светофор 🚦:
1 Зелёный — проезжай;
2 Жёлтый — останавливайся или завершай манёвр;
3 Красный — стой.
Прелесть дизайна светофора в его простоте и универсальности, поэтому принципы работы не меняются поколениями. Но в России в какой-то момент подумали, что жёлтого мало: если летишь под 100 км/ч по улице, то его сложно заметить и затормозить — так с чьей-то подачи в нормативы внесли требование дополнительного мигания зелёного сигнала перед сменой на жёлтый.
Так 3 действия превратилось в 4:
1 Зелёный — проезжай;
2 Мигающий зелёный — пора тормозить, но можешь ехать;
3 Жёлтый — останавливайся, но если что — проезжай;
4 Красный — стой.
Несложно догадаться, что мигающий зелёный и жёлтый по своим значениям очень похожи, многие начали воспринимать обе фазы не как дополнительное время для остановки, а как приглашение нажать педаль в пол и успеть проскочить перекрёсток. Жажда сэкономить минуту понятна, особенно с учётом неадекватной настройки светофоров с вечным красным, вот только это привело к росту аварийности: пока одни совершают ошибку и ускоряются на мигающий зелёный и жёлтый, другие по ошибке начинают движение чуть раньше зелёного. В результате получается трагедия, ведь чем выше скорость — тем выше шансы погибнуть и водителю, и окружающим.
Инфраструктура должна нивелировать ошибки людей, а не убивать их за это. Поэтому настройка светофоров для удобства гонщиков — провокация опасного поведения, в соседней Финляндии и Европе в целом вы такого не встретите. По этой же причине ни в одной развитой стране нет светофоров с обратным отчётом — это тоже приводит к гонкам на смене фаз (это даже начали понимать в России). Ну и на сладкое — в том числе поэтому на небольших перекрёстках лучше делать круг, а не светофор, так водитель обязательно притормозит перед проездом.
Так вот, московский Центр организации дорожного движения молодец: в Зеленограде в рамках эксперимента отключили мигание зелёного на светофорах. Судя по комментариям водителей, многие как раз любили проскакивать в эти секунды перекрёсток, а тут у них убрали эту возможность и это их бесит. Пусть бесятся, зато не погибнут из-за своей или чужой ошибки.
P.S. Если уходить в занудство, то на сложных перекрёстках с 3 и более фазами из-за мигания зелёного общая длина циклов заметно увеличивается — это сильно снижает пропускную способность перекрёстка и всех примыкающих улиц. Но главный вопрос именно в безопасности.
Telegram
Город для людей
Наконец-то заговорили об опасности обратного отчёта на светофорах для машин:
"С 2015 года в городе отключили обратный отсчет для красного сигнала на 80 светофорах, расположенных на дорогах с высокой интенсивностью движения. На этих перекрестках с тех пор…
"С 2015 года в городе отключили обратный отсчет для красного сигнала на 80 светофорах, расположенных на дорогах с высокой интенсивностью движения. На этих перекрестках с тех пор…
Город для людей
Поездатые выходные Две недели назад я рассказывал, как в Берлине сохраняют и популяризируют трамваи, сейчас же дошла очередь до железных дорог и паровозов! В эти выходные для всех желающих открыли старое круговое депо на окраине города с покатушками на паровозах.…
Железнодорожное благоустройство у новых кварталов Берлина
Полторы недели назад я рассказывал про день открытых ворот в историческом депо Берлина, площадь на фото как раз на пути к этому депо и ранее железнодорожная станция была заметно больше. Сейчас же территорию очистили и частично застраивают, а в качестве исторических отсылок, помимо самого депо с паровозами, сделали зелёные островки с путями на площади перед станций Сбана. Как наглядно показывают дети, пути заодно могут быть площадкой для игры.
Полторы недели назад я рассказывал про день открытых ворот в историческом депо Берлина, площадь на фото как раз на пути к этому депо и ранее железнодорожная станция была заметно больше. Сейчас же территорию очистили и частично застраивают, а в качестве исторических отсылок, помимо самого депо с паровозами, сделали зелёные островки с путями на площади перед станций Сбана. Как наглядно показывают дети, пути заодно могут быть площадкой для игры.