Раз уж начал следить за идеей глубокого ввода D5 под Москвой, то надо продолжать — Москомархитектура опубликовала вчера проект планировки территории для будущего туннеля и станций

Важно: это не окончательный проект, но уже какая-никакая проработка идеи. А главное, что даже готовый ППТ не означает, что это будут строить — в Москве много проектов трамвайных линий с готовым ППТ, но дальше бумаг дело не идёт.

Из хорошего:
1. В подземный участок, видимо, войдут и Дербеневская, и Москва-3, и Рижская;
2. На Рижской станцию хотят разместить близко к метро, что хорошо для пересадок;
3. На Комсомольской трасса проходит через сквер у станций D2-D4 — тоже хорошо.

Из плохого:
1. Китай-город будет не по оси Старой площади, а в кривой под Китайгородским проездом/Солянским проездом/Забелина — в таком виде можно забыть про достройку пересадки с Арбатско-Покровской линии на Китай-город;
2. Коридор Рижская-Комсомольская теперь будет задублирован по земле и под ней аж четырьмя линиями городской электрички;
3. Нет пересадки на Третьяковской — пропадает перспективная связь с Сити (должны же когда-то построить центральный кусок жёлтой линии);
4. Пересадки с вокзалов на Комсомольской и Павелецкой будут не очень. На Павелецкой так вообще пересадка будет очень неудобной из-за большой глубины новой станции (привет подземному торговому центру).

Вакансии!

Редактор для роликов на ютуб

Я всё чаще не успеваю готовить материалы для роликов, поэтому мне нужна помощь: forms.gle/oS5a5RJYGaFz4WfSA

Монтажёр для коротких вертикальных видео (вакансия закрыта)

Нужно брать существующие материалы с ютубчика и нарезать их для Тик-тока, Шортс и Рилс: forms.gle/u1FCYckx9yZ9w3nK9

Не перестаю удивляться топорности составителей российских ГОСТов и хотелкам гаишников. Сейчас они нашли хитрый способ, как через разрешение ввести по сути тотальный запрет пешеходных переходов в городах! Следите за руками:

По мнению ГИБДД, надо установить обязательность устройства пешеходных переходов в местах устойчивого движения пешеходов на городских улицах — пока звучит отлично! С их подачи и после адаптации РОСДОРНИИ в проекте п. 4.5.2.1 ГОСТ 52766 появилось следующее:
«Наземные пешеходные переходы на дорогах и улицах устраивают при интенсивности движения транспортных средств более 50 ед./ч и интенсивности движения пешеходов более 150 пеш./ч»

Теперь давайте считать! 150 людей в час — это 1 пешеход каждые 24 секунды, даже для мегаполисов это очень много. То есть большинство пешеходных переходов, особенно в спальных районах, по этой норме можно будет легко уничтожить. Кроме того, нужно не просто 150, а минимум 151 человек. Поэтому если собьют 150 человек на улице — виноваты сами, а если 151, то так и быть, переход сделаем.

А как вам соотношение 50 машин vs 150 пешеходов? Получается, что вес одного человека в машине равен трём человекам без машины — крутая сегрегация по имущественному признаку, ничего не скажешь. Для справки, по статистике в одной машине едет в среднем 1,3 человека.

И главное: даже чтобы посчитать эти 151 человека должна быть возможность перейти улицу вне перехода. Угадайте, что появится там первым: человек со счётчиком или забор? Стараниями горе-проектировщиков и тех же самых гаишников города уже опутаны заборами, поэтому возможности перейти и нормально обосновать переход даже по этим скотским правилам просто нет.

Короче, маразм крепчает.

ВСМ, они же высокоскоростные магистрали железных дорог, сегодня в мире очень популярны: Китай, Япония, Испания, Франция, Марокко, США и другие страны или давно на них ездят, или активно их строят. В России же есть пока только Сапсан, который пустили между Москвой и Петербургом по существующей линии в ущерб обычным поездам и который сегодня уже не вывозит.

При этом в последние месяцы вдруг вспомнили и регулярно появляются новости о проекте совершенно новой высокоскоростной ж/д линии Москва-Петербург, местами даже появились заборы и баннеры стройки. Более того, говорят даже о линиях до Сочи с Адлером, Екатеринбурга и аж до Минска!

Давайте разбираться, что это за космические проекты, стоит ли скоро ждать все эти линии и, главное, зачем вообще нужны скоростные поезда в век самолётов и как разработчики нагадили жителям: youtu.be/ZRcWo4MZ8ro

Аркадию Паровозову на обновление путей: t.iss.one/gre4ark/15699

Хороший памятник: место, где в 1975 году закончился последний выезд в поле последнего топографа для последнего остававшегося листа топографической карты всей Финляндии в масштабе 1:10,000.

Стоит у деревни Лаппеа недалеко от Колари, Западная Лапландия. Фото: Енот Кваркенский

Подменный автобус в Берлине вместо трамвая на время ремонта путей. Обратите внимание на табло — номер М1 на нём от трамвая, а дальше информация про временный сервис и конечная.

В Берлине (да в Германии в целом) весь транспорт имеет свои номера, поэтому в случае ремонта метро (U1…), сбана (S…) или трамвая пускают автобусы и указывают там привычное для всех обозначение. Проще говоря, никаких специальный обозначений придумывать не нужно, пассажирам тоже не надо запоминать новые маршруты.

Подобные случаи — одна из причин, почему у наземного транспорта должна быть сквозная нумерация, без разделения и дублирования номеров у троллейбусов, автобусов и трамваев. Потому что указание номера от трамвая в автобус в таком случае не спасёт от тупения, а лишь создаст ещё больше неразберихи.