Город для людей
Безразличие страшнее бульдозера В Москве суд подтвердил, что более 1300 памятников можно снести, в том числе Электрозавод. В Калининграде варварски снесли мельницу 19 века и собственники такие «а это не мы!». В Петербурге сгорел Дом Ропса, хотя десятилетиями…
Спасти Электрозавод
Прекрасные Архи.ру запустили сбор подписей за сохранение легендарного Электрозавода от сноса.
Если мы промолчим сейчас, завтра в Москве станет на ещё один памятник меньше и прецедент станет правилом. История не исчезает сама по себе — её сносят тогда, когда никто не сопротивляется.
Я уже подписал письмо — присоединяйтесь и вы. Только массовая поддержка и общественное давление способны заставить Собянина пересмотреть это решение: archi.ru/russia/102373/o-sokhranenii-istoricheskikh-zdanii-elektrozavoda-i-professionalnoe-obsuzhdenie-proekta-sbor-podpisei
Прекрасные Архи.ру запустили сбор подписей за сохранение легендарного Электрозавода от сноса.
Если мы промолчим сейчас, завтра в Москве станет на ещё один памятник меньше и прецедент станет правилом. История не исчезает сама по себе — её сносят тогда, когда никто не сопротивляется.
Я уже подписал письмо — присоединяйтесь и вы. Только массовая поддержка и общественное давление способны заставить Собянина пересмотреть это решение: archi.ru/russia/102373/o-sokhranenii-istoricheskikh-zdanii-elektrozavoda-i-professionalnoe-obsuzhdenie-proekta-sbor-podpisei
Архи Ру
О сохранении исторических зданий Электрозавода и профессиональное обсуждение проекта. Сбор подписей
Запускаем сбор подписей за сохранение построек Электрозавода 1910-х – 1920-х годов, «тюдоровского замка» в центре Москвы, романтического сооружения с бетонной конструкцией, которое помнит план ГОЭЛРО, Маяковского и Бернарда Шоу. А также за обсуждение проекта…
❤289👍63🕊24💯5🤣4
Гордитесь своим метро? Зря!
В продолжение темы наследия: Петербург опять копирует у Москвы всё плохое!
Рекомендую прочитать статью в Собаке целиком — там хорошо написано о проблеме и тупиковости всей ситуации.
Меня же в последнее время не покидает другая мысль: вот все чиновники и застройщики, которые сегодня массово ровняют историю с землёй — они строят взамен этого что-то своё. И многие при этом искренне считают, что сделают хорошо: ведь было кривенько да облуплено, а станет новым и блестящим!
Но неужели они не смотрят на шаг вперёд? Ведь идя по самому простому и быстрому пути сегодня, они почти гарантировано обрекают и своё наследие на аналогичную судьбу завтра. Притом как показывает практика, новое облупляется и кривится куда быстрее и заметнее, чем даже хрущёвки.
В продолжение темы наследия: Петербург опять копирует у Москвы всё плохое!
В середине июля сразу 31 станция московского метро лишилась статуса выявленного объекта культурного наследия. Все они были построены в 1930–50-е годы, и теперь не имеют никакого охранного статуса. Почти одновременно в Петербурге отказались признавать памятником синюю линию городской подземки, известную космической архитектурой павильонов 1960-х годов (три из них уже снесены).
Рекомендую прочитать статью в Собаке целиком — там хорошо написано о проблеме и тупиковости всей ситуации.
Меня же в последнее время не покидает другая мысль: вот все чиновники и застройщики, которые сегодня массово ровняют историю с землёй — они строят взамен этого что-то своё. И многие при этом искренне считают, что сделают хорошо: ведь было кривенько да облуплено, а станет новым и блестящим!
Но неужели они не смотрят на шаг вперёд? Ведь идя по самому простому и быстрому пути сегодня, они почти гарантировано обрекают и своё наследие на аналогичную судьбу завтра. Притом как показывает практика, новое облупляется и кривится куда быстрее и заметнее, чем даже хрущёвки.
💯279🤬89👎18❤13👍8
Город для людей
Заигрывание с автомобилистами не спасло Вторая интересная новость пришла из Мюнхена, где во втором туре горожане выбрали нового мэра. Точнее, интересна попытка прошлого мэра сыграть в популизм: под объективы камер он героически боролся с ограничением скорости…
Иногда бюрократия спасает
Суд Берлина заставил мэрию вернуть ограничение 30 км/ч.
В Германии немного своя атмосфера: пока соседние европейские города активно снижают скорость до 30 км/ч на улицах ради спасения людей и снижения шума, в Германии на эти же ограничения смотрят в первую очередь с точки зрения качества воздуха и уровня выбросов — а чем выше скорость, тем выбросов больше. Но это не мешает разным популистам заявлять, что раз после снижения скорости выбросы достигли нормы — значит можно возвращать обратно 50 км/ч.И невероятно совпадение, что случается это обычно перед выборами.
Подобное уже было в Мюнхене, а теперь вот аналогичная ситуация произошла в Берлине — но в обоих случаях решение мэрий было опротестовано горожанами, и суды вставали на сторону снижения скорости ради общего блага — они обязали власти экстренно вернуть снижение в 30 км/ч. Неожиданно, но сдержки и противовесы не всегда только мешают делать что-то хорошее — часто это работает и в обратную сторону, спасая от одиозных и глупых решений.
Кстати, приходите на мою лекцию 16 сентября в Дюссельдорфе и 18 сентября — во Франкфурте! Обсудим, как хорошие идеи меняют города и почему ради этого иногда приходится придумывать костыли. Будет интересно как профессиональным горожанам, так и новичкам — так что берите с собой друзей и близких!
И что приятно, ещё остались ранние и самые дешёвые билеты, но потом будет дороже. Все города и билеты тут: fienta.com/o/36474
Суд Берлина заставил мэрию вернуть ограничение 30 км/ч.
В Германии немного своя атмосфера: пока соседние европейские города активно снижают скорость до 30 км/ч на улицах ради спасения людей и снижения шума, в Германии на эти же ограничения смотрят в первую очередь с точки зрения качества воздуха и уровня выбросов — а чем выше скорость, тем выбросов больше. Но это не мешает разным популистам заявлять, что раз после снижения скорости выбросы достигли нормы — значит можно возвращать обратно 50 км/ч.
Подобное уже было в Мюнхене, а теперь вот аналогичная ситуация произошла в Берлине — но в обоих случаях решение мэрий было опротестовано горожанами, и суды вставали на сторону снижения скорости ради общего блага — они обязали власти экстренно вернуть снижение в 30 км/ч. Неожиданно, но сдержки и противовесы не всегда только мешают делать что-то хорошее — часто это работает и в обратную сторону, спасая от одиозных и глупых решений.
Кстати, приходите на мою лекцию 16 сентября в Дюссельдорфе и 18 сентября — во Франкфурте! Обсудим, как хорошие идеи меняют города и почему ради этого иногда приходится придумывать костыли. Будет интересно как профессиональным горожанам, так и новичкам — так что берите с собой друзей и близких!
И что приятно, ещё остались ранние и самые дешёвые билеты, но потом будет дороже. Все города и билеты тут: fienta.com/o/36474
❤196👍62💯19🤬5🤣4
Дикие столбы Москвы
Каждое лето история повторяется: на улицу приходят строители, и к утру посреди проезжей части водители обнаруживают столб. Соцсети смеются, СМИ пишут «урбанисты бы такое не одобрили», и к вечеру столб наконец-то убирают. А зря убирают! В Амстердаме или Хельсинки за такой столб посреди дороги неплохо платят из городского бюджета!
Давайте расскажу, как московские строители случайно обогнали все наши ГОСТы на полвека вперёд.
Ролик уже на канале: youtu.be/oDx5_yTlz0U
Каждое лето история повторяется: на улицу приходят строители, и к утру посреди проезжей части водители обнаруживают столб. Соцсети смеются, СМИ пишут «урбанисты бы такое не одобрили», и к вечеру столб наконец-то убирают. А зря убирают! В Амстердаме или Хельсинки за такой столб посреди дороги неплохо платят из городского бюджета!
Давайте расскажу, как московские строители случайно обогнали все наши ГОСТы на полвека вперёд.
Ролик уже на канале: youtu.be/oDx5_yTlz0U
🤔132🤣46❤34🤯7🕊5
Город для людей
Нет бензина? Отлично! Звучит безумно, но топливный кризис может стать тем самым пинком, которого не хватало десятилетиями. В новом ролике разбираю, как войны и топливные кризисы меняли города и страны к лучшему — и почему нынешние пустые АЗС не катастрофа…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пробки спасают
Тут попался рилс, который хорошо дополняет сразу два моих ролика: что делать городам без бензина и как спасать людей от машин.
Можно предположить, что если на улицах и дорогах становится меньше машин, то и аварийность должна снижаться — статистически ведь меньше машин, значит и вероятность столкновений ниже. Но на практике всё наоборот: именно пустые улицы «приглашают» нажать педаль в пол и промчаться быстрее, со всеми вытекающими последствиями. Москва это доказала ещё во время ковида: пробки исчезли, зато аварийность резко выросла.
Поэтому, как бы странно это ни звучало, именно пробки сегодня спасают немало жизней, не давая водителям разгоняться до смертельно опасных скоростей. Что, впрочем, не мешает тем же гаишникам предлагать 1001 решение для борьбы с пробками, а потом удивляться росту числа погибших.
Так что если машин на улицах становится меньше, это означает лишь одно: нужно как можно быстрее менять дизайн улиц. А как это делают умные города, я рассказал сегодня в новом видео: youtu.be/oDx5_yTlz0U
Видео из Новосибирска взял тут
Тут попался рилс, который хорошо дополняет сразу два моих ролика: что делать городам без бензина и как спасать людей от машин.
Можно предположить, что если на улицах и дорогах становится меньше машин, то и аварийность должна снижаться — статистически ведь меньше машин, значит и вероятность столкновений ниже. Но на практике всё наоборот: именно пустые улицы «приглашают» нажать педаль в пол и промчаться быстрее, со всеми вытекающими последствиями. Москва это доказала ещё во время ковида: пробки исчезли, зато аварийность резко выросла.
Поэтому, как бы странно это ни звучало, именно пробки сегодня спасают немало жизней, не давая водителям разгоняться до смертельно опасных скоростей. Что, впрочем, не мешает тем же гаишникам предлагать 1001 решение для борьбы с пробками, а потом удивляться росту числа погибших.
Так что если машин на улицах становится меньше, это означает лишь одно: нужно как можно быстрее менять дизайн улиц. А как это делают умные города, я рассказал сегодня в новом видео: youtu.be/oDx5_yTlz0U
Видео из Новосибирска взял тут
🕊194❤66💯28🤔15👍8
Город для людей
Главный кролик Парижа Знакомьтесь — это Серж Кролик, главный талисман и хранитель порядка метро Парижа. С 1977 года он в шутливой форме напоминает о главных правилах поведения, чтобы никто не пострадал. За почти полвека он несколько раз изменялся, но всегда…
Польский оберег от татар
В каждом трамвае Кракова есть всадник — это шуточный оберег города, история которого уходит корнями аж в 13 век:
В общем, когда перед мэрией встал вопрос, как трамваи могут отразить местную историю и сделать город чуть интереснее — вспомнили про Лайконика. Его образ используют в общественном транспорте с 2012 года, а недавно 110 новых трамваев даже назвали в его честь, заодно украсив их изображениями Лайконика снаружи и внутри.
Тут хочется напомнить, что маскоты — давняя традиция европейского общественного транспорта. У Парижа такой символ есть ещё с 1970-х годов. А если вам интересна урбанистика и вы живёте в Европе — приходите в сентябре на мои лекции 😉
Фото: Zygmunt Put, bogdanadrama
В каждом трамвае Кракова есть всадник — это шуточный оберег города, история которого уходит корнями аж в 13 век:
В 1241 и 1257 годах Краков был осаждён монголами. С этими событиями связаны две краковские традиции: хейнал — внезапно прерывающийся трубный сигнал, который исполняют с башни базилики Святой Марии; и Лайконик — шут, вооружённый булавой и переодетый татарским всадником.
Образ Лайконика — татарского всадника с булавой, несущего на себе фигуру лошади и танцующего от Норбертанского монастыря до Рыночной площади, — возник в XVII или XVIII веке. По традиции настоятельница монастыря, наблюдавшая за шествием из своего окна, первой платила символический «выкуп», после чего процессия продолжала путь. Лайконика сопровождали народные музыканты. Уже более ста лет он носит костюм, созданный по эскизам Станислава Выспянского.
В общем, когда перед мэрией встал вопрос, как трамваи могут отразить местную историю и сделать город чуть интереснее — вспомнили про Лайконика. Его образ используют в общественном транспорте с 2012 года, а недавно 110 новых трамваев даже назвали в его честь, заодно украсив их изображениями Лайконика снаружи и внутри.
Тут хочется напомнить, что маскоты — давняя традиция европейского общественного транспорта. У Парижа такой символ есть ещё с 1970-х годов. А если вам интересна урбанистика и вы живёте в Европе — приходите в сентябре на мои лекции 😉
Фото: Zygmunt Put, bogdanadrama
1❤219👍57🤣26💯12🕊6
Город для людей
Воронеж не осилил метробус Год назад я рассказывал вам о концепции скоростного автобуса Воронежа — тут хотели сделать первую в России полноценную сеть магистрального автобуса. Но испугались. … отказались от первоначальной идеи пустить скоростной общественный…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Альтернатива сломалась, даже не начав работать
Продолжаем следить за Воронежем и тем, как там наконец осознали, что невозможно вывозить город одними пазиками.
Напомню предысторию: сначала власти поняли, что не осилят возвращение трамвая. Тогда хорошие транспортники предложили создать коридоры метробуса, но тут губернатор с мэром дали заднюю, испугавшись радикальной перестройки.
В итоге решили делать «метробус на коленке»: просто нарисовать выделенки вдоль тротуара, обособив их на тёплое время бордюрчиком.
Собственно, вот и результат:ничего не работает.
Продолжаем следить за Воронежем и тем, как там наконец осознали, что невозможно вывозить город одними пазиками.
Напомню предысторию: сначала власти поняли, что не осилят возвращение трамвая. Тогда хорошие транспортники предложили создать коридоры метробуса, но тут губернатор с мэром дали заднюю, испугавшись радикальной перестройки.
В итоге решили делать «метробус на коленке»: просто нарисовать выделенки вдоль тротуара, обособив их на тёплое время бордюрчиком.
Собственно, вот и результат:
1🤣241😢75🤬24🕊10🤔4
Айтишник против светофора
Прекрасная статья на Хабре о светофорах и почему их невозможно настроить идеально.
Особенно полезно её прочитать поклонникам «зелёной волны», интеллектуальных транспортных систем и прочих волшебных программок, которые якобы избавят город от пробок в один клик. Ну и петербуржцам тоже стоит прочитать — ваш город знатно испохабили светофорами, как раз веря в эти сказки.
Прекрасная статья на Хабре о светофорах и почему их невозможно настроить идеально.
Особенно полезно её прочитать поклонникам «зелёной волны», интеллектуальных транспортных систем и прочих волшебных программок, которые якобы избавят город от пробок в один клик. Ну и петербуржцам тоже стоит прочитать — ваш город знатно испохабили светофорами, как раз веря в эти сказки.
Хабр
Почему нельзя идеально оптимизировать светофоры: дело не в алгоритмах
Каждый айтишник, который хоть раз стоял «на красном» на пустом перекрестке в три часа ночи, думал одно и то же: «Да я бы это за выходные пофиксил». Я тоже так ненароком подумал. Потом начал...
❤131👍49💯16🤣6👎2
GnuVPN работает в обход белых списков, не режет скорость и не считает трафик.
А благодаря раздельному туннелированию банки и госсервисы открываются как обычно.
5 устройств и полный безлимит за 360 ₽/мес.
На выбор более 1000 серверов в 55+ странах
#Реклама #текстприслан
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎60👍54🕊14🥴9🤣8
Город для людей
Можно ли оставлять одну полосу для машин? Можно! Как вы знаете, нет более «ужасного» решения, чем сузить улицы для машин — вам сразу расскажут про всемирный коллапс, бедных детей, снегопады, размер города, парализованную работу скорой и про то, насколько…
Выделенки нет, а приоритет — есть
Или немного северной дорожной магии.
На фото — магистральная районная улица в спальном районе Осло. На первый взгляд ничего необычного: асфальт, бордюры, остановка да деревья — вообще стоковый набор любой улицы на нашем континенте. Но умные специалисты знают, как с помощью этой «базы» создать безопасный и эффективный город.
Вдоль домов до перекрёстка идёт всего одна полоса в каждую сторону, потому что больше и не надо: пропускную способность ограничивают перекрёстки, поэтому расширять улицу между ними в 90% случаев нет смысла (именно поэтому в той же Москве улицы сейчас сужают до одной полосы). И именно в конце этого однополосного участка расположена остановка.
Магия же заключается в том, что пропускная способность для машин тут сохранена как при многополосной улице — просто за счёт расширения улицы перед светофором. Автобус же подъезжает к светофору первым и не теряет время в хвосте машин; люди могут безопасно переходить улицу, особенно когда автобус перекрывает полосу; городу не пришлось тратиться на дополнительный светофор на зебре у остановки. И благодаря сужению получилось озеленить улицу без вреда для трафика.
Теперь угадайте: сколько ГОСТов нарушает такая схема движения? И что скажут гаишники, если показать им такое? 😁
А как человечество додумалось до таких решений и почему у нас даже американские методички 1960-х годов дают сбой — смотрите в этом ролике. Он неприятно проваливается, поэтому заодно прошу поддержать его лайком и репостом: youtu.be/oDx5_yTlz0U
P.S. Хотя надо признать, что если бы тут нужна была пересадка между перпендикулярными маршрутами, то такой фокус не получился бы — тогда остановки делают прямо у перекрёстка. Но специалисты это и так знают.
Или немного северной дорожной магии.
На фото — магистральная районная улица в спальном районе Осло. На первый взгляд ничего необычного: асфальт, бордюры, остановка да деревья — вообще стоковый набор любой улицы на нашем континенте. Но умные специалисты знают, как с помощью этой «базы» создать безопасный и эффективный город.
Вдоль домов до перекрёстка идёт всего одна полоса в каждую сторону, потому что больше и не надо: пропускную способность ограничивают перекрёстки, поэтому расширять улицу между ними в 90% случаев нет смысла (именно поэтому в той же Москве улицы сейчас сужают до одной полосы). И именно в конце этого однополосного участка расположена остановка.
Магия же заключается в том, что пропускная способность для машин тут сохранена как при многополосной улице — просто за счёт расширения улицы перед светофором. Автобус же подъезжает к светофору первым и не теряет время в хвосте машин; люди могут безопасно переходить улицу, особенно когда автобус перекрывает полосу; городу не пришлось тратиться на дополнительный светофор на зебре у остановки. И благодаря сужению получилось озеленить улицу без вреда для трафика.
Теперь угадайте: сколько ГОСТов нарушает такая схема движения? И что скажут гаишники, если показать им такое? 😁
А как человечество додумалось до таких решений и почему у нас даже американские методички 1960-х годов дают сбой — смотрите в этом ролике. Он неприятно проваливается, поэтому заодно прошу поддержать его лайком и репостом: youtu.be/oDx5_yTlz0U
P.S. Хотя надо признать, что если бы тут нужна была пересадка между перпендикулярными маршрутами, то такой фокус не получился бы — тогда остановки делают прямо у перекрёстка. Но специалисты это и так знают.
❤170👍34🕊15🤔7🤯3