Здоровое благоустройство улиц

Редкий для России пример оздоровления улиц советских микрорайонах — было-стало из московского района Отрадное.

Что видно:
💃 Новые переходы на перекрёстках и линиях желания, в том числе над подземными переходами — обычно такие у нас умеют только убирать, после чего все начинают бегать между машин;
👨‍🦼 Теперь есть по-настоящая безбарьерная среда;
🗿 Новые и старые переходы с островками безопасности, для чего они нужны я рассказывал тут;
🌅 Контрастная подсветка перехода и подходов по умолчанию, чтобы людей было видно в любое время суток;
🚙 Дорожная диета с сужением полос. Раньше считалось, что чем шире полоса — тем водителю комфортнее и безопаснее, но уже давно учёные выяснили, что этот комфорт приводит к превышению скорости и повышенной аварийности. Поэтому широкие полосы делают на трассах, а в городе их сужают (кроме правых полос для автобусов);
🚌 За счёт диеты получается делать отдельные полосы на поворот, расширение тротуаров, выделенки и много остального более полезного. Тут даже виднеется велодорога, хотя она и не обозначена знаками.

Это раз в 100 лучше того, что обычно за те же деньги делают в других городах. И на самом деле намного лучше того, что обычно делают в Москве (завтра об этом будет ролик). И заметьте, улица становится комфортнее и безопаснее, но ни одного забора там не поставили — оказывается так бывает!

Однако надо отметить, что тотально провалена задача озеленения — любой кусочек асфальтируется, а не озеленяется. В целом это всё ещё скорее дорога, чем улица, так что в светлом будущем их явно придётся дорабатывать, заодно делая экодренаж, чтобы Москву перестало топить и была нормальная экология в городе.

Фото: STEP. Transport solutions

Спонсор здорового человека — найдись!

Позавчера я вам рассказывал про маркетинговую кампанию курильщика, когда милые и ценные сердцу жителей места уничтожили ради логотипа. Теперь же у вас есть возможность поддержать хорошее дело и низовую инициативу самих горожане!

Ко мне обратился фонд «Внимание», они ищут спонсора для воскрешения советских табло — вы наверняка видели такие в детстве, раньше таких было много на улицах, но сейчас их почти не осталось.

Привет, мы восстанавливаем в Калуге троллейбусные табло. В советское время они показывали водителям троллейбусов погоду. Таких табло осталось очень мало.

Раньше их переключал диспетчер вручную. Сейчас диспетчеры попадают под сокращение и когда мы их восстановим, переключать будет некому. А хочется, чтобы они работали — так возникла идея автоматизировать их работу.

Табло будут через интернет подгружать информацию о погоде и переключаться. Нашли программиста, который соберет начинку и запрограммирует её, но это недешево. Такого ещё в России никто не делал.

Мы подумали, что неплохо было бы сделать такой проект вместе с кем-то из операторов связи или айтикомпанием в качестве спонсора.

Средства на восстановление табло фонд уже собрал, вопрос только в автоматизации. Так что если меня читают люди из хороших компаний — это ваш шанс и заявить о себе, и подсветить бренд, и заработать лояльность горожан сохранением истории!

Подробная информация и контакты — в презентации, она в комментариях под постом. За репост лайк в карму каждому!

Неужели доигрались?

Последние годы у нас усердно спускали всех собак на электросамокаты: непопулярный закон или что-то случилось и нужно отвлечь внимание — ой смотрите какие плохие самокаты; нужна быстрая победа перед выборами над несуществующим врагом — самокаты, ну и так далее.

Вот только все так часто кричали волки, что как только приняли прецедент реального запрета — появилась перспектива уже тотального сворачивания для всей отрасли. В итоге сейчас даже Дептрансу Москвы приходится откручивать гайки и напоминать, что самокаты вообще-то полезны для жителей и ими пользуется огромное число людей.

Короче, сначала сами рыли себе яму сиюминутными выгодами, а сейчас выкручиваются. А строили бы велодороги по заветам урбанистов и транспортников — проблемы изначально не было бы.

P.S. Я не говорю, что проблемы самокатов на тротуарах нет (я последние годы говорю как раз обратное!), просто они явно стали удобным инструментом для иных целей из-за общественного внимания.

На фото — новый вестибюль метро «Лиговский проспект-2» в центре Петербурга, который планируется вместе с терминалом скоростной ж/д линии

В этой истории много плохих решений, начиная с планирования самого терминала на задворках, и заканчивая постоянными метаниями с планами на метро. Но тут очевидны проблемы города ещё и с архитектурой (а Петербург этим когда-то славился).

На вестибюль новой станции был объявлен архитектурный конкурс, что вообще правильно и хорошо, но в условиях были критерии против иногородних бюро и всех некрасивых. В итоге была подана всего 21 заявка, отобрано 10 работ, а затем 2 команды сами вышли из конкурса. Победила же концепция в духе евроремонта.

Не буду пересказывать архитектурную часть и говорить, что были более сильные работы — просто почитайте материал Архи.ру о конкурсе и работах или мнения архитекторов о победителе. Меня тут смутило другое: какого чёрта в требованиях к работам не было пункта о фасаде на сторону вокзала?

Очевидно, что если дом будет выходить и на проспект, и на вокзал — у него должно быть два главных фасада, а не один. Но тут почти все работы повёрнуты к пассажирам или глухой стеной, или решётками вентиляции, или вообще рекламным экраном — ну что за херня? Что за неуважение к пассажирам, для которых и строят вестибюль?

С другой стороны, какие времена — такая и архитектура.