​​Урбанина проникает в ряды Минобороны!

Теперь во внутреннем дворе Минобороны на Фрунзенской разрешили парковать велосипеды. Более того, даже через ворота для автомобилей разрешили по пропуску проезжать!

Источник не скажу, но я ему верю)

​​Время перемыть косточки Иванову! У города много проблем (будто бы у других мало…), но виднеется свет в конце туннеля – здесь хотят исправить прошлые ошибки и навести красоту в центре. Есть лишь несколько больших НО:

❌ Главное – не просто сделать и уйти, а запустить процесс преображения, для этого важно качественное поддержание и работа с бизнесом. Здесь же красивые новые улицы вполне могут утыкать заборами уже на второй год.

❌ Потенциал новых мест не будет раскрываться, если не решить базовые проблемы. Например, не побороть пыль в городе.

Смотрим и размышляем о будущем города: https://gre4ark.livejournal.com/666181.html

Наш стандарт по дорожным знакам стал ГОСТом 58398-2019! С 1 мая он вступит в силу на территории всей страны.

Теперь нельзя бездумно вешать уродские жёлтые рамки на всё и вся, зато можно делать знаки исходя из реальных условий движения и понятнее доносить информацию до водителей без опасений получить штраф от ГИБДД. Новые размеры знаков — лишь малая часть работы.

Мы добавили много новых возможностей для качественной организации движения. Это не конец: нужно поработать над ПДД, обновить стандарты по разметке, внести средства успокоения трафика в технические нормы и сделать много других скучных вещей. Дальше будет ещё интереснее ;)

Смотреть и пересылать в свою мэрию: https://work.probok.net/index.php/s/33H0wUfFrttpEAh#pdfviewer

​​​​Меня бесит, что большинство общественных пространств города пригодны лишь для одного: скорби

Я не против памятников погибшим в войнах, монументов Ленинам и крестам, просто иногда городские площади и скверы состоят только из них. Можно ли там улыбаться, а если ребёнок будет бегать и смеяться, могу ли я там сесть попить кофе с девушкой? Вроде пространство общее, но появляется множество негласных правил, от которых хочется на всякий случай сбежать.

Площади, скверы и улицы должны быть разными. Не нужно всюду пытаться вставлять монумент погибшим – давайте иногда думать о живых и их потребностях.

PS ещё раз: пост не против памятников ВОВ, церквей или что там ещё можно оскорбить – пост за разнообразие

​​Ваша мэрия хочет уничтожить троллейбус, потому что он дорогой и неэффективный? Дураки!

Дизельные автобусы просто закупить и пустить по улицам, но они портят воздух, нуждаются в дорогом топливе, а после износа двигателя автобус легче выкинуть, чем отремонтировать. Поэтому города по всему миру переходят на электротранспорт – это сложнее, но общих плюсов больше.

В Санкт-Петербурге несколько лет закупают троллейбусы-электробусы: часть пути они едут под проводами и заряжаются, а часть маршрута на аккумуляторах. Использование имеющейся подстанций и проводов позволило быстро запустить 6 новых маршрутов и привлечь новых пассажиров: за полтора года пассажиропоток на электробусных маршрутах вырос на 14,5 млн проходов.

Подробнее о проблеме я писал ранее: https://gre4ark.livejournal.com/645852.html
Новость о новых пассажирах: https://www.fontanka.ru/2019/04/12/087/

​​В Москве будут возвращать по сто пешеходных переходов в год! Маловато, но для первого шага это очень хорошо (даже для автовлалельцев)!

Осталось ещё разобраться с приоритетами и внутренней кухней, тогда всё будет совсем хорошо: https://gre4ark.livejournal.com/666458.html

​​Стройкомплекс Москвы измеряют качество проектов количеством подземных переходов.

На фото ТПУ Саларьево

​​Ладно-ладно, понял, надо разъяснить мою иронию:

- Подземные переходы ведут в метро, разделение потоков и вроде всё ок. Только это хорошо работает лишь при пути человека из автобуса в метро — других вариантов нет, всё очевидно. Но вот найти свой автобус из подземного перехода, даже при наличии указателей, будет сложно — у тебя перед глазами много выходов, поиск превратится в квест. Пересадка между автобусами тоже сомнительное удовольствие.

- Видите лифты или эскалаторы? Безбарьерной среды нет, а зебра лишь в дальнем конце платформы — заставляем слабых и больных бегать и скакать, хороший город.

- Такие переходы дорого стоят (ваш Кэп), а почему-то проблемы выше не решают. Дешевле, проще и доступнее было бы сделать площадь с единым наземным вестибюлем и входом на уровне тротуара. Уверен, в Мосгортрансе нашли бы решение, как уместить все автобусы, сохранить безбарьерную среду и не заставлять пассажиров плутать по катакомбам.

- Фронты посадки очень растянуты, где ждать свой автобус? Вместо сплошного навеса идёт короткий павильон — придётся бегать до двери автобуса под дождём и наледью.

- Рядом скоро откроется торговый центр, до нет прямого прохода по земле от платформ — путь под землёй алогичный и долгий, поэтому народ будет бегать между автобусами и по газону.

В общем, переходов много, а толку особо нет — пользоваться общественным транспортом будет неудобно. Или я опять ошибаюсь?

​​​​Думал дать ещё один шанс Депо (рынок с общепитом в старом депо), авось они разобрались с парковкой и сделали нормальную площадь у себя.

Ха. Прямо типичная Москва десятилетней давности.

​​Сложно представить, какое количество глупых постов в соцсетях и критики в сторону города мы бы все избежали... если бы просто делали объявления о проводимых работах.

Например, горка в Петербурге с закрытой трубой – явно временное явление, чтобы никто не испортил её или не разбил на время каких-то работ. Это понимаю я, сотрудник УК и человек из управы, но это не очевидно для 99% остальных.

У каждого есть телефон и знания всего мира под рукой, но балансодержатели всё ещё не понимают нужды простого человеческого общения с жителями и как простая бумажка с «извините, горка закрыта на неделю до прихода запчасти. Сейчас кататься по ней нельзя, но скоро мы всё исправим. Ваша УК и инженер Петров» избавит от головной боли и насмешек.

​​В Самаре взялись за покрышки во дворах:

«Мы рекомендовали районным властям отказаться от использования шин для благоустройства цветников, спортивных и детских площадок, обустройства парковок. Всё то, что уже есть во дворах, необходимо собрать и утилизировать. Конечно, нужно провести и разъяснительные беседы с жителями»

​​Пообещать и построить парк – беспроигрышный вариант для политика: все любят парки, а кто не любит, просто в них не ходит, жизнь от этого не меняется (это же не эстакада под окном).

Но весь мировой опыт учит нас, что построить можно как хороший парк, так и плохой. Всплывшие картинки проекта нового парка в центре Петербурга лишь подтверждают эти опасения.

Предвыборная спешка может наломать очень много дров: https://gre4ark.livejournal.com/666966.html

​​Трамвай на пешеходной зоне в Москве. Не Мюнхен, Прага или Амстердам, а Москва.

Оказывается, так можно, и даже без заборов!

​​Как в спальных районах Минска урбанисты с архитекторами благоустраивали дворы и объединяли жителей. Материал интересный, но на украинском (яндекс переводчик неплохо справляется): https://hmarochos.kiev.ua/2019/04/23/rekonstruktsiya-dvoriv-u-spalnyh-rajonah-dosvid-minska/

​​В России практически нет площадок для выгула собак, поэтому владельцы ходят с питомцами во дворах и через детские площадки.

Если же рядом с вами каким-то чудом что-то подобное есть, то это почти наверняка будет площадка для тренировки псов, а не выгула. Разница простая: https://gre4ark.livejournal.com/667310.html

​​Московский велопрокат наконец-то вышел из зимней спячки! Этот сервис — одно из лучших изменений Москвы за последние лет 10.

В больших городах это транспорт последней мили: доехать от дома до метро, от автобуса до железнодорожной станции и так далее. Полноценные поездки тоже есть, но это если повезло с маршрутом и доехать можно за 30-60 минут. Основная функция транспортная – дать возможность людям быстрее доехать, не забивая дороги и без вреда для экологии.

Есть и скрытый эффект от велопроката, который не очевиден сразу: он меняет людей. Многие не воспринимают велосипед как городской транспорт – увы, но этот миф всё ещё живёт среди нас. Кому-то ещё бывает страшно оставлять свой велосипед на улице. Мировоззрение именно этих людей велопрокат и меняет: первые могут опробовать сервис ради интереса, а затем пользоваться им в повседневной жизни, а со вторых снимается ответственность за хранение.

Велопрокат в Москве был бы в разы круче, если бы:
• Были безопасные велодорожки на больших улицах, но город делает такое только в парках (где и так безопасно);
• Охват города всё ещё небольшой, с московским бюджетом и возможностями можно позволить себе больше;
• Если станция переполнена, то это твои проблемы – очень не хватает возможности пристегнуть велосипед рядом со станцией и завершить аренду.

​​Как отличить хорошую летнюю веранду от плохой?

Веранды должны дополнять улицу, а не быть закрытой комнатой заведения. На фото показаны хорошие примеры: мебель приглашает зайти внутрь, вносит разнообразие в среду, просто позволяет сесть понаблюдать за улицей и людьми.

В Москве, кстати, с недавних пор запрещено закрывать проход верандой

​​Реки раньше имели ключевое значение в наших городах. На реках зарождались первые поселения, а позже строились главные городские здания, храмы, заводы — вокруг рек бурлила жизнь.

У вас есть воспоминание о первой в жизни встрече с рекой? Я помню, как раньше люди купались в городских реках, ловили рыбу, плавали на лодках, стирали белье.

Что происходит сегодня с рекой в вашем городе? Она важна или горожане про неё забыли? Про многие реки часто даже не знают — они зарастают, застраиваются хозяйственными сооружениями, бетонируются так, что к воде не подойти, разрушаются исторические здания и природный ландшафт. Зачастую прогуляться вдоль берега просто невозможно.

текст и фото: Надежда Снигирёва

​​Сейчас довольно много говорят о нулевой терпимости к смертям в авариях, что ни одно убийство человека на улице не должно считаться нормой. Это вопрос не только дизайна улиц, штрафов или работе полицейских — это ещё и участия каждого жителя в вопросе.

Например, в пятницу в Портленде на переходе сбили Лори Вудард — люди вышли на митинг с требованием безопасных улиц. Вот это — нулевая терпимость.

Скоро нам не нужно будет много парковок на улицах или во дворах: днём машины будут постоянно в разъездах (как такси, только без водителя), а ночами заряжаться на каких-нибудь крупных парковках на окраинах. Но это перспектива 10-30 лет, а пока нужно работать с тем, что есть.

Парковки могут быть даже во дворах, но важно правильно их размещать. Например, чтобы путь ребёнка до детской площадки не пересекался с проездом, или чтобы машина не стояла выхлопной трубой к окну на первом этаже. Для этого надо думать над зонированием.

На днях команда архитектора Кирилла Пернаткина (один из участников Архитекторы.РФ) на Global City Hackathon показал симулятор парковочного пространства – программа анализирует реальную пешеходную доступность и дефицит парковочных мест. С помощью неё как раз можно детально просчитать планировку тех же дворов и выбрать наиболее оптимальную и удобную конфигурацию парковок.

https://bit.ly/2DD9tYS