Прекрасный пример того, как бизнес помогает городу становиться безопаснее. Вот пример из Пскова, где на аварийном пешеходным переходе в очередной раз 21 января сбили пешехода, через неделю установили островок безопасности.
В чем фишка этих островков? Они устанавливаются в любое время года в рамках содержания. И для этого не потребуется "реконструкция или капитальный ремонт". И я очень рад, что примеров слома деструктивного шаблона в наших городах становится больше.
«Островок безопасности» — первоочередная мера для обеспечения безопасности пешеходов на данном участке дороги, сказал начальник ОГИБДД УМВД России по Пскову Владимир Папорт.
Начальник молодец! Каждому бы городу такое понимание первоочередных мер.
В чем фишка этих островков? Они устанавливаются в любое время года в рамках содержания. И для этого не потребуется "реконструкция или капитальный ремонт". И я очень рад, что примеров слома деструктивного шаблона в наших городах становится больше.
«Островок безопасности» — первоочередная мера для обеспечения безопасности пешеходов на данном участке дороги, сказал начальник ОГИБДД УМВД России по Пскову Владимир Папорт.
Начальник молодец! Каждому бы городу такое понимание первоочередных мер.
Южно-Сахалинск, город в котором много снега, но учитывая многомиллионные объемы, его не просто чистят, а вывозят из города, что позволяет с комфортом пользоваться велосипедом круглый год. Пожалуй, Южно-Сахалинск обладатель лучшей практики по зимнему содержанию улиц в России. Ценность этого можно понять только реальным сравнением с другими городами, а не аргументируя личными оценками, как это надо делать или как с этим справлялись в те времена, когда трава была зеленее, а снег белее.
Особенно радует, что бизнес стал оставлять велопарковки зимой, а возле мэрии и правительства велопарковки всегда почищены. Но, разумеется, есть еще над чем работать. Оптимизировать процессы можно и нужно всегда. Важно идти по пути постоянного совершенствования.
Особенно радует, что бизнес стал оставлять велопарковки зимой, а возле мэрии и правительства велопарковки всегда почищены. Но, разумеется, есть еще над чем работать. Оптимизировать процессы можно и нужно всегда. Важно идти по пути постоянного совершенствования.
Сахалинское сми скреативило в день ЛЕГО. мило прошлись по велосипедам, как средству борьбы с пробками. Да, верно - выбирают этот способ передвижения не многие, но эта зима показала 4 кратный прирост велофиксаций, и я рад, что среди ТОП-10 зимних райдеров есть девушка. И да, аккуратный велосипедист зимой падает не чаще аккуратного пешехода. Попробуйте. Для комфорта - используем маску и хорошие перчатки. Тогда и в минус 25 мимо пробок будет в кайф.
После того, как у себя в инстаграмме я написал, что Южно-Сахалинск - комфортный город для круглогодичных передвижений на велосипеде, на меня обрушилась критика и насмешки, что комфортнее всего на машине.
Да, комфорт на машине есть. Но ради вашего комфорта приходится спиливать все деревья, которые тут были еще до вашего рождения, лишь бы вы с комфортом стояли в пробках. Ну и как? Помогло? Это улица Сахалинская. Ее расширили с 2 полос до 5,а тротуары заузили с 3 метров до 1 во имя комфорта автомобилистов.
Следующий шаг - снос домов. Вы поддержите такой шаг?
Судя по комментариям, ВСЕ поддерживают расширение дорог. До тех пор пока дорога не дойдет до ЕГО дома.
))))))
Да, комфорт на машине есть. Но ради вашего комфорта приходится спиливать все деревья, которые тут были еще до вашего рождения, лишь бы вы с комфортом стояли в пробках. Ну и как? Помогло? Это улица Сахалинская. Ее расширили с 2 полос до 5,а тротуары заузили с 3 метров до 1 во имя комфорта автомобилистов.
Следующий шаг - снос домов. Вы поддержите такой шаг?
Судя по комментариям, ВСЕ поддерживают расширение дорог. До тех пор пока дорога не дойдет до ЕГО дома.
))))))
Минуточку внимания, мои хорошие!
Запускаем видеоблог по вопросам комфортной городской среды. Три раза в неделю буду стараться за минуту ответить на ключевой вопрос: как, почему и зачем из области городской среды.
А еще, наверное, будем устраивать стрим раз в неделю по потоковым вопросам ко мне и к тому, что мы делаем в Южно-Сахалинске. Вопросы задаем на ютюбе
Отзывы, комментарии, пожелания приветствуются.
Поехали!
https://youtu.be/1zKD3S8zl7c
Запускаем видеоблог по вопросам комфортной городской среды. Три раза в неделю буду стараться за минуту ответить на ключевой вопрос: как, почему и зачем из области городской среды.
А еще, наверное, будем устраивать стрим раз в неделю по потоковым вопросам ко мне и к тому, что мы делаем в Южно-Сахалинске. Вопросы задаем на ютюбе
Отзывы, комментарии, пожелания приветствуются.
Поехали!
https://youtu.be/1zKD3S8zl7c
YouTube
Минута урбанистики - вводная
Вводный выпуск нашего проекта. Пишите, что вас интересует по вопросам городской среды и мы будет давать ответы, лаконичные и понятные
Пассажирская компания "Сахалин", администрация города Южно-Сахалинска и Центр развития городской среды прорабатывают вопрос увеличения частоты сообщения рельсобусов по городским маршрутам.
Просим принять участие в опросе
www.тутбудет.рф/relsobus
Просим принять участие в опросе
www.тутбудет.рф/relsobus
тутбудет.рф
Рельсобус
Сбор идей и предложений по интеграции железной дороги в городской общественный транспорт
Схема Дорожного Беспорядка, или хватит заниматься уродством сельских улиц. Вот о чем писали в 2005 году в Англии.
Итак, "откуда есть пошла желтая зараза в городах Руси"?
Зарубежные транспортные инженеры, изучая причины аварийности на загородных дорогах, приходили к определенным решениям. Эти решения основывались на обеспечении дополнительной или улучшенной видимости знаков на загородных трассах в местах повышенной аварийности.
Что сделали наши? Увидели, что так делают и решили, что если мы ВЕЗДЕ напихаем рамок и сделаем яркие shit’ы, то сразу станет безопаснее.
Нет.
Это так не работает.
Надеюсь, мы пойдем по пути более быстрой оценки целесообразности щитов и откажемся от этой ерундистики и получится переубедить специалистов РОСДОРНИИ. Ведь никто не подтвердил их эффективность? Они ведь дороже! Или я что-то пропустил.
Обилие знаков сбивает с толку, - говорили еще в 2006 году на транспортной конференции в Лондоне.
Я нашел это место. Убрали лишние. Но тут яркие знаки уместны. В городах они зачем?
Итак, "откуда есть пошла желтая зараза в городах Руси"?
Зарубежные транспортные инженеры, изучая причины аварийности на загородных дорогах, приходили к определенным решениям. Эти решения основывались на обеспечении дополнительной или улучшенной видимости знаков на загородных трассах в местах повышенной аварийности.
Что сделали наши? Увидели, что так делают и решили, что если мы ВЕЗДЕ напихаем рамок и сделаем яркие shit’ы, то сразу станет безопаснее.
Нет.
Это так не работает.
Надеюсь, мы пойдем по пути более быстрой оценки целесообразности щитов и откажемся от этой ерундистики и получится переубедить специалистов РОСДОРНИИ. Ведь никто не подтвердил их эффективность? Они ведь дороже! Или я что-то пропустил.
Обилие знаков сбивает с толку, - говорили еще в 2006 году на транспортной конференции в Лондоне.
Я нашел это место. Убрали лишние. Но тут яркие знаки уместны. В городах они зачем?
Очень сложно формировать комфортную городскую среду, когда у самих горожан разное понимание комфортности пространства. Печально, что в ценности у многих не входит чистый воздух, которым должны дышать их дети.
И к всеобщему единому подходу никогда не придем. Всегда будет так. Например, сейчас ведь нет всеобщего запроса на комфортные и безопасные дворы. Сейчас редкие компании только-только начинают внедрять новый подход к дворам, как к месту, где дети впервые знакомятся с окружающим их миром. Но в большинстве дворов в основном формируется агрессивная среда, когда срубают деревья ради парковочных мест. И это при условии, что в стандартах Минстроя прописано недопущение расширения парковочного пространства при ремонте дворов. Но всем пофиг)
И этот процесс займет 10-15 лет, когда реальные дворы без машин увидит большинство и сформируется запрос на комфорт. Тогда в старых дворах начнут исчезать парковочки и появляться новые деревья.
🌳🌳🌳
И к всеобщему единому подходу никогда не придем. Всегда будет так. Например, сейчас ведь нет всеобщего запроса на комфортные и безопасные дворы. Сейчас редкие компании только-только начинают внедрять новый подход к дворам, как к месту, где дети впервые знакомятся с окружающим их миром. Но в большинстве дворов в основном формируется агрессивная среда, когда срубают деревья ради парковочных мест. И это при условии, что в стандартах Минстроя прописано недопущение расширения парковочного пространства при ремонте дворов. Но всем пофиг)
И этот процесс займет 10-15 лет, когда реальные дворы без машин увидит большинство и сформируется запрос на комфорт. Тогда в старых дворах начнут исчезать парковочки и появляться новые деревья.
🌳🌳🌳