Зелёные остановки

Есть опыт не только реального устройства автобусного павильона с кровельным озеленением, но и годовой борьбы с проверяющими, которые, натягивая сову на глобус, придирались к тому, что деньги на облегчённый субстрат потратили, а могли просто дешёвого чернозёма на крышу кинуть. Ну а основной аргумент грозных проверяющих был в том, что в ГОСТе на озеленённые кровли не указано, что можно модульное озеленение делать на автобусных павильонах. 

Решив облегчить жизнь потомкам, стали авторами поправки в проект ГОСТа на остановки общественного транспорта. Однако любимый РОСДОРНИИ заявил:

Нужны усиленные конструкции и более дорогие материалы, да и вообще эффект неочевиден,

— и отклонил наше предложение.

Специально подобрал примеры по которым видно, что никаких усиленных павильонов с двутавровыми балками на 100500 тонн не требуется. Как вы думаете, почему?))

Как же плохо, что принимают решение те, кто никогда ничего не делал реально, но имеет своё мнение о том, что это работать не будет.

Какая эффективность "зеленой остановки" стандартного размера? При дожде в 20 мм она может выдать нулевую эмиссию осадков на тротуар. А это почти 200 литров воды.

Может надо дать возможность созидать. А интеграторы сами решат, делать им такое или нет☂️

🅿️ Зачем нужны платные парковки

Платная парковка — это прежде всего инструмент стабильного финансирования инфраструктурных городских проектов.

Важно понимать, что если платная парковка — главный герой сегодняшней публикации, то её антагонистом является бесплатная парковка.

В первом случае оплата ложится на конкретного пользователя, который получает прямую выгоду для себя. Во втором же случае плату за бесплатную парковку в конечном итоге несёт всё общество.

Если учесть экономику земли и расходы на содержание, то каждое "бесплатное" парковочное место ежегодно «генерирует» потери для городского бюджета примерно в 20–25 тысяч руб.

Обустройство одного парковочного места обходится дополнительно в 100–150 тысяч руб.

Таким образом, условные 1000 бесплатных парковочных мест создают для города потери порядка 20 миллионов руб. ежегодно — это стоимость нового городского автобуса.

В то же время общественный транспорт в нашей стране с 1975 года работает в убыток и превратился в социальную услугу для населения. Это ставит перед городскими администрациями задачу поиска постоянных источников финансирования обновления подвижного состава, что в свою очередь гарантирует стабильность и надежность транспортной системы города.

В мире для этого часто используется инструмент платной парковки, который позволяет планомерно обновлять общественный транспорт. Судя по транспортным реформам в городах, у нас любят обновлять подвижной состав волнообразно. Это очень плохо 😡

Оптимальным является ежегодное обновление 10-17% от подвижного состава.

Финансирование долгосрочных транспортных проектов — это основная функция платных парковок. Дополнительные преимущества для города — повышение оборачиваемости парковочных мест (повышение эффективности парковки), сокращение хаотичной парковки и частичное снижение нагрузки на УДС за счёт уменьшения пробега автомобилей в поисках свободного места.

Часто платную парковку связывают с решением проблемы пробок и стимулированием пересадки водителей на общественный транспорт. Однако мировой опыт показывает: введение платной парковки и повышение её стоимости приводят лишь к кратковременному снижению трафика, после чего его уровень стабилизируется и начинается новый рост. Существенно значимого пересаживания тоже не происходит.

Таким образом, введение платных парковок — это не только способ решить проблему дефицита парковочных мест и хаотичной парковки, но и эффективный финансовый инструмент поддержки транспортных реформ и комплексного обновления городской инфраструктуры общественного транспорта.

Иногда собранные средства направляют на благоустройство дворов и скверов, но такая практика менее эффективна с точки зрения формирования устойчивой транспортной системы города.

Важно, чтобы развитие парковочной политики сопровождалось улучшением качества общественного транспорта и прозрачной отчётностью по расходованию поступлений от платной парковки.

Экономическая целесообразность и окупаемость очевидна, а массовый характер платных парковок в российских городах - логичен 😉

Глава Правительства РФ Михаил Мишустин поручил проработать вопрос модернизации трамвайной системы Калининграда

Специалисты Центра компетенций «‎СпецДорПроекта‎»‎ разработали вариант обустройства остановки «‎Областная филармония‎»‎.

Сейчас люди вынуждены садиться в трамвай через широкую проезжую часть, что делает посадку и высадку маломобильных граждан практически невозможной, а инвалиды в креслах-колясках и вовсе не смогут сесть в трамвай.

❗️Необходимо обустроить безопасные платформы высотой 30 см, на уровне пола вагона, для посадки-высадки пассажиров, а вход на посадочную площадку обеспечить через пандусы и пешеходные переходы.

Таким образом улучшим пешеходную доступность: появится возможность удобно перейти на противоположную сторону дороги, а также на трамвайную остановку. На платформах предусмотрено ограждение с экранами для защиты пассажиров от брызг.

Дополнительные пешеходные переходы также улучшат пешеходную доступность автобусных остановок.

6️⃣5️⃣ «‎СпецДорПроект» также уделил внимание озеленению. Дополнительные газоны позволят посадить многолетние цветы, кустарники или деревья.

Надеемся, увидим реализацию подобного решения!