Два года назад я создал этот канал. И первые вопросы в мой адрес были: йо.. почему градовОд, а не градовЕд, ведь это логичнее?
Сегодня в рамках "Минуты урбанистики" отвечаю на ключевой вопрос: на чем же сконцентрировано мое внимание и деятельность.
Если будет интересно, в перспективе поговорим о базовых принципах градоводства.
И да, подписывайтесь на канал, поддержите))
С благодарностью,
Василий Вишневский
https://youtu.be/-AbAFVG9GVI

Путеводитель по мирному общественному пространству.
Ассоциация ADAV выпустила уличный кодекс, описывающий базовые принципы формирования всеобщей безопасности на улице и комфорта всех участников движения.
Описаны меры успокоения движения и адаптация правил дорожного движения для того, чтобы уязвимым участникам движения обеспечить большую безопасность.

В России меняется подход к согласованию проектов организации дорожного движения и КСОД.
В настоящее время ГИБДД не имеет законных полномочий по согласованию ПОДД. По крайней мере в тех регионах и городах, где сам город не установил такой порядок. А таких городов в стране мало. И Южно-Сахалинска среди них нет.
Законопроект, который должен был вернуть эти права Полиции с 1 января 2022 года до сих пор в ГосДуме, а сам проект существенным образом меняет подход к процессу: вместо "согласовывать проекты" полномочия меняют на "выдавать заключения в отношении документации по организации дорожного движения".
Почему? Раньше просто писали: отказывает в согласовании, а теперь надо со ссылками на нормативку обосновать позицию. И это правильно.
Выдавать "заключение" ГИБДД должны будут за 7 рабочих дней, сейчас срок - 30 и это в некоторых случаях может стать утомительно долгим процессом.
Получается, теперь не будет двух печатей: муниципалитет и ГИБДД.
Кто близок к теме? Давайте мозговой штурм, как все будет работать.

Минута урбанистики.
Самое часто употребляемое сочетание слов в Южно-Сахалинске.
Островок безопасности.
Для чего нужны? Рассмотрим некоторые ключевые функции этого технического средства организации движения.
Один из самых частых вопросов. Будет несколько выпусков.
Часть 1.

https://youtu.be/FogwDzbyaZ8

Легендарная фотография из Утрехта. Которая показывает как пыль и грязь на широкой дороге меняется на комфортную и удобную улицу для всех. И только сейчас можно услышать мнения: Василий ты не учитываешь рост автомобилизации и населения, а как же сон ребенка, лучше 40 минут поспать, чем стоять в пробках, поэтому деревья можно и снести ради расширения улицы, а велосипедная инфраструктура не нужна, так как 6 месяцев в году лежит снег. Может все потому, что у нас 1982 год, а не 2022? Кстати, он почти как Южно-Сахалинск по населению с 1982 по 2020 прибавил 100 тыс жителей. То есть рост населения и автомобилизации не является основанием для сохранения ширины улиц.
Кстати, я нашел это место, можете погулять по этим улицам

Какая ширина полосы должна оставаться если устанавливаешь островок безопасности? В чем эффективность островков? Обсуждение к прошлому видео показало, что в некоторых городах к островкам относятся скептически и не верят в их эффективность. Вот только их положительное влияние на безопасность дорожного движения оценена в сотнях городах и выдумывать любые отговорки, лишь бы их не ставить, несколько нелепо. Сегодня в рамках "минуты урбанистики" поговорим как раз об эффективности островков безопасности https://youtu.be/aFcumBuFT9A

Ранее делились опытом создания шлюзовой системы приоритетного проезда в Южно-Сахалинске. Этому решению 38 лет и только сейчас оно получает практическое применение в единичных городах России. Что будет если шлюз соединить с современными технологиями адаптивного светофорного регулирования? Полный приоритет автобусов при проезде перекрестка.
https://t.iss.one/spetsdor/270

Лысаков Вячеслав Иванович, человек благодаря которому ввели минимальный (20 км/час) ненаказуемый предел превышения разрешённой скорости движения и появилась 50 % скидка при досрочной уплате штрафа. Создатель и руководитель объединения автомобилистов "Свобода выбора".
В пояснительной записке к законопроекту основное внимание делается на увеличение ответственности за пьяное вождение и на фоне благих намерений под шумок ввели нештрафуемый порог не приложив ни одного аргумента о необходимости таких изменений.
Безумие ситуации в том, что отменить эту статью было легко и не надо было какого-либо обоснования, обсуждения и не было никаких возражений. А чтобы вернуть ее - надо кучу обоснований, обсуждений и голосований.
Нелепость и абсурдность ситуации заключается в том, что если вы видите знак со скоростью 40 км/ч, то расчетная скорость для проектирования этого участка - была 50! То есть транспортные инженеры и проектировщики проектируя улицы, радиусы поворотов, размещая нерегулируемые переходы и пересечения назначили расчетную скорость при которой обеспечивается безопасность дорожного движения. Библия проектирования безопасности движения. Но существующая парадигма позволяет всем ехать 59 и при этом никакой ответственности не нести. Согласно фиксации камер фотофиксации около 80% потока едут с превышением запрещенного уровня скорости, то есть с превышением едут не единичные водители. И вся дискуссия скатывается к обсуждению ограничения на трассах. Но основные пострадавшие и погибшие – на городских улицах. Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков говорит о том, что детей надо учить безопасности и если ребенка задавят – виноват ребенок и приводит пример про собак. Злая собака должна быть в наморднике, а не ребенок должен ее бояться. Нет, все работает иначе. И к этому уже давно пришли самые безопасные города мира. Полагаю, нашей стране надо больше времени на осознание этого факта, который официально закреплен в принципах обеспечения безопасности движения в самых безопасных городах.
Кадаков утверждает, что статистика по ДТП и смертности не показывает негативное влияние нештрафуемого порога. Но все забывают про активный переход на левый руль, пассивную безопасность самих автомобилей и еще ряд факторов. Тут не показан главный график – смертность пешеходов, смертность на пешеходных переходах, индекс тяжести последствий и индекс смертности в ДТП. Они как раз и показывают исторические максимумы и рост последние 7 лет.
Остановите планету, надо срочно выйти. То, что сейчас происходит, то, что говорят защитники "порога'20" заслуживает того, чтобы это безумие экранизировали с рабочим названием "Не смотри на спидометр". Пасхалка к фильму "Не смотрите наверх". Потрясный фильм. Прекрасно показывает то, что происходит в современном мире. В современной России по вопросам безопасности движения.
Так и хочется, чтобы защитники смертей на дороге сказали прямо: мы хотим, чтобы умирало больше людей на дороге, а люди, которые нарушают ПДД, превышая установленный скоростной режим ответственность не несли. Ведь нам неважно, что все научные работы, отчеты, мнение экспертов и транспортных инженеров говорят о влиянии скорости на смертность на дорогах. Да ну и что, что есть физика и тормозной путь увеличивается. Да ну и что, что у нас сейчас индекс смертности в ДТП самый высокий за всю историю фиксаций. Скорость - превыше всего! Быстрее едешь, больше успеваешь, ведь за сохранение порога проголосовало абсолютное большинство.

Почему в Южно-Сахалинске ставились столбики перед пешеходными переходами. Поговорим про треугольники видимости на переходах. Что это и для чего? Чем регламентируются и как обеспечиваются. И для этого у нас есть целая "Минута урбанистики"
https://youtu.be/_XvWkrFGk_Y