Странно, вроде предельно понятно старался донести суть сезонности велосипеда-автомобиля. Директ в инстаграмме завалили репликами. Давайте еще раз, кто не понял иронии? :)

Раз в 10 лет стабильно город погружается в ночную суету.
С благодарностью к тем людям, которые это делают: всем подрядчикам, особенно заводу им.Федотова и лично его руководителю Алексею Римше

Сити-менеджеру Ростова-на-Дону Алексею Логвиненко на днях досталось от разных урбанистов и велоактивистов за его реплику.
Позволю предположить, что там было на самом деле. В каждом городе есть департамент дорог, в кабинетах которого велосипед как транспорт не рассматривается в принципе, и на поручение мэра рассмотреть возможность обустройства велоинфраструктуры, спецы ответили соответствующим образом. Чем и подставили мэра на всю страну.
Я бы предложил обратиться к экспертам, чтобы они от своего имени, например, сказали: вы знаете, мы принимали участие в создании велоинфраструктуры в Южно-Сахалинске, Дербенте, Мурманске, а вот Ростову не повезло с улицами. Вот все города строились по стандартам, в которых можно изыскать возможность для вело, а Ростову даже с климатом не повезло.
Возможно, надо дать возможность реабилитироваться специалистам донского деп.дорог У них получится.
Разумеется, есть и второй аспект  с которым все куда сложнее...

Большинство городов начинает осознавать, что без развития общественного транспорта проблему автомобильных заторов не решить. Однако когда доходит до реальных действий в этом направлении часто возникает боязнь существующих и опробованных способов приоритезации ОТ.

Разберём типичные заблуждения и отговорки, которые приводятся в разных городах, лишь бы не делать выделенки и платные парковки:

1. "Сначала нужно утвердить Генплан/Ксодд/ПЗЗ (нужное подчеркнуть), потому что мы не понимаем вектор развития города"
Основные коридоры массового движения ОТ давно сформированы и кардинально не поменяются. По незначительным изменениям можно будет корректироваться, когда уже появится связная сеть выделенных полос

2. "Нужно обновить подвижной состав и все сразу пересядут в ОТ."
Не пересядут, потому что система выбора вида транспорта зависит не только от комфорта, но и от скорости поездки

3. "Пока не избавимся от маршруток, не будем делать выделенки. Делать выделенки для ржавых пазиков глупо"
У вас не получится увеличить вместимость ОТ и убрать все маршрутки ДО появления выделенок, потому что большие и особо большие автобусы не смогут конкурировать с мелкими маршрутками. Как не смогут соблюдать расписание и заявленные интервалы движения в условиях пробок

4. "Построим окружную/объездную дорогу/мост/расширим улицу и всё поедет. Грузовой транзитный трафик освободит дороги"
Не выйдет. Уровень автомобилизации и автомобилепользования по легковому транспорту продолжит расти и в среднесрочной перспективе займёт всё свободное пространство

5. "Разработаем ПОДДы на все улицы, установим знаки и нанесём разметку по ГОСТу"
Это и так нужно делать. Глобально на автомобилепользование не повлияет

6. "Мы не можем заставлять людей платить за парковки пока не появится достойной альтернативы в виде современного ОТ"
А его и не появится. Невозможно сделать работающие выделенки без платных парковок. Пробовали, не работает. Да даже без выделенок - запаркованные вторым рядом улицы и в частности остановки значительно ухудшают движение ОТ большой вместимости

Список можно продолжать до бесконечности. За последние 7 лет работы с ОТ я наслушался сотни бессмысленных и безумных аргументов. Примечательно, что чаще их озвучивают люди, которые каждодневно не пользуются общественным транспортом. Более того, не желают им пользоваться ни при каких условиях.

Отсюда главная задача городского управленца будущего - создать такие условия для работы общественного транспорта, при которых он сам с удовольствием пересядет с автомобиля на ОТ.
Города, у которых это получится до 2030 года, станут самыми притягательными и успешными, привлекут больше жителей и финансов. Борьба за человеческий капитал между городами началась давно. Но именно сейчас, когда пространство улиц и дворов до краёв наполнились железными повозками, решение транспортной проблемы стало решающим фактором

Меня обвиняют во всем, что происходит в городе. Ну, например, из-за меня стали образовываться пробки.
Видимо теперь в снежной зиме тоже я виноват, ведь я написал пророческий пост про ожидание снежной зимы. Кто бы мог подумать, что вселенная не заставит долго ждать.
СМИ сообщили, что за 3 дня выпала месячная норма осадков. Реально это так: норма 40 мм, выпало 35. Но прикол в том, что год назад в феврале выпало 52 мм (но прибавило 30 см снега).
Я проанализировал данные с 1947 года: 60-е годы славятся 75 мм. Но такого ахтунга не было, если не брать во внимание локальные переметы под светофор.
А собака-то зарыта в сугробе. Вернее, в его высоте. За эти 3 дня высота снежного покрова составила 97 см. Навалило за метель 73 см.
Чтобы понять много это или мало, вдумайтесь: среднее многолетнее значение за 15 лет - 68 см за всю зиму.
Поэтому друзья, давайте без лишних эмоций с требованием от мэрии почистить за день то, что выпадает за всю зиму! За неделю не почистить.
15 летнее исследование снежного покрова ВьЮжного

Принимал активное участие в изменениях и дополнениях нового ГОСТа на безопасность пешеходов. Многие вещи, о которых не получилось договориться с различными структурами на местах в разных городах, теперь прописали в ГОСТе. Это оказалось проще, чем доказать людям, что они не правы. Поэтому, кто не может договориться, просто будет исполнять. И кстати, это еще не все нововведения, которые ошарашат всех в 2022 году.
Было много споров и разных предложений со стороны ГЛАВКи гибдд и их научного центра по безопасности, но что в целом показала годовая работа над гостом? Что мнение ГИБДД не всегда является главным и обязательным к исполнению разработчиками федеральных нормативов. Но были и шикарные предложения, которые все поддержали.
В итоге получилось много хорошего, немного гадостей, малость неадекватного и чуток спорного.
Но в целом очень нужный ГОСТ для обеспечения безопасности дорожного движения:
- пешеходные переходы на всех перекрестках улиц!!!
- островки безопасности даже на 2 полосах
- столбики
- освещение
- велодорожки и велополосы
- велопереезды
- миникольца
- остановки без карманов
- шиканы
- скорость 30 на нерегулируемых переходах
- треугольники видимости
- приподнятые переходы с минимальными ограничениями
- светомузыка на переходах
- заборчики
- регулируемый переход без кнопки для пешеходов на перегонах (между перекрестками) - не более 60 сек ожидание
- переход с вызывным светофором – О, ВСЕЛЕННАЯ, это получилось!!! 30 сек ожидание для пешеходов.
До 28 января 3 этап обсуждения.
Когда ГОСТ вступит в силу, если интересно, сделаю подробный разбор полета, пишите в комментариях.
А еще укажите, на что ваш свежий взгляд упал, и что заставляет глаз дергаться ))

Про дорожную революцию дороги в аэропорт я уже писал. Такая революция в каждом городе. Все хотят широкие дороги. Но в снежных районах России это играет злую шутку, помимо дополнительных бессмысленных затрат на стройку. Используется по всей длине эффективно только 2 полосы,а чистить надо все, что в 2 раза больше отвлекает усилий.
По этой причине крайне важно количество полос назначать не по ППТ, а по расчетной интенсивности в час пик, как это требуют нормы проектирования улиц и дорог. Хотя по всей стране шагает порочная практика строить по ППТ. хотя в нем количество полос назначается без расчета интенивности, а только для обоснования ширины красных линий.