Почему в России не снижают нештрафуемый порог и не повышают штрафы за превышение скорости? Уже поднимал этот вопрос. Ответ простой: статистика показывает, что скорость не убивает и не является причиной ДТП. Убивают препятствия и выезд на запрещающий сигнал или на встречку. Анализ ДТП в Южно-Сахалинске за 6 лет выявил, что все смерти и серьезные травмы в самых скоростных дтп официально не были связаны со скоростью. У нас вообще нет ни одного дтп, официально совершенного с превышением скорости. Вы можете в это поверить? Так и сегодняшний случай с погибшей девушкой в дрифте на 140 км/ч собравшей ограждения. 16 ноября проверим ее карточку ДТП, ну а так, интересно, что думаете вы

Европейские города вводят ограничение скорости в 30 км/ч в рамках "Зеленого пакта" от декабря 2019 года. Все тот же представитель "СахДорМониторинга", заявил, что мое "предложение вводить 30 км/ч зоны является ущербным и будет создавать пробки". То есть пробки важнее, чем человеческая жизнь. А я доклад свой начинал с того, что сентябрь 2020 самый смертельный за последние 5 лет.
В Ницце в 60 году был представлен доклад на тему регулирования и безопасности дордвижения. Английский эксперт тогда изучил ограничение скорости и фактические показатели.
В одном и том же городе на разных улицах превышают скорость от 35 до 80% водителей на 15-20 км/ч.
Вообще, это был год глобальных перемен. Это был год начала смены парадигмы дорожной безопасности. С того года Швейцария снизила лимит скорости с 60 км/ч (как и в СССР), при этом имела социальный риск 27 человек, по СССР точно не помню, но что-то около 20-23.
Сегодня в Швейцарии основная скорость 30 км/ч и это одна из самых безопасных стран мира.
в нашем регионе в 2019 погибло 16 человек на 100 000 жителей. Столько же гибнет в Гондурасе, Непале, Монголии.
Данные ГЛОНАСС показывают, что за последние 5 лет выросла средняя скорость передвижения по городу и максимальное количество ДТП с пострадавшими происходит именно тогда, когда скорости на 15-30% выше обычных, выросло число погибших людей на пешеходных переходах с 1 до 4.
Эти нештрафуемые 20 км/ч одна из причин более длинного тормозного пути. Уже почитал форумы, про то "как я никогда не превышаю, хотите – обгоняйте". Забавно. Камеры говорят что 81% едет быстрее лимита по знаку.
Именно по этой причине Лондон увеличил зону ограничения по скорости. Никакого самоконтроля. Только ограничения.
Самыми незащищенными участниками дорожного движения являются пешеходы. В 2016, 2017 и 2019 году в Сахалинской области погибало около 19 человек в год. Никакого снижения нет. Как объясняется? Очень просто - растет автомобилизация. Хотя еще в 40 годах в период бурного рассвета автомобилизации анализируя десятки стран выявили, что смертность в ДТП убывает по мере роста автомобилизации (Кривая Смида).
Но мы идем своим путем. Что забавно, опыт самых безопасных городов мира не рассматривается вообще. А там безопасность снижается на фоне роста автомобилизации. Пример - Швейцария после снижения разрешенной скорости.
Нет такого "там вам не тута", или "климат не тот", "менталитет и все такое".
Скорость везде одинаково приводит к последствиям. Везде.
Что изменилось за эти годы? Изменилась парадигма обеспечения безопасности дорожного движения. Сейчас мир живет в пятом поколении парадигмы. Россия зависла на второй волне с элементами третьей 1925-1970 годов.
"Орловский совет депутатов выступает в защиту интересов автовладельцев, поскольку это вызовет финансовое обременение для водителей и собственников".
Круто. Теоретическая (то есть только при превышении)  возможность небольшого штрафа важнее человеческой жизни.
А еще процитирую «Инициатива о штрафуемом пороге» не содержит подтвержденных данных. А откуда им браться, если при оформлении "скоростных дтп" фактор скорости игнорируется
Разумеется, других городов в мире нет и ВОЗ в 2017 году не публиковал отчет о влиянии скорости на ДТП. Штрафуемый порог ограничивает уровень превышения скорости. Если сейчас все свободно едут 50+20 км/ч  то по данным ВОЗ вероятность смерти увеличивается с 20% до примерно 40%. Если будут  ехать 50+10, то вероятность смерти будет около 27-30%.
Пока у нас некоторые переживают о потерянных 200 рублей на штраф, раз в неделю появляется на карте Сахалина еще одна отметка. Еще один букетик на столбе. А читая материалы ДТП, водители без проблем указывают скорость 50, когда сбивают пешехода на нерегулируемом переходе. При такой скорости движения в городе у пешеходов нет шансов. Но всем пофигу, и об этом чуть позже
Вот такие дела.

Как-то знатно бомбануло у автомобильного сообщества, в группу которых закинули опрос без вводной истории. Никто не говорит что 30 км в час надо сделать везде. В Соколе, до Сокола. Речь о зональных снижениях в Южно-Сахалинске. Например, на железнодорожной от Победы на юг нет смысла вводить 30.

С голубой краской все так, как и с обычной. Гарантийный срок службы - 3 месяца. На нескольких улицах города мы уже внедрили тестово покрытие противоскольжения: на Победе и на Горького. Посмотрим как зиму переживет. А на фото у вас там это уже пластик вроде нанесли. Изначально город отказался от цветных велопереездов и этот участок Компроспекта такой, но мы определили необходимость выделения цветом. Поэтому, теперь действует императив на цветные велопереезды.
Про вашу клавиатуру не владею информацией))
https://t.iss.one/katorzhane_sakh/1016

Будет неплохо, если региональное автомобильное сообщество для формирования критики будет не ярлыки вешать, а все-таки репостить саму суть предложений, а не отдельно опрос. Именно для этого и нужен чат и собственно группы по интересам. А блокируются люди, только за маты и переходы на личности.
Поэтому жду возражения с аргументами по поводу введения ЗОНЫ 30 в Южно-Сахалинске.
https://t.iss.one/r2d2sakh/6096

Большинство участвоваших в опросе о необходимости выделенки на проспекте Мира поддержали необходимость обеспечения приоритета общественному транспорту. Некоторые из тех, кто против, отсылают к прошлому: выделенка уже была и поэтому зачем наступать на те же грабли. Истрия 20 летней давности имеет совсем другой контекст. Сегодня на проспекте Мира в 2.5 раза больше маршрутов и в 3-4 раза больше автобусов. линия перегружена, нарушется расписание, скорость движения в разы ниже нормативной. При этом провозная способность общественного транспорта в разы выше личного. Но зачем ехать в пробке в автобусе, когда можно ехать в пробке в машине.