Истерия с пилотами имеет некоторые неочевидные тенденции.
Ранее 300к рублями было 10к $, сейчас 5к $.
У людей кредиты/ипотеки, все стандартно, только ценник другой, выплаты больше. Жить привыкли хорошо. И тут тебе в 2 раза снижают уровень потребления.
А где взять еще 300к на зарплату? Ответ - с пассажиров. Этот неочевидный вывод не могут сделать "соболезнующие пилотам и мечтающие стать их любовницами/любовниками" люди.
Давайте пилотам сделаем 600к зараплату, а у 46 миллионов человек (январь-июль 2017) в стране ценник на билет скакнет, и не факт что в два раза.
Одумайтесь.
В Китае, по словам Мешкова, условия немного не такие как пишут сами экспатрианты. Например я бы не стал доверять другому пилоту в кабине, который в нарушение международных норм пиздит с вышкой на своем диалекте Китайского, ставя тебя в нехороше положение и по субординации и по чистой безопасности полета с CRM в придачу.
Привыйкате
Китаю нужны 5-6к пилотов каждый год, у нас в стране выпускается в районе тысячи никому не нужных лохов из 5 учебныйх заведений, это даже не четверть Китайского потребления, годных пилотов сосут из всего Мира, а суть истерики что кто-то в погоне за лобстерами валит за бугор)
А им реально ставят палки в колеса, потому что если повышать зарплату - народ вообще летать не будет, в бизнесе сейчас рулят лоу-кост компании: Rayan Air обошел Люфтганзу и по перевезенным и по выручке, Победа за 2 года дала такой старт, что Аэрофлот сам не ожидал таких прибылей и тормознул на год поставки сразу 5 новых самолетов чтобы доляху еще больше не отрезал себе лоу-кост на рынке....
По поводу офф-шора. Это регистрация там, в этих странах самолеты официально получают сертификаты летной годности и продлевают их. Сертификат выдается на основе сертификата типа, по факту документ о том что самолет хороший и хорошо летает. Делается это после тех обслуживания.
Наши ломят такие ценники, что 90% компаний проще эти сертификаты получать за границей.
Ебать надо не компании, а РосАвиацию, Нерадько говорит через пару лет заебеним лицензий около 100 компаний будет и станет сертификаты получать в РФ дешевле, но это гон и бред, это Россия.
А то что закон примут по поводу запрета эксплуатировать суда зарегенные не в РФ - 100% будет, и компании будут плакать и жрать кактус. По моему он то ли на рассмотрении, то ли вступает в силу скоро.
#мнение
Ранее 300к рублями было 10к $, сейчас 5к $.
У людей кредиты/ипотеки, все стандартно, только ценник другой, выплаты больше. Жить привыкли хорошо. И тут тебе в 2 раза снижают уровень потребления.
А где взять еще 300к на зарплату? Ответ - с пассажиров. Этот неочевидный вывод не могут сделать "соболезнующие пилотам и мечтающие стать их любовницами/любовниками" люди.
Давайте пилотам сделаем 600к зараплату, а у 46 миллионов человек (январь-июль 2017) в стране ценник на билет скакнет, и не факт что в два раза.
Одумайтесь.
В Китае, по словам Мешкова, условия немного не такие как пишут сами экспатрианты. Например я бы не стал доверять другому пилоту в кабине, который в нарушение международных норм пиздит с вышкой на своем диалекте Китайского, ставя тебя в нехороше положение и по субординации и по чистой безопасности полета с CRM в придачу.
Привыйкате
Китаю нужны 5-6к пилотов каждый год, у нас в стране выпускается в районе тысячи никому не нужных лохов из 5 учебныйх заведений, это даже не четверть Китайского потребления, годных пилотов сосут из всего Мира, а суть истерики что кто-то в погоне за лобстерами валит за бугор)
А им реально ставят палки в колеса, потому что если повышать зарплату - народ вообще летать не будет, в бизнесе сейчас рулят лоу-кост компании: Rayan Air обошел Люфтганзу и по перевезенным и по выручке, Победа за 2 года дала такой старт, что Аэрофлот сам не ожидал таких прибылей и тормознул на год поставки сразу 5 новых самолетов чтобы доляху еще больше не отрезал себе лоу-кост на рынке....
По поводу офф-шора. Это регистрация там, в этих странах самолеты официально получают сертификаты летной годности и продлевают их. Сертификат выдается на основе сертификата типа, по факту документ о том что самолет хороший и хорошо летает. Делается это после тех обслуживания.
Наши ломят такие ценники, что 90% компаний проще эти сертификаты получать за границей.
Ебать надо не компании, а РосАвиацию, Нерадько говорит через пару лет заебеним лицензий около 100 компаний будет и станет сертификаты получать в РФ дешевле, но это гон и бред, это Россия.
А то что закон примут по поводу запрета эксплуатировать суда зарегенные не в РФ - 100% будет, и компании будут плакать и жрать кактус. По моему он то ли на рассмотрении, то ли вступает в силу скоро.
#мнение
Людям путающим оборудование Garmin и айпады в кокпитах пилотов.
Гражданские модули в бытовой технике, особенно в телефонах и планшетах в большинстве своём используют окружающие сети для ускорения геолокации пользователя, сигнал спутника GPS ловить на них заепетесь (наверняка Хвастун и Соня лучше объяснят предмет).
Айпады у пилотов в авиакомпаниях, как и большинства авиаторов гражданских всегда с собой, потому что:
А) не глючит/не падает
Б) на нем вся аэронавигационная инфа без бумаги, в т.ч схемы заходов на площадки/полосы всех аэродромов от тех же Jeppesen (Boeing tm)
В) на устройствах доступ через браузер к информационным лётным системам (АВИАБит например), в которых: расписание полётов, ведомости и инфо, погода, телефоны дежурных, приказы, бюллетени и тп
Г) доки по самолёту, руководства по эксплуатации, допы, законы РФ
Е) игрушки в долгих рейсах
На любом воздушном судне несколько приборов по которым можно осуществить навигацию, мозги и память ещё есть.
А то что гражданский Garmin на коленке информативнее военной авионики - другой вопрос.
На планшетах, которые авиакомпания даёт на рейс своим пилотам, всегда наклеен стикер (в авиации все и всегда пишут на всём для тупых, но здоровых) "DO NOT USE FOR PRIMARY NAVIGATION"
"Знакомые фээсбешники-вертолётчики", my ass.
#мнение_с
Гражданские модули в бытовой технике, особенно в телефонах и планшетах в большинстве своём используют окружающие сети для ускорения геолокации пользователя, сигнал спутника GPS ловить на них заепетесь (наверняка Хвастун и Соня лучше объяснят предмет).
Айпады у пилотов в авиакомпаниях, как и большинства авиаторов гражданских всегда с собой, потому что:
А) не глючит/не падает
Б) на нем вся аэронавигационная инфа без бумаги, в т.ч схемы заходов на площадки/полосы всех аэродромов от тех же Jeppesen (Boeing tm)
В) на устройствах доступ через браузер к информационным лётным системам (АВИАБит например), в которых: расписание полётов, ведомости и инфо, погода, телефоны дежурных, приказы, бюллетени и тп
Г) доки по самолёту, руководства по эксплуатации, допы, законы РФ
Е) игрушки в долгих рейсах
На любом воздушном судне несколько приборов по которым можно осуществить навигацию, мозги и память ещё есть.
А то что гражданский Garmin на коленке информативнее военной авионики - другой вопрос.
На планшетах, которые авиакомпания даёт на рейс своим пилотам, всегда наклеен стикер (в авиации все и всегда пишут на всём для тупых, но здоровых) "DO NOT USE FOR PRIMARY NAVIGATION"
"Знакомые фээсбешники-вертолётчики", my ass.
#мнение_с
🖕🏻Информация от Росавиации об аннулировании свидетельств 2006-2016 года уже опровергнута, в том числе и через ИТАР-ТАСС.
Выяснилось: был запрос от ЧелАвиа (частная лавочка которая хочет стать государственным училищем) к Росавиации. Росавиация признала учебные планы подготовки пилотов 2006-2016 "утратившими силу". Ничего страшного, будут новые планы, всего-то.
НО. По учебным планам выпуск из училищ просходит через 2 года 10 месяцев. В реальности в прошлом году десятки выпускников получили свои лицензии коммерческих пилотов всего-навсего 1 декабря (полгода задержки) из-за переносов летной практики.
Сейчас вообще учебные полеты приостановили, "до введения нового курса учебно-летной практики". Пилотов же в стране не хватает, надо затянуть обучение курсантам, да.
Не надо потом спрашивать, почему люди со специальностью международного уровня, на которых РФ потратило миллионы рублей, массово хотят стать экспатриантами и "на кухне" плюют в Государство и на портрет-сами-знаете-кого.
#мнение_с
Выяснилось: был запрос от ЧелАвиа (частная лавочка которая хочет стать государственным училищем) к Росавиации. Росавиация признала учебные планы подготовки пилотов 2006-2016 "утратившими силу". Ничего страшного, будут новые планы, всего-то.
НО. По учебным планам выпуск из училищ просходит через 2 года 10 месяцев. В реальности в прошлом году десятки выпускников получили свои лицензии коммерческих пилотов всего-навсего 1 декабря (полгода задержки) из-за переносов летной практики.
Сейчас вообще учебные полеты приостановили, "до введения нового курса учебно-летной практики". Пилотов же в стране не хватает, надо затянуть обучение курсантам, да.
Не надо потом спрашивать, почему люди со специальностью международного уровня, на которых РФ потратило миллионы рублей, массово хотят стать экспатриантами и "на кухне" плюют в Государство и на портрет-сами-знаете-кого.
#мнение_с
Вот по источникам разошлась внутренняя информация из одной небольшой русской авиакомпании.
90/900 - это добровольное (!) превышение санитарных норм налета в 80ч в месяц и 800ч за год.
Люди, проводя в воздухе тысячи часов и годы жизни хотят побыть с семьей, заниматься своими делами и т.д. на 100 часов в год больше.
Малоизвестная русская компания хочет чтобы её штат был оптимизирован, а сотрудники клали свои судьбы и репродуктивные органы на плаху для оптимизации прибылей.
Оптимизации, причём, через неполный штат и дополнительную нагрузку на остальных. Не хотите? Тогда будем вас того самого.
Зачем удивляться тому, что люди работающие за ценник в 3 раза меньше чем в Азии бегут туда пачками?
#мнение_С
90/900 - это добровольное (!) превышение санитарных норм налета в 80ч в месяц и 800ч за год.
Люди, проводя в воздухе тысячи часов и годы жизни хотят побыть с семьей, заниматься своими делами и т.д. на 100 часов в год больше.
Малоизвестная русская компания хочет чтобы её штат был оптимизирован, а сотрудники клали свои судьбы и репродуктивные органы на плаху для оптимизации прибылей.
Оптимизации, причём, через неполный штат и дополнительную нагрузку на остальных. Не хотите? Тогда будем вас того самого.
Зачем удивляться тому, что люди работающие за ценник в 3 раза меньше чем в Азии бегут туда пачками?
#мнение_С
На тему письма МинТранса.
Совсем недавно, по историческим меркам - вообще вчера, АФЛ хотел оспорить право экипажей на дополнительный и, вполне себе заслуженно, оплачиваемый отпуск. Не обязательно быть юристом, чтобы понять о чем речь по ссылке https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_142898/.
Верховный Суд тогда аккуратно и вежливо слил данные инициативы эффективных менеджеров.
По Советским еще нормам для работников летного состава, бортпроводников и бортоператоров воздушных судов при числе часов налета за рабочий год от 50 до 100 продолжительность дополнительного отпуска составляет 6 рабочих дней. Свыше 500 часов налета в год - 36 рабочих дней дополнительно.
1986 год, на минуточку.
При налете в 800 часов в год отпуск 28+36 это не норма, это необходимость! Бессмысленно обсуждать отдых тех, от кого зависят жизни людей в прямом смысле. Эта тема стоит отдельно огромного поста. Пилоты проходят медкомиссию каждый год не просто так.
Тогда АФЛ утерся.
В течении последних лет то тут, то там была проведена Специальная Оценка Условий Труда (СУОТ). Оценивали вредность работы экипажей на высотах, ПОСТОЯННОЕ воздействие на них радиации, перепадов давления, недостатка кислорода, ЭМ излучений, шумов, вибраций и т.д.
ТрансАэро, кстати, публиковало подобную оценку:
"По ее результатам летчикам авиакомпании ТрансАэро был понижен класс вредности - 3.1 (до этого 3.3-3.4), а бортпроводникам - 2.0 (до этого 3.2). Это послужило основанием для отмены компенсаций бортпроводникам за работу во вредных и опасных условиях, а также подтверждения права на досрочное назначение трудовой пенсии. Авиационные профсоюзы оспаривают законность результатов СОУТ и указывают на ряд нарушений, допущенных в ходе спецоценки. По оценкам их экспертов, только "Трансаэро" сможет ежегодно экономить на страховых выплатах, льготах и компенсациях до 1 млрд руб. (с) ТАСС"
Забавно что экипаж ВС один, а условия вредности - разные).
По признаниям некоторых источников, ведутся активные работы в сторону снижения вредности труда экипажей в целом по отрасли. С соответствующей индексацией по зарплате и миллиардными экономиями в выплатах.
Пенсии по налету часов для мужчин и женщин пропорционально? Начисление пенсии ранее пенсионного срока? Эм, 25 лет отработайте, пожалуйста, на эшелоне...
И вот, очередное заседание "ведущих российских авиакомпаний" в МинТрансе и интересные вбросы в Сеть.
Есть два варианта.
Первый: стоит повышение с 6 дней до 7 при минимальном налете. Про максимальные сроки вежливо умолчали. Неужели сделают 42 дня вместо 36???? Сказка, да и только!
Второй: по краям фотографии торчат уши фотографа во фразах "коллективных договорах" и "определений условий его предоставления"...
Странно, что на сайте МинТранса и МинТруда таких писем быстрый факт-чекинг не обнаружил. Исходя из вышеизложенной информации вектор картинки "в тренде".
В топ-10 средних зарплат по стране позиция КВС и Второй пилот стабильно занимают два места.
Неудивительно, что длительная и планомерная работа по урезанию любых советских норм и льгот добралась не только до пенсий, но и до тех кто работает в особых условиях, в т.ч. и опасных для здоровья. Сэкономленное - заработанное.
Обывателям такие вещи могут сказать лишь одно - молитесь чтобы с вами летел не зае...ный в вусмерть работой по 900 часов в год экипаж.
#Мнение_С
Совсем недавно, по историческим меркам - вообще вчера, АФЛ хотел оспорить право экипажей на дополнительный и, вполне себе заслуженно, оплачиваемый отпуск. Не обязательно быть юристом, чтобы понять о чем речь по ссылке https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_142898/.
Верховный Суд тогда аккуратно и вежливо слил данные инициативы эффективных менеджеров.
По Советским еще нормам для работников летного состава, бортпроводников и бортоператоров воздушных судов при числе часов налета за рабочий год от 50 до 100 продолжительность дополнительного отпуска составляет 6 рабочих дней. Свыше 500 часов налета в год - 36 рабочих дней дополнительно.
1986 год, на минуточку.
При налете в 800 часов в год отпуск 28+36 это не норма, это необходимость! Бессмысленно обсуждать отдых тех, от кого зависят жизни людей в прямом смысле. Эта тема стоит отдельно огромного поста. Пилоты проходят медкомиссию каждый год не просто так.
Тогда АФЛ утерся.
В течении последних лет то тут, то там была проведена Специальная Оценка Условий Труда (СУОТ). Оценивали вредность работы экипажей на высотах, ПОСТОЯННОЕ воздействие на них радиации, перепадов давления, недостатка кислорода, ЭМ излучений, шумов, вибраций и т.д.
ТрансАэро, кстати, публиковало подобную оценку:
"По ее результатам летчикам авиакомпании ТрансАэро был понижен класс вредности - 3.1 (до этого 3.3-3.4), а бортпроводникам - 2.0 (до этого 3.2). Это послужило основанием для отмены компенсаций бортпроводникам за работу во вредных и опасных условиях, а также подтверждения права на досрочное назначение трудовой пенсии. Авиационные профсоюзы оспаривают законность результатов СОУТ и указывают на ряд нарушений, допущенных в ходе спецоценки. По оценкам их экспертов, только "Трансаэро" сможет ежегодно экономить на страховых выплатах, льготах и компенсациях до 1 млрд руб. (с) ТАСС"
Забавно что экипаж ВС один, а условия вредности - разные).
По признаниям некоторых источников, ведутся активные работы в сторону снижения вредности труда экипажей в целом по отрасли. С соответствующей индексацией по зарплате и миллиардными экономиями в выплатах.
Пенсии по налету часов для мужчин и женщин пропорционально? Начисление пенсии ранее пенсионного срока? Эм, 25 лет отработайте, пожалуйста, на эшелоне...
И вот, очередное заседание "ведущих российских авиакомпаний" в МинТрансе и интересные вбросы в Сеть.
Есть два варианта.
Первый: стоит повышение с 6 дней до 7 при минимальном налете. Про максимальные сроки вежливо умолчали. Неужели сделают 42 дня вместо 36???? Сказка, да и только!
Второй: по краям фотографии торчат уши фотографа во фразах "коллективных договорах" и "определений условий его предоставления"...
Странно, что на сайте МинТранса и МинТруда таких писем быстрый факт-чекинг не обнаружил. Исходя из вышеизложенной информации вектор картинки "в тренде".
В топ-10 средних зарплат по стране позиция КВС и Второй пилот стабильно занимают два места.
Неудивительно, что длительная и планомерная работа по урезанию любых советских норм и льгот добралась не только до пенсий, но и до тех кто работает в особых условиях, в т.ч. и опасных для здоровья. Сэкономленное - заработанное.
Обывателям такие вещи могут сказать лишь одно - молитесь чтобы с вами летел не зае...ный в вусмерть работой по 900 часов в год экипаж.
#Мнение_С
www.consultant.ru
Решение Верховного Суда РФ от 30.01.2013 N АКПИ12-1305
var frontAppState = {"universalLink":"https:\/\/lo…
var frontAppState = {"universalLink":"https:\/\/lo…
ВЕРХОВНЫЙ СУД РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Именем Российской Федерации РЕШЕНИЕ от 30 января 2013 г. N АКПИ12-1305 Верховный Суд Российской Федерации в составе: судьи Верховного Суда Российской Федерации Зайцева В.Ю., при секретаре С., с участием прокурора...