Forwarded from The Pitot Tube
Авиационный покер
После ряда авиационных катастроф на территории РФ и за её пределами, некоторые заламывают руки с томным придыханием, мол: «Ну вот, чертов август».
Давайте посмотрим на проблему несколько шире и глубже:
Согласно Воздушному Кодексу РФ: «Авиация подразделяется на гражданскую, государственную и экспериментальную авиацию».
Гражданская, в свою очередь, делится на коммерческую и авиацию общего назначения (АОН), а государственная на военную и спецназначения (в обиходе ведомственную).
06.07.2021 Катастрофа с участием ВС гражданской коммерческой авиации
Ан-26Б-100 АО «КАП», погибли все.
16.07.2021 Серьезный авиационный инцидент с участием ВС гражданской коммерческой авиации
Ан-28 ООО «СиЛА», выжили все.
24.07.2021 Катастрофа с участием ВС гражданской АОН
Tecnam P2002 Sierra, погибли оба человека на борту: пассажир и Президент федерации авиаспорта Дальнего Востока.
12.08.2021 Катастрофа с участием ВС гражданской коммерческой авиации
Ми-8Т АК «Витязь-Аэро», погибла половина находящихся на борту, в т.ч. КВС.
14.08.2021 Катастрофа с участием ВС государственной военной авиации
Бе-200, погибли все, уникальный экипаж.
17.08.2021 Катастрофа с участием ВС экспериментальной авиации
Ил-112В, погибли все, в т.ч. Герой России, шеф-пилот ОКБ Ильюшина.
18.08.2021 Катастрофа с участием ВС государственной военной авиации
Миг-29СМТ, погиб управлявший истребителем лётчик.
По Ан-28 в Томской области - возможно им просто повезло не убиться, ждем отчет МАК. На Ми-8Т половине на борту - повезло.
Но, получается, если бы борт Бе-200 принадлежал бы МЧС, а не ВМФ - то РФ за 1.5 месяца собрала бы по катастрофе КАЖДОГО вида авиации. А так разбились ЧЕТЫРЕ вида из ПЯТИ.
От коммерческих а/к до ВМФ.
От истребителя до грузового.
От молодого лейтенанта до Героя России.
От вертолёта до самолёта-амфибии.
От поршневого до реактивного.
От ученика Тимура Апакидзе до Президента федерации авиаспорта ДВ.
От гражданского до эспериментального.
От выпуска ДОСААФа 80х до КВВАУЛ 2019.
Может всё таки это не август?
По каждому случаю есть ряд вопросов, на которые сходу нельзя найти адекватный ответ.
СОВПАДЕНИЕ или СИСТЕМА?
Делайте ваши ставки, господа.
#авиааналитика
#авиакризис
#авиашиза
#безопасностьполётов
После ряда авиационных катастроф на территории РФ и за её пределами, некоторые заламывают руки с томным придыханием, мол: «Ну вот, чертов август».
Давайте посмотрим на проблему несколько шире и глубже:
Согласно Воздушному Кодексу РФ: «Авиация подразделяется на гражданскую, государственную и экспериментальную авиацию».
Гражданская, в свою очередь, делится на коммерческую и авиацию общего назначения (АОН), а государственная на военную и спецназначения (в обиходе ведомственную).
06.07.2021 Катастрофа с участием ВС гражданской коммерческой авиации
Ан-26Б-100 АО «КАП», погибли все.
16.07.2021 Серьезный авиационный инцидент с участием ВС гражданской коммерческой авиации
Ан-28 ООО «СиЛА», выжили все.
24.07.2021 Катастрофа с участием ВС гражданской АОН
Tecnam P2002 Sierra, погибли оба человека на борту: пассажир и Президент федерации авиаспорта Дальнего Востока.
12.08.2021 Катастрофа с участием ВС гражданской коммерческой авиации
Ми-8Т АК «Витязь-Аэро», погибла половина находящихся на борту, в т.ч. КВС.
14.08.2021 Катастрофа с участием ВС государственной военной авиации
Бе-200, погибли все, уникальный экипаж.
17.08.2021 Катастрофа с участием ВС экспериментальной авиации
Ил-112В, погибли все, в т.ч. Герой России, шеф-пилот ОКБ Ильюшина.
18.08.2021 Катастрофа с участием ВС государственной военной авиации
Миг-29СМТ, погиб управлявший истребителем лётчик.
По Ан-28 в Томской области - возможно им просто повезло не убиться, ждем отчет МАК. На Ми-8Т половине на борту - повезло.
Но, получается, если бы борт Бе-200 принадлежал бы МЧС, а не ВМФ - то РФ за 1.5 месяца собрала бы по катастрофе КАЖДОГО вида авиации. А так разбились ЧЕТЫРЕ вида из ПЯТИ.
От коммерческих а/к до ВМФ.
От истребителя до грузового.
От молодого лейтенанта до Героя России.
От вертолёта до самолёта-амфибии.
От поршневого до реактивного.
От ученика Тимура Апакидзе до Президента федерации авиаспорта ДВ.
От гражданского до эспериментального.
От выпуска ДОСААФа 80х до КВВАУЛ 2019.
Может всё таки это не август?
По каждому случаю есть ряд вопросов, на которые сходу нельзя найти адекватный ответ.
СОВПАДЕНИЕ или СИСТЕМА?
Делайте ваши ставки, господа.
#авиааналитика
#авиакризис
#авиашиза
#безопасностьполётов
Forwarded from The Pitot Tube
Ответим? Утрёмся?
В США собираются открыть двери для привитых иностранцев. Спутник V в список не входит, так как не одобрен ВОЗ.
Хех, при наличии «воли» - Спутник V признают «завтра же» все и везде. Но западные интересанты сперва хотят заработать своё: политические очки или деньги.
МКАА Безопасность полётов дали вариант годнейшней ассиметричной ответочки:
«…вдруг придется выполнять срочную посадку по техпричине на каком-либо подходящем российском аэродроме – а в вашем самолете привитые только теми вакцинами, которые Роспотребнадзор не одобрял?! Извините, ребята, у нас самих очередная волна пандемии, давайте приостановим полеты до лучших времен.
Может, пусть все американские пилоты, которые летают по кроссполярным трассам, привьются Спутником V и документально это подтвердят до ноября месяца? А нет – ну что ж, можно ведь летать и в облет России… Ничего личного, просто бизнес. А также забота о здоровье сограждан.»
#авианалитика
#авиакризис
#безопасностьполётов
#антипрививочники
Via Безопасность полётов
В США собираются открыть двери для привитых иностранцев. Спутник V в список не входит, так как не одобрен ВОЗ.
Хех, при наличии «воли» - Спутник V признают «завтра же» все и везде. Но западные интересанты сперва хотят заработать своё: политические очки или деньги.
МКАА Безопасность полётов дали вариант годнейшней ассиметричной ответочки:
«…вдруг придется выполнять срочную посадку по техпричине на каком-либо подходящем российском аэродроме – а в вашем самолете привитые только теми вакцинами, которые Роспотребнадзор не одобрял?! Извините, ребята, у нас самих очередная волна пандемии, давайте приостановим полеты до лучших времен.
Может, пусть все американские пилоты, которые летают по кроссполярным трассам, привьются Спутником V и документально это подтвердят до ноября месяца? А нет – ну что ж, можно ведь летать и в облет России… Ничего личного, просто бизнес. А также забота о здоровье сограждан.»
#авианалитика
#авиакризис
#безопасностьполётов
#антипрививочники
Via Безопасность полётов
Forwarded from The Pitot Tube
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Великое стояние в Стригино
Аэропорт Нижнего Новгорода прямо сейчас.
Бортов куча, но трапов на всех не хватает. Борты заправляются, т.к. как заправка с пассажирами предполагает (помимо остального) по два трапа на борт. Кто-то уже запрашивает скорую. А кто-то не может высадить тех, кто собственно в Нижний и летел.
#безопасностьполётов
#UWGG
Via присланное в team_chemtrail
Аэропорт Нижнего Новгорода прямо сейчас.
Бортов куча, но трапов на всех не хватает. Борты заправляются, т.к. как заправка с пассажирами предполагает (помимо остального) по два трапа на борт. Кто-то уже запрашивает скорую. А кто-то не может высадить тех, кто собственно в Нижний и летел.
#безопасностьполётов
#UWGG
Via присланное в team_chemtrail
Forwarded from The Pitot Tube
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Пожилые стюардессы» и в целом про политику СТС
Для тех кто не в курсе этой величественной аббревиатуры: Старые, Толстые и Страшные бортпроводники подвергаются дискриминации в ГА РФ с середины 2010-х.
Ведь у высокоэффективных (как и менеджмент) современных а/к - «очередь за забором», толпы жаждущих. Такие большие, что приходится рассылать письма бывшим сотрудникам, хехе 😉.
В скетче стендап-комик Павел Залуцкий ловит самую суть, что очень тяжело передать сухим языком руководящих документов.
И такие мысли посещают не только пассажиров, между прочим!
Скажите сами: а поведение старшего БП с 20-летним стажем полётов и старшего БП 20-ти лет от роду будет отличатся? А во время аварийной ситуации 🤔?
Очень серьезный вопрос, на самом деле. И давайте без: «назначили - значит достоин/йна» или «всё зависит от ситуации/подготовки».
А вспомните КЭ Гудзона?
Для сравнения: средний возраст бортпроводников в США - 48 лет 😱.
#авиабратство
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#пробабывавиации
#AFL #PBD #CRM
Via YouTube
Для тех кто не в курсе этой величественной аббревиатуры: Старые, Толстые и Страшные бортпроводники подвергаются дискриминации в ГА РФ с середины 2010-х.
Ведь у высокоэффективных (как и менеджмент) современных а/к - «очередь за забором», толпы жаждущих. Такие большие, что приходится рассылать письма бывшим сотрудникам, хехе 😉.
В скетче стендап-комик Павел Залуцкий ловит самую суть, что очень тяжело передать сухим языком руководящих документов.
И такие мысли посещают не только пассажиров, между прочим!
Скажите сами: а поведение старшего БП с 20-летним стажем полётов и старшего БП 20-ти лет от роду будет отличатся? А во время аварийной ситуации 🤔?
Очень серьезный вопрос, на самом деле. И давайте без: «назначили - значит достоин/йна» или «всё зависит от ситуации/подготовки».
А вспомните КЭ Гудзона?
Для сравнения: средний возраст бортпроводников в США - 48 лет 😱.
#авиабратство
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#пробабывавиации
#AFL #PBD #CRM
Via YouTube
Forwarded from The Pitot Tube
«Сегодня, рейс авиакомпании S7 5220 Магадан - Новосибирск, выполняемый на Airbus A321neo VQ-BGU при вылете из аэропорта Магадана попал в комбо из различных неблагоприятных метеоусловий…
…у экипажа начались проблемы с управлением. Вплоть до полной потери управления.
Экипаж объявил о потере управления и решение вернутся в аэропорт вылета Магадан. Но снизиться и выполнить посадку не смогли. В итоге набрав высоту 2000 футов экипаж решил следовать на запасной в Якутск…
…спустя какое-то время экипаж принял решение следовать в Иркутск.
Посадка в Иркутске успешно.»
Ждём конкретику и хотя бы первоначальное донесение, но расшифровка занятная 🤔.
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#A320 #SBI
Via Авиционная антресоль
…у экипажа начались проблемы с управлением. Вплоть до полной потери управления.
Экипаж объявил о потере управления и решение вернутся в аэропорт вылета Магадан. Но снизиться и выполнить посадку не смогли. В итоге набрав высоту 2000 футов экипаж решил следовать на запасной в Якутск…
…спустя какое-то время экипаж принял решение следовать в Иркутск.
Посадка в Иркутске успешно.»
Ждём конкретику и хотя бы первоначальное донесение, но расшифровка занятная 🤔.
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#A320 #SBI
Via Авиционная антресоль
Forwarded from The Pitot Tube
Немножко авиастатистики
За 2019 год а/к в США было перевезено ~927 млн. человек (с внешним траффиком ~1.052 МИЛЛИАРДА) при ~328 млн. населения.
За 2019 год а/к в РФ было перевезено ~128 млн. (в ~7.25 раз меньше) в человек при населении в ~144 млн. человек (в ~2.27 раз меньше).
Налицо трёхкратное отставание по обьему перевозок, как минимум. А что по показателям безопасности полётов?
Сколько погибло в США в катастрофах за 10 лет?
<20 человек, причем без резонансных катастроф с крупными а/к.
А в 2018 году единственную погибшую - убило осколками разрушившейся мотогондолы и высосало через иллюминатор, что равносильно двум джекпотам в лотерею подряд!
Cравните с SSJ в Шереметьево в 2019, где погиб 41 человек: в ДВА раза больше чем в коммерческой авиации США за последние 10 ЛЕТ.
Или с «авиационным покером» в РФ в 2021?
В целом, показатели по БП на графиках от ICAO отражены достаточно наглядно.
Выводов не будет, думайте сами.
#авиааналитика
#авиакризис
#безопасностьполётов
Via ICAO, BTS, МАК, РосАвиация
За 2019 год а/к в США было перевезено ~927 млн. человек (с внешним траффиком ~1.052 МИЛЛИАРДА) при ~328 млн. населения.
За 2019 год а/к в РФ было перевезено ~128 млн. (в ~7.25 раз меньше) в человек при населении в ~144 млн. человек (в ~2.27 раз меньше).
Налицо трёхкратное отставание по обьему перевозок, как минимум. А что по показателям безопасности полётов?
Сколько погибло в США в катастрофах за 10 лет?
<20 человек, причем без резонансных катастроф с крупными а/к.
А в 2018 году единственную погибшую - убило осколками разрушившейся мотогондолы и высосало через иллюминатор, что равносильно двум джекпотам в лотерею подряд!
Cравните с SSJ в Шереметьево в 2019, где погиб 41 человек: в ДВА раза больше чем в коммерческой авиации США за последние 10 ЛЕТ.
Или с «авиационным покером» в РФ в 2021?
В целом, показатели по БП на графиках от ICAO отражены достаточно наглядно.
Выводов не будет, думайте сами.
#авиааналитика
#авиакризис
#безопасностьполётов
Via ICAO, BTS, МАК, РосАвиация
Audio
Радиообмен инцидента c выкатыванием SSJ-100 Red Wings 387 в а/п Белогород.
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#RWZ #SSJ #UUOB
Via Inside Avia
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#RWZ #SSJ #UUOB
Via Inside Avia
Forwarded from The Pitot Tube
Реакция салона на команды бортпроводников
"При возникновении нештатной ситуации на борту ВС:
• Спокойны, рассудительны, собраны – 10-15%;
• Неуправляемы и нерациональны - 10-15%;
• Потрясены, ошеломлены - 75%."
Если по-простому, то все брифинги по БАСО/АСП для пассажиров предназначены именно для того, чтобы купировать негативные факторы при развитии нештатной ситуации. Дать людям возможность спастись самим и спасти других людей. Для того чтобы они не впадали в панику «OMG, куда бежать, что надевать, божечкиящасумру!».
Хорошим примером является посадка на Гудзон US Airways Flight 1549 на А320 cо 150 пассажирами на борту.
Интересные тезисы из отчета:
Самолет был оборудован для полетов над водной поверхностью (Extented Over-Water operations), хотя полет из NY в Северную Каролину не является EOW. На удачу пассажиров на борту были не только вспомогательные плавсредства в виде подушек пассажирских сидений (да-да, в теории они держатся на воде) но и жилеты, и надувные трапы-плоты (то есть на них можно было находиться, а не держаться за них в воде).
Брифинг был проведен только про использование подушек пассажирский сидений, так как, согласно законодательству, полет проходил над сушей и демонстрации жилетов не требовалось, даже не смотря на их наличие.
Из опрошенных 70% НЕ СМОТРЕЛИ брифинг, 90% НЕ БРАЛИ в руки бумажную инструкцию по безопасности до/в течении полета. Основная причина: «мы часто летающие пассажиры и знакомы со всем этим», - что делает их самодовольными (в отчете прямо сказано «complacent»).
Что по итогу?
После приводнения только 77 (из 150) пассажиров оторвали подушки сидений. Всего 19 пассажиров попытались достать жилет из-под сидений и из них 10 пассажиров испытали затруднения. Из этих 10 всего 3 были достаточно настырны, и все же смогли их достать. Оставшиеся семеро забили на попытки и воспользовались подушкой кресла.
2 пассажира надули жилеты внутри самолета, 3й попробовал и не смог.
Общее число пассажиров с жилетами – 33 человека, часть из них, уже будучи снаружи, осознали что у них ничего нет для спасания на воде и просила передать им жилеты тех, кто был в внутри. Из 33 пассажиров с жилетами всего 4 человека смогли застегнуть лямки и надуть жилет верно. Остальные, по разным причинам, не смогли застегнуть жилеты правильно.
Если бы самолет не был оборудован трапами-плотами, людям из передней части ВС пришлось бы прыгать в воду, а у 47% из них не было даже подушки сидения в обнимку. Даже если бы и были – большинство поимели бы огромные проблемы с выживанием в холодном Гудзоне зимой в течении буквально минут.
К чему это все? Не всем везет по жизни, как пассажирам на Гудзоне.
Слушайте брифинг, читайте инструкции, в точности выполняйте команды бортпроводников.
Это может быть границей между жизнью и смертью.
#авиаразбор
#авиааналитика
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#CRM #A320 #AVE
"При возникновении нештатной ситуации на борту ВС:
• Спокойны, рассудительны, собраны – 10-15%;
• Неуправляемы и нерациональны - 10-15%;
• Потрясены, ошеломлены - 75%."
Если по-простому, то все брифинги по БАСО/АСП для пассажиров предназначены именно для того, чтобы купировать негативные факторы при развитии нештатной ситуации. Дать людям возможность спастись самим и спасти других людей. Для того чтобы они не впадали в панику «OMG, куда бежать, что надевать, божечкиящасумру!».
Хорошим примером является посадка на Гудзон US Airways Flight 1549 на А320 cо 150 пассажирами на борту.
Интересные тезисы из отчета:
Самолет был оборудован для полетов над водной поверхностью (Extented Over-Water operations), хотя полет из NY в Северную Каролину не является EOW. На удачу пассажиров на борту были не только вспомогательные плавсредства в виде подушек пассажирских сидений (да-да, в теории они держатся на воде) но и жилеты, и надувные трапы-плоты (то есть на них можно было находиться, а не держаться за них в воде).
Брифинг был проведен только про использование подушек пассажирский сидений, так как, согласно законодательству, полет проходил над сушей и демонстрации жилетов не требовалось, даже не смотря на их наличие.
Из опрошенных 70% НЕ СМОТРЕЛИ брифинг, 90% НЕ БРАЛИ в руки бумажную инструкцию по безопасности до/в течении полета. Основная причина: «мы часто летающие пассажиры и знакомы со всем этим», - что делает их самодовольными (в отчете прямо сказано «complacent»).
Что по итогу?
После приводнения только 77 (из 150) пассажиров оторвали подушки сидений. Всего 19 пассажиров попытались достать жилет из-под сидений и из них 10 пассажиров испытали затруднения. Из этих 10 всего 3 были достаточно настырны, и все же смогли их достать. Оставшиеся семеро забили на попытки и воспользовались подушкой кресла.
2 пассажира надули жилеты внутри самолета, 3й попробовал и не смог.
Общее число пассажиров с жилетами – 33 человека, часть из них, уже будучи снаружи, осознали что у них ничего нет для спасания на воде и просила передать им жилеты тех, кто был в внутри. Из 33 пассажиров с жилетами всего 4 человека смогли застегнуть лямки и надуть жилет верно. Остальные, по разным причинам, не смогли застегнуть жилеты правильно.
Если бы самолет не был оборудован трапами-плотами, людям из передней части ВС пришлось бы прыгать в воду, а у 47% из них не было даже подушки сидения в обнимку. Даже если бы и были – большинство поимели бы огромные проблемы с выживанием в холодном Гудзоне зимой в течении буквально минут.
К чему это все? Не всем везет по жизни, как пассажирам на Гудзоне.
Слушайте брифинг, читайте инструкции, в точности выполняйте команды бортпроводников.
Это может быть границей между жизнью и смертью.
#авиаразбор
#авиааналитика
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#CRM #A320 #AVE
Telegram
AVIAINCIDENT
ЗАЧЕМ АЭРОФЛОТ "ЗАКОШМАРИЛ" ПАССАЖИРОВ И ПОЧЕМУ ОСТАЛЬНЫЕ ТАК НЕ ДЕЛАЮТ?
Самолёт "Аэрофлота" Boeing 737-800 VP-BZB, с "неисправными закрылками", сел в Краснодаре - написали все СМИ.
Один вопрос. Зачем экипаж при таком "незлом отказе" закошмарил всех пассажиров…
Самолёт "Аэрофлота" Boeing 737-800 VP-BZB, с "неисправными закрылками", сел в Краснодаре - написали все СМИ.
Один вопрос. Зачем экипаж при таком "незлом отказе" закошмарил всех пассажиров…
Forwarded from The Pitot Tube
Первоначальное донесение об авиационном инциденте с C-172S в СПбГУ ГА
Вчера, в день Гражданской Авиации произошло следующее:
«Первоначальное донесение об авиационном событии
1. Авиационное событие
2. Дата 09.02.2022 года, 15.45 (12.45 UTC), аэропорт Бугульма.
3. Самолет Cessna-172S, RA67418, эксплуатируется Санкт-Петербургским ГУ
ГА.
4. Метеоусловия в момент происшествия: облачность Ннго=310м, видимость
более 10км, ветер 170о, 7 порывы 12 м/с, t -5оС, давление аэродрома 982Гпа.
5. КВС: Тимков Александр Владимирович, пилот-инструктор учебно-летного
отряда летно-технического комплекса Санкт-Петербургского ГУ ГА.
6. Проверяющий: старший пилот-инструктор экзаменатор Башкатов Константин
Алексеевич учебно-летного отряда летно-технического комплекса Санкт-
Петербургского ГУ ГА.
7. Характер задания. «Методический полет по в зону по упражнению 434»
согласно Программы подготовки членов летных экипажей (периодическая
подготовка пилотов-инструкторов) ФГБОУ ВО СПб ГУ ГА.
8. Достоверно известные обстоятельства. Выполнялся методический полёт в
зону пилота-инструктора Тимкова Александра Владимировича с
проверяющим старшим пилотом-инструктором экзаменатором Башкатовым
Константином Алексеевичем. После отработки имитации отказа двигателя в
зоне с подбором площадки произошло непроизвольное касание снежного
покрова поля с последующим приземлением. Экипаж выключил двигатель и
обесточил самолет.
9. Членов экипажа - 2. Пассажиров – нет.
10. Степень повреждения: самолет имеет повреждения, пилоты не пострадали.
Командир 3АЭ УЛО ЛТК СпбГУ ГА»
Иронично, особенно учитывая прошлогодний «авиационный покер».
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#пролетныеаулы
#UWKB #Cessna
Via Aviaincident
Вчера, в день Гражданской Авиации произошло следующее:
«Первоначальное донесение об авиационном событии
1. Авиационное событие
2. Дата 09.02.2022 года, 15.45 (12.45 UTC), аэропорт Бугульма.
3. Самолет Cessna-172S, RA67418, эксплуатируется Санкт-Петербургским ГУ
ГА.
4. Метеоусловия в момент происшествия: облачность Ннго=310м, видимость
более 10км, ветер 170о, 7 порывы 12 м/с, t -5оС, давление аэродрома 982Гпа.
5. КВС: Тимков Александр Владимирович, пилот-инструктор учебно-летного
отряда летно-технического комплекса Санкт-Петербургского ГУ ГА.
6. Проверяющий: старший пилот-инструктор экзаменатор Башкатов Константин
Алексеевич учебно-летного отряда летно-технического комплекса Санкт-
Петербургского ГУ ГА.
7. Характер задания. «Методический полет по в зону по упражнению 434»
согласно Программы подготовки членов летных экипажей (периодическая
подготовка пилотов-инструкторов) ФГБОУ ВО СПб ГУ ГА.
8. Достоверно известные обстоятельства. Выполнялся методический полёт в
зону пилота-инструктора Тимкова Александра Владимировича с
проверяющим старшим пилотом-инструктором экзаменатором Башкатовым
Константином Алексеевичем. После отработки имитации отказа двигателя в
зоне с подбором площадки произошло непроизвольное касание снежного
покрова поля с последующим приземлением. Экипаж выключил двигатель и
обесточил самолет.
9. Членов экипажа - 2. Пассажиров – нет.
10. Степень повреждения: самолет имеет повреждения, пилоты не пострадали.
Командир 3АЭ УЛО ЛТК СпбГУ ГА»
Иронично, особенно учитывая прошлогодний «авиационный покер».
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#пролетныеаулы
#UWKB #Cessna
Via Aviaincident
Forwarded from The Pitot Tube
Бюллетень от EASA
Опа, регион для полётов европейцами заявлен зоной конфликта сразу до 24 мая. Ну или до отмены, которая будет ещё неизвестно когда.
Круто, чё.
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#EASA
Via присланное в team_chemtrail
Опа, регион для полётов европейцами заявлен зоной конфликта сразу до 24 мая. Ну или до отмены, которая будет ещё неизвестно когда.
Круто, чё.
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#EASA
Via присланное в team_chemtrail
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Отрезать бороды пилотам!..
Или нет?
Так как вопрос "Можно ли пилотам носить бороду" весьма часто мне задают, я решил на эту тему порассуждать...
Читать статью
#авиаликбез
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
Или нет?
Так как вопрос "Можно ли пилотам носить бороду" весьма часто мне задают, я решил на эту тему порассуждать...
Читать статью
#авиаликбез
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
Дзен | Блогерская платформа
Отрезать бороды пилотам!.. Или нет?
На днях авиационные сообщества России немного, совсем чуть-чуть, но взбудоражила новость: Интересно, что "снова запретил" - получается, одно время было нельзя, потом стало можно, а теперь растительность на лице вновь попала под запрет. Что не так с аэрофлотовскими…
Forwarded from The Pitot Tube
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM