#Суперджет #Аэрофлот RA-89046 рейс su2035 Бухарест - #Шереметьево от 01.08.19, выполнив взлет экипаж обнаружил неисправность обдува отсека авионики,было принято решение вернуться в столицу Румынии. ВС от полетов отстранено . На момент написания поста борт по-прежнему находится в Бухаресте.

Еще один #Суперджет #Аэрофлот RA-89060 на днях не смог вылететь из Екатеринбурга в Москву. При разбеге появилось сообщение о разблокировке створки реверса правого двигателя, взлет прекращен, при включении реверса сообщение пропало, торможение произведено штатно, ВС самостоятельно зарулило на стоянку. Пассажиры и экипаж травм не имеют . Борт провёл в Екатеринбурге сутки, 2 августа вылетел в Москву техническим рейсом 7825.

Чтобы улететь в Крым на майские праздники, придется выложить от 45 тыс. рублей за человека. В Совете Федерации предложили «Аэрофлоту» сделать тарифы «гибче».

#аэрофлот #совфед

#аэрофлот
#авиакризис
#авиааналитика

Сегодняшний отказ Sabre и коллапс расписания АФЛ лишний раз показывает, что очень важно переходить на своё.

Ну потеряешь ты миллионы за время простоя, а что ты можешь сделать Sabre или Amadeus? Отказаться от них, хех?

Перевод на отечественные аналоги систем бронирования билетов, согласно постановлению Правительства № 955 от 24 июля 2019 года «Об утверждении требований к автоматизированной информационной системе оформления воздушных перевозок, к базам данных, входящим в ее состав...», должен будет произойти с 31.10.2021.

Воз и ныне там и, из-за состояния отрасли после пандемии, перевод наверняка ещё отложат 🤷🏼‍♂️.

И это не говоря о том, что сами базы данных иностранных провайдеров доступны всем подряд.

Коллеги поделились сегодня фрагментом передачи «Лабиринт. Крылья Евразии» 1994 г.

Сколько всего поменялось конечно с тех пор. И количество аэропортов в стране, и самолёты, на которых летают авиакомпании (тот же «Аэрофлот»), и количество направлений в маршрутной сети, и владельцы международного аэропорта Шереметьево.

Кроме того, можно заметить, что в далёком 1994 году могли смело поднимать такие темы, как проблемы перевозчика и как с ними справляться. Сейчас вряд ли увидишь такое по нашему «ящику» да и ещё про главную авиакомпанию страны.

Однако вот что остаётся неизменным – это метание мяча между лицами, оказывающими услуги: авиакомпания как в 1994 году сваливала ответственность на наземные службы, так и сейчас (обратите внимание как бортпроводница старается найти «виноватых» в том, что другие авиакомпании более предпочтительны среди пассажиров). Ну а последние как были недовольны качеством обслуживания, так и сейчас (но, полагаю, что сейчас гораздо больше).

Хорошо, что сейчас есть «новые СМИ» и на просторах Телеграм авиацию можно обсудить абсолютно с разных ракурсов.