Forwarded from The Pitot Tube
Выборы, выборы! Кандидаты… (с)
В #AFL летает КВС A320 Литвинов Андрей.
Репутация среди коллег у него, мягко скажем, специфическая.
Недавно он заявил о своём желании баллотироваться в ГосДуму от имени «Коммунистов России».
Кандидат с «репутацией». Жж0т в Twitter как дуговая сварка: задирал Дамира Юсупова, разных пассажиров и, видимо по К.Марксу, предлагал пилотам поработать бесплатно.
А ещё его лайкал мистер Н., который сейчас чалится на зоне, но мы не об этом.
Вот какие события происходили в чате Шереметьевского Профсоюза Лётного Состава (где он в состоит в президиуме!), когда в марте заявили, что пилот B777 Светлана Слегтина будет баллотироваться в депутаты.
Собсна всё на скринах: оскорбления коллег ядрёным матом, оскорбления Светланы и «Едросня» с «Госдурой».
Сними с него китель: кто он? Филантроп, агрессор, матершинник, либерал и коммунист 😏.
Нужны ли нам такие депутаты и профсоюзные деятели?
Риторический вопрос.
#авиабратство
#авиациявлицах
#авиашиза
#ШПЛС
Via присланное в team_chemtrail
В #AFL летает КВС A320 Литвинов Андрей.
Репутация среди коллег у него, мягко скажем, специфическая.
Недавно он заявил о своём желании баллотироваться в ГосДуму от имени «Коммунистов России».
Кандидат с «репутацией». Жж0т в Twitter как дуговая сварка: задирал Дамира Юсупова, разных пассажиров и, видимо по К.Марксу, предлагал пилотам поработать бесплатно.
А ещё его лайкал мистер Н., который сейчас чалится на зоне, но мы не об этом.
Вот какие события происходили в чате Шереметьевского Профсоюза Лётного Состава (где он в состоит в президиуме!), когда в марте заявили, что пилот B777 Светлана Слегтина будет баллотироваться в депутаты.
Собсна всё на скринах: оскорбления коллег ядрёным матом, оскорбления Светланы и «Едросня» с «Госдурой».
Сними с него китель: кто он? Филантроп, агрессор, матершинник, либерал и коммунист 😏.
Нужны ли нам такие депутаты и профсоюзные деятели?
Риторический вопрос.
#авиабратство
#авиациявлицах
#авиашиза
#ШПЛС
Via присланное в team_chemtrail
Forwarded from The Pitot Tube
Авиационный покер
После ряда авиационных катастроф на территории РФ и за её пределами, некоторые заламывают руки с томным придыханием, мол: «Ну вот, чертов август».
Давайте посмотрим на проблему несколько шире и глубже:
Согласно Воздушному Кодексу РФ: «Авиация подразделяется на гражданскую, государственную и экспериментальную авиацию».
Гражданская, в свою очередь, делится на коммерческую и авиацию общего назначения (АОН), а государственная на военную и спецназначения (в обиходе ведомственную).
06.07.2021 Катастрофа с участием ВС гражданской коммерческой авиации
Ан-26Б-100 АО «КАП», погибли все.
16.07.2021 Серьезный авиационный инцидент с участием ВС гражданской коммерческой авиации
Ан-28 ООО «СиЛА», выжили все.
24.07.2021 Катастрофа с участием ВС гражданской АОН
Tecnam P2002 Sierra, погибли оба человека на борту: пассажир и Президент федерации авиаспорта Дальнего Востока.
12.08.2021 Катастрофа с участием ВС гражданской коммерческой авиации
Ми-8Т АК «Витязь-Аэро», погибла половина находящихся на борту, в т.ч. КВС.
14.08.2021 Катастрофа с участием ВС государственной военной авиации
Бе-200, погибли все, уникальный экипаж.
17.08.2021 Катастрофа с участием ВС экспериментальной авиации
Ил-112В, погибли все, в т.ч. Герой России, шеф-пилот ОКБ Ильюшина.
18.08.2021 Катастрофа с участием ВС государственной военной авиации
Миг-29СМТ, погиб управлявший истребителем лётчик.
По Ан-28 в Томской области - возможно им просто повезло не убиться, ждем отчет МАК. На Ми-8Т половине на борту - повезло.
Но, получается, если бы борт Бе-200 принадлежал бы МЧС, а не ВМФ - то РФ за 1.5 месяца собрала бы по катастрофе КАЖДОГО вида авиации. А так разбились ЧЕТЫРЕ вида из ПЯТИ.
От коммерческих а/к до ВМФ.
От истребителя до грузового.
От молодого лейтенанта до Героя России.
От вертолёта до самолёта-амфибии.
От поршневого до реактивного.
От ученика Тимура Апакидзе до Президента федерации авиаспорта ДВ.
От гражданского до эспериментального.
От выпуска ДОСААФа 80х до КВВАУЛ 2019.
Может всё таки это не август?
По каждому случаю есть ряд вопросов, на которые сходу нельзя найти адекватный ответ.
СОВПАДЕНИЕ или СИСТЕМА?
Делайте ваши ставки, господа.
#авиааналитика
#авиакризис
#авиашиза
#безопасностьполётов
После ряда авиационных катастроф на территории РФ и за её пределами, некоторые заламывают руки с томным придыханием, мол: «Ну вот, чертов август».
Давайте посмотрим на проблему несколько шире и глубже:
Согласно Воздушному Кодексу РФ: «Авиация подразделяется на гражданскую, государственную и экспериментальную авиацию».
Гражданская, в свою очередь, делится на коммерческую и авиацию общего назначения (АОН), а государственная на военную и спецназначения (в обиходе ведомственную).
06.07.2021 Катастрофа с участием ВС гражданской коммерческой авиации
Ан-26Б-100 АО «КАП», погибли все.
16.07.2021 Серьезный авиационный инцидент с участием ВС гражданской коммерческой авиации
Ан-28 ООО «СиЛА», выжили все.
24.07.2021 Катастрофа с участием ВС гражданской АОН
Tecnam P2002 Sierra, погибли оба человека на борту: пассажир и Президент федерации авиаспорта Дальнего Востока.
12.08.2021 Катастрофа с участием ВС гражданской коммерческой авиации
Ми-8Т АК «Витязь-Аэро», погибла половина находящихся на борту, в т.ч. КВС.
14.08.2021 Катастрофа с участием ВС государственной военной авиации
Бе-200, погибли все, уникальный экипаж.
17.08.2021 Катастрофа с участием ВС экспериментальной авиации
Ил-112В, погибли все, в т.ч. Герой России, шеф-пилот ОКБ Ильюшина.
18.08.2021 Катастрофа с участием ВС государственной военной авиации
Миг-29СМТ, погиб управлявший истребителем лётчик.
По Ан-28 в Томской области - возможно им просто повезло не убиться, ждем отчет МАК. На Ми-8Т половине на борту - повезло.
Но, получается, если бы борт Бе-200 принадлежал бы МЧС, а не ВМФ - то РФ за 1.5 месяца собрала бы по катастрофе КАЖДОГО вида авиации. А так разбились ЧЕТЫРЕ вида из ПЯТИ.
От коммерческих а/к до ВМФ.
От истребителя до грузового.
От молодого лейтенанта до Героя России.
От вертолёта до самолёта-амфибии.
От поршневого до реактивного.
От ученика Тимура Апакидзе до Президента федерации авиаспорта ДВ.
От гражданского до эспериментального.
От выпуска ДОСААФа 80х до КВВАУЛ 2019.
Может всё таки это не август?
По каждому случаю есть ряд вопросов, на которые сходу нельзя найти адекватный ответ.
СОВПАДЕНИЕ или СИСТЕМА?
Делайте ваши ставки, господа.
#авиааналитика
#авиакризис
#авиашиза
#безопасностьполётов
Forwarded from The Pitot Tube
Мнение пилота о «зарплатных войнах», часть 2
Продолжение вдумчивого поста, присланного в @team_chemtrail:
«Я это к чему? К тому, что после перехода к рыночной экономике, в России все перевернулось с ног на голову и вчерашний маргинал стал успешным олигархом, а профессор или инженер стал работать за копейки. Стоимость труда в России резко упала и люди, получающие сверхдоходы от эксплуатации дешевого труда транслируют через руководство своих компаний идею, что работать надо “за призвание”.
Но почему-то ни менеджмент авиакомпаний, ни командно-летный состав не спешат отказываться от своих солидных зарплат ради этого “призвания”. Зато эти же люди готовы пожертвовать безопасностью полетов, говоря своим командирам “валите, вас здесь никто не держит” и вводя десятками новых молодых командиров, у которых опыт работы едва перевалил за три года, зарабатывая на их ученических договорах дополнительные деньги. А свалят те, кто наиболее опытен, подготовлен и знает цену своему труду. Свалит туда, где этот труд оценят по достоинству, и как мы видим, такие места находятся. Останутся фанаты, готовые работать на предложенных условиях и те, которые в силу своей подготовки или личных обстоятельств, не могут никуда уйти и поэтому вынуждены соглашаться на то, что дают. Авиакомпаниям подобная текучка на руку, поскольку таким образом не складывается сплоченный коллектив, способный бороться за свои права и улучшение условий труда.
Причина, по которой платят столько, сколько платят, на самом деле, довольно проста. В стоимости билета труд летного и кабинного экипажа составляет от силы 10%, остальное — это, в первую очередь, топливо, лизинг и обслуживание воздушного судна, оплата аэропортовых и аэронавигационных сборов и прочие накладные расходы. А теперь давайте посмотрим, где же тут можно сэкономить? Не заплатите за топливо — никуда ваш самолет не полетит. Не заплатите очередной лизинговый платеж — у вас могут просто отобрать самолет. Будете экономить на обслуживании — государство регистрации самолета (сюрприз, не Россия) даст по жопе за несоблюдение строгих норм по поддержанию летной годности. Без оплаты сборов вас не будет обслуживать ни аэропорт, ни диспетчеры (можно в долг, но это отдельная история). Остается экипаж — если урезать ему зарплату, ничего критичного не произойдет, полеты не остановятся, возможно, сразу же уволится какое-то количество человек, но до определенного момента эту дыру можно будет закрыть за счет оставшихся сотрудников и чудес в планировании рабочего времени. Карманный профсоюз поможет выжать максимум из тех, у кого еще осталась романтика в душе и любовь к авиации. А потом можно выкинуть как использованную салфетку, главное успеть подготовить молодых командиров.
Забавно, что в США, стране, где авиация на порядок более развита, чем у нас, где капитализм является основой общества уже на протяжении более чем 100 лет, есть рабочие профсоюзы. И есть улучшение условий труда или хотя бы препятствие попыткам их ухудшения. Да, в кризисные времена и там компании пользуются моментом для урезания зарплат и сокращения прочих расходов, но почему-то по запросу в гугле “aviation is not the best place to make money” не находится англоязычных форумов, где одни пилоты убеждают других, что надо работать за идею. А нам, судя по всему, еще только предстоит понять, что в рыночной экономике не стоит расчитывать на справедливость и порядочность работодателя и что он добровольно будет платить больше, когда можно платить меньше. Тогда то и начнут появляться профсоюзы, способные отстаивать интересы не только работодателя, но и сотрудников, ведь спрос рождает предложение.»
#авиашиза
#будниэкипажа
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
Via присланное в team_chemtrail
Продолжение вдумчивого поста, присланного в @team_chemtrail:
«Я это к чему? К тому, что после перехода к рыночной экономике, в России все перевернулось с ног на голову и вчерашний маргинал стал успешным олигархом, а профессор или инженер стал работать за копейки. Стоимость труда в России резко упала и люди, получающие сверхдоходы от эксплуатации дешевого труда транслируют через руководство своих компаний идею, что работать надо “за призвание”.
Но почему-то ни менеджмент авиакомпаний, ни командно-летный состав не спешат отказываться от своих солидных зарплат ради этого “призвания”. Зато эти же люди готовы пожертвовать безопасностью полетов, говоря своим командирам “валите, вас здесь никто не держит” и вводя десятками новых молодых командиров, у которых опыт работы едва перевалил за три года, зарабатывая на их ученических договорах дополнительные деньги. А свалят те, кто наиболее опытен, подготовлен и знает цену своему труду. Свалит туда, где этот труд оценят по достоинству, и как мы видим, такие места находятся. Останутся фанаты, готовые работать на предложенных условиях и те, которые в силу своей подготовки или личных обстоятельств, не могут никуда уйти и поэтому вынуждены соглашаться на то, что дают. Авиакомпаниям подобная текучка на руку, поскольку таким образом не складывается сплоченный коллектив, способный бороться за свои права и улучшение условий труда.
Причина, по которой платят столько, сколько платят, на самом деле, довольно проста. В стоимости билета труд летного и кабинного экипажа составляет от силы 10%, остальное — это, в первую очередь, топливо, лизинг и обслуживание воздушного судна, оплата аэропортовых и аэронавигационных сборов и прочие накладные расходы. А теперь давайте посмотрим, где же тут можно сэкономить? Не заплатите за топливо — никуда ваш самолет не полетит. Не заплатите очередной лизинговый платеж — у вас могут просто отобрать самолет. Будете экономить на обслуживании — государство регистрации самолета (сюрприз, не Россия) даст по жопе за несоблюдение строгих норм по поддержанию летной годности. Без оплаты сборов вас не будет обслуживать ни аэропорт, ни диспетчеры (можно в долг, но это отдельная история). Остается экипаж — если урезать ему зарплату, ничего критичного не произойдет, полеты не остановятся, возможно, сразу же уволится какое-то количество человек, но до определенного момента эту дыру можно будет закрыть за счет оставшихся сотрудников и чудес в планировании рабочего времени. Карманный профсоюз поможет выжать максимум из тех, у кого еще осталась романтика в душе и любовь к авиации. А потом можно выкинуть как использованную салфетку, главное успеть подготовить молодых командиров.
Забавно, что в США, стране, где авиация на порядок более развита, чем у нас, где капитализм является основой общества уже на протяжении более чем 100 лет, есть рабочие профсоюзы. И есть улучшение условий труда или хотя бы препятствие попыткам их ухудшения. Да, в кризисные времена и там компании пользуются моментом для урезания зарплат и сокращения прочих расходов, но почему-то по запросу в гугле “aviation is not the best place to make money” не находится англоязычных форумов, где одни пилоты убеждают других, что надо работать за идею. А нам, судя по всему, еще только предстоит понять, что в рыночной экономике не стоит расчитывать на справедливость и порядочность работодателя и что он добровольно будет платить больше, когда можно платить меньше. Тогда то и начнут появляться профсоюзы, способные отстаивать интересы не только работодателя, но и сотрудников, ведь спрос рождает предложение.»
#авиашиза
#будниэкипажа
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
Via присланное в team_chemtrail
Telegram
Z Pitot Tube
Мнение пилота о «зарплатных войнах»
В ответ на этот пост в @team_chemtrail прислали вдумчивый текст:
«Авиация — не лучшее место для зарабатывания денег.
Удобная мантра, по видимому, появившаяся в нашей стране после развала СССР. Государства, где каждый…
В ответ на этот пост в @team_chemtrail прислали вдумчивый текст:
«Авиация — не лучшее место для зарабатывания денег.
Удобная мантра, по видимому, появившаяся в нашей стране после развала СССР. Государства, где каждый…
Forwarded from Пилот ГА
Очередное унижение
В приказе Министра Гражданской Авиации за номером 175 от 28.10.1977 в шапке обьяснялось, зачем летному составу приказывают носить соответствующую форму. Я, с вашего позволения, процитирую:
«Учитывая, что ношение форменной одежды личным составом гражданской авиации является одним из факторов укрепления дисциплины, порядка и организованности, воспитывает у авиаработников чувство гордости принадлежностью к гражданской авиации и личной ответственности за порученное дело, приказываю …»
На это можно сказать, мол, это все 1977 год, это все пережитки прошлого, но я напомню, что помимо того здравого смысла в цитате выше, который, к слову, относится ко всему ведомственному форменному обмундированию, есть так же и история, традиции. Давайте тогда термин «воздушное судно» переименуем в «самик».
Коммерческие отделы все никак не угомонятся, на чем бы еще сэкономить и унизить летный состав. В голову приходит моя любимая картинка (пик релейтед, разумеется) на тему форменного обмундирования, да и вообще насчет того, как одеваться в свободной от работы время. Насчет второго - это уже личное дело каждого: в кедах или ботинках выходить на улицу, хотя тут я могу поспорить, так как я приверженец классики или «строгого» офисного кэжуала, но это все вкусовщина.
Конечно, проблема удобства при обслуживании пассажиров существует. И жарко в ней летом и девочкам приходится расшивать/ушивать и всякое такое неудобное. Но проблема здесь не в форме в вакууме, а в том, кто ее разрабатывает и шьет - никто не спрашивает БП и пилотов о том, удобно ли. Ну разве что госпожу Индиану и прочих начальников, которым глубоко плевать, как там их коллеги сражаются с нитками на производстве.
Самая главная проблема - экономия на материалах. Напомню, что мы послезавтра летим на Марс, а в следующий вторник пульнем искать газ в районе Альфы Центавра. Это я к тому, что человечество уже научилось делать сход-развал луноходу в скафандре, значит, и удобную классическую форму для обслуживания пассажиров на борту мы тоже потянем.
Кстати, те поло и штанишки, в которые Ростех хочет облачить летный состав, и от которых ссут кипятком адепты вьетнамок в пятницу в офисе, уверяю вас, будут не от Fred Perry или Abercrombie and Fitch, а в лучшем случае в лучших традициях от H&M: после первой стирки придется надевать катышки и нитки.
Короче, я не одобряю. С пониманием отношусь к невменяемости, как к явлению, но за такие решения значок «Отличник аэрофлота» я бы отобрал и предал всех причастных забвению. Брифинг закончил.
#авиашиза
#будниэкипажа
В приказе Министра Гражданской Авиации за номером 175 от 28.10.1977 в шапке обьяснялось, зачем летному составу приказывают носить соответствующую форму. Я, с вашего позволения, процитирую:
«Учитывая, что ношение форменной одежды личным составом гражданской авиации является одним из факторов укрепления дисциплины, порядка и организованности, воспитывает у авиаработников чувство гордости принадлежностью к гражданской авиации и личной ответственности за порученное дело, приказываю …»
На это можно сказать, мол, это все 1977 год, это все пережитки прошлого, но я напомню, что помимо того здравого смысла в цитате выше, который, к слову, относится ко всему ведомственному форменному обмундированию, есть так же и история, традиции. Давайте тогда термин «воздушное судно» переименуем в «самик».
Коммерческие отделы все никак не угомонятся, на чем бы еще сэкономить и унизить летный состав. В голову приходит моя любимая картинка (пик релейтед, разумеется) на тему форменного обмундирования, да и вообще насчет того, как одеваться в свободной от работы время. Насчет второго - это уже личное дело каждого: в кедах или ботинках выходить на улицу, хотя тут я могу поспорить, так как я приверженец классики или «строгого» офисного кэжуала, но это все вкусовщина.
Конечно, проблема удобства при обслуживании пассажиров существует. И жарко в ней летом и девочкам приходится расшивать/ушивать и всякое такое неудобное. Но проблема здесь не в форме в вакууме, а в том, кто ее разрабатывает и шьет - никто не спрашивает БП и пилотов о том, удобно ли. Ну разве что госпожу Индиану и прочих начальников, которым глубоко плевать, как там их коллеги сражаются с нитками на производстве.
Самая главная проблема - экономия на материалах. Напомню, что мы послезавтра летим на Марс, а в следующий вторник пульнем искать газ в районе Альфы Центавра. Это я к тому, что человечество уже научилось делать сход-развал луноходу в скафандре, значит, и удобную классическую форму для обслуживания пассажиров на борту мы тоже потянем.
Кстати, те поло и штанишки, в которые Ростех хочет облачить летный состав, и от которых ссут кипятком адепты вьетнамок в пятницу в офисе, уверяю вас, будут не от Fred Perry или Abercrombie and Fitch, а в лучшем случае в лучших традициях от H&M: после первой стирки придется надевать катышки и нитки.
Короче, я не одобряю. С пониманием отношусь к невменяемости, как к явлению, но за такие решения значок «Отличник аэрофлота» я бы отобрал и предал всех причастных забвению. Брифинг закончил.
#авиашиза
#будниэкипажа
Forwarded from The Pitot Tube
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Про засилье чатов, часть 2
У кого было, признавайтесь 😅?
Первая тут.
#авиамемы
#авиашиза
#будниэкипажа
Via Чёрный юмор
У кого было, признавайтесь 😅?
Первая тут.
#авиамемы
#авиашиза
#будниэкипажа
Via Чёрный юмор
Forwarded from The Pitot Tube
Мороженые кукарелы или про работу с персоналом
На картинке запечатлён менеджмент из авиакомпании Hainan Ailines, занимающей со своими жалкими ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ лишь 9-е место в рейтинге Skytrax 2021.
Сердобольный прохожий снял на фото возле офиса а/к мёрзнувших без должной одежки БП. И выслал фото сего непотребства не абы куда, а партийному секретарю материнского конгломерата HNA Group.
Были приняты меры, с должности вице-президента а/к был снят руководитель департамента кабинных экипажей.
Непосредственные менеджеры-исполнители были в прямом смысле выставлены на мороз. Пишут, что на 40 минут.
Тот самый момент когда «народ и партия - едины»!
#AFL, с его почётными ⭐️⭐️⭐️⭐️ и 14-м местом в 2021 - стоит перенять передовой опыт работы с персоналом! Глядишь и заветные 5 звезд упадут 😉.
#авиабратство
#авиашиза
#будниэкипажа
#CHH
Via Yicai Global
На картинке запечатлён менеджмент из авиакомпании Hainan Ailines, занимающей со своими жалкими ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ лишь 9-е место в рейтинге Skytrax 2021.
Сердобольный прохожий снял на фото возле офиса а/к мёрзнувших без должной одежки БП. И выслал фото сего непотребства не абы куда, а партийному секретарю материнского конгломерата HNA Group.
Были приняты меры, с должности вице-президента а/к был снят руководитель департамента кабинных экипажей.
Непосредственные менеджеры-исполнители были в прямом смысле выставлены на мороз. Пишут, что на 40 минут.
Тот самый момент когда «народ и партия - едины»!
#AFL, с его почётными ⭐️⭐️⭐️⭐️ и 14-м местом в 2021 - стоит перенять передовой опыт работы с персоналом! Глядишь и заветные 5 звезд упадут 😉.
#авиабратство
#авиашиза
#будниэкипажа
#CHH
Via Yicai Global
Forwarded from The Pitot Tube
4 волна и новый локдаун
C поста про 3 полну и мнение командно-лётного состава прошло 4 месяца.
Недавно из США сообщали:
«Американская авиакомпания United Airlines уволит почти 600 сотрудников, отказавшихся от обязательной вакцинации от COVID-19.
Более 99% работников авиакомпании в США уже вакцинировались. Остальные останутся без работы, если не привьются в период оформления увольнения или не предоставят медотводов от прививки.
На сегодняшний день United Airlines - единственная из крупнейших американских авиакомпаний, которая пошла на увольнение сотрудников за отказ от прививки...»
Судебный запрет на отпуск без содержания для ~2000 непривитых сотрудников заканчивается 26 октября.
Интересно, а какой там будет стоять вой 😏? Тем временем в РФ:
- число заболевших превышает первую волну в 3 раза (!);
- смертность в РФ бьет рекорды США (!);
- начинают болеть дети (!);
- президент - устал объяснять...
Антипрививочникам очередной пламенный привет 👋🏼!
#авиакризис
#авиашиза
#ВЛЭК
#антипрививочники
#UAL
C поста про 3 полну и мнение командно-лётного состава прошло 4 месяца.
Недавно из США сообщали:
«Американская авиакомпания United Airlines уволит почти 600 сотрудников, отказавшихся от обязательной вакцинации от COVID-19.
Более 99% работников авиакомпании в США уже вакцинировались. Остальные останутся без работы, если не привьются в период оформления увольнения или не предоставят медотводов от прививки.
На сегодняшний день United Airlines - единственная из крупнейших американских авиакомпаний, которая пошла на увольнение сотрудников за отказ от прививки...»
Судебный запрет на отпуск без содержания для ~2000 непривитых сотрудников заканчивается 26 октября.
Интересно, а какой там будет стоять вой 😏? Тем временем в РФ:
- число заболевших превышает первую волну в 3 раза (!);
- смертность в РФ бьет рекорды США (!);
- начинают болеть дети (!);
- президент - устал объяснять...
Антипрививочникам очередной пламенный привет 👋🏼!
#авиакризис
#авиашиза
#ВЛЭК
#антипрививочники
#UAL
Forwarded from The Pitot Tube
«Пассажир на кресле 13А кормит грудью кота и отказывается убрать его в переноску по требованию бортпроводника»
«…Also, this is real. This is not fake. This isn’t an exaggeration. This is real life. This actually happened. And no, I’m not paying for anyone’s therapy after reading this...»
WTFFFFF 😱?
#авиамемы
#авиашиза
#будниэкипажа
Via plane_old_memes
«…Also, this is real. This is not fake. This isn’t an exaggeration. This is real life. This actually happened. And no, I’m not paying for anyone’s therapy after reading this...»
WTFFFFF 😱?
#авиамемы
#авиашиза
#будниэкипажа
Via plane_old_memes
Forwarded from The Pitot Tube
Международный День Гражданской Авиации
Все знают, что Чикагская Конвенция подписана 7 декабря 1944.
Не все помнят, что без СССР и Германии, которым было СЛЕГКА не до этого (пустые места).
Небо расписали без нас: ICAO, штаб в Канаде, футы и прочее…
СССР вступил в ICAO только в 1970, а русский текст оформили аж в 1977.
Мало кто знает, что после развала СССР - в ICAO потребовали страны СНГ заново вступать и, соответственно, пересчитать и платить членские взносы.
В последние годы существования СССР и в первые годы РФ в ICAO представлял человек и пароход Иван Федотович Васин, чьё имя не так давно присвоили ККЛУ ГА. Почитайте хотя бы его биографию! Глыба!
Его авторитет в ICAO был на космическом уровне. На эту инициативу Иван Федотович ответил недвусмысленным отказом, заявив (за точность не ручаемся, со слов знавших его коллег):
«РФ является правопреемником СССР, пусть остальные заново вступают!».
Так РФ, образованная в 1991, имеет статус члена ICAO с 1970 😅.
С «праздником».
#авиашиза
#авиациявлицах
Все знают, что Чикагская Конвенция подписана 7 декабря 1944.
Не все помнят, что без СССР и Германии, которым было СЛЕГКА не до этого (пустые места).
Небо расписали без нас: ICAO, штаб в Канаде, футы и прочее…
СССР вступил в ICAO только в 1970, а русский текст оформили аж в 1977.
Мало кто знает, что после развала СССР - в ICAO потребовали страны СНГ заново вступать и, соответственно, пересчитать и платить членские взносы.
В последние годы существования СССР и в первые годы РФ в ICAO представлял человек и пароход Иван Федотович Васин, чьё имя не так давно присвоили ККЛУ ГА. Почитайте хотя бы его биографию! Глыба!
Его авторитет в ICAO был на космическом уровне. На эту инициативу Иван Федотович ответил недвусмысленным отказом, заявив (за точность не ручаемся, со слов знавших его коллег):
«РФ является правопреемником СССР, пусть остальные заново вступают!».
Так РФ, образованная в 1991, имеет статус члена ICAO с 1970 😅.
С «праздником».
#авиашиза
#авиациявлицах
Forwarded from The Pitot Tube
Авторы канала @Pitot_Tube специально для @GlavMedia:
Искренне непонятен хайп журналистской братии на тему инцидента S7 5220. Казалось бы - существуют отраслевые специалисты, существуют специализированные каналы. В Телеграм официально зарегистрированы тысячи пилотов и существуют десятки профильных каналов, можно зайти и спросить.
Но нет. Для начала мы напишем что самолет «помыли стекломоем». Потом напишем с таким намёком, что Вексельберг и Филев лично виноваты в том, что 202 человека чуть не убились.
Прошла неделя и стали ясны подробности этого случая.
Летная братия с замиранием сердца ждала предварительных донесений и информации по безопасности полётов от официальных органов. И она не подвела.
Выяснилось, что: «Не в лотерею, а в карты. Не «Волгу», а квартиру. Не выиграл, а проиграл!».
Ситуация развивалась в другом ключе, крайне далёком от воспаленного воображения и понимания некоторых хайпожоров.
На деле существуют некие условия и тонкости работы в них, несоблюдение которых грозит подобными ситуациями. Все эти вещи прописаны в руководящих документах, вплоть до иллюстрированных презентаций от производителя самолёта. Чье распиздяйство было конкретно в этом моменте - не тяжело выяснить. Невиновных - накажут, непричастных, разумеется, наградят, ага.
Более того, существуют нюансы, о которых даже не все пилоты в курсе, но им как раз интересно самим разобраться. Работа пилота - постоянная учёба, объёмы информации рекордные. Постоянный анализ и разбор ФАКТОВ необходим, в первую очередь чтобы не попасть в такую же ситуацию. Как в Магадане везёт далеко не всем.
Печалит то, что в 21 году XXI века, в погоне за жаренным, журналисты не обладают должной инициативой, вдумчивостью и энтузиазмом разбираться в теме, о которой пишут. Даже на федеральном уровне. Хотя у кого спросить, повторимся, есть.
Иначе обьяснить ту хрень, которую продолжают писать ПОСЛЕ публикации официальной информации от государственных органов - невозможно.
#авиажелтизна
#авиашиза
Искренне непонятен хайп журналистской братии на тему инцидента S7 5220. Казалось бы - существуют отраслевые специалисты, существуют специализированные каналы. В Телеграм официально зарегистрированы тысячи пилотов и существуют десятки профильных каналов, можно зайти и спросить.
Но нет. Для начала мы напишем что самолет «помыли стекломоем». Потом напишем с таким намёком, что Вексельберг и Филев лично виноваты в том, что 202 человека чуть не убились.
Прошла неделя и стали ясны подробности этого случая.
Летная братия с замиранием сердца ждала предварительных донесений и информации по безопасности полётов от официальных органов. И она не подвела.
Выяснилось, что: «Не в лотерею, а в карты. Не «Волгу», а квартиру. Не выиграл, а проиграл!».
Ситуация развивалась в другом ключе, крайне далёком от воспаленного воображения и понимания некоторых хайпожоров.
На деле существуют некие условия и тонкости работы в них, несоблюдение которых грозит подобными ситуациями. Все эти вещи прописаны в руководящих документах, вплоть до иллюстрированных презентаций от производителя самолёта. Чье распиздяйство было конкретно в этом моменте - не тяжело выяснить. Невиновных - накажут, непричастных, разумеется, наградят, ага.
Более того, существуют нюансы, о которых даже не все пилоты в курсе, но им как раз интересно самим разобраться. Работа пилота - постоянная учёба, объёмы информации рекордные. Постоянный анализ и разбор ФАКТОВ необходим, в первую очередь чтобы не попасть в такую же ситуацию. Как в Магадане везёт далеко не всем.
Печалит то, что в 21 году XXI века, в погоне за жаренным, журналисты не обладают должной инициативой, вдумчивостью и энтузиазмом разбираться в теме, о которой пишут. Даже на федеральном уровне. Хотя у кого спросить, повторимся, есть.
Иначе обьяснить ту хрень, которую продолжают писать ПОСЛЕ публикации официальной информации от государственных органов - невозможно.
#авиажелтизна
#авиашиза
Telegram
SHOT
Крылья самолёта S7 обледенели, потому что пропорции противообледенительной жидкости были прямо противоположны необходимым
Ранее мы писали, что сотрудники наземных служб магаданского аэропорта пояснили: КВС якобы дал такую установку — 75% горячей воды (65…
Ранее мы писали, что сотрудники наземных служб магаданского аэропорта пояснили: КВС якобы дал такую установку — 75% горячей воды (65…
Forwarded from Пилот ГА
Особо важное дело
Намедни мне попался на глаза запрос следователю по особо важным делам, вы не поверите, из первого отдела по особо важным делам.
В общем, кому лень читать, там фабула такова, что некий гражданин Черненко (далее - Николай Иванович) через Flight Radar 24 заподозрил опасное сближение двух бортов и решил инициировать проверку силами первого отдела по особо важным делам. Тщ следователь, в свою очередь, обратился к генеральному директору госкорпорации по организации воздушного движения с просьбой предоставить расшифровки «бортовых параметрических регистраторов». Ну, это помимо аудио записей переговоров, конечно. Не знаю, последовал ли запрос по расшифровкам в «Победу» или «Россию», так же как не знаю, возможно ли это в данном случае, но налицо геморрой у десятка человек в частности или у пары ведомств и пары авиакомпаний в целом.
Пользуясь случаем, хочу облегчить жизнь Николаям Ивановичам в их нелегком деле по обеспечению геморроем всех незаинтересованных в нем лиц в области Гражданской Авиации.
Уважаемые Николаи Ивановичи, перед написанием телеграммы в инстанции, ознакомьтесь, как это все работает. В данном случае вам помогли бы Федеральные Авиационные Правила за номером 138. Так же хочу напомнить о существовании системы предупреждения столкновения самолетов в воздухе (TCAS), команды которой имеют приоритет над командами диспетчера воздушного движения, а так же о наличии в стране самой организации воздушного движения, которая бдит, уверяю, получше (извините) вашего. Так же добавлю, что любое опасное сближение - это событие невероятного масштаба, которое фиксируется и расследуется гораздо быстрее, чем следователь по особо важным делам получит от вас донесение. В связи с вышесказанным, констатирую: ордена не будет, да и подписку на Flight Radar не продлят, если она у вас есть, конечно.
#будниэкипажа
#авиашиза
Намедни мне попался на глаза запрос следователю по особо важным делам, вы не поверите, из первого отдела по особо важным делам.
В общем, кому лень читать, там фабула такова, что некий гражданин Черненко (далее - Николай Иванович) через Flight Radar 24 заподозрил опасное сближение двух бортов и решил инициировать проверку силами первого отдела по особо важным делам. Тщ следователь, в свою очередь, обратился к генеральному директору госкорпорации по организации воздушного движения с просьбой предоставить расшифровки «бортовых параметрических регистраторов». Ну, это помимо аудио записей переговоров, конечно. Не знаю, последовал ли запрос по расшифровкам в «Победу» или «Россию», так же как не знаю, возможно ли это в данном случае, но налицо геморрой у десятка человек в частности или у пары ведомств и пары авиакомпаний в целом.
Пользуясь случаем, хочу облегчить жизнь Николаям Ивановичам в их нелегком деле по обеспечению геморроем всех незаинтересованных в нем лиц в области Гражданской Авиации.
Уважаемые Николаи Ивановичи, перед написанием телеграммы в инстанции, ознакомьтесь, как это все работает. В данном случае вам помогли бы Федеральные Авиационные Правила за номером 138. Так же хочу напомнить о существовании системы предупреждения столкновения самолетов в воздухе (TCAS), команды которой имеют приоритет над командами диспетчера воздушного движения, а так же о наличии в стране самой организации воздушного движения, которая бдит, уверяю, получше (извините) вашего. Так же добавлю, что любое опасное сближение - это событие невероятного масштаба, которое фиксируется и расследуется гораздо быстрее, чем следователь по особо важным делам получит от вас донесение. В связи с вышесказанным, констатирую: ордена не будет, да и подписку на Flight Radar не продлят, если она у вас есть, конечно.
#будниэкипажа
#авиашиза
Forwarded from The Pitot Tube
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Это ПЕАР
Очередной жир потек с экрана.
Даже комментировать тяжело (НГ, ага-ага).
@vsfalcon3000 давно и хорошо пишет #пронеопределившихся.
Видосики подобного плана были всегда, но поражает как раз хитрость менеджмента а/к Победа, не только в вопросах Public Relations.
Следите за руками:
1. Разрешаем соцсети
2. Толпы стю в голубом заполонили соцсеточки.
3. Любое обсуждение этого идёт в PR.
4. Вообще любой скандал и срач в коментах идёт в KPI.
5. PROFIT.
А главное - практически бесплатно.
То есть каждая «инстаграмщица» с фото по форме - является амбассадором компании, не зависимо получат она за это компенсацию или нет.
А ведь это тоже работа.
#авиашиза
#будниэкипажа
#пробабывавиации
#PBD
Via cabincrewrussia
Очередной жир потек с экрана.
Даже комментировать тяжело (НГ, ага-ага).
@vsfalcon3000 давно и хорошо пишет #пронеопределившихся.
Видосики подобного плана были всегда, но поражает как раз хитрость менеджмента а/к Победа, не только в вопросах Public Relations.
Следите за руками:
1. Разрешаем соцсети
2. Толпы стю в голубом заполонили соцсеточки.
3. Любое обсуждение этого идёт в PR.
4. Вообще любой скандал и срач в коментах идёт в KPI.
5. PROFIT.
А главное - практически бесплатно.
То есть каждая «инстаграмщица» с фото по форме - является амбассадором компании, не зависимо получат она за это компенсацию или нет.
А ведь это тоже работа.
#авиашиза
#будниэкипажа
#пробабывавиации
#PBD
Via cabincrewrussia
Forwarded from The Pitot Tube
Про санкции, облет РФ и бабло
Великая Британия выкатила великие санкции: запрет на полеты ВС а/к «Аэрофлот». Оууукей.
Росавиация не стала дожидаться нашего поста и уже выкатила ассиметричную ответочку 😕.
Почему ассиметричную?
«Великое» государство Британия действительно великое: по экономической и военной мощи.
Но невелико. Со своими ~244.820 км2 территорий занимает ~78 место в мире, где-то между Гвинеей и Ганой.
Россия же имеет ~17.125.191 км2 территорий. 11,4% от всей суши 😱.
Для сравнения: площадь всей Южной Америки ~17.840.000 м2.
Территорий, которые, подозреваем, скоро ещё прирастут на ~1/5 от той же Великобритании 😅.
Внимание, вопрос: какая страна сама себе выстрелила в ногу?
Не надо забывать, что Авиация - это исключительно про Бабло, а не про транспортную доступность, как многим кажется. Об этом мы писали и ещё не раз напишем.
Китайские а/к - ликуют 🥳.
И ещё надо поглядеть: а сколько эти санкции продлятся 😏?
#авиашиза
#авиааналитика
#авиакризис
#AFL
Via Китайский связноj, РосАвиация
Великая Британия выкатила великие санкции: запрет на полеты ВС а/к «Аэрофлот». Оууукей.
Росавиация не стала дожидаться нашего поста и уже выкатила ассиметричную ответочку 😕.
Почему ассиметричную?
«Великое» государство Британия действительно великое: по экономической и военной мощи.
Но невелико. Со своими ~244.820 км2 территорий занимает ~78 место в мире, где-то между Гвинеей и Ганой.
Россия же имеет ~17.125.191 км2 территорий. 11,4% от всей суши 😱.
Для сравнения: площадь всей Южной Америки ~17.840.000 м2.
Территорий, которые, подозреваем, скоро ещё прирастут на ~1/5 от той же Великобритании 😅.
Внимание, вопрос: какая страна сама себе выстрелила в ногу?
Не надо забывать, что Авиация - это исключительно про Бабло, а не про транспортную доступность, как многим кажется. Об этом мы писали и ещё не раз напишем.
Китайские а/к - ликуют 🥳.
И ещё надо поглядеть: а сколько эти санкции продлятся 😏?
#авиашиза
#авиааналитика
#авиакризис
#AFL
Via Китайский связноj, РосАвиация
Forwarded from The Pitot Tube
Про День Z. ПиZдец ослику или переZимуем?
«Власти ЕС всё же ввели полный запрет на поставку и лизинг самолётов, вертолётов и другой авиатехники в Россию, а также их страхование и техобслуживание, пишет «Ъ».
Запрет распространяется не только на новые, но и старые контракты (с переходным периодом до 28 марта). Это означает, в частности, уход из РФ или невозможность полноценной эксплуатации всех самолётов Airbus. Их, по данным Росавиации на 17 февраля, в парках российских а/к было 326 бортов, включая 109 Airbus A320, 77 A321, 46 A320neo, 41 A319, 30 A330, 17 A321neo и 6 А350.
Сегодня в Минтрансе запланировано экстренное совещание с представителями крупных а/к.»
Хочется передать много тёплых слов в адрес тех, кто подсаживал ГА на лизинг иномарок. Многие до сих пор сидят наверху.
Галактических лучей поноса и от выпускников, заоодно.
Авиаперсоналу просьба разводить флуд в комментах только к этому посту.
Пишите всё, что хотите - в этом посте не забанят.
#авиашиза
#авиакризис
#авиабратство
Via Авиаторщина
«Власти ЕС всё же ввели полный запрет на поставку и лизинг самолётов, вертолётов и другой авиатехники в Россию, а также их страхование и техобслуживание, пишет «Ъ».
Запрет распространяется не только на новые, но и старые контракты (с переходным периодом до 28 марта). Это означает, в частности, уход из РФ или невозможность полноценной эксплуатации всех самолётов Airbus. Их, по данным Росавиации на 17 февраля, в парках российских а/к было 326 бортов, включая 109 Airbus A320, 77 A321, 46 A320neo, 41 A319, 30 A330, 17 A321neo и 6 А350.
Сегодня в Минтрансе запланировано экстренное совещание с представителями крупных а/к.»
Хочется передать много тёплых слов в адрес тех, кто подсаживал ГА на лизинг иномарок. Многие до сих пор сидят наверху.
Галактических лучей поноса и от выпускников, заоодно.
Авиаперсоналу просьба разводить флуд в комментах только к этому посту.
Пишите всё, что хотите - в этом посте не забанят.
#авиашиза
#авиакризис
#авиабратство
Via Авиаторщина
Forwarded from The Pitot Tube
Про День Z. We hope that our collaboration will reZume soon…
Не успел Boeing вставить свои 5 копеек, как поступают новости от CFM:
«Производитель двигателей CFM заявил о прекращении взаимодействия с эксплуатантами из России. Большая часть парка а320 и все 737 оборудованы CFM»
Ждём поставщиков аэронавигационной информации Jeppesen (A Boeing company) и Lido (Lufthansa Systems), для комплекту, машем ручкой 👋🏼!
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - Драма во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6.
#авиашиза
#авиакризис
#авиатехнологии
Via Denis Okan
Не успел Boeing вставить свои 5 копеек, как поступают новости от CFM:
«Производитель двигателей CFM заявил о прекращении взаимодействия с эксплуатантами из России. Большая часть парка а320 и все 737 оборудованы CFM»
Ждём поставщиков аэронавигационной информации Jeppesen (A Boeing company) и Lido (Lufthansa Systems), для комплекту, машем ручкой 👋🏼!
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - Драма во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6.
#авиашиза
#авиакризис
#авиатехнологии
Via Denis Okan
Forwarded from The Pitot Tube
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
День бортпроводника
С праздником, роднулькены! Терпения и здоровья Вам, дорогие Вы наши!
Ролик к празднику, специально для Вас и для всех-всех пассажиров!
Всех обняли 🥳.
#авиамемы
#авиашиза
#будниэкипажа
Via Трубка Пито
С праздником, роднулькены! Терпения и здоровья Вам, дорогие Вы наши!
Ролик к празднику, специально для Вас и для всех-всех пассажиров!
Всех обняли 🥳.
#авиамемы
#авиашиза
#будниэкипажа
Via Трубка Пито
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
С 1 сентября будет очередная чёрная страница для авиации России.
Через месяц для получения свидетельства пилота или новой квалификационной отметки (к примеру A320, B737 или самолет с одним двигателем, сухопутный), необходимо будет пройти проверку навыков:
«…лицом, обладающим свидетельством с внесенной в него записью о праве проведения подготовки кандидатов на получение свидетельств соответствующего вида и полномочиями по проведению проверки навыков (квалификационных проверок);»
Это день вступления в законную силу Постановления Правительства 193, заменяющее адекватное 670-е и получить свидетельство пилота, как и новую квалификационную отметку , будет невозможно ну, или незаконно. Так как в действующем ФАП-147 требований к полномочиям по проведению проверки навыков (квалификационных проверок) не существует. Новая версия ФАП-147 с подобными требованиями не написана и публично не обсуждалась.
Более того, новая версия ПП193 предусматривает приостановление/аннулирование свидетельства пилота по простому разумению упыря из Росавиации. 🤦🏻♂️Мы уже знакомы с компетенциями тех сотрудников и не сложно представить, что теперь лишать будут каждого второго.
Самое забавное, что лишившись свидетельства, его восстановить можно, если предоставить справку проверки навыков и сдав тестирование в филиале Росавиации. Но как слетать проверку с приостановленным свидетельством? А еще интересно, если в свидетельстве несколько квалификационных отметок, на каком виде/классе/типе воздушного судна должна проходить лётная проверка?
Более подробно о незаконности такой меры в отношении свидетельства пилота (как лишение специального права), написал Андрей Шнырев в этой 👉🏻 статье
Ранее выставленная версия ПП193 не прошла 👉🏻 антикоррупционную экспертизу, но это не остановило Минтранс и они повторно выставили на публичное обсуждение этот проект, но без текста, с возможностью коррупционных схем … Как можно анализировать 👉🏻 НПА, не читая его🤷🏻♂️?
Эти моменты возложены на бездарных чиновников Департамента государственной политики в сфере гражданской авиации Минтранса. В этот ответственный момент, когда мы обложены санкциями, наши генераторы идей придумывают новые пути стагнации авиационной отрасли и вместо удаления административных барьеров создают невыполнимые условия.
Может это умышленная акция на уничтожение авиационной отрасли и как следствие транспортной доступности, экономики и государственной безопасности страны?
Раньше мы призывали общественность обратить внимание на 👉🏻 это, но, к сожалению, время упущено. Теперь, видимо, нужно привлекать прокуратуру, ФСБ и контрразведку 😅
Подписывайтесь на наш канал Открытое небо если вас тревожит судьба всей авиации в России.
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство
Через месяц для получения свидетельства пилота или новой квалификационной отметки (к примеру A320, B737 или самолет с одним двигателем, сухопутный), необходимо будет пройти проверку навыков:
«…лицом, обладающим свидетельством с внесенной в него записью о праве проведения подготовки кандидатов на получение свидетельств соответствующего вида и полномочиями по проведению проверки навыков (квалификационных проверок);»
Это день вступления в законную силу Постановления Правительства 193, заменяющее адекватное 670-е и получить свидетельство пилота, как и новую квалификационную отметку , будет невозможно ну, или незаконно. Так как в действующем ФАП-147 требований к полномочиям по проведению проверки навыков (квалификационных проверок) не существует. Новая версия ФАП-147 с подобными требованиями не написана и публично не обсуждалась.
Более того, новая версия ПП193 предусматривает приостановление/аннулирование свидетельства пилота по простому разумению упыря из Росавиации. 🤦🏻♂️Мы уже знакомы с компетенциями тех сотрудников и не сложно представить, что теперь лишать будут каждого второго.
Самое забавное, что лишившись свидетельства, его восстановить можно, если предоставить справку проверки навыков и сдав тестирование в филиале Росавиации. Но как слетать проверку с приостановленным свидетельством? А еще интересно, если в свидетельстве несколько квалификационных отметок, на каком виде/классе/типе воздушного судна должна проходить лётная проверка?
Более подробно о незаконности такой меры в отношении свидетельства пилота (как лишение специального права), написал Андрей Шнырев в этой 👉🏻 статье
Ранее выставленная версия ПП193 не прошла 👉🏻 антикоррупционную экспертизу, но это не остановило Минтранс и они повторно выставили на публичное обсуждение этот проект, но без текста, с возможностью коррупционных схем … Как можно анализировать 👉🏻 НПА, не читая его🤷🏻♂️?
Эти моменты возложены на бездарных чиновников Департамента государственной политики в сфере гражданской авиации Минтранса. В этот ответственный момент, когда мы обложены санкциями, наши генераторы идей придумывают новые пути стагнации авиационной отрасли и вместо удаления административных барьеров создают невыполнимые условия.
Может это умышленная акция на уничтожение авиационной отрасли и как следствие транспортной доступности, экономики и государственной безопасности страны?
Раньше мы призывали общественность обратить внимание на 👉🏻 это, но, к сожалению, время упущено. Теперь, видимо, нужно привлекать прокуратуру, ФСБ и контрразведку 😅
Подписывайтесь на наш канал Открытое небо если вас тревожит судьба всей авиации в России.
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство
Forwarded from Пилот ГА
Один в кабине
Я давно не читаю и не обращаю внимание на различные статьи и сообщения на тему гражданской авиации: это либо фантасмагории и искаженные мечты чиновников, переложенные на текст людьми, которые никакого отношения к авиации не имеют, либо одно из двух. Ну, и тем более, не участвую в обсуждениях, так как все время переживаю, что не соответствую квалификации экспертов. Но тут пройти мимо не могу, так как считаю, что без моего одобрения в этом вопросе не обойтись.
Столько гóвен на тему одного пилота в кабине было наброшено на различные динамические и стационарные плоскости, что можно было бы снять не один телевизионный фильм, но никто не понимает плюсов этого мероприятия. О них я вам и расскажу.
1. Самое важное. Не нужно выбирать между медальонами с беби-картофелем и курицей с фетуччини. После занятия эшелона приходит время еды. Для исключения отравления пилоты едят разную пищу и теперь старший бортпроводник не будет тратить время на учтивость двух пилотов, которые согласовывают между собой рацион. Ну, и дефицитные остатки из бизнеса делить больше не придется.
2. Не нужно отпрашиваться в туалет у командира и звать старшего бортпроводника в кабину. Теперь автоматика сама откроет дверь. Ну, или это будет, как опция.
3. Разгрузка старшего бортпроводника в части кофе/чая. Теперь будем летать без резервного.
4. Кратковременный отдых во время полета так же не нужно согласовывать. Автоматика разбудит на глиссаде. Как опция, разумеется.
5. Экономия на втором столике.
6. Быстрое закрытие задач для пилота до ввода в командиры. Поясню: для ввода в КВС необходим некоторый налет в качестве пилотирующего пилота. Теперь каждый раз ты - pilot flying.
7. Не нужно согласовывать визуальный заход.
8. Если кожанному пилоту станет плохо, то можно списать последствия на фельдшеров при предполетном осмотре.
9. Сидеть теперь нужно будет посередине: можно почувствовать себя проверяющим.
Из минусов остается одно: все равно придется таскать чемодан с навигационными картами, так как на сертифицированных креплениях для планшета все равно сэкономят.
#будниэкипажа
#безопасностьполетов
#авиашиза
🤖 Пилот ГА
Я давно не читаю и не обращаю внимание на различные статьи и сообщения на тему гражданской авиации: это либо фантасмагории и искаженные мечты чиновников, переложенные на текст людьми, которые никакого отношения к авиации не имеют, либо одно из двух. Ну, и тем более, не участвую в обсуждениях, так как все время переживаю, что не соответствую квалификации экспертов. Но тут пройти мимо не могу, так как считаю, что без моего одобрения в этом вопросе не обойтись.
Столько гóвен на тему одного пилота в кабине было наброшено на различные динамические и стационарные плоскости, что можно было бы снять не один телевизионный фильм, но никто не понимает плюсов этого мероприятия. О них я вам и расскажу.
1. Самое важное. Не нужно выбирать между медальонами с беби-картофелем и курицей с фетуччини. После занятия эшелона приходит время еды. Для исключения отравления пилоты едят разную пищу и теперь старший бортпроводник не будет тратить время на учтивость двух пилотов, которые согласовывают между собой рацион. Ну, и дефицитные остатки из бизнеса делить больше не придется.
2. Не нужно отпрашиваться в туалет у командира и звать старшего бортпроводника в кабину. Теперь автоматика сама откроет дверь. Ну, или это будет, как опция.
3. Разгрузка старшего бортпроводника в части кофе/чая. Теперь будем летать без резервного.
4. Кратковременный отдых во время полета так же не нужно согласовывать. Автоматика разбудит на глиссаде. Как опция, разумеется.
5. Экономия на втором столике.
6. Быстрое закрытие задач для пилота до ввода в командиры. Поясню: для ввода в КВС необходим некоторый налет в качестве пилотирующего пилота. Теперь каждый раз ты - pilot flying.
7. Не нужно согласовывать визуальный заход.
8. Если кожанному пилоту станет плохо, то можно списать последствия на фельдшеров при предполетном осмотре.
9. Сидеть теперь нужно будет посередине: можно почувствовать себя проверяющим.
Из минусов остается одно: все равно придется таскать чемодан с навигационными картами, так как на сертифицированных креплениях для планшета все равно сэкономят.
#будниэкипажа
#безопасностьполетов
#авиашиза
🤖 Пилот ГА
Forwarded from The Pitot Tube