Forwarded from Наша колея 1520
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Модернизация БАМа – ключевой транспортный проект современной России.
Как сегодня прокладывают второй путь к океану, с какими сложностями сталкиваются строители, и готовы ли к третьему этапу развития Восточного полигона – рассказал Вусал Исмаилзадэ, генеральный директор «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) в эфире телеканала Совета Федерации «Вместе-РФ».
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
Как сегодня прокладывают второй путь к океану, с какими сложностями сталкиваются строители, и готовы ли к третьему этапу развития Восточного полигона – рассказал Вусал Исмаилзадэ, генеральный директор «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) в эфире телеканала Совета Федерации «Вместе-РФ».
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
Непременный атрибут строителя - каска и жилет. Но в действительности амуниции у них намного больше.
Работа на стройке связана с высокой опасностью и рисками для здоровья. Одежда не должна сковывать движения, обувь нужна с нескользящей, толстой подошвой и антипрокольными стельками. При работе со сваркой, раскаленным металлом, болгаркой важно обращать внимание на материал: определенные виды тканей могут загореться от малейшей искры.
На каждом этапе стройки применяют свои средства индивидуальной защиты: от механических и тепловых ударов, падений, паров и искр при сварке.
В любой ситуации – береги голову, поэтому главное средство защиты – каска.
Чтобы защитить глаза от пыли, опилок, искр при резке металла или сварке, необходимо носить специальные маски, очки и лицевые щитки.
При работе, которая связана с образованием пыли и вредных химических паров, нужны респираторы для органов дыхания.
Чтобы уберечь руки и кисти от травм, надевают специальные рукавицы и перчатки. При сварочных работах - специальные краги, которые обладают высокой термостойкостью.
Зачастую процессы на стройплощадке связаны с повешенным уровнем шума. Сохранить слух помогают особые противошумовые наушники и беруши.
Чтобы исключить риск падений, применяются особые монтажные пояса и прочие страховочные средства. Без них строительные работы на высоте запрещены.
#ликбез_НПС
Работа на стройке связана с высокой опасностью и рисками для здоровья. Одежда не должна сковывать движения, обувь нужна с нескользящей, толстой подошвой и антипрокольными стельками. При работе со сваркой, раскаленным металлом, болгаркой важно обращать внимание на материал: определенные виды тканей могут загореться от малейшей искры.
На каждом этапе стройки применяют свои средства индивидуальной защиты: от механических и тепловых ударов, падений, паров и искр при сварке.
В любой ситуации – береги голову, поэтому главное средство защиты – каска.
Чтобы защитить глаза от пыли, опилок, искр при резке металла или сварке, необходимо носить специальные маски, очки и лицевые щитки.
При работе, которая связана с образованием пыли и вредных химических паров, нужны респираторы для органов дыхания.
Чтобы уберечь руки и кисти от травм, надевают специальные рукавицы и перчатки. При сварочных работах - специальные краги, которые обладают высокой термостойкостью.
Зачастую процессы на стройплощадке связаны с повешенным уровнем шума. Сохранить слух помогают особые противошумовые наушники и беруши.
Чтобы исключить риск падений, применяются особые монтажные пояса и прочие страховочные средства. Без них строительные работы на высоте запрещены.
#ликбез_НПС
ТЭК Мосэнерго (входит в Нацпроектстрой) успешно завершила комплексные испытания новой турбины Киришской ГРЭС.
В ходе испытаний турбина непрерывно отработала 72 часа с номинальной нагрузкой и выдачей энергии в Единую энергосистему.
Мощность новой машины составляет 60 МВт, что на 20% выше старой, 1965 года выпуска.
Помимо этого, на станции заменили насосные агрегаты, теплообменное и электротехническое оборудование, внедрили автоматизированную систему управления технологическим процессом, обновили оборудование генераторного распредустройства 6,3 кВ.
Замена генерирующего оборудования – часть масштабной модернизации Киришской ГРЭС, которую ведет «ТЭК Мосэнерго». Сложность проекта в том, что все работы идут в действующем цехе при непрерывном производстве тепловой энергии.
Киришская ГРЭС (ОГК-2) – крупнейшая тепловая электростанция Северо-Запада. Установленная электрическая мощность - 2595 МВт, тепловая — 1234 Гкал/ч.
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_энергетика #ТЭКМосэнерго
В ходе испытаний турбина непрерывно отработала 72 часа с номинальной нагрузкой и выдачей энергии в Единую энергосистему.
Мощность новой машины составляет 60 МВт, что на 20% выше старой, 1965 года выпуска.
Помимо этого, на станции заменили насосные агрегаты, теплообменное и электротехническое оборудование, внедрили автоматизированную систему управления технологическим процессом, обновили оборудование генераторного распредустройства 6,3 кВ.
Замена генерирующего оборудования – часть масштабной модернизации Киришской ГРЭС, которую ведет «ТЭК Мосэнерго». Сложность проекта в том, что все работы идут в действующем цехе при непрерывном производстве тепловой энергии.
Киришская ГРЭС (ОГК-2) – крупнейшая тепловая электростанция Северо-Запада. Установленная электрическая мощность - 2595 МВт, тепловая — 1234 Гкал/ч.
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_энергетика #ТЭКМосэнерго
Компании Дивизиона «Энергетика» Нацпроектстроя приступили к строительству Южно-Якутской ТЭС мощностью 330 МВт в районе посёлка Чульман.
Новая ТЭС решит задачу электрификации железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, и станет крупным потребителем газопровода «Сила Сибири».
Ввод станции пройдет в два этапа. Сначала на объекте запустят две газотурбинные установки общей мощностью 220 МВт. На втором этапе - паровую турбину мощностью 110 МВт.
На ТЭС поставят паросиловое оборудование российского производства.
Генеральный подрядчик - «ТЭК Мосэнерго» (входит в Нацпроектстрой).
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_энергетика #ТЭКМосэнерго
Новая ТЭС решит задачу электрификации железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, и станет крупным потребителем газопровода «Сила Сибири».
Ввод станции пройдет в два этапа. Сначала на объекте запустят две газотурбинные установки общей мощностью 220 МВт. На втором этапе - паровую турбину мощностью 110 МВт.
На ТЭС поставят паросиловое оборудование российского производства.
Генеральный подрядчик - «ТЭК Мосэнерго» (входит в Нацпроектстрой).
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_энергетика #ТЭКМосэнерго
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Более 80% мировой торговли идет по морю. Что предпринимают страны, чтобы не оказаться отрезанной от нее? Расширяют порты. А если некуда? Передвигают их.
Со времен великих географических открытий для морского порта требовалась только удобная бухта, где суда были бы защищены от стихии, а лучше - русло крупной реки. Порт обычно располагали на некотором отдалении от моря: там, где заканчивалось действие морских приливов. Благодаря этому в порту встречались морские и речные суда.
Санкт-Петербург, Лондон и Роттердам – классические порты XVIII века и XIX веков – контролировали не только моря, но и реки (Неву, Темзу и Рейн). Каждый из них столкнулся с проблемой, когда суда стали больше: им уже не хватало ни глубин, ни причальных стенок.
Санкт-Петербург обзавелся морским каналом до Кронштадта и углубил дно порта, а вот Лондон и Роттердам вывели свои портовые сооружения из городской черты, ближе к морю. Произошло это в 60-70-е годы прошлого века, причем у голландцев переезд получился удачнее, так как они отгрызли еще сотню кв км у моря. Благодаря этому Роттердам удерживал первенство в мире почти до конца XX века.
А затем пришла эпоха контейнеровозов, и 9 из 10 крупнейших портов мира оказались в Юго-Восточной Азии. Классический пример XXI века – порть Шанхая в дельте Янцзы. Он многому научился у островных портов Гонконга и Сингапура и не просто сдвинулся по суше, а перепрыгнул на острова Яншань в 30 км от берега. Причина проста: глубина у островов превышает 15 метров. А чтобы грузы с острова добрались до берега, китайские строители возвели мост Дунхай 32 км длиной – на момент открытия в 2005 году самый длинный в мире.
Дивизион «Энергетика и порты» ГК Нацпроектстрой строит сейчас порт Лавна на Кольском полуострове. Там те же 15 м глубины акватории, незамерзающая зона Баренцева море и портовая инфраструктура для обслуживания современных крупнотоннажных судов. Чтобы торговать с миром по морю, без этого уже не обойтись.
#НПС #НПС_строим_порты
Со времен великих географических открытий для морского порта требовалась только удобная бухта, где суда были бы защищены от стихии, а лучше - русло крупной реки. Порт обычно располагали на некотором отдалении от моря: там, где заканчивалось действие морских приливов. Благодаря этому в порту встречались морские и речные суда.
Санкт-Петербург, Лондон и Роттердам – классические порты XVIII века и XIX веков – контролировали не только моря, но и реки (Неву, Темзу и Рейн). Каждый из них столкнулся с проблемой, когда суда стали больше: им уже не хватало ни глубин, ни причальных стенок.
Санкт-Петербург обзавелся морским каналом до Кронштадта и углубил дно порта, а вот Лондон и Роттердам вывели свои портовые сооружения из городской черты, ближе к морю. Произошло это в 60-70-е годы прошлого века, причем у голландцев переезд получился удачнее, так как они отгрызли еще сотню кв км у моря. Благодаря этому Роттердам удерживал первенство в мире почти до конца XX века.
А затем пришла эпоха контейнеровозов, и 9 из 10 крупнейших портов мира оказались в Юго-Восточной Азии. Классический пример XXI века – порть Шанхая в дельте Янцзы. Он многому научился у островных портов Гонконга и Сингапура и не просто сдвинулся по суше, а перепрыгнул на острова Яншань в 30 км от берега. Причина проста: глубина у островов превышает 15 метров. А чтобы грузы с острова добрались до берега, китайские строители возвели мост Дунхай 32 км длиной – на момент открытия в 2005 году самый длинный в мире.
Дивизион «Энергетика и порты» ГК Нацпроектстрой строит сейчас порт Лавна на Кольском полуострове. Там те же 15 м глубины акватории, незамерзающая зона Баренцева море и портовая инфраструктура для обслуживания современных крупнотоннажных судов. Чтобы торговать с миром по морю, без этого уже не обойтись.
#НПС #НПС_строим_порты
Опыт и компетенции «Нацпроектстроя» в реализации крупнейших инфраструктурных проектов представлен на Международном саммите по инвестициям и строительству. Саммит проходит с 19 по 21 июня в районе Макао, Китай.
«Используя колоссальные производственные мощности, ресурсную базу и обладая высоким уровнем технологической независимости, «Нацпроектстрой» успешно решает задачи федерального уровня по развитию инфраструктуры в России. Наш опыт и компетенции, сопоставимые с международными лидерами отрасли, позволяют рассматривать «Нацпроектстрой», как надежного партнера при реализации инфраструктурных проектов в любой точке мира», - рассказал Константин Хромушкин, директор дивизиона автоматики и телемеханики «Нацпроектстроя» на сессии «Продвижение проектов и поиск партнеров на рынке РФ».
Константин Хромушкин отметил, что в число ключевых проектов холдинга входят расширение Восточного полигона железных дорог, Московского транспортного узла, строительство федеральных трасс М12, М4, М11, а также объектов дальневосточной энергетики.
Цифровые разработки холдинга, многие из которых не имеют аналогов на рынке, широко применяются на жд магистралях России, Монголии, Казахстана, Узбекистана и др.стран.
Международный саммит по инвестициям и строительству инфраструктуры проводится с 2010 года. Форум ежегодно привлекает свыше 2000 участников из более чем 70 стран и регионов. Организатор –Институт содействия торговле и инвестициям Макао (IPIM).
Фото: IIICF
#НПС_новости #Нацпроектстрой
«Используя колоссальные производственные мощности, ресурсную базу и обладая высоким уровнем технологической независимости, «Нацпроектстрой» успешно решает задачи федерального уровня по развитию инфраструктуры в России. Наш опыт и компетенции, сопоставимые с международными лидерами отрасли, позволяют рассматривать «Нацпроектстрой», как надежного партнера при реализации инфраструктурных проектов в любой точке мира», - рассказал Константин Хромушкин, директор дивизиона автоматики и телемеханики «Нацпроектстроя» на сессии «Продвижение проектов и поиск партнеров на рынке РФ».
Константин Хромушкин отметил, что в число ключевых проектов холдинга входят расширение Восточного полигона железных дорог, Московского транспортного узла, строительство федеральных трасс М12, М4, М11, а также объектов дальневосточной энергетики.
Цифровые разработки холдинга, многие из которых не имеют аналогов на рынке, широко применяются на жд магистралях России, Монголии, Казахстана, Узбекистана и др.стран.
Международный саммит по инвестициям и строительству инфраструктуры проводится с 2010 года. Форум ежегодно привлекает свыше 2000 участников из более чем 70 стран и регионов. Организатор –Институт содействия торговле и инвестициям Макао (IPIM).
Фото: IIICF
#НПС_новости #Нацпроектстрой
Сегодня - день наблюдения за облаками.
А мы хотим рассказать о двух «облачных» маршрутах – железнодорожном и автомобильном. Да, они ведут прямо к облакам!
В Аргентине это - «Поезд в облака», туристический маршрут в Андах, на высоту 4220 метров.
Протяженность линии 941 километр, поезд едет «зигзагами» (откатываясь назад, и двигаясь вперед), чтобы справляться с перепадами высот без применения зубчатой технологии.
На маршруте – 29 мостов, 21 тоннель и множество виадуков. В их числе - самая захватывающая и одновременно высокая точка трассы, виадук La Polvorilla. Его длина - 224 метра, высота - более 60 метров. Удивительное путешествие в облака на поезде!
А в Китае – «Небесное шоссе»
Тунтянь. Эта дорога на высоте 1400 метров с 99 извилистыми поворотами ведет к уникальной природной достопримечательности – арке в горе Тяньмэнь под названием «Небесные врата».
Путешествие здесь опасно: горы, плато, отвесные скалы, зубчатые вершины, резкие повороты и крутые подъемы. Ситуацию осложняет туман, который иногда сгущается над трассой.
В отдельных местах дорога резко поднимается вверх под углом 70 градусов, внезапно врезаясь в облака.
#ликбез_НПС
А мы хотим рассказать о двух «облачных» маршрутах – железнодорожном и автомобильном. Да, они ведут прямо к облакам!
В Аргентине это - «Поезд в облака», туристический маршрут в Андах, на высоту 4220 метров.
Протяженность линии 941 километр, поезд едет «зигзагами» (откатываясь назад, и двигаясь вперед), чтобы справляться с перепадами высот без применения зубчатой технологии.
На маршруте – 29 мостов, 21 тоннель и множество виадуков. В их числе - самая захватывающая и одновременно высокая точка трассы, виадук La Polvorilla. Его длина - 224 метра, высота - более 60 метров. Удивительное путешествие в облака на поезде!
А в Китае – «Небесное шоссе»
Тунтянь. Эта дорога на высоте 1400 метров с 99 извилистыми поворотами ведет к уникальной природной достопримечательности – арке в горе Тяньмэнь под названием «Небесные врата».
Путешествие здесь опасно: горы, плато, отвесные скалы, зубчатые вершины, резкие повороты и крутые подъемы. Ситуацию осложняет туман, который иногда сгущается над трассой.
В отдельных местах дорога резко поднимается вверх под углом 70 градусов, внезапно врезаясь в облака.
#ликбез_НПС
Четыре команды представят НПС на Национальном конкурсе механизаторов дорожно-строительной отрасли, который состоится в Тверской области 20-21 июля 2024 года.
За право называться лучшими в своей профессии поборются специалисты из Трансстроймеханизации, ОСК 1520, Мостостроя-11 и ДиМ (входят в Нацпроектстрой). Команды будут состязаться в 6 дисциплинах: «Автогрейдер», «Бульдозер», «Фронтальный погрузчик», «Экскаватор», «Самосвал» и «Автокран».
В спортивных баталиях с элементами гольфа и биатлона, конкурсе каллиграфии с использованием строительной техники и других испытаниях представители НПС будут соревноваться с двумя десятками команд из России, Китая и Белоруссии.
«Конкурс механизаторов для нас - возможность показать свои навыки и посмотреть, что умеют коллеги. Работа экскаваторщика или крановщика не только требует мастерства, но и увлекает, мотивирует постоянно развиваться; вот как раз такие увлеченные, мыслящие, талантливые люди и представят компанию на конкурсе», - отметил ведущий инженер Управления механизации ДиМ Сергей Грабилин.
Мероприятие приурочено к вводу в эксплуатацию Северного обхода Твери, который строит АО «ДиМ», и празднованию 15-летия Государственной компании «Автодор». Организатором выступает Национальная ассоциация инфраструктурных компаний (НАИК) при поддержке ГК «Автодор» и ГК «Нацпроектстрой».
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_новости
За право называться лучшими в своей профессии поборются специалисты из Трансстроймеханизации, ОСК 1520, Мостостроя-11 и ДиМ (входят в Нацпроектстрой). Команды будут состязаться в 6 дисциплинах: «Автогрейдер», «Бульдозер», «Фронтальный погрузчик», «Экскаватор», «Самосвал» и «Автокран».
В спортивных баталиях с элементами гольфа и биатлона, конкурсе каллиграфии с использованием строительной техники и других испытаниях представители НПС будут соревноваться с двумя десятками команд из России, Китая и Белоруссии.
«Конкурс механизаторов для нас - возможность показать свои навыки и посмотреть, что умеют коллеги. Работа экскаваторщика или крановщика не только требует мастерства, но и увлекает, мотивирует постоянно развиваться; вот как раз такие увлеченные, мыслящие, талантливые люди и представят компанию на конкурсе», - отметил ведущий инженер Управления механизации ДиМ Сергей Грабилин.
Мероприятие приурочено к вводу в эксплуатацию Северного обхода Твери, который строит АО «ДиМ», и празднованию 15-летия Государственной компании «Автодор». Организатором выступает Национальная ассоциация инфраструктурных компаний (НАИК) при поддержке ГК «Автодор» и ГК «Нацпроектстрой».
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Летом 1960 года было принято постановление о расширении границ города Москвы до линии кольцевой автодороги. Пять подмосковных городов и десятки деревень вошли в городскую черту столицы.
Пожалуй, впервые в мировой практике административная граница прошла по дороге, которой еще не было. Дело в том, что восточный участок МКАД (48 км) был введен в строй лишь в ноябре 1960 года, а западный (61 км) – в 1962 году.
«109 км без единого светофора», - именно по такому принципу спроектировали МКАД. Если учесть, что многоуровневые развязки вошли в практику отечественных строителей только в конце 50-х годов, план нового кольца был на редкость амбициозен – планировалось построить более полусотни путепроводов. Кстати, часть из них предназначалась не для дорог, а для перегона колхозного скота – в новой черте Москвы еще оставались земли сельхозназначения. Помимо путепроводов, нужно было построить и семь мостов.
Два важнейших мкадовских моста через Москву-реку получили названия в честь двух прибрежных подмосковных сёл: Спас и Беседы. Еще один – через канал имени Москвы – в честь города Химки. Мосты были типовыми.
Бесединский мост на юго-востоке города построили первым – в 1960-м году. «Тишина побелевших полей и пустынной реки неожиданно сменяется гулом моторов, уханьем копра, лязганьем гусеничных тракторов… От двугорбых холмов левобережья до белокаменного кружева старинной церкви на правом берегу раскинулась обширная строительная площадка», - писала о возведении моста «Вечерняя Москва» 27 декабря 1958 года.
Спасский и Химкинский мосты на северо-западе Москвы были построены в 1962 году с участием Мостоотряда-4 и Мостоотряда-114 – сейчас филиалов АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой).
В 1995 году при реконструкции МКАД Химкинский разобрали, там теперь два новых моста; а вот Бесединский и Спасский мосты по-прежнему в строю, только теперь у них есть мосты-дублеры. У МКАДа теперь не 4 полосы, а уже 10, и во многих местах он уже внутригородская магистраль.
#НПС #НПС_ликбез
Пожалуй, впервые в мировой практике административная граница прошла по дороге, которой еще не было. Дело в том, что восточный участок МКАД (48 км) был введен в строй лишь в ноябре 1960 года, а западный (61 км) – в 1962 году.
«109 км без единого светофора», - именно по такому принципу спроектировали МКАД. Если учесть, что многоуровневые развязки вошли в практику отечественных строителей только в конце 50-х годов, план нового кольца был на редкость амбициозен – планировалось построить более полусотни путепроводов. Кстати, часть из них предназначалась не для дорог, а для перегона колхозного скота – в новой черте Москвы еще оставались земли сельхозназначения. Помимо путепроводов, нужно было построить и семь мостов.
Два важнейших мкадовских моста через Москву-реку получили названия в честь двух прибрежных подмосковных сёл: Спас и Беседы. Еще один – через канал имени Москвы – в честь города Химки. Мосты были типовыми.
Бесединский мост на юго-востоке города построили первым – в 1960-м году. «Тишина побелевших полей и пустынной реки неожиданно сменяется гулом моторов, уханьем копра, лязганьем гусеничных тракторов… От двугорбых холмов левобережья до белокаменного кружева старинной церкви на правом берегу раскинулась обширная строительная площадка», - писала о возведении моста «Вечерняя Москва» 27 декабря 1958 года.
Спасский и Химкинский мосты на северо-западе Москвы были построены в 1962 году с участием Мостоотряда-4 и Мостоотряда-114 – сейчас филиалов АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой).
В 1995 году при реконструкции МКАД Химкинский разобрали, там теперь два новых моста; а вот Бесединский и Спасский мосты по-прежнему в строю, только теперь у них есть мосты-дублеры. У МКАДа теперь не 4 полосы, а уже 10, и во многих местах он уже внутригородская магистраль.
#НПС #НПС_ликбез
Возможно ли «поработать» с медведем, как победить скалу и что все-таки означает слово «Тында»? В поисках ответов писатель Сергей Кубрин отправился на БАМ и увидел его глазами ветеранов и сегодняшних строителей.
Подробнее – в материале «Русского пионера».
#НПС_строим_бам #БАМ
Подробнее – в материале «Русского пионера».
#НПС_строим_бам #БАМ
Русский пионер
Маркшейдер и медведь
На «первый» БАМ писатель Сергей Кубрин не успел: когда он на свет появился, «золотое звено» уже было уложено. А вот на обновление БАМа в писательскую командировку от «Русского пионера» Сергей Кубрин отправился сразу и безоговорочно. Однако пионер-герой этого…
Дождя нет, но по тротуару течет вода. Да еще и теплая! В России мы первым делом подумаем: ага, ремонт теплосети. Сезон тазиков и водонагревателей открыт.
А вот японец вряд ли обратит внимание на фонтанирующую дорогу. Потому что улицы и тротуары там поливают теплой водой, чтобы избавиться от снега.
Снегоплавильная опрыскивательная система применяется в Японии с 60-х годов прошлого века. Принцип её работы простой: теплые подземные воды откачивают в трубопроводы и через множество форсунок орошают дорогу.
Система хорошо зарекомендовала себя в относительно теплых регионах, где случаются снежные аномалии. Например, в городе Нагаока зимой 1963 года за день был побит снеговой рекорд: толщина покрова превысила три метра. Но на участке дороги, где работал «теплый душ», снега не было вовсе!
Есть у такого метода и недостатки. Во-первых, он не применим в районах с низкими температурами – без дополнительного подогрева вода в трубах замерзает. Во-вторых, выкачивание подземных вод может приводить к оседанию грунта.
#ликбез_НПС
А вот японец вряд ли обратит внимание на фонтанирующую дорогу. Потому что улицы и тротуары там поливают теплой водой, чтобы избавиться от снега.
Снегоплавильная опрыскивательная система применяется в Японии с 60-х годов прошлого века. Принцип её работы простой: теплые подземные воды откачивают в трубопроводы и через множество форсунок орошают дорогу.
Система хорошо зарекомендовала себя в относительно теплых регионах, где случаются снежные аномалии. Например, в городе Нагаока зимой 1963 года за день был побит снеговой рекорд: толщина покрова превысила три метра. Но на участке дороги, где работал «теплый душ», снега не было вовсе!
Есть у такого метода и недостатки. Во-первых, он не применим в районах с низкими температурами – без дополнительного подогрева вода в трубах замерзает. Во-вторых, выкачивание подземных вод может приводить к оседанию грунта.
#ликбез_НПС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Индии близится к концу один из легендарных долгостроев – железнодорожный мост через реку Чинаб в союзной территории Джамму и Кашмир. Уникальное стальное сооружение возвышается над рекой на 359 м. Это дает право считать его самым высоким в мире железнодорожным мостом.
На днях по мосту прошел первый опытный поезд из 8 вагонов со строителями и железнодорожниками. Мост с честью выдержал проверку, передает издание The Hindu.
Почему индийцам пришлось строить настолько высокий мост? Дело в том, что они строят железную дорогу в Гималаях, а это молодые, крутые горы, и реки там текут по глубоким каньонам. Если автодороги взбираются на горы при помощи серпантинов, то железные дороги не могут себе этого позволить – для них критичны и угол наклона, и радиус. Кроме этого, этот район известен своей сейсмической активностью, поэтому строят там с большим запасом по прочности.
Кашмирская железная дорога Джамму-Барамулла длиной 343 км, в состав которой входит мост через Чинаб – национальный проект Индии с 2002 года. Три из четырех участков уже построены, последний – от Катры до Банихала длиной 148 км - планируется ввести в строй в конце этого года. На нем – два огромных моста (Чинабский и вантовый через реку Анжи, высотой 196 м), 35 мостов поменьше и 35 туннелей (в том числе длиннейший в Индии туннель Пир Панджал длиной 11 км).
Сроки завершения строительства участка сдвигались вправо уже пять раз, но теперь они как никогда ранее реалистичны – ведь самый главный мост почти готов.
#НПС #ликбез_НПС
На днях по мосту прошел первый опытный поезд из 8 вагонов со строителями и железнодорожниками. Мост с честью выдержал проверку, передает издание The Hindu.
Почему индийцам пришлось строить настолько высокий мост? Дело в том, что они строят железную дорогу в Гималаях, а это молодые, крутые горы, и реки там текут по глубоким каньонам. Если автодороги взбираются на горы при помощи серпантинов, то железные дороги не могут себе этого позволить – для них критичны и угол наклона, и радиус. Кроме этого, этот район известен своей сейсмической активностью, поэтому строят там с большим запасом по прочности.
Кашмирская железная дорога Джамму-Барамулла длиной 343 км, в состав которой входит мост через Чинаб – национальный проект Индии с 2002 года. Три из четырех участков уже построены, последний – от Катры до Банихала длиной 148 км - планируется ввести в строй в конце этого года. На нем – два огромных моста (Чинабский и вантовый через реку Анжи, высотой 196 м), 35 мостов поменьше и 35 туннелей (в том числе длиннейший в Индии туннель Пир Панджал длиной 11 км).
Сроки завершения строительства участка сдвигались вправо уже пять раз, но теперь они как никогда ранее реалистичны – ведь самый главный мост почти готов.
#НПС #ликбез_НПС
Компании «Нацпроектстроя» возвели тысячи объектов по всей стране и за рубежом. Новые мосты, тоннели, дороги, электростанции… Самые интересные и значимые представим в рубрике «Сделано НПС».
С июня 2022 года пассажиры аэропорта Шереметьево могут доехать до северных терминалов B и C напрямую с Белорусского вокзала. А ведь раньше им приходилось менять аэроэкспресс на шаттл, тратить время на ожидание.
Чтобы это стало возможным, специалисты Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя проложили здесь соединительную железнодорожную линию длиной 3 км, на ней – две эстакады по 1,6 км и 0,6 км, построили двухэтажную станцию. Поезда встречают две платформы, с перрона пассажиры проходят в зону досмотра и далее, через конкорс – к стойкам регистрации.
В здании нового вокзала разместились кассы и зал ожидания. Комплекс оборудовали эскалаторами и травалаторами, панорамными лифтами.
Прямое железнодорожное сообщение повысило доступность крупнейшего российского аэропорта. Пропускная способность новой станции – порядка 6 тысяч пассажиров в час, или 10 миллионов пассажиров в год.
#СделаноНПС #Мостоотряд_47
С июня 2022 года пассажиры аэропорта Шереметьево могут доехать до северных терминалов B и C напрямую с Белорусского вокзала. А ведь раньше им приходилось менять аэроэкспресс на шаттл, тратить время на ожидание.
Чтобы это стало возможным, специалисты Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя проложили здесь соединительную железнодорожную линию длиной 3 км, на ней – две эстакады по 1,6 км и 0,6 км, построили двухэтажную станцию. Поезда встречают две платформы, с перрона пассажиры проходят в зону досмотра и далее, через конкорс – к стойкам регистрации.
В здании нового вокзала разместились кассы и зал ожидания. Комплекс оборудовали эскалаторами и травалаторами, панорамными лифтами.
Прямое железнодорожное сообщение повысило доступность крупнейшего российского аэропорта. Пропускная способность новой станции – порядка 6 тысяч пассажиров в час, или 10 миллионов пассажиров в год.
#СделаноНПС #Мостоотряд_47