Не Просто Стройка
3.54K subscribers
471 photos
85 videos
35 links
Официальный канал холдинга Нацпроектстрой. Развиваем автомобильные и железные дороги, портовую и энергетическую инфраструктуру.

• Дивизион «Железные дороги» @Groupofcompanies1520
• Дивизион «Дороги и мосты» @TheRoadsAndBridges

https://npsgk.ru/
Download Telegram
Приветствуем вас на канале «Не Просто Стройка».
Здесь только масштабные проекты, интересные факты и свежие новости.

Мы сделали мини-навигатор по каналу:
#НПС_пояснительная_бригада – объясняем термины и особенности строительства мостов, железных и автомобильных дорог;
#ликбез_НПС – рассказываем интересные факты из мира строительства;
#НПС_строим_бам – как развивается Байкало-Амурская Магистраль;
#НПС_энергетика – делимся новостями энергетической инфраструктуры;
#НПС_строим_мосты – рассказываем о строительстве мостов;
#НПС_строим_метро – рассказываем про новые проекты для метрополитена;
#СделаноНПС – объекты, которые в разные годы построили наши компании.

Приятного просмотра, оставайтесь с нами, впереди много интересного!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Нацпроектстрой представил три дивизиона на ПМЭФ-2024

Компания впервые принимает участие в Петербургском международном экономическом форуме в статусе генерального партнера и представляет три дивизиона в составе единой делегации во главе с генеральным директором Алексеем Крапивиным.

На стенде НПС гости и участники форума могут ознакомиться с крупнейшими уже реализованными и перспективными проектами дивизионов «Железные дороги», «Дороги и Мосты», «Энергетика и Порты».

В уникальном видеотоннеле все желающие отправятся в путешествие по БАМу, увидят порт «Лавна» и новый мост через Волгу, смогут оценить надземную линию метро Ташкента и другие объекты.

Представители компании примут участие в деловой программе ПМЭФ-2024. При поддержке НПС 7 июня на площадке форума состоится сессия «Не просто стройка: развитие инфраструктуры как драйвер экономического роста».

Участники дискуссии расскажут о ключевых направлениях развития строительной отрасли, создании новых транспортных коридоров и конкуренции с международными конгломератами, обсудят вопросы финансирования инфраструктурного строительства.

#НПС #Нацпроектстрой #ПМЭФ24
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Нацпроектстрой принял участие в сессии «Будущие технологии в строительстве» ПМЭФ-2024. Директор департамента НПС Петр Гельтищев рассказал, какие технологии применяют дивизионы компании, строящие железные дороги и другие объекты инфраструктуры.

#НПС #Нацпроектстрой #ПМЭФ24
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
6 июня – Пушкинский день.

Александр Сергеевич, «наше всё», не только великий поэт, но и провидец. Например, в «Евгении Онегине» он предрек успешное развитие инфраструктурного строительства:

… дороги, верно,
У нас изменятся безмерно:
Шоссе Россию здесь и тут,
Соединив, пересекут.
Мосты чугунные чрез воды
Шагнут широкою дугой,
Раздвинем горы, под водой
Пророем дерзостные своды,
И заведет крещеный мир
На каждой станции трактир.


В итоге – шоссе, мосты, тоннели растут на карте страны год от года. И конечно, железнодорожные магистрали: до запуска первой стальной линии Пушкин не дожил совсем немного, но проект успел оценить и поддержать.

Современные скоростные трассы типа М12, М4, М11, над которыми работают специалисты Нацпроектстроя, не идут ни в какое сравнение с разбитыми распутицей дорогами трехвековой давности. Вспомним, как Ларины семь дней «тащились» в Москву из условной Псковской губернии, и вздрогнем.

Единственное, с чем Пушкин промахнулся – сроки. По его прогнозу, качественное изменение дорог ожидалось «лет чрез пятьсот». Но мы, потомки, опередили график.

Возьмем путь от Москвы до Петербурга. В пушкинские времена дорога между городами занимала пять дней. Уже в 1851 году, с появлением поезда, время сократилось до 20 часов! В наши дни Сапсан доезжает до Северной Пальмиры за четыре часа. Что впереди? ВСМ, по которой домчаться можно будет в два раза быстрее!

#НПС #ликбез_НПС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Заместитель генерального директора по управлению изменениями НПС Екатерина Генкина на площадке ПМЭФ-2024 рассказала о создании среды для развития сотрудников в крупных холдинговых структурах, принципах человекоцентричного развития и о значении корпоративных программ на примере Нацпроектстроя.

На сессии «Курс на здоровье: корпоративные и социальные инициативы российских компаний» эксперты высказались о факторах, влияющих на производительность труда и повышающих лояльность персонала, а также обсудили наиболее интересные кейсы.

Екатерина Генкина поделилась опытом компании Нацпроектстрой по адаптации и подготовке персонала к изменениям в период трансформации в холдинге.

«Наша задача - создание здоровой среды. Это охрана труда и промышленная безопасность, корпоративная культура, комплексный набор мероприятий в программе благополучия для поддержания и улучшения качества жизни сотрудников, их семей и ветеранов», - рассказала она.

#НПС #Нацпроектстрой #ПМЭФ24
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На ПМЭФ-2024 огромное внимание уделяется строительству железных и автомобильных дорог, портов и объектов энергетики. Стенд НПС привлекает многих гостей форума и представителей СМИ.

По словам директора департамента Нацпроектстроя Петра Гельтищева, сейчас в России – золотой век инфраструктуры, никогда в таких объемах она в нашей стране не строилась.

Подробнее – в репортаже России-1

#НПС #Нацпроектстрой #ПМЭФ24
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
НПС готов к глобальным инфраструктурным проектам

В ходе сессии «Не просто стройка: развитие инфраструктуры как драйвер экономического роста» на ПМЭФ-2024 генеральный директор ГК «Нацпроектстрой» Алексей Крапивин рассказал о колоссальных возможностях холдинга после объединения и готовности к глобальным проектам.

«Объединение всех компетенций в одной структуре позволяет нарастить возможность строить быстро масштабные проекты. Крупные проекты – дело крупных компаний. Мы хотим быть большим и надежным партнером государства в реализации таких проектов», – подчеркнул Алексей Крапивин.

Он также отметил, что Нацпроектстрой – это более 100 компаний и 90 тысяч человек, объединяемых сейчас в единую структуру, состоящую из трех дивизионов – «Железные дороги», «Дороги и мосты», «Энергетика и порты».

Сессия «Не просто стройка: развитие инфраструктуры как драйвер экономического роста» прошла при поддержке ГК «Нацпроектстрой».

В ходе обсуждения участники констатировали, что масштабная реконструкция и строительство новых железнодорожных путей, дорог, магистралей, мостов позволяют России развивать промышленное производство, давать новую жизнь целым городам и отраслям экономики.

#НПС #Нацпроектстрой #ПМЭФ2024
О цифровизации, ее влиянии на развитие транспортной отрасли, а также реализации крупнейших строительных проектов рассказал в эфире радиостанции Sputnik директор департамента Нацпроектстроя Петр Гельтищев.

«На сегодняшний день российское инфраструктурное строительство в России переживает настоящий ренессанс. Отрасль развивается одновременно по всем направлениям: это железные дороги, автодороги, цифровизация и возведение электростанций», – отметил он.

Об этом и не только в интервью

#НПС #Нацпроектстрой #ПМЭФ24
Геокомпозиты, пластик, полимеры – из чего только не строят современные дороги, чтобы сделать их долговечнее и безопаснее.

У древних инженеров ассортимент материалов был скуднее. В силу отсутствия химической промышленности держался тренд на «все натуральное»: камень, песок, дерево.

Самые известные из каменных – дороги Римской империи. Сеть магистралей здесь насчитывала 90 тыс. км. Римские трассы пережили своих создателей, и стали основой дорожной сети Европы.

Не менее монументальны каменные тропы инков, майя и ацтеков. Передвигались по ним лишь пешеходы и вьючные животные: колесо в доколумбовой Америке не изобрели. Древние дороги сохранились в Перу, Эквадоре, Чили, Аргентине. Часть их проходит по склонам Анд, на высоте до 5000 м.

В российской дорожной «моде» долгое время доминировало дерево. Мостовые устраивали из широких плах, уложенных по длинным бревнам - лагам. Когда дерево изнашивалось, настил сооружали заново, оставляя старый в земле. В Новгороде, например, обнаружили наслоение 25 настилов 10–15 веков!

Новый способ строительства деревянных дорог предложил в 1820 году инженер Василий Гурьев, разработавший модель деревянного торца. Первая торцевая мостовая появилась в Петербурге, затем метод переняли в Европе и США. По сравнению с камнем, дерево снижало уровень шума, но было менее долговечным.

#НПС_пояснительная_бригада
Тяжеловесные грузовые поезда (до 7100 тонн) пошли по новым вторым путям перегонов Пурикан – Муртыгит в Амурской области и 323 км – Людю в Хабаровском крае. Модернизацию участков выполнил Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя.

Старт движению в режиме телемоста дали Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко и Глава РЖД Олег Белозёров. В церемонии открытия приняли участие руководители «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) Вусал Исмаилзадэ и Денис Отливан.

Новый второй путь на перегоне Пурикан – Муртыгит проходит по мари вдоль реки Малый Ольдой. Для стабилизации земполотна строители покрыли откосы насыпи охлаждающей наброской – она сохранит вечную мерзлоту в основании дороги, уложили геотекстиль. На перегоне построили 6 мостов и 2 водопропускные трубы.

Перегон 323 км – Людю на линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань расположен в прижимах к реке Тумнин и пересекает Сихотэ-Алиньский хребет. Чтобы защитить железную дорогу от камнепадов и снежных лавин, на скальных участках установили снегоудерживающее ограждение и металлические сетки.

В общей сложности на двух участках построили более 14 км вторых путей. Также здесь модернизировали устройства энергоснабжения, системы связи и СЦБ, внедрили микропроцессорную автоматику.

Работы – часть второго этапа развития Восточного полигона железных дорог.

#НПС_новости #НПС_строим_бам