ТЭК Мосэнерго (входит в Нацпроектстрой) завершает подготовительные работы на стройплощадке Артемовской ТЭЦ-2.
Зону строительства и вахтовый городок обеспечили электричеством и водой, для этого:
• Смонтировали 35 км линий электроснабжения на стройплощадке.
•Провели 7,5 км линий электроснабжения к повысительной насосной стации.
• Выполнили врезку в магистральный водопровод, сейчас идет пусконаладка системы водоснабжения.
Для будущего главного корпуса станции:
• Залили 4 000 м³ монолитного железобетона.
• Смонтировали 1 750 тонн металлоконструкций, теперь их предстоит покрыть огнезащитным составом.
#НПС_энергетика #Нацпроектстрой #ТЭКМосэнерго
Зону строительства и вахтовый городок обеспечили электричеством и водой, для этого:
• Смонтировали 35 км линий электроснабжения на стройплощадке.
•Провели 7,5 км линий электроснабжения к повысительной насосной стации.
• Выполнили врезку в магистральный водопровод, сейчас идет пусконаладка системы водоснабжения.
Для будущего главного корпуса станции:
• Залили 4 000 м³ монолитного железобетона.
• Смонтировали 1 750 тонн металлоконструкций, теперь их предстоит покрыть огнезащитным составом.
#НПС_энергетика #Нацпроектстрой #ТЭКМосэнерго
Гора Фудзи - пожалуй, самый известный фото-объект Японии. Люди так рвутся снять и запостить её, что дело дошло до особых мер.
Недавно японские СМИ сообщили: одну завирусившуюся в сети фото-локацию у придорожного магазинчика закрыли черным экраном.
Неприятно? Да. Но любителям «видов на Фудзи» стоит придержать внутреннего Хокусая: власти городка Фудзикавагутико пошли на такой шаг, чтобы обеспечить безопасность. В гонке за лучшим кадром люди массово парковались в неположенных местах и выходили на проезжую часть, нарушая правила движения. Плюс - шум и горы мусора.
В России проблема спрятанных видов не стоит. Красивейших локаций на автодорогах нашей страны столько, что устанешь фотографировать. Одна трасса от Адлера до Красной Поляны, в создании которой участвовали компании Нацпроектстроя, чего стоит.
Море, горы, тайга - выбирай и отравляйся в путь. И правила нарушать не нужно: мест хватит на всех.
#НПС #ликбез_НПС
Недавно японские СМИ сообщили: одну завирусившуюся в сети фото-локацию у придорожного магазинчика закрыли черным экраном.
Неприятно? Да. Но любителям «видов на Фудзи» стоит придержать внутреннего Хокусая: власти городка Фудзикавагутико пошли на такой шаг, чтобы обеспечить безопасность. В гонке за лучшим кадром люди массово парковались в неположенных местах и выходили на проезжую часть, нарушая правила движения. Плюс - шум и горы мусора.
В России проблема спрятанных видов не стоит. Красивейших локаций на автодорогах нашей страны столько, что устанешь фотографировать. Одна трасса от Адлера до Красной Поляны, в создании которой участвовали компании Нацпроектстроя, чего стоит.
Море, горы, тайга - выбирай и отравляйся в путь. И правила нарушать не нужно: мест хватит на всех.
#НПС #ликбез_НПС
Виды из окна поезда – отдельная категория прекрасного. Речки и озера, холмы и горы, морской берег... Но что пассажиру – красота, строителю – задачка со звездочкой.
Чтобы проложить пути там, где железная дорога встречает природное или техногенное препятствие, нужны искусственные сооружения. Для каждой преграды - свой тип конструкции.
Самые распространённые — мосты и водопропускные трубы. Мостовые сооружения располагаются над препятствиями, и делятся на виды. Собственно мосты – над водой, виадуки – над глубокими ущельями, путепроводы и эстакады – над дорогами и застройкой. Трубы же размещают в теле насыпи там, где расход воды небольшой.
Тоннели – это подземные или подводные сооружения для транспорта, пропуска воды и прокладки инженерных коммуникаций. Чтобы по тоннелю мог пойти поезд, мало прорубить отверстие в скале и бросить рельсы. Нужно укрепить его обделкой, наладить гидроизоляцию, системы вентиляции и мониторинга, освещение, обеспечить пожарную безопасность и т.д.
Не такие внушительные, как тоннели или мосты, но не менее важные – подпорные стены. Их тяжкая ноша – удерживать откосы насыпей и выемок на крутых склонах от сползания грунта.
#НПС #НПС_пояснительная_бригада
Чтобы проложить пути там, где железная дорога встречает природное или техногенное препятствие, нужны искусственные сооружения. Для каждой преграды - свой тип конструкции.
Самые распространённые — мосты и водопропускные трубы. Мостовые сооружения располагаются над препятствиями, и делятся на виды. Собственно мосты – над водой, виадуки – над глубокими ущельями, путепроводы и эстакады – над дорогами и застройкой. Трубы же размещают в теле насыпи там, где расход воды небольшой.
Тоннели – это подземные или подводные сооружения для транспорта, пропуска воды и прокладки инженерных коммуникаций. Чтобы по тоннелю мог пойти поезд, мало прорубить отверстие в скале и бросить рельсы. Нужно укрепить его обделкой, наладить гидроизоляцию, системы вентиляции и мониторинга, освещение, обеспечить пожарную безопасность и т.д.
Не такие внушительные, как тоннели или мосты, но не менее важные – подпорные стены. Их тяжкая ноша – удерживать откосы насыпей и выемок на крутых склонах от сползания грунта.
#НПС #НПС_пояснительная_бригада
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Построить мост или путепровод – дорогое удовольствие. А перепробег транспорта сокращается всего на несколько минут. Как соотнести одно с другим? Принесет ли мост достаточно пользы для экономики и экологии, чтобы оправдать траты на него?
Исторически тот, кто строил мост, затем собирал плату за проезд по нему. Сейчас тоже есть платные мосты или платные дороги с мостами, но всё-таки большая часть окупается по-другому – за счет повышения пропускной способности и снижения коэффициента непрямолинейности дорожной сети.
Этот параметр ученые ввели почти 100 лет назад. Он показывает, насколько путь из одной точки в другую длиннее прямой между этими точками. Если дорога прямая, он равен 1 и это хорошо. Если же он больше 1.5, то машины тратят много времени и горючего впустую, загрязняя воздух сверх меры. И это плохо.
Коэффициент непрямолинейности резко повышают преграды – реки и железнодорожные пути. Благодаря мостам и путепроводам его удается существенно снизить. Экономический и экологический эффекты от этого ощущают все жители – по мостам ездят не все, но все дышат воздухом.
Однако, чем ниже коэффициент, тем быстрее развивается экономика города и тем больше желающих в нем жить. Город растёт дальше – возобновляется и рост коэффициента. Поэтому борьба за чистый воздух и строительство мостов - процесс непрерывный, смещающийся из центра города на периферию.
#НПС #ликбез_НПС
Исторически тот, кто строил мост, затем собирал плату за проезд по нему. Сейчас тоже есть платные мосты или платные дороги с мостами, но всё-таки большая часть окупается по-другому – за счет повышения пропускной способности и снижения коэффициента непрямолинейности дорожной сети.
Этот параметр ученые ввели почти 100 лет назад. Он показывает, насколько путь из одной точки в другую длиннее прямой между этими точками. Если дорога прямая, он равен 1 и это хорошо. Если же он больше 1.5, то машины тратят много времени и горючего впустую, загрязняя воздух сверх меры. И это плохо.
Коэффициент непрямолинейности резко повышают преграды – реки и железнодорожные пути. Благодаря мостам и путепроводам его удается существенно снизить. Экономический и экологический эффекты от этого ощущают все жители – по мостам ездят не все, но все дышат воздухом.
Однако, чем ниже коэффициент, тем быстрее развивается экономика города и тем больше желающих в нем жить. Город растёт дальше – возобновляется и рост коэффициента. Поэтому борьба за чистый воздух и строительство мостов - процесс непрерывный, смещающийся из центра города на периферию.
#НПС #ликбез_НПС
Оранжевые человечки Малевича
Мы знаем Казимира Малевича как автора картины «Черный квадрат», но было у художника еще одно интересное увлечение. Он проводил эксперименты с цветами и изучал их влияние на эмоциональное и физическое состояние человека.
Малевич пришёл к выводу, что цвета по-разному работают в различных сферах. Например, считал, что белый цвет усиливает боль, поэтому рекомендовал шить для врачей бирюзовые халаты, а не белые.
Именно Казимир Малевич первым предложил использовать оранжевые куртки для рабочих и строителей. Этот цвет сильнее прочих привлекает внимание, поэтому человек в оранжевом заметен издалека, даже в сумерках и тумане.
Сегодня «оранжевыми человечками» уже никого не удивить, а в начале XX века это был настоящий прорыв!
#НПС #ликбез_НПС
Мы знаем Казимира Малевича как автора картины «Черный квадрат», но было у художника еще одно интересное увлечение. Он проводил эксперименты с цветами и изучал их влияние на эмоциональное и физическое состояние человека.
Малевич пришёл к выводу, что цвета по-разному работают в различных сферах. Например, считал, что белый цвет усиливает боль, поэтому рекомендовал шить для врачей бирюзовые халаты, а не белые.
Именно Казимир Малевич первым предложил использовать оранжевые куртки для рабочих и строителей. Этот цвет сильнее прочих привлекает внимание, поэтому человек в оранжевом заметен издалека, даже в сумерках и тумане.
Сегодня «оранжевыми человечками» уже никого не удивить, а в начале XX века это был настоящий прорыв!
#НПС #ликбез_НПС
В мае Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя завершил модернизацию четырех участков БАМа в Амурской области и Хабаровском крае.
Двухпутное движение поездов открылось на перегонах Тумнин – Дайчи, Силип – Аносовская, Кувыкта – Курьян и Усть-Орочи – Чепсары.
В общей сложности наши строители расширили 49 километров магистрали! На участках возвели 23 моста, реконструировали водопропускные трубы, обновили оборудование энергоснабжения, СЦБ и связи.
Также наши специалисты продолжают масштабную цифровизацию магистрали. В этом месяце на цифровое управление движением перевели 8 объектов. Микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ, которую мы внедряем на БАМе, позволяет дистанционно управлять стрелками и светофорами, устанавливать маршруты поездов, блокирует внешние кибератаки. Оборудование адаптировано к суровому климату, надежно работает при экстремально низких температурах.
#НПС #НПС_строим_бам #Бамстроймеханизация #БАМ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
Двухпутное движение поездов открылось на перегонах Тумнин – Дайчи, Силип – Аносовская, Кувыкта – Курьян и Усть-Орочи – Чепсары.
В общей сложности наши строители расширили 49 километров магистрали! На участках возвели 23 моста, реконструировали водопропускные трубы, обновили оборудование энергоснабжения, СЦБ и связи.
Также наши специалисты продолжают масштабную цифровизацию магистрали. В этом месяце на цифровое управление движением перевели 8 объектов. Микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ, которую мы внедряем на БАМе, позволяет дистанционно управлять стрелками и светофорами, устанавливать маршруты поездов, блокирует внешние кибератаки. Оборудование адаптировано к суровому климату, надежно работает при экстремально низких температурах.
#НПС #НПС_строим_бам #Бамстроймеханизация #БАМ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
Какое вещество связывает пророка Моисея, фламандских живописцев и миф о Великом потопе? Асфальт! Но не привычный нам стройматериал, а 100% натуральный.
«Асфальт» в переводе с греческого – «горная смола». Образуется в разломах и низменностях из тяжелых фракций нефти после испарения легких компонентов. Это твердое вещество легко плавится, обладает хорошими гидроизоляционными и связующими свойствами. Древние финикийцы и египтяне пропитывали им корабли и каноэ. По легенде, асфальтом покрыл свой корабль шумерский герой Утнапиштим – и смог выжить во всемирном потопе. Корзину, в которой плыл по Нилу младенец Моисей, тоже смолили асфальтом.
Крупнейшим источником «горной смолы» было Мёртвое море, его так и называли – Асфальтовым. Местный асфальт почти не содержит примесей. Соединяя его с воском и маслом, художники старой школы получали золотисто-коричневую краску.
В строительстве дорог асфальт использовали еще в Древней Месопотамии. Смешав с песком и глиной, им скрепляли обожжённые кирпичи, которыми мостили улицы. Крупные блоки асфальта впервые уложили в 1824 году на Елисейских полях Парижа.
Сегодня самый большой резервуар натурального асфальта – озеро Пич-Лейк на острове Тринидад. Запасы в нем оцениваются в 6-10 млн тонн, хватит лет на четыреста.
#НПС #ликбез_НПС
«Асфальт» в переводе с греческого – «горная смола». Образуется в разломах и низменностях из тяжелых фракций нефти после испарения легких компонентов. Это твердое вещество легко плавится, обладает хорошими гидроизоляционными и связующими свойствами. Древние финикийцы и египтяне пропитывали им корабли и каноэ. По легенде, асфальтом покрыл свой корабль шумерский герой Утнапиштим – и смог выжить во всемирном потопе. Корзину, в которой плыл по Нилу младенец Моисей, тоже смолили асфальтом.
Крупнейшим источником «горной смолы» было Мёртвое море, его так и называли – Асфальтовым. Местный асфальт почти не содержит примесей. Соединяя его с воском и маслом, художники старой школы получали золотисто-коричневую краску.
В строительстве дорог асфальт использовали еще в Древней Месопотамии. Смешав с песком и глиной, им скрепляли обожжённые кирпичи, которыми мостили улицы. Крупные блоки асфальта впервые уложили в 1824 году на Елисейских полях Парижа.
Сегодня самый большой резервуар натурального асфальта – озеро Пич-Лейк на острове Тринидад. Запасы в нем оцениваются в 6-10 млн тонн, хватит лет на четыреста.
#НПС #ликбез_НПС
В День защиты детей - читаем и смотрим сказки! В них - не только говорящие звери и волшебные артефакты, но и сказочная инфраструктура.
Калинов мост через реку Смородину
Одно из самых известных сооружений русского фольклора. Назначение у него суровое - соединять миры живых и мертвых. Названия моста и реки с ягодами никак не связаны. В Смородине течет не вода, а огненная сера, издающая резкий запах - "смрад". А Калинов мост - раскаленный от её жара.
Мост из хрусталя
Сказочный подвиг - не всегда победа над чудищем, бывают задачки позаковыристей. Например, поставить за ночь мост. Из хрусталя. И чтоб "анженерной" системы! Герою сказки "Волшебное кольцо" справиться с этим помогла змея Скарапея.
В реальности стеклянные мосты строят и без чудесных помощников. Чтобы такой мост надежно противостоял ветру, его собирают из многих панелей. Самый большой стеклянный мост - в национальном парке Чжанцзяцзе. Длина сооружения - 430 метров, он пугает туристов на высоте аж 260 метров!
Дорога из желтого кирпича
Главная магистраль Волшебной страны из сказок Баума и Волкова. Ведет прямиком в Изумрудный город, где путешественников ждут сердце, храбрость и мозги.
За звание родины настоящей дороги из желтого кирпича борются сразу несколько городов США, так или иначе связанных с Баумом. Среди них - Пикскилл, где он учился, и Холанд, где отдыхал летом.
#НПС #ликбез_НПС
Калинов мост через реку Смородину
Одно из самых известных сооружений русского фольклора. Назначение у него суровое - соединять миры живых и мертвых. Названия моста и реки с ягодами никак не связаны. В Смородине течет не вода, а огненная сера, издающая резкий запах - "смрад". А Калинов мост - раскаленный от её жара.
Мост из хрусталя
Сказочный подвиг - не всегда победа над чудищем, бывают задачки позаковыристей. Например, поставить за ночь мост. Из хрусталя. И чтоб "анженерной" системы! Герою сказки "Волшебное кольцо" справиться с этим помогла змея Скарапея.
В реальности стеклянные мосты строят и без чудесных помощников. Чтобы такой мост надежно противостоял ветру, его собирают из многих панелей. Самый большой стеклянный мост - в национальном парке Чжанцзяцзе. Длина сооружения - 430 метров, он пугает туристов на высоте аж 260 метров!
Дорога из желтого кирпича
Главная магистраль Волшебной страны из сказок Баума и Волкова. Ведет прямиком в Изумрудный город, где путешественников ждут сердце, храбрость и мозги.
За звание родины настоящей дороги из желтого кирпича борются сразу несколько городов США, так или иначе связанных с Баумом. Среди них - Пикскилл, где он учился, и Холанд, где отдыхал летом.
#НПС #ликбез_НПС