Строительство порядка пятисот мостов в настоящее время в портфеле проектов «Нацпроектстроя». Большая часть из них – на БАМе, мостовые сооружения возводятся здесь почти на каждом километре магистрали.
Автомобильные, железнодорожные, пешеходные, совмещенные – каждый из них по-своему уникален.
Самой большой протяженностью отличается автомобильный мост, который строится в рамках обхода Тольятти –3750 м. Движение по нему начнется в 2024 году. Это сооружение войдет в десятку самых длинных мостов России и станет частью международного транспортного маршрута «Европа - Западный Китай» и федеральной трассы М5 «Урал».
В Амурской области компании «Нацпроектстроя» возводят 392-метровый мост через реку Нюкжу под вторые пути БАМа. Нюкжинский мост – самый протяженный из тех, что сегодня строят на Дальневосточной железной дороге, один из крупнейших мостов Восточного полигона. Это сооружение выдержит землетрясения силой до 9 баллов.
Красота – дело вкуса, но очевидно, что в борьбу за звание «Самого красивого строящегося моста» могут смело вступить сооружения, создание которых уже ведется или начнется в ближайшее время в Москве. Это мост-парус в створе улицы Новозаводской, велопешеходный мост в Нагатинском затоне, форму которого одни называют диадемой, а другие полумесяцем, и конечно мосты в створах улиц Береговой и Мясищева.
О ходе строительства этих и многих других уникальных мостов читайте на нашем канале.
#Нацпроектстрой #НПС_строим_мосты
Автомобильные, железнодорожные, пешеходные, совмещенные – каждый из них по-своему уникален.
Самой большой протяженностью отличается автомобильный мост, который строится в рамках обхода Тольятти –3750 м. Движение по нему начнется в 2024 году. Это сооружение войдет в десятку самых длинных мостов России и станет частью международного транспортного маршрута «Европа - Западный Китай» и федеральной трассы М5 «Урал».
В Амурской области компании «Нацпроектстроя» возводят 392-метровый мост через реку Нюкжу под вторые пути БАМа. Нюкжинский мост – самый протяженный из тех, что сегодня строят на Дальневосточной железной дороге, один из крупнейших мостов Восточного полигона. Это сооружение выдержит землетрясения силой до 9 баллов.
Красота – дело вкуса, но очевидно, что в борьбу за звание «Самого красивого строящегося моста» могут смело вступить сооружения, создание которых уже ведется или начнется в ближайшее время в Москве. Это мост-парус в створе улицы Новозаводской, велопешеходный мост в Нагатинском затоне, форму которого одни называют диадемой, а другие полумесяцем, и конечно мосты в створах улиц Береговой и Мясищева.
О ходе строительства этих и многих других уникальных мостов читайте на нашем канале.
#Нацпроектстрой #НПС_строим_мосты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Развиваем Малый БАМ: специалисты «Бамстроймеханизации» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) строят 52 км вторых путей на линии Тында – Нерюнгри.
Этот грузонапряженный участок связывает БАМ с угольными месторождениями Южной Якутии.
Железная дорога здесь проходит через Становой хребет. Рельеф – сложный, под новые пути нужно расширить скальные выемки и построить высокие насыпи. Сделать охлаждающую наброску, чтобы сохранить вечную мерзлоту в основании полотна. Отсюда – большой объем земляных работ: 1,3 млн кубометров грунта.
Под второй путь на участке возведут 22 моста, в том числе – 183-метровый трехпролетный мост через реку Могот. Обновят устройства связи и энергоснабжения. Станции и разъезды переведут на микропроцессорную систему управления движением, это повысит безопасность и эффективность перевозок.
Модернизация увеличит пропускную способность линии Тында - Нерюнгри с 23 до 27 пар поездов в сутки. Работы – часть программы развития Восточного полигона.
#НПС_строим_БАМ #Нацпроектстрой #БАМ
Этот грузонапряженный участок связывает БАМ с угольными месторождениями Южной Якутии.
Железная дорога здесь проходит через Становой хребет. Рельеф – сложный, под новые пути нужно расширить скальные выемки и построить высокие насыпи. Сделать охлаждающую наброску, чтобы сохранить вечную мерзлоту в основании полотна. Отсюда – большой объем земляных работ: 1,3 млн кубометров грунта.
Под второй путь на участке возведут 22 моста, в том числе – 183-метровый трехпролетный мост через реку Могот. Обновят устройства связи и энергоснабжения. Станции и разъезды переведут на микропроцессорную систему управления движением, это повысит безопасность и эффективность перевозок.
Модернизация увеличит пропускную способность линии Тында - Нерюнгри с 23 до 27 пар поездов в сутки. Работы – часть программы развития Восточного полигона.
#НПС_строим_БАМ #Нацпроектстрой #БАМ
В Приморском крае ТЭК «Мосэнерго» (входит в «Нацпроектстрой») начало возводить каркас главного корпуса Артемовской ТЭЦ-2.
Специалисты готовят фундаменты и ведут монтаж металлоконструкций каркаса. Завершить этот этап работ и закрыть тепловой контур здания планируется в конце 2024 года.
На объекте уже готов вахтовый поселок, строится административно-бытовой комплекс. Кстати, зону стройплощадки из-за сложного рельефа пришлось укреплять: на откосах установили каменные габионы общей площадью более 70 тыс. м2.
Проектная электрическая мощность Артемовской ТЭЦ-2 – 440 МВт, тепловая мощность – 456 Гкал/ч. Новая станция заменит Артемовскую ТЭЦ, введенную в эксплуатацию еще в 1936 году. В отличие от старой станции, Артемовская ТЭЦ-2 будет работать не на угле, а на природном газе – это значительно сократит атмосферные выбросы.
#НПС_новости #Нацпроектстрой #НПС_строим_ТЭЦ #Мосэнерго #АртемовскаяТЭЦ2
Специалисты готовят фундаменты и ведут монтаж металлоконструкций каркаса. Завершить этот этап работ и закрыть тепловой контур здания планируется в конце 2024 года.
На объекте уже готов вахтовый поселок, строится административно-бытовой комплекс. Кстати, зону стройплощадки из-за сложного рельефа пришлось укреплять: на откосах установили каменные габионы общей площадью более 70 тыс. м2.
Проектная электрическая мощность Артемовской ТЭЦ-2 – 440 МВт, тепловая мощность – 456 Гкал/ч. Новая станция заменит Артемовскую ТЭЦ, введенную в эксплуатацию еще в 1936 году. В отличие от старой станции, Артемовская ТЭЦ-2 будет работать не на угле, а на природном газе – это значительно сократит атмосферные выбросы.
#НПС_новости #Нацпроектстрой #НПС_строим_ТЭЦ #Мосэнерго #АртемовскаяТЭЦ2
Forwarded from ПУЛЕМЁТ ДЕГТЯРЁВА Z
Генподрядчик работ по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона РЖД – УК «Бамстроймеханизация» – получил прописку в Хабаровском крае.
Об этом мы договорились в конце прошлого года с Алексеем Крапивиным, генеральным директором холдинга "Нацпроектстрой", в состав которого входит предприятие.
Регистрация в регионе означает, что налоги «Бамстроймеханизации» пойдут в краевой бюджет. Только в 2023-м объем ее подрядных работ по модернизации Восточного полигона превысил ₽120 млрд.
В числе ключевых задач на этот год - дальнейшее развитие Байкало-Амурской магистрали. Строителям предстоит проложить более 380 км вторых путей, в том числе - на линии Комсомольск-Сортировочный - Ванино.
Кроме того, на самой станции Комсомольск – Сортировочный построят транзитный парк «Д», где будут обслуживать прибывающие с запада поезда и готовить их к сложной дороге на Ванино через Сихотэ-Алиньский хребет.
Об этом мы договорились в конце прошлого года с Алексеем Крапивиным, генеральным директором холдинга "Нацпроектстрой", в состав которого входит предприятие.
Регистрация в регионе означает, что налоги «Бамстроймеханизации» пойдут в краевой бюджет. Только в 2023-м объем ее подрядных работ по модернизации Восточного полигона превысил ₽120 млрд.
В числе ключевых задач на этот год - дальнейшее развитие Байкало-Амурской магистрали. Строителям предстоит проложить более 380 км вторых путей, в том числе - на линии Комсомольск-Сортировочный - Ванино.
Кроме того, на самой станции Комсомольск – Сортировочный построят транзитный парк «Д», где будут обслуживать прибывающие с запада поезда и готовить их к сложной дороге на Ванино через Сихотэ-Алиньский хребет.
Задолго до того, как человек начал возводить жилища и прокладывать дороги, на земле тысячелетиями кипела стройка.
Дамбы, многоэтажки, системы тоннелей – архитекторы животного мира трудились, не покладая лап, пока древние люди соображали, что бы такое расколоть камнем и по чему стукнуть палкой.
Вот, например, дом термитов. Из глины, экскрементов и травы эти насекомые сооружают целые жилые комплексы. Высота – до 10 метров, толщина стен - до полуметра. Для комфорта - продуманные кондиционирование и терморегуляция.
В топе идеальных построек – пчелиные соты. Абсолютно четкая форма, без зазоров и нестыковок, и экономный расход воска.
Не уступают насекомым пернатые. Обыкновенные ткачи оборудуют огромные коммунальные гнезда, где можно разместить сотни пар птиц. Ласточки строят колонии из глины, и пекутся об оперативных поставках: каждая птица за час может сделать до 30 рейсов за материалами!
Немало искусных строителей среди млекопитающих. Кроты - непревзойденные тоннельщики, сеть ходов одного зверька может занимать сотни квадратных метров. Бобры – знатоки гидрологии и гидротехники. Их плотина – инженерное чудо. Защищает от хищников, помогает добывать пищу, бонус – положительное влияние на водоемы, борьба с наводнениями и сохранение биоразнообразия.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой #НПС
Дамбы, многоэтажки, системы тоннелей – архитекторы животного мира трудились, не покладая лап, пока древние люди соображали, что бы такое расколоть камнем и по чему стукнуть палкой.
Вот, например, дом термитов. Из глины, экскрементов и травы эти насекомые сооружают целые жилые комплексы. Высота – до 10 метров, толщина стен - до полуметра. Для комфорта - продуманные кондиционирование и терморегуляция.
В топе идеальных построек – пчелиные соты. Абсолютно четкая форма, без зазоров и нестыковок, и экономный расход воска.
Не уступают насекомым пернатые. Обыкновенные ткачи оборудуют огромные коммунальные гнезда, где можно разместить сотни пар птиц. Ласточки строят колонии из глины, и пекутся об оперативных поставках: каждая птица за час может сделать до 30 рейсов за материалами!
Немало искусных строителей среди млекопитающих. Кроты - непревзойденные тоннельщики, сеть ходов одного зверька может занимать сотни квадратных метров. Бобры – знатоки гидрологии и гидротехники. Их плотина – инженерное чудо. Защищает от хищников, помогает добывать пищу, бонус – положительное влияние на водоемы, борьба с наводнениями и сохранение биоразнообразия.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой #НПС
Дорожно-строительная отрасль РФ вышла на беспрецедентный уровень развития. В 2023 году в стране построили и обновили 650 км автотрасс, почти в три раза больше, чем в 2022 году.
Какие меры финансирования и поддержки нужны, чтобы стимулировать дальнейший рост отрасли, обсудили участники форума «Инфраструктурные инициативы бизнеса».
«При высокой загрузке рынка инфраструктурного строительства заинтересованность в механизме ГЧП растет. При этом важно, чтобы не происходило его подмены государственно-государственным партнерством: частный капитал заинтересован в оптимизации затрат по проекту, в большей его эффективности. В итоге это снижает стоимость проекта для конечных пользователей», - рассказала Екатерина Новокрещенных, заместитель генерального директора ГК «Нацпроектстрой» в ходе сессии «Новые автодорожные стройки: сколько нужно рублей и километров?».
Форум «Инфраструктурные инициативы бизнеса» проводит Национальная ассоциация инфраструктурных компаний при поддержке Российского союза промышленников и предпринимателей.
#НПС #Нацпроектстрой
Какие меры финансирования и поддержки нужны, чтобы стимулировать дальнейший рост отрасли, обсудили участники форума «Инфраструктурные инициативы бизнеса».
«При высокой загрузке рынка инфраструктурного строительства заинтересованность в механизме ГЧП растет. При этом важно, чтобы не происходило его подмены государственно-государственным партнерством: частный капитал заинтересован в оптимизации затрат по проекту, в большей его эффективности. В итоге это снижает стоимость проекта для конечных пользователей», - рассказала Екатерина Новокрещенных, заместитель генерального директора ГК «Нацпроектстрой» в ходе сессии «Новые автодорожные стройки: сколько нужно рублей и километров?».
Форум «Инфраструктурные инициативы бизнеса» проводит Национальная ассоциация инфраструктурных компаний при поддержке Российского союза промышленников и предпринимателей.
#НПС #Нацпроектстрой
Forwarded from Дороги и мосты
АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) начинает строительство моста через Москву-реку вблизи Новозаводской улицы.
Новый мост соединит районы Хорошёво-Мнёвники и Филёвский парк и улучшит транспортную ситуацию в Северо-Западном и Западном административных округах столицы. Реализацией проекта займется филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-114, в настоящее время строящий автомобильный мост чуть ниже по течению Москвы-реки, в створе улицы Мясищева.
Мост длиной 250 метров будет иметь четыре полосы движения (по две в каждом направлении), пешеходные и велодорожки. Особенностью моста станет его необычная вантовая схема. Между наклонной балкой жесткости и пролетным строением добавлен несущий элемент - треугольный «парус» из листовой стали длиной более 130 м.
Строительство моста вблизи Новозаводской улицы должно быть завершено не позже 2026 года.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114
Новый мост соединит районы Хорошёво-Мнёвники и Филёвский парк и улучшит транспортную ситуацию в Северо-Западном и Западном административных округах столицы. Реализацией проекта займется филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-114, в настоящее время строящий автомобильный мост чуть ниже по течению Москвы-реки, в створе улицы Мясищева.
Мост длиной 250 метров будет иметь четыре полосы движения (по две в каждом направлении), пешеходные и велодорожки. Особенностью моста станет его необычная вантовая схема. Между наклонной балкой жесткости и пролетным строением добавлен несущий элемент - треугольный «парус» из листовой стали длиной более 130 м.
Строительство моста вблизи Новозаводской улицы должно быть завершено не позже 2026 года.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114
В Санкт-Петербурге намечается большое строительство – первый за 40 лет большой разводной мост через Неву.
Но большой проект всегда состоит из множества стадий. Мост должен быть гармонично вписан в сеть городских магистралей, а у Большого Смоленского моста по обеим сторонам реки пока в наличии только набережные. Поэтому город сперва провел конкурс на подготовку к строительству развязки улицы Коллонтай и Дальневосточного проспекта.
Пока Дальневосточный проспект просто упирается в улицу. В перспективе он будет продолжен до Невы и соединится с новым мостом. Чтобы на пересечении с улицей Коллонтай не возникло мегапробки, тут должна быть двухуровневая развязка. Готовить стройплощадку под эту развязку и будет АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) по подписанному контракту с госзакачиком из Санкт-Петербурга.
#НПС_строим_мосты #НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты
Но большой проект всегда состоит из множества стадий. Мост должен быть гармонично вписан в сеть городских магистралей, а у Большого Смоленского моста по обеим сторонам реки пока в наличии только набережные. Поэтому город сперва провел конкурс на подготовку к строительству развязки улицы Коллонтай и Дальневосточного проспекта.
Пока Дальневосточный проспект просто упирается в улицу. В перспективе он будет продолжен до Невы и соединится с новым мостом. Чтобы на пересечении с улицей Коллонтай не возникло мегапробки, тут должна быть двухуровневая развязка. Готовить стройплощадку под эту развязку и будет АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) по подписанному контракту с госзакачиком из Санкт-Петербурга.
#НПС_строим_мосты #НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты
Пожалуй, мост – самая романтичная из человеческих построек. Недаром в топ-10 лучших мест для свиданий в России по версии сервиса ТУТУ.ру вошли сразу три моста. В их числе – тюменский Мост Влюбленных.
Вантовый переход через Туру возвели специалисты Мостоотряда-36 (филиал «Мостострой-11», входит в НПС). Мост открылся в 1987 году, и назывался сперва весьма утилитарно – Пешеходный. Длина – 247 метров, ширина – 6 метров. На большую нагрузку не рассчитан, поэтому даже скамейки с него убрали: проходим с берега на берег, граждане, не задерживаемся. Никаких сантиментов!
Так продолжалось до 2003 года, когда местная радиостанция решила провести на мосту конкурс поцелуев. После этого мост сменил имя и стал одной из главных достопримечательностей Тюмени.
Сюда приходят на свидания, проводят свадебные фотосессии, и – вешают замки в знак верности. Причем в таких количествах, что раз в пару лет металлические «украшения» приходится срезать, чтобы уменьшить нагрузку. Иначе безобидный предмет декора может привести к обрушению. Прецеденты были: в Париже символы любви своей тяжестью повалили часть решетки на мосту Искусств.
#НПС #НПС_строим_мосты
Вантовый переход через Туру возвели специалисты Мостоотряда-36 (филиал «Мостострой-11», входит в НПС). Мост открылся в 1987 году, и назывался сперва весьма утилитарно – Пешеходный. Длина – 247 метров, ширина – 6 метров. На большую нагрузку не рассчитан, поэтому даже скамейки с него убрали: проходим с берега на берег, граждане, не задерживаемся. Никаких сантиментов!
Так продолжалось до 2003 года, когда местная радиостанция решила провести на мосту конкурс поцелуев. После этого мост сменил имя и стал одной из главных достопримечательностей Тюмени.
Сюда приходят на свидания, проводят свадебные фотосессии, и – вешают замки в знак верности. Причем в таких количествах, что раз в пару лет металлические «украшения» приходится срезать, чтобы уменьшить нагрузку. Иначе безобидный предмет декора может привести к обрушению. Прецеденты были: в Париже символы любви своей тяжестью повалили часть решетки на мосту Искусств.
#НПС #НПС_строим_мосты
Разные эпохи предъявляли разные требования к строителям мостов – менялись материалы, конструкции, стили. Но всегда были и остаются актуальными надежность, безопасность, долговечность. Как их добиться, если условия эксплуатации мостов постоянно усложняются – растет масса транспортных средств, повышается интенсивность движения, воздействие окружающей среды становится агрессивнее?
Выручают цифровые технологии: всё более совершенные системы мониторинга сооружений закладываются уже на этапе строительства. Датчики постоянно отслеживают десятки параметров состояния конструкций моста.
Чем сложнее объект, тем пристальнее контроль. Мост в створе Берегового проезда в Москве, строительство которого ведет Мостотряд-4 (филиал АО «ДиМ», Нацпроектстрой), будет уникален своими наклонными арками и вантовыми подвесками под ними. На арках установят инклинометры (датчики измерения наклона), а измерять натяжение подвесок станут 44 бесконтактных электромагнитных импульсных датчика.
Но и на относительно небольшом объекте – таком, как пешеходный мост в Нагатинском затоне (его строит филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-6) – количество датчиков измеряется десятками. Больше всего там будет тензометров (датчиков деформации) и акселерометров (датчиков ускорения) – 28 и 33 соответственно. А на таких громадных мостах, как волжские на М-12 около Казани и на обходе Тольятти, стоят уже сотни датчиков.
Система мониторинга инженерных конструкций обнаруживает проблему на самом раннем этапе развития и дает возможность решить ее минимальными средствами, позволяет оценить ресурс моста. Кроме этого, данные таких систем помогают проектировщикам при разработке новых конструкций, ведь опыт вдвойне ценен, если он не является сыном «ошибок трудных».
#Нацпроектстрой #НПС_строим_мосты #Дороги_и_Мосты
Выручают цифровые технологии: всё более совершенные системы мониторинга сооружений закладываются уже на этапе строительства. Датчики постоянно отслеживают десятки параметров состояния конструкций моста.
Чем сложнее объект, тем пристальнее контроль. Мост в створе Берегового проезда в Москве, строительство которого ведет Мостотряд-4 (филиал АО «ДиМ», Нацпроектстрой), будет уникален своими наклонными арками и вантовыми подвесками под ними. На арках установят инклинометры (датчики измерения наклона), а измерять натяжение подвесок станут 44 бесконтактных электромагнитных импульсных датчика.
Но и на относительно небольшом объекте – таком, как пешеходный мост в Нагатинском затоне (его строит филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-6) – количество датчиков измеряется десятками. Больше всего там будет тензометров (датчиков деформации) и акселерометров (датчиков ускорения) – 28 и 33 соответственно. А на таких громадных мостах, как волжские на М-12 около Казани и на обходе Тольятти, стоят уже сотни датчиков.
Система мониторинга инженерных конструкций обнаруживает проблему на самом раннем этапе развития и дает возможность решить ее минимальными средствами, позволяет оценить ресурс моста. Кроме этого, данные таких систем помогают проектировщикам при разработке новых конструкций, ведь опыт вдвойне ценен, если он не является сыном «ошибок трудных».
#Нацпроектстрой #НПС_строим_мосты #Дороги_и_Мосты